Análisis de impactos ambientales (página 4)

b)      Evitar derrame de sustancias
inflamables en los frentes de trabajo.

c)      Evitar la eliminación
de vegetación arbórea y arbustiva en
áreas adicionales a las requeridas.

d)      Utilización de
personal con
calidad y en
cantidad suficiente en la prevención y control de
incendios de
árboles, arbustos, sotobosque y cualquier
otro tipo de vegetación.

e)      Adquisición de
herramientas y
equipos, necesarios en la prevención y control de
incendios de árboles, arbustos, sotobosque y cualquier
otro tipo de vegetación.

5.5.1 Afectación
por incremento en los niveles de ruido
(código
IMSE1)

5.5.1.1 Fase del  Proyecto

a. Construcción

b. Operación y Mantenimiento

5.1.1.2 Actividades que Generan Impacto

·    Etapa de Construcción

a.    Transito de Vehículos Pesados.

b.    Transito de Vehículos para el
traslado de personal.

c.    Deforestación de las áreas de
maniobras de las estructuras
que soportaran los tendidos de 345 Kv y 138 Kv, así como
también del área de construcción de la
subestación Papillo Salcedo.

d.    Movimiento de
tierra y
manejo de material.

e.    Montaje de estructuras y equipos (torres,
casetas, patio, etc.)

·    Etapa de Operación y
Mantenimiento

a.      Operación de
transmisión y transformación de energía
eléctrica.

b.      Mantenimiento
de los corredores de las líneas a 345 Kv y 138 Kv.

c.      Mantenimiento de la
subestación Papillo Salcedo.

5.5.1.3 Efectos Derivados

a. Molestias a los residentes de asentamientos cercanos, por
incremento en los niveles de ruido usuales en al zona.

b. Perturbación a la Fauna.

5.5.1.4 Ubicación

La generación de ruidos molestos  tendrá
lugar a lo largo del alineamiento del nuevo tendido
eléctrico a 345 Kv S/E Pepillo Salcedo S/E El Naranjo, que
se extenderá desde la Provincia de Montecristi hasta la
Provincia de Santiago, pasando por la provincia de Santiago
Rodríguez y Valverde, en República
Dominicana, a lo largo del alineamiento del tendido a 138 Kv
que se extenderá desde la S/E Pepillo Salcedo hasta El
Copey, así como también a lo largo de la vialidad
que enlaza todos los componentes del proyecto, en un
radio menor
ó igual al radio critico (distancia a la cual una fuente
de ruido alcanza el nivel limite establecido por la normalidad
vigente).

Los centros poblados que podrían verse afectados
directamente por este impacto a causas por las fuentes fijas
son los que se indican a continuación: con relación
a las fuentes móviles (Transporte),
se considerara principalmente el empleo de la
autopista Duarte (Tramo Santiago Montecristi), al igual que otras
carreteras regionales o secundarias y locales, así como
también los centros poblados que son atravesados por esta
vialidad que servirá de transporte para efectos del
proyecto (Cuadro Siguiente).

Cuadro 5.18. Poblados Cercanos al
Área del Proyecto  

5.5.1.5 Descripción del Impacto

Durante la fase de construcción, las actividades de
deforestación, apertura de tronchas y vías de
acceso, movimiento de tierra, transporte de equipos,
construcción de las instalaciones y manejo de
materiales, realizadas para el desarrollo del
proyecto de la línea de transmisión a 345 Kv entre
las S/E Pepillo Salcedo y S/E El Naranjo, la línea de
transmisión a 138 Kv S/E Pepillo Salcedo el Copey,
implican la operación de maquinaria y equipos que generan
presiones sonicas de cierta magnitud, que no son usuales en la
zona y que de hecho, ocasionan molestias a las personas y
animales de
los alrededores del área donde se esta produciendo este
ruido.  

Durante la fase de operación de las líneas de
345 Kv y 138 Kv, no se espera la generación de ruido
excesivo por la presencia y funcionamiento rutinario de las
instalaciones que la constituyen para la transmisión de
energía eléctrica y solo las labores de
mantenimiento pueden constituir una fuente puntual de
generación de contaminación sónica, debido al uso
de maquinarias. Por otra parte, en las áreas de las
subestaciones Pepillo Salcedo y El Naranjo, la operación
rutinaria de transformadores
puede general y cierto nivel de ruido normal de
operación  y en situaciones de emergencia, se pueden
llegar a incrementar los niveles de ruido, debido a la
operación de plantas
eléctricas activadas solo en casos estrictamente
necesarios.

El nivel de ruido disminuye rápidamente con la
distancia, por lo que el impacto será evaluado de forma
puntual en los asentamientos urbanos que se encuentren más
próximos al área del proyecto, los cuales
constituyen el área de influencia directa.

En el cuadro 5.18 antes mostrado se presenta la lista de los
centros poblados cercanos al proyecto. En el cuadro siguiente se
presentan las comunidades en los que será evaluado el
impacto de incremento de los niveles de ruido, pues por la forma
de propagación del sonido, los
poblados que se encuentran a distancia superior a los 700 metros
del área de actividad, no sufrirán de incremento
del nivel de ruido por lo que las comunidades con potencial de
recibir impacto negativo por incremento de ruido se reducen a la
demostradas a continuación: 

Cuadro 5.19 Poblados a menos de 700 metros
de la línea de 345 Kv

Las variaciones en los niveles de ruido serán
diferentes en las distintas actividades del proyecto en virtud
del tipo de equipos que se  encuentren en operación y
se tomaran los criterios de evaluación
con base en las "Normas
ambientales para la protección contra ruidos"
NA-RU-001-03, emitida por la Secretaria de Estado de
Medio Ambiente
y Recursos
Naturales en Junio del 2003.

El cuadro 5.20 indica los estándares de contaminación sónica, es decir los
efectos causados por los niveles de ruido en los humanos y el
cuadro 5.21 indica los requisitos (Niveles de Ruido Tolerables)
por zonas, establecidos por dicha norma. Por otra parte, el
cuadro 5.22 indica los niveles de ruido permitidos y establecidos
por las normas para vehículos de acuerdo a su peso y
potencial.

Asimismo esta norma en su titulo 5 relativo a disposiciones
generales y finales numeral 5.2 indica que las plantas
eléctricas de emergencia cuya operación normal
exceda los límites
establecidos por la norma en cuanto a contaminación sonora, por áreas,
deberá contar con equipos silenciadores. El punto 5.3
indica que la operación  de equipos de
construcción, demolición y reparación de
obras públicas y privadas, deberá cumplir
estrictamente con los valores
establecidos en esta norma por zonas, de lunes a sábado
durante el horario 7 a.m. a 7 p.m. y para su funcionamiento en
horario nocturno, así como los domingos y días
feriados, deberá contar con un autorización de la
Secretaria de Estado de Medio Ambiente y
Recursos
Naturales.

Cuadro 5.20. Niveles de Ruidos continuos y
sus efectos en humanos

Fuente: SEMARN. Norma Ambiental de Protección Contra
Ruidos 2003 

Cuadro 5.21 Niveles de Emisiones de Ruidos
Máximos Permisibles

Fuente: Secretaria de Estado de Medio Ambiente y Recursos
Naturales. Norma Ambiental de Protección contra Ruidos

Cuadro 5.22 Niveles de Ruidos Permitidos a
Vehículos por su Peso/Cilindraje

Los niveles de ruido producidos  por el trafico vehicular
dependen de la velocidad que
desarrolla el  vehiculo en movimiento, por lo que estos
valores son
aplicables a vehículos desplazándose a un rango de
velocidad de 35 a 80 Km/h CC centímetros
Cúbicos.

Fuente: Secretaria de Estado de Medio Ambiente y
Recursos Naturales. Norma Ambiental de protección contra
ruidos 2003.   
           

La Naturaleza del
ruido a ser generado por el Proyecto durante la etapa de
construcción es de tipo transitorio y variable y
será producido por las acciones y
equipos que operen durante el proceso
constructivo, así como el incremento en el transito en las
carreteras y vías de acceso del área de influencia,
por la movilización de pasajeros, materiales,
equipos, maquinarias y desechos.

Por esto, la actividad de construcción en general
provoca niveles de ruido superiores a los que habitualmente
aparecen en el emplazamiento del proyecto, bajo condiciones
normales (sin proyecto).

Estas actividades de construcción están
referidas a las acciones de preparación del terreno,
deforestación, excavación, relleno,
nivelación, compactación, construcción de
fundaciones, levantamiento de estructuras, acabados, limpieza,
así como el traslado de materiales y equipos. Cada maquina
o equipo de construcción emite un ruido variable, cuya
intensidad puede ser expresada en función de
la distancia desde la fuente generadora de ruido, dentro de la
cual se superan los limites establecidos en la normalidad
ambiental, por lo que los centros poblados o asentamientos
alcanzados por este espectro sonoro, se verán afectados
como consecuencia del incremento en la presión
sonora del área.

En el cuadro siguiente se muestra los
intervalos de emisión de ruidos de equipos comunes usados
en la etapa de construcción, considerando una distancia de
15 metros.

Cuadro 5.23 Niveles de Presión Sonora
de Algunos quipos de Construcción

Fuente: Handbook of Noise Assessment. Daryl N. May.
1978     

5.5.1.6 Valoración del Impacto

En virtud de las condiciones del área y de los centros
poblados ubicados cercanos al alineamiento de la línea de
transmisión a 345 Kv, las líneas de
transmisión a 138 Kv y al área de
subestación eléctrica Pepillo Salcedo a construir y
en función de las características de las viviendas,
servicios y
actividad económica de estos centros poblados ubicados en
el área de influencia directa antes señalados por
las normas, se considera que la mayor parte del área de
influencia directa antes señalado por la norma, se
considera que la mayor parte del área que la mayor parte
del área a ser afectada por el espectro sonoro generado
por las actividades del proyecto esta definida como Área
II: áreas residenciales, para la cual se establece
según la norma, que los niveles de ruido máximos
para las horas nocturnas no deben  superar los 50db (A) y
los 60db (A) para las horas diurnas (cuadro 5.22) asimismo,
algunos sectores presentan una alta densidad de
centros hospitalarios, por lo cual estos limites podrían
variar a 50 dB (A) y 55 dB (A), respectivamente.

Con base en las condiciones limites de presión sonora y
la distancia a los sectores poblados a continuación se
efectúa una evaluación de los parámetros que
constituyen el impacto. 

·  Probabilidad de Ocurrencia
(P)

Se considera que la probabilidad
de ocurrencia del impacto de incremento en los niveles de ruido,
causado por la realización  de actividades de
construcción Alta, ya que se estarán ejecutando
actividades que efectivamente generaran un aumento en la
presión sonora de las áreas, mientras que para las
actividades de transporte se considerara media, ya que la mayor
parte del transporte asociado al proyecto se efectuara a
través de las carreteras secundarias que presentan una
alta afluencia de vehículos, por lo que el ruido de fondo
se estima alto y esto minimiza la probabilidad de que se produzca
el impacto.

Por otra parte la probabilidad de generación de ruido
durante la etapa de operación y mantenimiento se considera
como baja, ya que las labores de reparación y limpieza
generalmente se realizan Copn una baja frecuencia y durante
cortos periodos de tiempo a menos que como se menciono
anteriormente, sea necesario poner a funcionar las plantas
eléctricas de emergencia.

·  Intensidad (I)

Los valores de intensidad asignados a los diferentes niveles
de impacto fueron obtenidos a partir de dos (2) criterios de
valoración a saber: grado de perturbación y
valor
socio-ambiental, tal y como se indica a continuación.

Grado de Perturbación:

Cuando una fuente de generación puede ser considerada
como un punto (centro de concentración sonora), el sonido
viaja a través del aire siguiendo
una distribución espacial de formar
esférica que parte del punto de origen. Cuando la fuente
estudiada cumple con esta condición, la atenuación
del sonido en la distancia por efecto del medio aire puede ser
expresada como lo indica la ecuación mostrada a
continuación:

Lpy=Lpx-20 x Log10  
(Ecuación 5.2)

Donde:

 x=Distancia a la fuente en donde es conocida al
expresión sónica.

y= Distancia a la fuente donde se quiere conocer el nivel de
presión sónica.

Lp= Nivel de presión sonora en cierto punto a una
distancia dada.

Cuando existe una fuente continua de sonido, la onda de
propagación no es esferoidal sino que depende de la forma
de la fuente. El ruido producido por una tubería de
longitud infinita, genera ondas que
propagan en forma de cilindro en expansión. En este caso,
la intensidad sonora decrece linealmente con al distancia
perpendicular a la tubería y la atenuación de la
onda a través del medio aire se expresa de la
siguiente  forma:

Lpy=Lpx-10 x Log10  
(Ecuación 5.3)

Una vez determinada la presión sonora en los diferentes
centros poblados del área de influencia directa, se
determinara la afectación ambiental  causada. Para
ello se ha establecido una curva o función de
equivalencia, la cual ha sido utilizada para llevar los valores
de las presiones sónicas a valores relativos de molestia o
calidad ambiental. De esta forma se podrá asignar un valor
objetivo del
rigor o fuerza del
impacto, en función directa con las perturbaciones que se
pueden generar a los pobladores del área de influencia
directa. La figura 5.2 muestra la mencionada curva de
equivalencia en la que se considera la frecuencia de la molestia
y el número de localidades afectadas por dicha
molestia.

a. Infrecuente/esparcida
                                         

b. Continua/ muchos sitios

c. Frecuente/ pocos sitios.

Para la fase de construcción, se ha considerado que se
tienen  dos (2) tipos de fuentes de generación de
ruido. Una fuente A que se considera como estacionaria conformada
por la maquinaria y los equipos que ejecutan actividades
exclusivamente en los sitios de construcción de las
fundaciones asociadas a las torres de las líneas de
transmisión a 345 Kv y 138 Kv y la subestación
Pepillo Salcedo, tales como tractores, cargadores, grúas,
retroexcavadoras, etc. y otras fuentes B consideradas como
móvil transformada por los equipos de transporte de
materiales, insumos, desechos maquinarias y traslado de
personal.

Figura 5.2. Curva de Equivalencia de Ruido a
Calidad Ambiental

Aceptable, Fastidioso, Ruidoso

Fuente: Guía Metodológica para la
Evaluación de Impacto Ambiental
V. Conesa FDEZ Vitoria 1993

Para efectuar el calculo se supondrá una cierta
cantidad de maquinarias y equipos de distintas naturaleza
(perforadoras, retroexcavadoras, grúas, mezcladoras de
cemento,
cargadores y camiones), la cual dependerá de la actividad
a ejecutar, en operación simultanea, en cada uno de los
puntos de construcción de  fundaciones y
colocación de torres a lo largo del alineamiento de las
líneas de transmisión, así como
también en las áreas de de construcción de
las subestaciones, durante  las actividades de
construcción.

De esta forma se obtiene que los niveles de
 presión sonora a un radio  de 15 m de la fuente
en el momento de mayor actividad, obtenidos mediante la
ecuación 5.3, cumplan con los parámetros que se
indican en el  cuadro 5.21, para cada componente del
proyecto.

LpSuma=10 x Log   
(Ecuación 5.4)

Para este valor máximo, la distancia necesaria para
atenuar hasta un valor de 60 dB, el  cual corresponde al
límite diurno de las normas ambiental para las
áreas afectadas ya que las actividades de
construcción se desarrollaran unicamente durante las horas
diurnas, puede ser estimada mediante la ecuación 5.1

a. El máximo ruido audible por debajo del conductor,
medido a 4,5 metros por encima del terreno es de  < 53,4
dB (A).

b. El máximo ruido audible al limite del derecho de
paso calculado a 5,5 metros por encima del terreno es de <
49,6 dB (A).     

Por lo tanto se tomaran estos valores para el calculo del
impacto durante la etapa de operación de las líneas
de transmisión, tal y como se indico en el cuadro
5.20.

Al entrar con estos valores de nivel sonoro en la
función de transformación de calidad ambientar (CA)
contra niveles sonoros (Figura 5.1), se obtienen los resultados
de calidad ambientar para cada caso. La valoración del
grado de perturbación del impacto se define entonces
mediante la siguiente ocasión:

P=10-(10 x CA) (Ecuación 5.5)

Donde:

P: Valor del Grado de Perturbación del
impacto.

CA: Valor de la Calidad ambiental, leída de la
curva de la figura 5.1.

El cuadro 5.25 contiene niveles de presión sonora,
calidad ambiental y grado de perturbación para las etapas
de construcción, operación y mantenimiento, para
cada uno de los centros poblados que conforman el área de
influencia directa del proyecto.

Para el uso de las fuentes móviles "B" (Transporte de
personal, materiales, equipos, insumos y desechos), se ha
considerado el empleo diferente rutas o vías de acceso al
área del proyecto.

Debido a que los insumos y materiales requeridos por el
proyecto provendrán en su gran mayoría de Santo
Domingo, santiago y Montecristi, se estima que se emplearan las
vías regionales (vías importantes dentro de una
misma región), interconectadas con la carretera
Duarte  (Tronca I).

Los sectores poblados cercanos a las líneas, que
pudieran ser afectados por el transporte son los que se indican
en el cuadro 5.18.

Al igual que para el caso de las fuentes fijas "A", las rutas
a seguir por los vehículos de transporte (fuentes
móviles "B") se tomaran como áreas IV, referidas a
carreteras con uno o mas carriles y una vía a
través del área I (Zona de Tranquilidad) y
área II ( Zona residencial), cuando se trate de cualquiera
de las vías de acceso al área de las subestaciones
y/o a los tendidos eléctricos.

Se ha considerado además que el parque automotor
asociado al proyecto está compuesto por 25% de
vehículos livianos y camionetas (83dBA) y 75% de
vehículos pesados (86 dBA). Con estos datos y
realizando un calculo similar al de fuentes fijas, el nivel de
ruido equivalente a 15 metros del perímetro vial
será determinado de acuerdo a la siguiente
expresión:

LPsuma= 10 x Log
(Ecuación 5.6)

En este caso se obtiene un valor sonoro máximo de 85,42
dB a 15 metros del eje de la viabilidad por donde circularan los
equipos de transporte asociados a al construcción del
proyecto. La distancia necesaria para atenuar este valor
máximo hasta los niveles limites establecidos como limite
diurno en la normativa de ruido para las áreas IV (60-65
dBA) a través de áreas I y a través de
área II es de 280 y 157 metros, respectivamente. Cabe
destacar que la norma establece un nivel de ruido máximo
permisible de 81 dBA para vehículos de transporte de carga
con un peso mayor de 3,5 toneladas (Cuadro IMSE1-4), aplicable a
vehículos desplazándose entre 35 y 80 Km/h.

Al entrar en estos valores a la función de
transformación de Calidad Ambiental (CA) contra nivel
sonoro (Figura 5.2), se obtiene el valor de calidad ambiental. La
valoración del grado de perturbación (P) del
impacto se define entonces mediante la ecuación 5.4.

En el cuadro siguiente se presentan los resultados de nivel
sonoro y calidad ambiental leídos en la curva, así
como el valor del grado de perturbación del impacto para
la actividad de transporte, evaluada para la etapa de
construcción del proyecto.

Cuadro 5.25. Nivel Sonoro y Calidad
Ambiental

Fuente: Elaboración propia, 2007
 

·  Valor Socio-ambiental

En términos generales, a lo largo del alineamiento de
las líneas de transmisión a 345 Kv y 138 Kv,
así como en los alrededores del sitio de ubicación
de la subestación eléctrica Pepillo Salcedo, se
encuentra un cierto numero de centros poblados que podrían
estar expuestos al impacto de afectación por incremento en
los niveles de ruido, principalmente durante la etapa de
construcción del proyecto. Sin embargo, estos
varían a lo largo del trayecto del alineamiento de 345 Kv,
por lo cual se estima el valor socio ambiental para varios
tramos, de la siguiente manera:

a. Tramo 1 Pepillo Salcedo -Río Guayubin: se estima un
valor socio ambiental medio, ya que presenta una densidad
poblacional media.

b. Tramo 2 Río Guayubin Los Quemados: se estima un
valor socio ambiental medio, ya que la densidad poblacional
disminuye considerablemente en este tramo.

c. Tramo 3 Los Quemados-El Naranjo: se estima un valor
socioambiental alto, ya que se presenta una alta densidad
poblacional.   

Por otra parte el valor socio ambiental asignado a la
actividad de transporte durante la etapa de construcción
del proyecto se estima bajo para las carreteras a través
de áreas II, ya que la mayor parte del transito
será efectuado a través de carreteras secundarias,
las cuales presentan buenas condiciones de rodamiento y son
frecuentemente transitadas, ya que une las comunidades de la
subregión. Mientras que para las carreteras terciarias a
través del área I, se empleara  un valor
socio-ambiental medio por el hecho de tener un tráfico
algo escaso.   

Las actividades asociadas a la etapa de operación y
mantenimiento de las instalaciones se efectuaran de forma
continua y durante cortos periodos de tiempo, por lo que se
estima el valor socio-ambiental como bajo para esta etapa.

Por otra parte se identificaron ciertas zonas alrededor de las
vías que posiblemente se verán impactadas en mayor
grado debido a la existencia de viviendas ubicadas en el
área de influencia de las carreteras y vías de
acceso, principalmente cerca de todas las cabeceras de provincias
localizadas en el alineamiento del tendido a 345 Kv.

Una vez asociados los valores de grado de perturbación
y valor socio-ambiental para cada una de las etapas del proyecto
en los poblados indicados en el cuadro 5.25, se obtiene el valor
del parámetro intensidad.

·  Extensión
(E)   

Al realizar una comparación entre el área a ser
afectada por emisión de ruido y el área total del
proyecto, se define este parámetro como una
extensión del tipo de local, para el caso de subestaciones
ya que la longitud afectada por el impacto, no corresponde a la
longitud total del proyecto, por lo que se asigna un valor
de  cinco (5) puntos al criterio, mientras que para la
línea de transmisión la extensión es del
tipo generalizada y se le asigna un valor de diez  (10)
puntos al criterio. En embargo, para la actividad de transporte,
se le asignara el valor de cinco (5) puntos al criterio.

·  Duración (D)

La duración total de la etapa de construcción es
de aproximadamente  dos (2 ) años, por lo que se le
asigna un valor de dos (2) puntos al criterio. La etapa de
operación y mantenimiento del proyecto, tendrá una
duración mucho mayor estimada en una vida útil de
40 años, sin embargo las actividades que podrían
generar aumento en los niveles de ruido correspondientes a las
actividades de mantenimiento de instalaciones y estructuras, se
llevaran a cabo durante cortos periodos de tiempo y de forma
discontinua, por lo cual el parámetro también
adquiere en esta fase un valor de dos (2) puntos.

·  Desarrollo (T)

El indicador desarrollo, señala el tiempo que tarda el
impacto en manifestarse plenamente desde el momento en que se
inicie la acción
generadora. Durante las dos (2) etapas (construcción y
operación-mantenimiento), el desarrollo se considera
inmediato una vez comenzada las actividades correspondientes (2
años). Sin embargo, la onda sonora llegará primero
a los centros poblados que se encuentren más cerca de la
fuente, por lo tanto el valor asignado a este criterio en las dos
etapas dependiendo de la distancia, tal y como se indica en el
cuadro 5.25.

·  Reversibilidad (R)

El impacto de afectación a la población por incremento en los niveles de
ruido para las etapas de construcción y operación
del proyecto se considera totalmente reversible a corto plazo, ya
que al culminar las actividades (construcción y
mantenimiento), los equipos serán retirados y los niveles
de ruido en el área volverán a niveles similares a
lo que se encontraban antes del comienzo de la actividades,
debido a lo anteriormente expuesto, se el asigna a este criterio
un valor de dos (2) puntos.

5.5.1.7 Valor del impacto Ambiental
 (VIA)

En el siguiente se presenta la valoración del impacto
de afectación a la población por incremento en los
niveles e ruido, para las etapas de construcción y
operación del proyecto, asignando a cada criterio el valor
considerado y aplicando los criterios de ponderación
correspondientes.

Cuadro 5.26 Resumen del VIA para incremento
de Ruido (IMSE- 1)

Por lo tanto es un impacto de Categoría I con Alta
Probabilidad de Ocurrencia

5.5.1.8 Conclusión

A partir de los resultados obtenidos del VIA y de los
cálculos de probabilidad, se puede definir que el impacto
de afectación a la población por incremento en los
niveles de ruido durante la etapa de construcción,
pertenece a la categoría I correspondiente a aquellos
impactos que requieren atención y a los cuales debe tratarse de
aplicar medidas preventivas para evitar que se manifiesten y
categoría III correspondiente a aquellos impactos a los
cuales debe dársele preferencia a medidas preventivas y si
estas fueren muy costosas, sustituirlas por mitigantes
correctivas o compensatorias. Cabe destacar que la existencia de
vegetación densa y árboles en los alrededores del
área del proyecto disminuirá considerablemente el
nivel de ruido a ser percibido por la población
circundante.

El impacto de afectación a la población por
incremento en los niveles de ruido durante las actividades de
transporte a lo largo de la etapa de construcción
pertenece a la categoría IV y por lo tanto podría
no requerir monitoreo o seguimiento y se pueden aplicar medidas
correctivas, mitigantes o compensatorias, las preventivas solo en
casos de ser muy económicas y a la categoría VI
correspondiente a aquellos impactos que no requieren la
aplicación de medidas.

Por otra parte, para la etapa de operación y
mantenimiento del proyecto, el impacto se define como
categoría VI y por lo tanto no requiere la
aplicación de medidas.

5.5.1.9 Medidas Ambientales Recomendadas

Entre algunas de las medidas ambientales del tipo preventiva
que pueden ser aplicadas, a fin de minimizar este impacto, se
encuentran las siguientes:

a.    Programa de
mantenimiento y chequeo periódico
del parque automotor y demás equipos y maquinarias, para
garantizar condiciones optimas de operación de los
sistemas de
atenuación de sonido (silenciadores, medios de
lubricación y engrase, etc.).

b.    Implementación de un programa de
información y divulgación del
proyecto

c.    Correcta selección
de los equipos requeridos, de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.

d.    Planificación del transporte de materiales,
insumos y desechos, a fin de realizar la menor cantidad de
viajes
posibles.

e.    Empleo de mano de obra calificada, para
el correcto manejo de maquinarias y equipos.

f.      Empleo de combustibles y
lubricantes más adecuados, de acuerdo a las
especificaciones del equipo fabricante.

g.    Uso de protección auditiva
adecuada por parte de los trabajadores de la construcción
del proyecto (medida incorporada en el diseño
del proyecto).

Este impacto se producirá en el proceso de
construcción de la obra, dadas las expectativas de empleo
que serán generadas por el proyecto en las poblaciones
cercanas, por lo que no se prevé ser extensivo a la
operación y mantenimiento d el alinea
eléctrica.

5.5.5.1 Fase del Proyecto

Este impacto se manifestaría en la Etapas de
Construcción y Operación.

5.5.5.2 Actividades que Generan el Impacto

§    Construcción de
Frágiles Viviendas en el Entorno

§    Actividades económicas
informales de subsistencia

5.5.5.3 Efectos Derivados

§    Conflicto con
los propietarios y/o organismos estatales.

§    Arrabalización próximo
al área de contracción.

§    Riesgo de
afectación de estructura de
transmisión.

§    Peligro de accidentes por
electrocución.

5.5.5.4 Ubicación

La potencialidad de invasión para construcción
de casuchas tendrá lugar próximo a la línea
de transmisión a ser construida desde Pepillo Salcedo a la
subestación El Naranjo, que se extenderá desde la
provincia de Montecristi hasta la provincia de Santiago, pasando
por la provincia de Santiago Rodríguez y Valverde, en la
región norte de la
República Dominicana, a lo largo del alineamiento del
tendido a 138Kv que se extenderá desde S/E Pepillo Salcedo
hasta El Copey.

5.5.5.5 Descripción del Impacto

La ocupación de espacios en los márgenes del
tendido eléctrico, producto de
las expectativas de empleos y para la oferta de
comidas y bebidas para el personal involucrado en las diversas
actividades que se desarrollaran en la fase de
construcción del alineamiento del nuevo tendido
eléctrico a 345 Kv entre S/E Pepillo Salcedo y la S/E El
Naranjo, que se extenderá desde la provincia de
Montecristi hasta la Provincia de Santiago, pasando por la
provincia de Santiago Rodríguez y Valverde.

5.5.5.6 Valoración del Impacto

·  Probabilidad de Ocurrencia
(P)

La probabilidad de que ocurra éste impacto es alta, ya
que por experiencia previas en proyectos
eléctricos, la ocupación ilegal de suelos la franja
de servidumbre así lo indican, especialmente en los sitios
llanos, próximos a comunidades con alto índice de
pobreza.

·  Intensidad (I)

La intensidad del impacto ésta determinada por el grado
de perturbación y el valor socio ambiental de la
variable.

·  Grado de Perturbación

En el caso de esta variable el Grado de Perturbación
ésta determinado por el porcentaje de afectación,
donde a mayor proporción de  tierras llanas y
cercanas a comunidades con alto nivel de pobreza, principalmente
aquellas localizadas en la provincia de Montecristi y Santiago
Rodríguez, los niveles de perturbación serian:
Fuertes, pues si el daño
afectaría sobre el 30% del área de influencia, se
considera, una perturbación fuerte.

·  Valor Socio-ambiental

La ocupación ilegal de áreas cercanas al
proyecto tiene mucha relevancia por influir sobre la calidad de
vida de los pobladores al causar pérdidas de tipo
visual por la arrabalización de áreas. Así
como el peligro que puede extrañar a la seguridad
pública por la exposición
a campos magnéticos y/o contingencias operativas del
sistema de
transmisión.

La intensidad de esta variable se obtiene vinculando el grado
de perturbación y el valor socio ambiental, la cual
refleja que en general la intensidad es de un nivel alto, pues
introduce aspectos de seguridad publica. Los resultados de la
evaluación de la intensidad de la variable serán de
siete  (7) puntos.

·  Extensión (E)

Para la evaluación de la extensión se
tomó en consideración la magnitud que abarcara el
proyecto. En general la proporción de tierras que
será afectada es baja, aunque en el caso específico
de  algunas comunidades esto podría ser relevante por
la carencia y mal estado de la vivienda. En consecuencia, la
extensión del impacto se le asigna una puntuación
de dos (2) puntos. 

·  Duración
(D)  

La duración del impacto sobre los terrenos será
permanente, durante toda al vida del proyecto. El impacto se
pondero con un valor de diez (10) puntos.

·  Desarrollo (T)

El impacto variara en función de la cercanía con
los centros poblados, el uso de la tierra y
las condiciones topográficas del terreno, pero de todas
formas la manifestación ocurriría después de
las labores de construcción, es decir, entre 2 y 5
años, por lo que el valor de este aspecto será de
siente (7) puntos.

·  Reversibilidad (R)

Las condiciones de revertir la situación y volver a la
condición original son altas en la mayor parte del
trayecto del proyecto, la ponderación es de dos (2)
puntos.

·  Valor del Impacto Ambiental
(VIA)

En el cuadro siguiente se presenta el valor del impacto
ambiental de esta variable de incremento de las expectativas de
empleo vinculando los distintos indicadores
considerados anteriormente.

Cuadro 5.34 Valor de Impacto  por
ocupación ilegal de Áreas