El transporte aéreo (página 2)

En 1.922 comienza en Francia la
construcción de aviones en serie. A fines
de esta década, los pilotos españoles, Franco,
Durán, Ruiz de Alda y Rada, con el Plus Ultra; y el
americano Lindberg con el "Spirit of Saint Louis" demuestran la
viabilidad de los vuelos transoceánicos en escalas y en
solitario. En los años treinta comienza el establecimiento
de las líneas regulares de correo entre Europa, África y
América.

Posteriormente, la segunda guerra
mundial, causó un avance tecnológico importante
como el radar, el motor de
reacción entre otros. También las comunicaciones
se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este medio de
transporte en
el más rápido de todos los existentes.

En los años sesenta y setenta se desarrolla la
aviación comercial a gran escala,
produciéndose un incremento considerable del transporte
aéreo de pasajeros y mercancías.

En los últimos años, la Asociación
del Transporte Aéreo ha realizado unas previsiones a corto
y medio plazo, señalando un tráfico aéreo
europeo de viajeros de 842 millones para el año 2.010,
frente a los 400 millones de 1993.

Su Geografía

La regulación del tráfico
aéreo está controlada a través de la IATA,
quedando el mundo subdividido en tres zonas de tráfico de
conferencia
denominadas:

• TC1: América

• TC2: Europa, África y Oriente
  Medio.

• TC3: Resto de Asia y
  Oceanía.

Características Principales

Como medio de transporte rápido y seguro se
constatan unas características esenciales:

Rapidez: Es el medio de transporte más
veloz existente, por lo que se adapta a un proceso
logístico ideal.

Seguridad: es el medio de transporte más
seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte
ferroviario, teniendo unos índices de seguridad muy
altos.

Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones
adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta
cargas de más de 100 toneladas.

Control de seguimiento: los sistemas de
control electrónicos, al igual que en los demás
sistemas de
transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto
de localización de las mercancías en cada
momento.

Globalización internacional: es un
sistema de
transporte que, por sus características, permite una
adaptación y conexión con cualquier punto del globo
terráqueo.

Clasificación Técnica de las
Aeronaves

Como existen diferentes tipos de aeronaves, más o
menos útiles, en lo que a transporte de pasajeros o de
mercancías se refiere, se puede realizar la siguiente
clasificación:

• Aeróstato: todo tipo de aeronave que
  se mantiene en el aire en
  virtud de su fuerza
  ascensional.

• Aerodino: todo tipo de aeronave que se
  mantiene principalmente en el aire en virtud de sus fuerzas
  aerodinámicas.

• Globo: es un aeróstato no propulsado
  mecánicamente.

• Dirigible: es un aeróstato propulsado
  mecánicamente.

• Avión: es un aerodino propulsado
  mecánicamente y que principalmente, su mantenimiento en el aire es por medio de
  reacciones aerodinámicas sobre superficies que
  permanecen fijas.

• Giroplano/Autogiro: es un aerodino que
  se mantiene en el aire en virtud de la reacción del
  aire sobre uno o más rotores, que giran libremente
  alrededor de ejes verticales o inclinados.

• Helicóptero: aerodino que se mantiene
  en el aire principalmente de la reacción del aire
  sobre uno o más motores
  rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor
  de ejes verticales o inclinados.

• Ornitóptero: aerodino que se mantiene
  en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre
  planos a los cuales se imparte un movimiento
  de batimiento (tipo de alas de aves).

Características Técnicas

Como características técnicas
se citan las siguientes:

Cabina de mando: es la zona de control de la
aeronave, disponiendo de todos los sistemas de control de vuelo
necesarios para un óptimo trayecto seguro.

Motores: existen dos tipos de motorización
aérea: los compuestos de hélices y los compuestos
de turbinas, para las aeronaves de propulsión a
reacción.

Zona de carga: en función de
la aplicación a la que se adapte la zona de

carga se denomina de dos formas diferentes: para el
transporte de pasajeros su denominación es "cabina", y
para el transporte de mercancías se denomina
"bodega".

Fuselaje: está compuesto por la estructura del
avión y fabricado en unos materiales
especies, permitiendo y determinando la capacidad de carga a
transportar, la resistencia, la
velocidad,
entre otros.

Alas: son dos perfiles de forma especial y
concreta, construidos en ambas zonas axiales de la aeronave;
permiten mantener al avión en el vuelo aprovechando la
propulsión, almacenando en su parte interior el
combustible. La parte anterior al ala se denomina "borde de
ataque" y la parte posterior "borde de salida".

Estabilizadores: son unos equipos localizados en
las alas y su función es la de mantener la aeronave en
perfecto equilibrio.

Tren de aterrizaje: está compuesto de un
equipo de ruedas, mediante un sistema de accionamiento
electrohidráulico basculante en la parte inferior de la
aeronave.

En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de
vista de su utilización se citan los
siguientes:

• Tipo mixto: transporta pasajeros y
  mercancías. Existen dos tipos:

• De fuselaje convencional

• De fuselaje ancho (wide body). La mercancía
  queda cargada y estibada en contenedores
  especiales.

• Tipo combi: transporta pasajeros y mercancías
  en cabina y mercancías en la bodega. Este tipo de
  aviones esta compuesto de un fuselaje ancho.

• Tipo convertible: este tipo de avión tiene la
  posibilidad de convertir la cabina de pasaje en bodega de
  carga o viceversa. En el caso de realizarse esta
  operación de forma rápida se denomina "quick
  change".

• Tipo carguero: su carga es siempre de
  mercancías.

Infraestructura Aeroportuaria

Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos.
Cada aeropuerto está codificado por códigos de tres
letras:

Madrid MAD

Montreal YUL

Estambul IST

Los aeropuertos españoles se clasifican en cuatro
categorías:

• Categoría Primera Especial: Barcelona,
  Las Palmas, Madrid –
  Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife
  Sur.

• Categoría Primera: Alicante, Bilbao,
  Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla,
  Valencia, Tenerife –Norte y Vitoria.

• Categoría Segunda: Almería,
  Asturias, Fuerteventura, Granada, La

Palma, Santander y Zaragoza.

• Categoría Tercera: Córdoba, La
  Coruña, Hierro,
  Madrid – Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, San
  Sebastián y Vigo.

La infraestructura de un aeropuerto es de vital
importancia, no sólo por las subdivisiones que lo
componen, sino también, por su
ubicación.

Principales Partes de un
Aeropuerto

• Áreas generales de estacionamiento de
  servicio y
  carga.

• Áreas reservadas exclusivamente para el
  estacionamiento de aeronaves.

• Áreas para aeronaves civiles en los
  aeropuertos mixtos, civiles y militares.

• Zonas militares en los aeródromos mixtos
  civiles y militares.

• Áreas reservadas para las operaciones
  de carga y descarga de mercancías.

• Zonas internacionales.

• Áreas para el calentamiento de
  motores.

• Área de hangares.

• Área de servicio de combustible.

• Áreas de servicios
  comunes (facturación, aduanas,
  zonas comerciales, parking, representación de
  diferentes aerolíneas, alquiler de coches, reserva de
  hoteles…)

El terminal de carga es el encargado de favorecer el
flujo de mercancías de entrada y salida en el aeropuerto.
Por ello está dotado de los mecanismos suficientes para
llevarlo a cabo (zona de despacho aduanero, consolidación,
descarga, carga, trasbordo, entre otros).

Carga y Estiba de la Mercancía

Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta
de una manera lo más exhaustiva posible, las dimensiones y
pesos de la mercancía a cargar para mantener equilibrado
el centro de gravedad del tipo de aeronave.

Para este proceso, las compañías
aéreas disponen de unas "hojas de carga y centrado" donde
se indican datos del peso
del avión, del combustible, peso máximo admisible
al despegue, situación del centro de gravedad, la carga
máxima que soportan las zonas de carga
("payload").

Coeficiente de estiba IATA

Es la base de aplicación de las tarifas
aéreas entre el volumen y el peso
de las mercancías y se define a partir de la siguiente
fórmula:

PV= (L x A x H) / 6.000

PV: Relación de peso y
volumen.

L: Longitud exterior (cm).

A: Anchura exterior (cm).

H: Altura exterior (cm).

Reserva de espacio de carga

Es un factor importante en la explotación
comercial del transporte aéreo. Se fundamenta en ofrecer
precios
más competitivos para el transporte a cambio de
reservar con antelación dicho transporte. Actualmente por
medio del sistema EDP ( Electronic Data Processing) las
compañías aéreas pueden rentabilizar al
máximo la capacidad de las aeronaves.

El agente de carga
aérea

El agente de carga aérea opera aproximadamente en
el 90% de la carga aérea que se mueve en el mundo y
actúa de la siguiente manera:

Su especialización en el transporte de diferentes
tipos de mercancías y las características y
requerimientos específicos del transporte combinado a la
información de rutas, le permiten
seleccionar la forma de envío más favorable para su
cliente,
responsabilizándose de la reserva de la carga, seguimiento
y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando
permanentemen- te, preparando y concluyendo el contrato de
transporte aéreo.

Las agencias de carga aérea se clasifican
en:

• Agencia IATA: Están compuestas por
  agentes de carga IATA para actuar en nombre de las
  líneas aéreas, pudiendo emitir conocimientos
  aéreos, cobrarlos y prestar otros
  servicios.

• Agentes generales: Son personas
  físicas o entidades jurídicas que actúan
  de forma comercial, representando una compañía
  aérea en una zona geográfica
  determinada.

• Agencia no IATA: Prestan servicios
  análogos a las agencias IATA, especializadas en la
  consolidación de mercancías de diversos
  clientes.

Equipos Móviles Utilizados

Para las operaciones de carga y descarga de aviones
equipados con equipo contenedor y palets se requieren una serie
de equipamientos. A continuación se citan los más
importantes:

• Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos
  contenedores y palets desde las bodegas del avión a
  los equipos denominados transportadores.

• Transportadores: Transfieren los equipos
  contenedores y palets a los carros contenedores o
  portapalets.

• Carros contenedores o portapalets: Son diferentes
  vehículos unidos entre sí, formando un tren y
  arrastrados por un vehículo tractor pequeño,
  transportando los contenedores o palets a la Terminal de
  carga o de pasajeros.

• Cintas transportadoras móviles: utilizadas
  para la carga y descarga de la pequeña
  paquetería y el correo. Algunas llevan incorporadas un
  furgón para el transporte.

• Equipos móviles de asistencia en
  carga:

-Camiones de pista

-Carros para el correo

-Furgonetas de pista

-Furgonetas para pequeña
paquetería.

Terminal de Carga Mecanizado

Como modelo de un
Terminal de carga, se describe a continuación la
composición básica del mismo:

El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo
de mercancía:

• Paquetería suelta

• Semi – contenedores

• Palets aéreos

Por otro lado, el terminal se divide en tres
zonas:

• Nacional

• Exportación

• Importación

Consta de las siguientes líneas de
transporte:

• Líneas de recepción: se compone de dos
  líneas, una de las cuales comunica la oficina de
  facturación con la línea de transporte general,
  y la otra comunica la nave de recepción de
  mercancías con la citada línea.

• Línea general: es la línea de
  unión de las líneas de recepción, y a su
  vez realiza una función de recirculación de los
  paquetes bloqueados.

• Línea de separado: se compone de un
  transportador y un puesto de control. Se codifican los
  paquetes según destino fijado.

• Línea de salida a almacén: se compone de varias
  líneas de salida a almacén, que comunican a las
  líneas de separado con el mismo. Al final de las
  mismas se realiza el paletizado por orden de
  destino.

• Línea de salida a Entrega: Comunica la
  línea de separado con el Almacén de entrega y
  muelle de salida.

• Línea de salida a Paletizado aéreo:
  comunica la línea de separado con el paletizador de
  palets aéreos.

Comercialización del Transporte
Aéreo

Existen tres canales principales de comercialización:

• Por venta
  directa: El cliente cargador se dirige directamente a la
  compañía aérea para contratar el
  transporte.

• Por venta interlínea: es la
  realización de un transporte completo por medio de dos
  o más compañías
  aéreas.

• Por venta a través de agencia: La venta a
  través de agencia está muy extendida. Ya que
  son compañías transitorias especializadas y
  ofrecen diversos servicios complementarios a sus clientes,
  como el seguro, el embalaje, ente otros. En España
  existe la asociación de transitarios FETEIA

Niveles del Transporte Aéreo

El transporte aéreo se desarrolla en tres
niveles:

• 1er nivel: Transporte aéreo
  internacional.

• 2º nivel: Transporte aéreo nacional de
  ejes básicos. Son los vuelos efectuados entre los
  principales aeropuertos del país.

• 3er nivel: Transporte aéreo nacional de ejes
  secundarios. Son vuelos efectuados entre los principales
  aeropuertos de tráfico inferior.

Aduana Aérea de
Valencia

El 29 de octubre de 1981 fue creada la Aduana
Aérea de Valencia, según decreto 1.256 publicado en
Gaceta Oficial N° 32.342. Inicialmente ésta
dependencia operaría como Aduana Subalterna de Puerto Cabello
en modestos espacios de las antiguas instalaciones del aeropuerto
de Valencia, donde a actualmente funciona el Comando de la
Guardia Nacional.

Para responder las exigencias de una región tan
pujante como Carabobo

y sus áreas de influencia, en 1992 la sede de la
Aduana es trasladada a la Zona Industrial Municipal II, Av. Henry
Ford, Centro Comercial Paseo las Industrias de
Valencia y para 1997, el 5 de febrero, es elevada a la
categoría de Aduana Principal, según decreto
Presidencial N° 1.711, publicado en Gaceta Oficial N°
36.156 del 28 de febrero del mismo año.

En 1999, el 19 de octubre, la Aduana Aérea de
Valencia es mudada a la que es su actual sede, formalmente
inaugurada el 11 de noviembre de ese año, en el Centro
Empresarial Aerocentro Internacional, Zona Industrial Norte,
final Av. Ernesto Branger de la capital
carabobeña.

Misión

Fomentar y facilitar el intercambio comercial, ajustado
al cumplimiento de las normas y procedimientos
legalmente establecidos en la legislación nacional y en
los convenios y tratados
internacionales suscritos por la
República, así como el de asegurar una adecuada
protección de la soberanía nacional, manteniendo un
conveniente equilibrio entre el control, la facilidad de la
gestión
aduanera y la recaudación óptima de los tributos,
contribuyendo al bienestar económico y social de la
Nación.

Visión

Ser un ente público modelo, como parte del
proceso de transformación del

Estado venezolano, amparado en un sólido
prestigio, confianza y credibilidad tanto nacional como
internacional, en virtud de una gestión transparente, sus
elevados niveles de productividad, la
excelencia de sus sistemas y de su información, el
profesionalismo y el sentido de compromiso de su recurso humano,
la alta calidad en la
atención y respeto a los
contribuyentes, y su contribución a la
consolidación de una Venezuela
competitiva y solidaria.

Objetivos

Mantener una óptima recaudación,
cónsonas con las políticas
fiscales, tributarias y comerciales dictadas por el gobierno y con
las metas establecidas para el año Fiscal en sus
Planes Operativos. Facilitar el flujo comercial, eliminando y
modificando transmites innecesarios de conformidad con lo
previsto con la Ley de
Procedimientos y Trámites Administrativos, para llevar
acabo una función vigilante de los derechos del fisco de una
manera más ágil, eficiente y eficaz.

Ventajas

• Rapidez: genera un buen servicio en la entrega,
  oportuno para productos
  perecederos.

• Embalaje: no tienen que ser especializados, y son
  más livianos.

• Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los
  viajes.

Desventajas

• Limites en su capacidad: capacidad máxima
  para naves de pasajeros

35tm y cargueros 105tm.

• Costo unitario: fletes muy costosos.

• Artículos peligrosos: tienen gran dificultad
  para ser trasladados en este medio de transporte.

Ubicación de las Aduanas Aéreas en
Venezuela

Región Central

Aduana Aérea de Valencia

Con sede en el Aeropuerto Internacional Arturo
Michelena de la ciudad de

Valencia, y circunscripción en el Municipio
Valencia del Estado
Carabobo. Está habilitada para las operaciones de importación, exportación y tránsito; y los
servicios de trasbordo, cabotaje y bultos postales.

Dirección de la aduana: Final Gran Avenida
Luis Ernesto Branger, Centro Comercial Aerocentro, Puerta "A"
Valencia, Estado Carabobo.

Región capital

Aduana Aérea de
Maiquetía

Con sede en el "Aeropuerto Internacional Simón
Bolívar" y
circunscripción el territorio ocupado por sus oficinas,
patios, pistas de aterrizaje, helipuertos, así como el
ocupado por sus subalternas. Está habilitada para las
operaciones de importación, exportación y
tránsito; y los servicios de trasbordo, cabotaje y bultos
postales.

• Aduana Subalterna Aérea de La Carlota:
  Con sede en la Base Aérea Generalísimo
  Francisco de Miranda, habilitada para importación,
  exportación, tránsito y trasbordo.

• Aduana Subalterna Aérea Metropolitana de
  Caracas: Con sede en el Aeropuerto Metropolitano de
  Caracas, habilitada para importación,
  exportación, tránsito y servicios de
  trasbordo.

Región Insular

Aduana de el Guamache

• Aduana Subalterna Aérea del Yaque: Con
  sede en el Aeropuerto

Internacional del Caribe "General Santiago
Mariño" y estará habilitada

para las operaciones de importación,
exportación, tránsito, trasbordo, cabotaje y bultos
postales.

Región Nor. – Oriental

Aduana de Guanta – Puerto la Cruz

• Aduana Subalterna Aérea de Barcelona:
  Con sede en el Aeropuerto José Antonio
  Anzoátegui de la ciudad de Barcelona. Está
  habilitada para las operaciones de importación,
  exportación y tránsito; y los servicios de
  trasbordo y bultos postales.

Aduana Aérea de Maturín

Con sede en la ciudad de Maturín y
circunscripción en el estado
Monagas.

Está habilitada para las operaciones de
importación, exportación y

tránsito; y los servicios de trasbordo, cabotaje
y bultos postales.

Región Los Andes

Aduana de San Antonio
del Táchira

• Aduana Subalterna de Aérea de Santo
  Domingo: Con sede en el

Aeropuerto Internacional de Santo Domingo, habilitada
para importación, exportación y
tránsito.

• Aduana Subalterna de Aérea de San Antonio
  del Táchira: Con sede en el Aeropuerto
  Internacional Juan Vicente Gómez, habilitada para
  importación, exportación, tránsito y
  trasbordo.

Aduana de Mérida

• Aduana Subalterna del Aeropuerto Carnevali:
  Con sede en la

ciudad de Mérida y habilitada para las
operaciones de importación, exportación y
tránsito; y servicios de trasbordo.

• Aduana Subalterna del Aeropuerto Juan Pablo
  Pérez Alfonso: Con sede en la población de El Vigía y
  habilitada para las operaciones de importación,
  exportación y tránsito; y servicios de
  trasbordo.

Región Zuliana

Aduana de Maracaibo

• Aduana Subalterna Aérea de La Chinita:
  Con sede en el Aeropuerto

internacional de La Chinita, habilitada para
importación, exportación,

CAPITULO II: Conclusión

El transporte aéreo se caracteriza por ser el
más rápido y seguro, para el traslado de pasajeros
y mercancías de alto valor
siguiendo un proceso minucioso para mantener equilibrado el
centro de gravedad del tipo de aeronave. Es necesario que el
aeropuerto siga ciertas normas en su infraestructura para que
este medio de transporte pueda operar en un 100% en sus
áreas generales, de estacionamiento de servicio y
carga.

Contando con la ubicación de aduanas
aéreas en diferentes sectores del país. Para
responder las exigencias de región tan pujante como
Carabobo y sus áreas de afluencias, cuenta con una aduana
aérea que está habilitada para las operaciones de
importación, exportación y transito, y los
servicios de cabotaje, transbordos y bultos postales.

Propuesta

Modernizar las estructuras
aeroportuarias para la mejor movilización de las aeronaves
y las mercancías.

Buscar soluciones
tendientes a la modernización y automatización de los organismos
públicos vinculados con los transportes aéreos en
las aduanas.

Realizar mantenimientos preventivos a las aeronaves
antes de cada vuelo, para evitar posibles accidentes.

Recomendaciones

Crear una oficina en donde empezarían a operar
los funcionarios que controlarían la carga y para eso es
necesario hacer una proyección del número de cargas
y de pasajeros que transitarán en ese
aeropuerto.

Recuperación de las estructuras y una nueva
infraestructura para ampliar la pista y los almacenes; crear
una segunda pista para satisfacer las exigencias del pasajero y
transportista.

BIBLIOGRAFÍA

"Transporte", Enciclopedia
Microsoft® Encarta® 98 © 1993-1997 Microsoft.

.

http://www.monografias.com/Aduanas.

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeron%C3%A1utica,Transporte

ANEXOS

Anexo Nº 1

Anexo Nº 2

Autor:

Wolganis Robles