Justificación e importancia
Marco teórico
Síntesis del diagnóstico territorial de la sub
región Valles del Tuy
El ferrocarril de los Valles del Tuy. Historia y
evolución
Estudio comparativo de carácter geohistorico entre el
ferrocarril de Venezuela de finales del siglo XIX y el
ferrocarril Ezequiel Zamora eje Caracas – Valles del Tuy en el
siglo XX
Bibliografía
Durante el gobierno de
Antonio Guzmán Blanco comienza en Venezuela la
era del ferrocarril, sinónimo de progreso. Los proyectos
ferrocarrileros son parte esencial de la política del progreso
y todos los países de la época, en América
y Europa, les dan
algún tipo de apoyo. La exportación de capitales y tecnología para los
ferrocarriles es el negocio más importante del siglo,
así como la explotación del servicio.
[1]En Venezuela se han estudiado varios proyectos
durante 50 años. El primer proyecto de una
línea entre La Guaira y Caracas es presentado en 1824 por
Robert Stephenson, hijo del inventor de la locomotora de vapor,
George Stephenson, y por George Trevithick, también
descendiente de uno de los creadores del ferrocarril; en los
años cincuenta se presentan otros proyectos y siguen
varios estudios del trazado, las rutas y los suelos en los
sesenta y setenta. Pero la dificultad de conseguir inversionistas
no puede ser salvada hasta los ochenta.
La línea inglesa de Tucacas-Minas de Aroa, que luego
llega hasta Barquisimeto, fue la primera y es la única
entonces. En 1883 se inaugura el ferrocarril La Guaira-Caracas,
contratado con el norteamericano William A. Pile, que completa la
línea en menos de tres años, con capital
cubierto con aportes locales y una tercera parte con inversión de capital externo. Las
compañías, financiera y constructora, eran
inglesas. La línea atraviesa la cadena montañosa
del litoral y debe vencer en un corto trayecto una altura de casi
mil metros sobre el nivel del mar, por lo que se construyeron
nueve puentes, ocho túneles y doscientas ochenta y siete
alcantarillas. En Boquerón, los obreros trabajan
suspendidos de cuerdas desde lo alto del cerro, para horadar la
roca y volarla con dinamita para abrir el paso. Para cumplir con
el compromiso de terminarlo para el Centenario, deben trabajar
por turnos más de mil obreros simultáneamente. Es
una proeza en el país. Ningún otro proyecto se
completa en el Quinquenio, aunque avanzan los de Puerto
Cabello-Valencia y La Ceiba-Sabana de Mendoza.
En 1.894 comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de
Venezuela que cubría la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908
era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema
ferroviario que el Ministerio de Obras Públicas de ese
entonces dictó una resolución en la que se
disponía la formación de una carta general de
los caminos de hierro que
cruzaban el territorio nacional.
Este iba desde Caracas hasta Valencia. Le llamaban el Gran
Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán. Éste
contaba con la más larga extensión de vías
férreas que tuviese ferrocarril alguno venezolano.
Construido también bajo el mandato del Presidente
Guzmán Blanco e inaugurado durante el segundo mandato
presidencial de Joaquín Crespo. Refiere Bello y otros
(2000:15) que el 1º de febrero de 1894 fue la
inauguración del ferrocarril. Lo describen como una
hermosa pieza que logró causar la mayor de las sorpresas
por todos aquellos que tuvieron la oportunidad de verle pasar a
través de las distintas estaciones. Trajo consigo buenas
noticias, el
discurso
oficial a cargo del Canciller Rojas es tan sólo un
ejemplo. Al respecto reseña Cordero (1990:130):
"En este brazo, digamos así, en este brazo que, con
la Victoria se dan las ciudades de Caracas y Valencia,
estrechando en su seno las demás poblaciones intermedias,
es de esperarse que
quede ahogada la hidra de la guerra civil,
que tanto retrasó nuestro progreso.
Y la tierra
fecunda, que asoló a un tiempo la
fatal discordia queda, desde luego, bajo los rieles del Gran
Ferrocarril, como bajo de un escudo de defensa
civilizadora."[2]
Según Cordero (1990) la importancia de este ferrocarril
era tal que para aquellos que viniesen de los llanos del sur o de
Guayana, hacia la ciudad de Caracas, de Valencia o de Maracay,
obligatoriamente tenían que pasar por la estación
de Cagua en el Estado
Aragua. Llegaban en caballos, en carruajes o a pie. El servicio
nocturno era limitado, tanto que en enero de 1905, para las
primeras ferias organizadas en Maracay, el Gran Ferrocarril de
Venezuela pone a disposición del público algunos
trenes nocturnos.
El actual gobierno bolivariano del presidente Hugo
Chávez ha inaugurado el primer tramo del Sistema
ferroviario Ezequiel Zamora, que constituye el eslabón
fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya que
permitirá la interconexión ferroviaria con las
diferentes regiones del país.
Página siguiente  |