Valorización de empresas privadas - 4 casos prácticos (página 2)

CAPITULO
II: INDUSTRIA DEL
CEMENTO
CEMENTOS PACASMAYO S.A.A.

DESCRIPCION DEL SECTOR

Comercialización

La mayor parte del cemento se comercializa en bolsas de 42.5
K. y el resto a granel, de acuerdo a los requerimientos del
usuario.

Las bolsas por lo general, son fabricadas en papel krap
extensible tipo Klupac con variable contenido de hojas, que
usualmente están entre dos y cuatro, de acuerdo a los
requerimientos de transporte o
manipuleo.

En algunos casos cuando las condiciones del entorno lo
aconseja, van provistas de un refuerzo interior de polipropileno.
Las bolsas son ensayadas para verificar  su porosidad al
aire,
absorción, impermeabilidad y resistencias
mecánicas. También, las fábricas
están preparadas para realizar la comercialización del cemento en bolsones
con capacidad de 1.5 toneladas. Dichos bolsones se conocen como
big bag.

Todas las fábricas disponen de facilidades para el
despacho de cemento a granel. En ésta modalidad la
cantidad mínima a vender es de 25 a 30 toneladas,
según la capacidad del semirremolque.

Tipos de cementos en el mercado
nacional

La industria de cemento en el Perú produce los tipos y
clases de cemento que son requeridos en el mercado nacional,
según las características de los diferentes
procesos que
comprende la construcción de la infraestructura
necesaria para el desarrollo, la
edificación y las obras de urbanización que llevan
a una mejor calidad de
vida.

Los diferentes tipos de cemento que se encuentran en el
mercado cumplen estrictamente con las normas nacionales
e internacionales

Cemento Portland

Un cemento hidráulico producido mediante la
pulverización del clinker, compuesto esencialmente de
silicatos de calcio hidráulicos y que contiene
generalmente una o más de las formas de sulfato de calcio,
como una adición durante la molienda.

Cemento portland tipo 1, normal es el cemento portland
destinado a obras de concreto en
general, cuando en las mismas no se especifique la
utilización de otro tipo.

Cemento portland tipo 2, de moderada resistencia a los
sulfatos es el cemento portland destinado a obras de concreto en
general y obras expuestas a la acción
moderada de sulfatos o donde se requiera moderado calor de
hidratación, cuando así sea especificado.

Cemento portland tipo 5, resistente a los sulfatos es el
cemento Portland del cual se requiere alta resistencia a la
acción de los sulfatos.

Cemento portland Puzolánico

El cemento que contiene puzolana se obtiene por la
pulverización conjunta de una mezcla de clinker portland y
puzolana con la adición eventual de sulfato de calcio. El
contenido de puzolana debe estar comprendido entre 15% y 40% en
peso del total.

La puzolana será un material silicoso o
silico-aluminoso, que por si misma puede tener poca o ninguna
actividad hidráulica pero que, finamente dividida y en
presencia de humedad, reacciona químicamente con el
hidróxido de calcio a temperaturas ordinarias para formar
compuestos que poseen propiedades hidráulicas.

Cemento Portland Puzolánico Tipo IP.- Para usos
en construcciones generales de concreto. El porcentaje adicionado
de puzolana se encuentra entre 15% y 40%.

Cemento Portland Puzolánico Modificado Tipo IPM.-
Cemento Portland Puzolánico modificado para uso en
construcciones generales de concreto. El porcentaje adicionado de
puzolana es menor de 15%.

Cemento Portland de escoria de alto
horno

El cemento que contiene escoria de alto horno se obtiene por
la pulverización conjunta de una mezcla de clinker
Portland y escoria granulada de alto horno, con la adición
eventual de sulfato de calcio. El contenido de escoria granulada
de alto horno debe estar comprendido entre 25% y 65% en peso del
total.

El cemento Portland de escoria modificado tiene un contenido
de escoria granulada menor que el 25%.

La escoria granulada de alto horno, es el subproducto del
tratamiento de minerales de
hierro en el
alto horno, que para ser usada en la fabricación de
cementos, debe ser obtenida en forma granular por enfriamiento
rápido y además debe tener una composición
química
conveniente.

Cemento Tipo MS

Que corresponde a la norma de performance de cementos Portland
adicionados, en el tipo de moderada resistencia a los
sulfatos.

Cemento Portland Compuesto Tipo
1Co,

Es un cemento adicionado obtenido por la pulverización
conjunta de clinker portland, materias calizas como travertino
y/o hasta un máximo de 30% de peso.

Cemento de Albañilería

El cemento de albañilería es el material
obtenido por la pulverización conjunta de clinker Portland
y materiales que
aún careciendo de propiedades hidráulicas o
puzolánicas, mejoran la plasticidad y la retención
de agua,
haciéndolos aptos para trabajos generales de
albañilería.

LA PRODUCCIÓN DE CEMENTO POR
EMPRESA

Las empresas
cementeras en Perú, producen los siguientes tipos de
cemento:

Cemento Andino S.A.
Cemento
Portland Tipo I
Cemento Portland Tipo
II
Cemento Portland Tipo V
Cemento Portland
Puzolánico Tipo I (PM)

Cementos Lima S.A.
Cemento Portland Tipo I; Marca "Sol"
Cemento Portland Tipo IP – Marca "Super Cemento Atlas"

Cementos Pacasmayo S.A.A.
Cemento Portland Tipo
I
Cemento Portland Tipo II
Cemento Portland
Tipo V
Cemento Portland Puzolánico Tipo
IP
Cemento Portland MS-ASTM C-1157
Cemento
Portland Compuesto Tipo 1Co

Cementos Selva S.A.
Cemento Portland Tipo
I
Cemento Portland Tipo II
Cemento Portland
Tipo V
Cemento Portland Puzolánico Tipo IP
Cemento Portland Compuesto Tipo 1Co

Cemento Sur S.A.
Cemento
Portland Tipo I – Marca "Rumi"
Cemento Portland Puzolánico Tipo IPM – Marca "Inti"
Cemento Portland Tipo II*
Cemento Portland Tipo V*

Yura S.A.
Cemento Portland
Tipo I
Cemento Portland Tipo IP
Cemento Portland Tipo IPM

TIPOS Y CLASES DE CEMENTO

(1) de bajo contenido de álcalis
(2) a pedido

ALMACENAMIENTO DEL CEMENTO

La buena disposición que se adopte para el almacenamiento de
los insumos del concreto, contribuye a la buena marcha de la
obra, y permite la producción eficiente de un concreto de
calidad.
El diseño
general de las instalaciones de almacenamiento, se efectúa
en la etapa previa de la construcción, teniendo en cuenta
entre otros los siguientes parámetros:

° Ubicación y características del
área donde se asienta la construcción.

° Espacios disponibles.

° Consumo
promedio de concreto de acuerdo al cronograma de la obra

° Consumo máximo y duración del periodo en
el cual se realiza la mayor producción de concreto

° Forma y medios de
aprovisionamiento de los materiales.

° Stock mínimo que es conveniente mantener.

° Ubicación de las mezcladoras o central de
mezcla.

° Alternativas y costos para las
diferentes instalaciones de almacenamiento.

EL CEMENTO

El cemento que se mantiene seco conserva todas sus
características. Almacenado en latas estancas o en
ambientes de temperatura y
humedad controlada, su duración será indefinida. En
las obras se requieren disposiciones para que el cemento se
mantenga en buenas condiciones por un espacio de tiempo
determinado.

Lo esencial es conservar el cemento seco, para lo cual debe
cuidarse no sólo la acción de la humedad directa
sino además tener en cuenta la acción del aire
húmedo.

En obras grandes o en aquellos casos en que el cemento deba
mantenerse por un tiempo considerable se deberá proveer
una bodega, de tamaño adecuado sin aberturas ni grietas,
que pueda mantener el ambiente lo
más seco que sea posible. En los casos en que sea
previsible la presencia de lluvias, el techo tendrá la
pendiente adecuada.

El piso deberá ser de preferencia de tablas, que se
eleven sobre el suelo natural
para evitar el paso de la humedad. Eventualmente se pueden usar
tarimas de madera.

Las bolsas se deberán apilar juntas, de manera de
minimizar la circulación del aire, dejando un espacio
alrededor de las paredes.

Las puertas y las ventanas deberán estar
permanentemente cerradas.

El apilamiento del cemento, por periodos no mayores de 60
días, podrá llegar hasta una altura de doce
bolsas.

Para mayores periodos de almacenamiento el límite
recomendado es el de ocho bolsas, para evitar la
compactación del cemento.

Las bolsas de cemento se dispondrán de manera que se
facilite su utilización de acuerdo al orden
cronológico de recepción, a fin de evitar el
envejecimiento de determinadas partidas.

No deberá aceptarse, de acuerdo a lo establecido en la
norma, bolsas deterioradas o que manifiesten señales
de endurecimiento del cemento.

En obras pequeñas o cuando el cemento va a estar
almacenado en periodos cortos, no más de 7 días,
puede almacenarse con una mínima protección, que
puede consistir en una base afirmada de concreto pobre y una
cobertura con lonas o láminas de plástico.

Las cubiertas deberán rebasar los bordes para evitar la
penetración eventual de la lluvia a la plataforma.

El recubrimiento deberá afirmarse en la parte inferior
y si es posible en la superior para evitar que sea levantada por
el viento.

En todos los casos el piso deberá estar separado del
terreno natural y asegurar que se mantenga seco.

Cemento a Granel

Durante mucho tiempo, el cemento ha sido suministrado en sacos
de papel. Sin embargo, la tendencia actual es distribuirlo a
granel, transportándolo en camiones cisterna y
almacenándolo en silos.

Las ventajas de la adquisición de cemento a granel son
varias; entre ellas, las siguientes:

° Economía en la compra de cemento.

° Economía de manejo en descarga, almacenamiento y
manipulación.

° Economía por pérdida, originada en sacos
deteriorados o mojados.

° Incremento en la productividad de
la obra, por contar con cemento iinmediatamente disponible.

° Evita el riesgo de
robo.

Por otra parte, desde el punto de vista de la economía
social, significa para el país un ahorro de
divisas al
disminuir la importación de insumo para
fabricación del envase.

El transporte del cemento a granel

El vehículo de transporte del cemento es un tanque a
presión, que se carga en los silos de
almacenamiento por gravedad, y está provisto de una
compresora que se utiliza para descargar el material. El chofer
regula los controles para dar la mezcla adecuada de aire y
cemento que lleva el material hasta el silo de obra.

Los primeros vehículos graneleros tenían un
diseño de doble cono, con un descargador central y un
dispositivo de aireación ubicado a todo lo largo del
interior del recipiente. Debido a la geometría
del cono, resultaba apropiado para descargar únicamente
productos que
podían ser fluidificados.

Posteriormente, por la necesidad de incrementar la capacidad y
obtener vehículos versátiles para acarrear una
mayor cantidad de productos, se introdujeron mejoras en los
diseños, permitiendo ser adaptados a varios usos, incluso
al transporte de líquidos (comprendiendo de productos
inflamables a sólidos granulares), mediante una
conversión de los sistemas de
válvulas y
de ventilación del recipiente. Los vehículos se
tipifican como cisternas, remolques y la combinación de
ambos.

Las características esenciales de los vehículos
de transporte son las siguientes:

·         El
trailer debe ser ligero, sin sacrificio de la resistencia. El
diseño de un recipiente sometido a esfuerzo es un buen
ejemplo. Este utiliza el material del casco a manera de viga
portadora de carga y no necesita armadura longitudinal externa.
Con este diseño, las tensiones de flexión y de
torsión
son absorbidas por el casco.

·         La
unidad debe ser segura y durable, al igual que un trailer normal
para carreteras. Las reacciones de la carretera deben
transferirse al recipiente de manera tal que evite el ingreso de
esfuerzos concentrados. Asimismo, debe ser maniobrable, tener una
forma práctica y dimensiones que cumplan con los
requisitos del tránsito.

·         El
sistema
neumático debe funcionar de forma simple. No puede
presentar problemas
técnicos para el operador del equipo. El equipo es
accionado por un motor de combustión interna o mediante un
dispositivo con toma de fuerza en el
tractor. Para el vaciado a presión las necesidades de aire
son de entre 812 m3 por minuto y 2 bar. La
potencia de la
toma de fuerza es de 20-30 KW en casos normales y de 40 a 50 en
exigencias grandes. El compresor de pistón proporciona
aire algo mezclado con aceite que
puede aceptarse para cemento y cal.

·         El
tiempo de descarga debe ser mínimo. El índice de
descarga varía según sean las distancias
horizontales o verticales hasta los silos de depósito. Sin
embargo, el cemento se puede descargar a más de una
tonelada por minuto, cuando el cemento se coloca dentro de silos
de 20 m. de alto. Aproximadamente, en condiciones normales, el
tiempo de descarga de 35 toneladas es de 1 hora. La carga
requiere de.35 minutos.

·         El
mantenimiento
de la cisterna debe ser cuidadoso. Es necesario efectuar una
limpieza minuciosa. Deberá cuidarse que no se produzcan
deformaciones o abolladuras que pueden constituir grave peligro.
La tapa del llenado no debe tocarse mientras el recipiente
esté sujeto a presión. Para un diámetro de
abertura de 50 cm. y una presión de trabajo de 200
kPA en el depósito, el esfuerzo en la tapa es de 3,925
kp.

·         Es
obligatorio asegurar que todos los sistemas se encuentren
operativos, mediante inspecciones periódicas.

Los Silos

Los silos de cemento son elementos verticales, de forma
generalmente cilíndrica y sección circular, de gran
altura con respecto a su diámetro.

Los silos se caracterizan generalmente, por el tonelaje
almacenado, que varia entre los 15 y 50 m3.

El silo se compone de un cuerpo, constituido por un fuste
cilíndrico metálico cerrado, de 2.40 a 2.80 de
diámetro. Generalmente, en la parte superior, se dispone
de una chimenea o respiradero para la descompresión, la
entrada de la tubería de carga y una escotilla para
ingreso de personas con cierre estanco. La parte inferior tiene
forma de cono y en la zona más estrecha, una abertura con
dispositivo de cierre. El diseño del cono preveé
limitar la formación de bóvedas. Finalmente, los
apoyos están constituidos por tubos y perfiles de acero, que son
anclados debidamente, para contrarrestar la acción del
viento cuando el silo está vacío, que genera
esfuerzos de basculamiento que producen tracciones en los
pies.

Eventualmente, los silos cuentan con indicadores
del nivel del cemento, filtros para eliminar el polvo,
dispositivos antibóveda y distribuidores de cemento.

El cuerpo de los silos pequeños por lo general es
enteramente soldado, lo que permite ponerlo en obra
rápidamente. Silos de mayores dimensiones, que hacen
difícil su transporte, se fabrican en secciones
desmontables empernadas. Los de este tipo son más caros y
eventualmente sujetos a la humedad.

El cuerpo de los silos pequeños por lo general es
enteramente soldado, lo que permite ponerlo en obra
rápidamente. Silos de mayores dimensiones, que hacen
difícil su transporte, se fabrican en secciones
desmontables empernadas. Los de este tipo son más caros y
eventualmente sujetos a la humedad.

La chimenea se instala en la parte superior del silo y permite
que penetre el aire para reemplazar el cemento que se descarga y
que en el momento de llenado puedan escapar tanto el aire del
silo como el proveniente de la alimentación neumática. Conviene que la chimenea
esté provista de un filtro de mangas que evite la
pérdida del cemento.

Es conveniente instalar un dispositivo simple que indique el
nivel alcanzado por el cemento en el interior del silo, no
sólo para conocer el stock y prever los pedidos de
reaprovisionamiento, sino también para evitar posibles
accidentes,
cuando al llenar el silo se excede la capacidad del mismo. El
indicador del nivel conviene colocarlo para un índice
máximo de llenado, que permite un tiempo razonable para
que el conductor detenga el proceso, luego
de recibir la señal de advertencia.

La capacidad nominal de un silo no es un índice
absoluto, ya que el cemento recién vaciado ocupa
más espacio que cuando se encuentra en reposo por un
tiempo. Se puede calcular, en previsión, que la capacidad
del silo puede verse reducida, por lo menos en un 5%, cuando se
llena con cemento fresco y recién entregado. Cuando se
inyecta cemento al silo, su densidad es
aproximadamente de 1000 kg/m3 y después de reposar, es de
1350 kg/m3.

Como los silos no son recipientes de presión, es
necesario adaptarles un desfogue, en forma de placa o tapa, que
se levanta si la presión del aire o del cemento se eleva
demasiado. El área de desfogue debe ser mayor que la que
corresponde a la tubería de alimentación y la
compuerta deberá levantarse a una presión interna
de 5 KN/m2, alrededor de 3/4 de libra por pulgada cuadrada. El
mantenimiento del sistema es indispensable para evitar la
formación de costras de cemento endurecido, que impidan su
accionamiento automático.

La tubería de llenado debe encontrarse entre los 09 y
1.3 m sobre el nivel de la calzada, para poder conectar
sin dificultad la manguera del camión. Cualquier
tubería de extensión hacia el silo debe ser lo
más corta posible, debiendo evitarse curvaturas de menos
de 1 m de radio. La
tubería de llenado ingresa al silo por la parte superior
en una tangente. Cuando la tubería de alimentación
del silo no presenta excesivos tramos horizontales y la
filtración del silo es buena, es posible obtener
distancias de entrega de hasta30 m. Todas las tuberías
deben ser varilladas en intervalos regulares.

Al elegir la ubicación del silo, hay que recordar los
problemas que tiene el chofer para retroceder su vehículo
de entrega hasta el silo. Lo ideal sería disponer de un
área afirmada para estacionamiento; pero en cualquier
caso, el suelo debe ser lo suficiente- mente firme como para no
revolver el terreno y lo suficientemente nivelado como para un
recorrido normal. Si las entregas van a realizarse de noche, se
requerirá de luz.

Debe existir un camino adecuado para el camión o
vehículo de entrega que debe llegar al silo y maniobrar en
los alrededores. Un camión granelero necesita estar al
nivel del suelo para descargar. Algunas veces, los cables
aéreos pueden constituir un problema para esta
operación. Un vehículo puede demorar hasta una hora
descargando su material; esto debe tenerse en cuenta al
planificar la distribución del lugar y, particularmente,
asegurar que puedan realizarse entregas de agregados
mientras que un camión de cemento está
descargando.

DESCRIPCION DEL NEGOCIO

HISTORIA DE LA CEMENTOS PACASMAYO S.A.A.

La empresa fue
fundada en 1949 por algunos de los actuales accionistas de
Inversiones
Pacasmayo S.A. (IPSA), además de otros inversionistas
privados, e inició sus operaciones bajo
la denominación de Compañía Nacional de
Cemento Portland del Norte S.A., después de un tiempo
cambia de nombre, y se convierte
en Compañía de Cementos Pacasmayo S.A. En 1977
Inversiones Pacasmayo S.A. puso una demanda contra
el gobierno del
Perú para evitar la adquisición de una
participación mayoritaria del Estado en la
empresa. Tres años después, en 1980 el gobierno le
planteó a la empresa que
él tendría el 49% de las acciones
comunes de Compañía de Cementos Pacasmayo S.A.,
mientras que Inversiones Pacasmayo S.A. retendría el
restante 51%. Se firmó el contrato, lo cual
implicó formar una nueva empresa denominada Cementos Norte
Pacasmayo S.A., que mantuvo la estructura de
propiedad
mencionada hasta el 24 de noviembre de 1994.

Entre noviembre de 1994 y junio de 1995 el gobierno regional
de La Libertad
vendió al sector privado las  acciones de su
propiedad. En ese momento, Inversiones Pacasmayo S.A.
adquirió un 10% adicional del capital social
de la empresa, mientras que Invernor SAC, una subsidiaria de
Cementos Norte Pacasmayo S.A.,  compró el 4.65% del
capital social.

Cementos Pacasmayo S.A.A. forma parte del Grupo
Pacasmayo y éste a su vez forma parte del Grupo
Hoschild.

PRODUCTOS Y/O SERVICIOS QUE
PROPORCIONA CEMENTOS PACASMAYO S.A.A.

Produce seis tipos de cemento, y ladrillos para techo, pared y
piso. Y asimismo se dedica a la venta de
agregados, y por útlimo, también fabrica cal.

LA ORGANIZACION DE CEMENTOS PACASMAYO S.A.A. ESTA COMPUESTA DE
LA SIGUIENTE MANERA Y CON UNA CANTIDAD APROXIMADA DE EMPLEADOS
DE

1.            
Sr. Alberto Beeck Ulloa – Presidente de Directorio

2.            
Ing. Lino Abram – Gerente
General

3.            
Sr. Ernesto Balarezo Valdéz – Gerente General Adjunto

EL SEGMENTO DE MERCADO HACIA EL CUAL CEMENTOS PACASMAYO S.A.A.
DIRIGE SUS PRODUCTOS Y/O SERVICIOS ESTA CONFORMADO POR

El mercado que abarca es el de la costa y sierra norte del
país (Tumbes, Piura, Lambayeque, La
Libertad, Cajamarca y Ancash), mientras que su subsidiaria
Cementos Selva S.A. atiende al mercado de la selva norte (Loreto,
San
Martín y Amazonas).

Incluyendo a las empresas dedicadas a la minería,
siderurgia y construcción.

LAS PERSPECTIVAS DE DESARROLLO DE CEMENTOS PACASMAYO S.A.A. SE
PUEDEN ESTABLECER DE LA SIGUIENTE MANERA

Se basa en la diversificación de sus productos y
servicios para el mercado de la construcción.

LAS MARCAS
REGISTRADAS DE CEMENTOS PACASMAYO S.A.A. SON

Cementos Pacasmayo, Cal viva Prime.

LA ACTIVIDAD ECONOMICA DE CEMENTOS PACASMAYO S.A.A. ASCIENDE
AL MONTO ANUAL DE

El monto de ingresos
registrados durante el año 2004 asciende a 300 millones de
soles. Y la variación porcentual entre los ingresos de los
años 2003 y 2004 es de 32.08%.

LAS INSTALACIONES DE CEMENTOS PACASMAYO S.A.A. CONSTAN DE

Su planta principal se ubica en Pacasmayo, además de
sus dos ubicadas en Piura y Trujillo, las tres son plantas de
premezclado. Además posee seis plantas de concreto en
Chiclayo, Piura, Trujillo, Cajamarca, Chimbote y Pacasmayo.

CABE SEÑALAR LO SIGUIENTE SOBRE CEMENTOS PACASMAYO
S.A.A.

El total de importaciones en
el año 2005 fue mayor a 12 millones de dólares, y
en tanto a las exportaciones, el
monto fue mayor a 19 miles de nuevos soles.

ALGUNOS DE LOS PRINCIPALES EJECUTIVOS, REPRESENTANTES O
DIRECTORES DE CEMENTOS PACASMAYO S.A.A.

ALGUNOS ESTABLECIMIENTOS ANEXOS DE LA EMPRESA CEMENTOS
PACASMAYO S.A.A.

1.      Car. Carretera Panamericana
Norte – – Ancash / Huarmey / Huarmey

2.      Av. Avenida
Prolongación Pardo 3778 – Ancash / Santa / Chimbote

3.       – – – Ancash / Santa / Nuevo
Chimbote

4.      —- – Sigispampa Sn –
Cajamarca / Cajamarca / Llacanora

5.      Car. Carretera
Pacasmayo-Cajamarca – – Cajamarca / Contumaza / Yonan

6.      Car. Carretera Cajamarca San
Marcos Km. – – Cajamarca / San Marcos / Gregorio Pita

7.       – Sn – La Libertad / Gran
Chimu / Cascas

8.      Car. Carretera Panamericana
Norte – – La Libertad / Pacasmayo / Pacasmayo

9.      Car. Carretera Panamericana
Norte – – La Libertad / Pacasmayo / Pacasmayo

10.   Cal. Calle Calle 2 B-1 – La Libertad /
Trujillo / La Esperanza

11.   Av. Avenida Petroperu Sn – La Libertad /
Trujillo / Salaverry

12.   Car. Carretera Chiclayo Pimentel – –
Lambayeque / Chiclayo / Pimentel

13.   Cal. Calle Mariscal Castilla 326 – Loreto /
Alto Amazonas / Yurimaguas

14.   Av. Avenida Sanchez Cerro – – Piura / Piura /
Piura

15.   Av. Avenida Nestor Gambetta – – Prov. Const.
Del Cal / Prov. Const. Del Callao / Callao

16.   Car. Carretera Marginal De La Selva – – San
Martin / Rioja / Elias Soplin Vargas

ALGUNAS EMPRESAS QUE COMPARTEN EL MISMO RUBRO CON CEMENTOS
PACASMAYO S.A.A.

1.            
  Cementos
Lima S A

2.            
  Yura
S.a.

3.            
  Cemento
Andino S.a.

4.            
  Cemento
Sur S.a.

5.            
  Cementos
Selva S.a.

6.            
 
Calpaz – Paz Y Pasquel Jose German

7.            
 
Productos Calcareos S.a.c.

8.            
  Union De Caleras S.c.r.l.

CEMENTOS PACASMAYO S.A.A.

Estados Financieros Trimestrales – Individual

Estado de Ganancias y Pérdidas – Del 1 de Enero al
31 de Diciembre de 2006 (en miles de Soles)