Estudio comparativo de carácter geo-histórico entre ferrocarriles (página 2)

Este Sistema
está enfocado hacia el desarrollo de
un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine
diferentes medios de
transporte de
manera integrada bajo la promoción de centros o plataformas
logísticas, donde confluyan los medios carretero,
ferroviario y marítimo (Interpuertos).

Con respecto al primer tramo Caracas – Cúa; esta fue la
primera etapa inaugurada el 15 de octubre de 2006, y vincula la
capital con
los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e
industrial de la región, que se transformará en una
plataforma logística donde confluirán el
sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribución y movilización de la
carga y pasajeros. Además, de contribuir a la
desconcentración del Área Metropolitana de Caracas,
disminuyendo la dependencia de la capital del país y de
los servicios del
Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto de La
Guaira.

Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual
luego enlazará con Puerto
Cabello. Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en
la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de
esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de
Caracas, donde inicialmente se ha construido una estación
para trenes de cercanía (corta distancia) que se llama
estación Caracas Libertador Simón Bolívar
que se conecta a la estación La Rinconada de la
línea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se
construirá una estación para trenes de larga
distancia, existen estaciones intermedias como Charallave Norte
(Generalísimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don
Simón Rodríguez) y la estación Terminal de
Cúa (General Ezequiel Zamora).

La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La
Rinconada hasta Cúa (y viceversa) es 2.6 Bolívares
Fuertes (2.600,00 bolívares en la antigua escala) desde el
4 de febrero de 2007. Los pasajeros pueden realizar el viaje
completo en unos 30 minutos.

Ahora bien, la construcción de ejes ferroviarios en la
ciudad, si bien responde a una necesidad real, si bien constituye
una señal de progreso, es necesario el estudio del impacto
geográfico y económico que su construcción
produce en las localidades cercanas. La planificación de dichos sistemas
ferroviarios trae consigo una modificación en la dinámica espacial geográfica, en la
calidad de
vida de los habitantes de las zonas aledañas y permite
la metropolización entre las ciudades conectadas. Pero
¿responde este proyecto al mismo
ferrocarril alemán de 1894? ¿Cuál es la
diferencia en el impacto geoeconómico que produjo la
implementación del Gran Ferrocarril de Venezuela en
contraste con el nuevo sistema Ferroviario Ezequiel Zamora en su
primer tramo? ¿Los habitantes de finales del siglo XIX
tienen las mismas necesidades de transporte que los habitantes de
las zonas aledañas del tramo caracas Valles del Tuy?
¿Cómo ha sido la modificación del espacio en
la actualidad en comparación con la dinámica
espacial de finales de siglo pasado?

Estas y otras incógnitas pretenden ser develadas por el
grupo,
posteriormente a un profundo análisis documental y de campo,
razón fundamental de este trabajo.

Objetivos

OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio comparativo de carácter geoeconómico entre el
ferrocarril de venezuela de finales del siglo XIX y el
ferrocarril Ezequiel Zamora eje Caracas – Valles del Tuy en el
siglo XX

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• 1. Investigar las características
  geoeconómicas principales de la región que
  comprenden los tramos del ferrocarril

• 2. Comprobar a través de un trabajo de campo,
  las características geoeconómicas actuales de
  la región que comprende el ferrocarril Ezequiel
  Zamora

• 3. Comparar las características
  geoeconómicas existentes entre el ferrocarril de
  Venezuela de finales del siglo XIX y el ferrocarril Ezequiel
  Zamora eje Caracas – Valles del Tuy en el siglo XX.

• 4. Analizar la diferencia entre la
  conformación geoeconómica de la región
  estudiada a principios del siglo XX y la actual.

Justificación e
importancia

La importancia del estudio comparativo entre el Gran
Ferrocarril de Venezuela con el actual sistema ferroviario
Ezequiel Zamora radica en la posibilidad de analizar el impacto
desde el punto de vista geohistórico y las consecuencias
espaciales que dichos planes traen consigo. Toda
modificación territorial en pro de la solución de
problemas de
tipo económico, social, vial, urbanístico y de
servicios trae consigo una nueva estructuración en la
dinámica tanto geográfica como poblacional y un
nuevo uso del espacio que irremediablemente trae como
consecuencia un ajuste paulatino inapropiado o correcto de la
población circundante a la región de
estudio.

La región que ocupa el nuevo sistema ferroviario
nacional, específicamente el Ezequiel Zamora; es un nodo
de importante función en
Venezuela desde la última década del siglo 19, y ha
sido testigo de innumerables modificaciones e intervenciones
antrópicas desde ese momento hasta ahora, contando la
creación del Gran Ferrocarril de Venezuela, la Autopista
Regional del Centro, la industrialización producto de
las migraciones de los años 50 y en la actualidad la
construcción del eje ferroviario antes mencionado.

Todas las modificaciones realizadas vienen caracterizadas por
ser de óptimas intenciones para el desarrollo social
y económico del país. Pero desde el punto de vista
geoeconómico trae una serie de consecuencias que deben ser
analizadas como el desequilibrio de los suelos,
sobrepoblación, imbricaciones de uso y elementos, inseguridad,
aumento de los costos de
vivienda, alteraciones climáticas y contaminación.

Ahora bien; ¿ha sido de la misma magnitud el impacto
ocasionado por la construcción del Gran Ferrocarril de
Venezuela que el actual? ¿Es Venezuela la misma desde
entonces? ¿Cuáles han sido las modificaciones
territoriales en tal momento y en el actual? ¿El impacto
poblacional es igual de aquel entonces al de ahora? ¿La
construcción del ferrocarril Ezequiel Zamora responde a la
misma necesidad del ferrocarril anterior?

La intención de responder estas interrogantes es la
razón fundamental del trabajo de investigación que a continuación se
desarrolla.

CAPÍTULO II

Marco
teórico

La región de estudio del presente trabajo de
investigación está enmarcada principalmente en el
eje Caracas – Valles del Tuy, lo que comprende
principalmente el estado
Bolivariano de Miranda. Limitando al norte con el Distrito
Metropolitano de Caracas; al este con el Mar Caribe; al oeste con
el estado Aragua;
y al sur con los estados Guárico y Anzoátegui. En
Los Valles del Tuy o Tuy cruza el río Tuy formando un gran
valle, y esta zona está conformada por los municipios:
Lander, Paz Castillo, Independencia,
Simón Bolívar, Cristóbal Rojas y Urdaneta.
Las poblaciones importantes que lo forman son: Cúa,
Charallave, San Francisco de Yare, Santa Teresa del Tuy, Ocumare
del Tuy, Santa Lucia.

Mapa del estado Miranda. Fuente:
http://www.a-venezuela.com/mapas/map/imag/1estados/miranda.jpg

Los Valles del Tuy y Caracas

Según Cheo rojas (El Nacional, 2006) Aproximadamente el
40% de la población tuyera viaja diariamente a laborar o
estudiar en la ciudad de Caracas (tendencia que viene en aumento
cada año), y otro alto porcentaje de personas
también tiene estrechos vínculos con la ciudad,
bien sea por cuestiones comerciales o personales, como igualmente
sucede en las otras zonas aledañas a Caracas. Incluso se
da el caso, que es mayor la relación entre cada una de las
poblaciones del Tuy con Caracas que entre ellas mismas.

Las desventajosas condiciones en los Valles del Tuy
(económicas, de infraestructura, servicios, vialidad,
etc.) dificultaban el desarrollo normal y el crecimiento de dicha
zona, la cual era para algunos la más adecuada e
idónea para ser la verdadera ampliación o
expansión de Caracas, ya que está muy cerca de
ella, es 5 veces más grande que el propio valle capitalino
y tiene amplias posibilidades para conectarse con otras regiones
del país; aparte de contar con inmensos recursos
hídricos y próximamente eléctricos. Sin
embargo entre sus detractores citan el clima caluroso
del Valle mucho menos sano que el de Caracas y citaban como
más adecuado el valle donde se asienta Guarenas y Guatire
como la hipotética ampliación del Área
Metropolitana por ser menos caluroso y estar también en
una buena ubicación o los Altos Mirandino por su clima
suave a costa de su accidentada orografía.

Los municipios tuyeros de Paz Castillo (Santa Lucía) y
Cristóbal Rojas (Charallave) limitan con 3 de los
municipios del Área Metropolitana de Caracas (Sucre,
Baruta y El Hatillo). Incluso algunas zonas de Filas de Mariche
pertenecen a Paz Castillo (Santa Lucía), ya que
éste ha servido como expansión al municipio Sucre
el cual es el más poblado del Estado Miranda (628.299
habitantes, Fuente: INE/CNE, 2000); dicho cordón
de segregación urbana se acentúa cada vez
más en toda la extensión de la carretera nacional
Petare-Santa Lucía. En la vía Turgua-Santa
Lucía pudiese suceder algo similar si no se toman las
previsiones del caso en los límites
entre Paz Castillo y El Hatillo.

El sector se ha dado a conocer en los últimos
años al convertirse en una ciudad dormitorio de los
habitantes de Caracas, su población ha crecido
rápidamente lo que ha obligado a la construcción de
servicios propios para poder
independizarse y terminar con la necesidad y la dependencia de la
capital de la
república, como por ejemplo la Construcción de
Institutos de Educación
Universitaria, Centros Comerciales, fuentes de
trabajo, así como nuevos medios de transporte, como el
caso del recién inaugurado Sistema Ferroviario central o
Ezequiel Zamora que une a Caracas con los Valles del Tuy,
cambiando de un modo drástico las perspectivas que se
tenían de dicha zona, incrementando las posibilidades de
empleo,
transporte y vivienda.

Es en este sentido que se destinan la referencias del marco
teórico estrictamente a las áreas
geográficas en la cual la Red ferroviaria Ezequiel
Zamora ejerce influencia directa.

Mapa de los Valles del Tuy

http://images.google.co.ve/imgres?imgurl=http://bp0.blogger.com

Mapa de la relación geográfica
de Caracas con los Valles del Tuy

http://img340.imageshack.us/img340/1781/mapaamcpp8.jpg

Aspectos generales físicos naturales
del Estado Miranda

El estado Bolivariano de Miranda se encuentra emplazado dentro
de dos filas orográficas importantes como la
Serranía del Litoral y la del Interior, las cuales
están separadas por una gran depresión
como lo es la llanura barloventeña. Además, de los
sistemas de montañas de Valles del Tuy y el Valle de
Caracas. (fuente: http://www.minamb.gob.ve)

Las tierras mirandinas que hoy conocemos fueron tomando su
fisonomía en el terciario superior del cuaternario. Los
farallones de la costa norte son el resultado de un levantamiento
del litoral, el cual se desarrolló en el plioceno y que en
la actualidad continúa a una menor magnitud.

En consecuencia es una entidad con gran diversidad territorial
en su espacio geográfico que varía desde
áreas planas a nivel del mar hasta relieves abruptos,
cuyos valores
hipsométricos están comprendidos entre los 0
m.s.n.m, en la llanura costera de barlovento hasta los 2.700
m.s.n.m en el Pico Naiguatá en la Serranía del
Litoral.

Se distinguen seis regiones naturales que van desde
depresiones aluviales y llanuras costeras hasta complejos
sistemas montañosos: Llanura Costera de Barlovento,
Llanura de Barlovento, Serranía del Interior y Litoral,
Valles del Tuy y el Valle de Caracas.

En cuanto a las condiciones climáticas del estado, los
niveles altitudinales originan varios pisos bioclimáticos
que varían desde el tropical, localizado a lo largo de la
costa, hasta el montano bajo, que se desarrolla en el centro de
la serranía.

La pluviosidad presenta un promedio anual de 1.300 y 1.500
mm., al Sur de Barlovento y toda la zona Oeste del Tuy medio, lo
cual es producto de los vientos alisios cargados de humedad que
penetran por la zona de Barloventeña. La temperatura
máxima y mínima es de 27 °C. y 18 °C. en el
sector de cordillera y en las depresión de Barlovento el
promedio anual es de 26 °C..

Asociado a esta diversidad climática, el territorio
mirandino presenta una vegetación muy heterogénea que va
desde plantas
xerofíticas hasta comunidades de bosque siempre verde.

La red hidrográfica del estado presenta cursos de aguas
cortos que drenan su caudal mayormente hacia el Mar Caribe. La
cuenca principal de la región es la del Río Tuy, y
las subcuencas más importantes son las de los ríos:
Guaire, Cuira, Grande, Guare, Ocumarito, Lagartijo, Taguaza,
Taguacita y Quebrada Charallave.

El volumen de
agua
disponible está comprometido para el abastecimiento
urbano-industrial de casi la totalidad del Área
Metropolitana de Caracas, así como del total del
territorio mirandino, el cual se realiza de manera deficitaria a
través de los embalses de La Mariposa, Lagartijo, La
Pereza, Ocumarito, Agua Fría, Taguaza, El Guapo, Quebrada
Seca y Taguacita. En cuanto a las aguas subterráneas, el
mayor potencial de la entidad lo ofrece el acuífero de
Barlovento.

1.1 Aspectos Geológicos del estado Bolivariano de
Miranda

La Cordillera de la Costa se eleva entre el Mar Caribe y Los
Llanos, extendiéndose desde el Macizo de Nirgua hasta la
Península de Paria, seccionada por la depresión del
río Unare y la fosa de Cariaco. (Fuente:
http://www.minamb.gob.ve)

Hace unos 80 millones de años al Norte de Venezuela,
empezó a elevarse la Serranía del Litoral, que
cuenta en la actualidad con cumbres que sobrepasan los 2.000 m.
de altitud. Otro proceso
tectónico más reciente determinó el
surgimiento de la Serranía del Interior.

Las serranías aún se elevan lentamente y las
fuerzas tectónicas se expresan periódicamente en
sismos de variada
intensidad, sacudiendo a este complejo mosaico geológico.
Al encontrarse constituidas en el Paleozoico la serie de fajas
plegadas y parcialmente peniplanadas al Norte de Venezuela, se
produce durante el Triásico tardío- Jurásico
temprano, la superposición de una serie de
gravámenes en el contexto de un marco de retroarco
relacionado directamente con la subducción de la placa del
Pacífico al Oeste.

Durante el final del Eoceno medio – Oligoceno temprano se
origina una reorganización de las placas, reflejada por el
cambio en la
distribución de las unidades sedimentarias de todo el
Norte de América
del Sur y por el desarrollo de un sistema de fallas a lo largo
del eje principal del cinturón Paleógeno del
Caribe.

Los diferentes depósitos Cuaternarios, estarán
representados por los piemontinos e intramontinos de
carácter continental y los depósitos costeros
ínterdigitados con ambientes marinos. A lo largo de la
Franja de la Costa y la Serranía del Interior, se destacan
los abanicos aluviales e intercalaciones de niveles lacustrinos y
ocasionalmente eólicos típicos del ambiente
continental. Al mismo tiempo, los
depósitos costeros representan el desarrollo de las
plataformas marinas actuales del Norte de Venezuela.

Estructuralmente, el estado Bolivariano de Miranda se ve
afectado por un conjunto de fallas activas, inactivas e
inferidas, las cuales influyen de tal manera es considerada de
medio a alto peligro sísmico. De igual forma
múltiples eventos
tectónicos en la historia geológica de
éste, han logrado un sin número de deformaciones en
la superficie como anticlinales y sinclinales, con gran presencia
en las región de los Altos Mirandinos y Metropolitana, al
igual que en otras tantas con posibles efectos secundarios.

Cuadro 1. Regiones influenciadas por fallas
geológicas

(Fuente: http://www.minamb.gob.ve)

Con respecto a la litología o composición
mineralógica de las rocas y minerales no
metálicos explotados en el estado específicamente
en las región correspondiente al eje Caracas – Tuy, las
sedimentarias aflorantes están determinadas por los
depósitos sedimentarios de edad Terciario
(Mioceno-Plioceno) y Pleistoceno de las formaciones Aramina,
Caucagua y Mamporal, en la región de Barlovento y Tuy en
la región norcentral del estado. Las unidades
sedimentarías aflorantes principalmente en la
región de Valles del Tuy y Guatire son las formaciones
Aramina, Caucagua, Mamporal, Tuy y Guatire.

En estas formaciones, la proporción de limos y de arena
fina, que es básicamente la dominante en estas unidades,
constituye la mezcla adecuada para la producción de arena amarilla.
También en ellas, se pueden explotar las arcillas y
gravas.

Las explotaciones de arcillas se concentran principalmente en
la región de los Valles del Tuy, en el área de
Caucagua – Aragüita y cuenca de Guatire.
Geológicamente están enmarcadas en las formaciones
Tuy, Aramina, Caucagua, Mamporal y Guatire. La producción se destina principalmente a la
fabricación de bloques, tejas, ladrillos, agregados
livianos y como insumo para la fabricación de cemento. Los
yacimientos consisten en estratos casi horizontales donde las
capas lutíticas y limolíticas de interés,
alternan con estratos de areniscas y conglomerados. En el estado,
existen 15 empresas que
explotan o procesan arcilla y general son explotaciones que en la
industria de
la construcción se les conoce como arcillas rojas, que
contienen mezclas en
diferentes proporciones de caolinita, esmectita e ilita.

Otras rocas aflorantes son las calizas, generalmente con este
término se describen los depósitos de
mármoles que se encuentran en las unidades
metamórficas aflorantes en el estado Bolivariano de
Miranda (Formaciones Las Mercedes, Las Brisas, Antímano, Filita de Paracotos y Tucutunemo)
y los depósitos de calizas emplazadas
tectónicamente sobre rocas metavolcánicas en el
sector Sur occidental del estado, representadas por la unidad
Caliza de Las Colonias.

De igual forma se hace presente el cuarzo tipo silex o
pedernales que es un tipo de calcedonia con impurezas de arena y
arcilla (cuarzo de baja temperatura que se puede conseguir en
calizas y margas), presentes al Sur de Cúa y de Ocumare
del Tuy. Por su parte, variedades del tipo lechoso se presentan
en vetas que atraviesan a las formaciones Las Brisas y Las
Mercedes.

1. 2. Unidades Geomorfológicas y Formas de Relieve del
estado Bolivariano de Miranda.

El complejo orográfico de la Cordillera del Caribe
presenta, dentro del estado Bolivariano Miranda, presenta
diversos elementos que la integran como la Cordillera de la
Costa, la Serranía del Interior y tres de las cuatro
depresiones que lo componen, dado que dicho estado comprende
parte del Valle de Caracas; los Valles del Tuy y la llanura de
Barlovento. La Serranía del interior es más baja
que la de la Costa y se desarrolla por el Sur del estado, de
Oeste a Este. (Fuente: http://www.minamb.gob.ve)

El Valle de Caracas (800-900 m.s.n.m), constituye una
depresión en la Cordillera de la Costa y los Valles del
Tuy (100-300 m.s.n.m), es una depresión casi cerrada entre
la Cordillera de la Costa y la Serranía del Interior, por
otro lado, Barlovento (0-100 m.s.n.m) es una depresión
entre estas dos filas orográficas.

El sector de la Cordillera de la Costa comprende como paisajes
de montaña a la vertiente interior de la fila maestra de
la Silla de Caracas, hasta el pico de Chuspa (1.907 m.s.n.m), las
montañas de Los Teques, las montañas del Sur del
Valle de Caracas y la fila de Mariche. Cuando el Río Tuy
se encajona a la salida de los Valles del Tuy hasta
Aragüita, su trazado señala la operación de
ambas formaciones orográficas abriendo la gran llanura
Barloventeña y su vez separando la Cordillera de la Costa
de la Serranía Interior.

Las montañas de los Teques están compuestas por
elevaciones que rodean la Capital estadal, comprendiendo el
conjunto montañoso de San Pedro y las alturas que se
extienden hacia el Este hasta la parte alta de los Ríos
Valle, Cortada del Guayabo y Charallave. Por el Sur, este paisaje
de montaña es bruscamente interrumpido por el profundo
cauce del Río Tuy.

Las montañas del Sur del valle de Caracas se prolongan
de Oeste a Este, desde el valle del Río Valle hasta el
valle del Río Guaire y por el Sur, este paisaje
orográfico termina al contacto con los valles del Tuy.

Las tierras piemontanas de la Cordillera de la Costa que se
despliegan al norte del Río Grande hasta Caucagua,
presentan el altiplano que se extiende de Guarenas a Guatire.
Este altiplano se halla cortado por el profundo cauce del
río y hacia el Este es sustituido por un paisaje quebrado
cuyas alturas van disminuyendo paulatinamente.

Al Sur de Ocumare del Tuy, la serranía forma una masa
orográfica con una sucesión de alturas dominantes
de más de 1.000 m.s.n.m, donde los diversos cerros
predominantes reciben los nombres de los Topos La Palmira,
Cocuizas, Covalonga y Topo Las Minas (1020 m.s.n.m). Al norte de
esta última elevación y plenamente en tierra
mirandina, se levantan el Cerro Grande (1.190 m.s.n.m) y Cerro
Azul (1.430 m.s.n.m). Por otro lado, se tienen los Cerros
Ramón y
Moreno

Desde el Topo Las Minas se suceden las elevaciones con el Topo
San Antonio,
Cerro Mapurito, Cerro Guatopo, Topo Las Colonias, Topo San
Lorenzo y Topo Cerro Verde, al pie de esta última
elevación, se forma el Río Taguacito, afluente del
Cuira, el cual desemboca en el Río Tuy; al Este donde el
Río Caucagua o Río Grande, tiene su desembocadura
en el Río Tuy.

Otras unidades fisiográficas se hacen presentes, unas
representadas en la Cuenca del Valle del Río Tuy, que son
las que se ubican en la Cuenca Sedimentaria emplazadas en el
sistema montañoso de la Serranía del Interior, y
otra, parte del Valle de Caracas.

Se destacan los Valles del Alto Tuy, en las inmediaciones de
la población de Los Teques, San Pedro, San Antonio de Los
Altos, entre otros y los Valles del Tuy Medio, que incluye las
poblaciones de Tácata, Paracotos, Cúa, Ocumare del
Tuy y Santa Teresa del Tuy, donde la pendiente disminuye
considerablemente y comienzan a aparecer formas de relieve
típico de áreas de sedimentación

En la Cuenca del Tuy Medio, existe una variación en los
tipos de relieves presentes. Por un lado los aportes
longitudinales del Río Tuy forman un conjunto de varios
niveles de terrazas, además de la estrecha planicie
aluvial, ubicada en la Zona de Aprovechamiento Agrícola de
Barlovento, específicamente en la Cuenca Baja del
Río Tuy y el resto de la extensa fosa tectónica,
esta cubierta por colinas de formas agudas, que posiblemente son
antiguas deposiciones aluviales fuertemente disectadas.

1. 3. Características de los Suelos

El estado Bolivariano de Miranda presenta suelos con potencial
agrícola de clases II, III, IV, V, VI y
específicamente los suelos de la Cuenca Baja del
Río Tuy, en la Zona de Aprovechamiento Agrícola de
la Subregión Barlovento, predominan estos suelos con alto
potencial agrícola. La Subregión Valles del Tuy
presenta suelos de clases II y IV, aptos para la práctica
agrícola y pecuaria y las subregiones Guarenas-Guatire,
Altos Mirandinos, Metropolitana y Sucre poseen suelos de clase VI,
aptos para la actividad pecuaria especialmente.

Cuadro 2: Cuadro Resumen de las
Características Geomorfológicas, Relieve y
Pendiente por Regiones Administrativas del estado Bolivariano de
Miranda.

En la depresión del Tuy Medio, se encuentra gran parte
de los suelos fértiles con capacidad agrológica II
y IV, localizados entre los 300 y 400 m.s.n.m. Sus
características de buen drenaje, de alta a moderada
fertilidad y de profundidad moderada a profunda, favorecen el
desarrollo de numerosos rubros agrícolas como frutales y
hortalizas.

En la Cuenca del Tuy Bajo, se encuentran los suelos
jóvenes de las planicies aluviales recientes, los cuales
son suelos jóvenes de perfil A-C profundos, permeables de
buena fertilidad, ligeramente ácidos;
pertenecientes al orden de los Entisoles, sin horizontes de
diagnósticos.

Por el proceso de formación, los suelos aluviales se
pueden catalogar como pertenecientes al suborden Fluvents y por
el clima en el cual se desarrollan (clima tropical), pertenecen
al gran grupo de suelos denominados Tropo Fluvents. Además
se hacen presentes suelos jóvenes pero con un alto
contenido de arcilla, pertenecientes al orden de los Vertisoles y
por estar en un área húmeda, al suborden de los
Udert; y como el subsuelo presenta un intenso moteado se pueden
considerar que pertenecen al grupo de los Cromouderts.

1. 4. Red Hidrográfica

La hidrografía mirandina esta compuesta por
dos vertientes características, una Norte, integrada por
unas pocas cuencas de escasa importancia superficial que son las
cuencas de los ríos Chuspa, Aricagua, Chirimena, Curiepe y
Capaya, las corrientes que avenan estas cuencas tras un corto
recorrido, desembocan directamente al Mar Caribe.

La otra vertiente es la interior integrada por la cuenca
plenamente dominante del Río Tuy y las cuencas
independientes de los ríos San José, Guapo, Cupira,
Chupaquire, Panapo, y Uchire, entre otros.

La vertiente norteña representada por el Río
Chuspa, considerado el más importante de esta vertiente.
Se forma a unos 1000 m. de altitud y a lo largo de sus 26 Km.,
funge de divisoria entre el estado Bolivariano de Miranda y el
estado Vargas. Por el Este y poco antes de desembocar al mar,
recibe las aguas de la quebrada Mapurite. Las considerables
precipitaciones del sector, dan lugar a que el Chuspa y al igual
las otras corrientes de la vertiente, lleven agua durante todo el
año.

Con respecto a la vertiente interior, la red
hidrográfica de la Serranía del Interior, se
caracteriza por ser dendrítica. Son cursos cortos, cuyo
caudal aumenta gradualmente desde las zonas más secas al
Oeste hasta las más húmedas al Este. Las tierras
mirandinas que avenan al Río Tuy ocupan aproximadamente
6.115 Km2., correspondiendo al 79% de la superficie del
territorio mirandino.

El Río Tuy se forma en la Cordillera de la Costa al pie
del Pico Codazzi, a unos 2.426 m.s.n.m., aproximadamente,
desembocando en el Mar Caribe y está compuesto por
diversas subcuencas que drenan sus aguas al Tuy dentro del
territorio mirandino. El cauce principal del Río Tuy (Tuy
alto), sobre el sector Boca de Cagua – Tácata,
recibe aportes de la quebrada Maitana, amoldando un curso en
dirección suroeste, sobre Los Cujíes
y el valle se estrecha presentando un típico valle de
montaña a partir del cual comienza un cañón
de fuerte pendiente que finaliza en Tácata.

Se cuenta en esta zona con los embalses de Agua Fría y
la Mariposa quienes abastecen de agua al sistema panamericano y
al metropolitano, con una capacidad de 5.800.000 m3 y 9.000.000
m3 respectivamente. El agua que
sale del embalse La Mariposa está destinada a abastecer a
sectores del oeste de la ciudad de Caracas y tiene una superficie
total de 54 hectáreas. (fuente:
http://www.minamb.gob.ve)

Cuadro 3. Características de suelos por regiones
relacionadas a la investigación

Figura Nº 1- Embalse La
Mariposa.

Fuente: www.hidrocapital.com.ve

El Río Guaire constituye el afluente más
caudaloso del Tuy. A pesar de ser un río de aguas limpias,
estas son bastante turbias con altas concentraciones de
sedimentos en suspensión. La subcuenca de la quebrada
Charallave pasa por Paracotos y Charallave, y desemboca al Tuy
por la quebrada La Cabrera la cual antes de llegar el Río
a Santa Teresa, le desemboca la quebrada Turmusa, de igual forma
se tiene la subcuenca del Río Guaire que cruza de Oeste a
Este el Valle de Caracas y recibe diversas corrientes (dentro del
sector mirandino se encuentran la quebrada de Baruta y los
ríos Chacaíto y Tocomé, entre otros)

Dentro de los Valles del Tuy y por el Sur, fluyen hacia el
Río Tuy una sucesión de corrientes fluviales de
poco desarrollo pero de cierto caudal debido a su
formación en las laderas del Norte de la Serranía
del Interior.

El Río Ocumarito es un río controlado aguas
arriba por la represa del mismo nombre; que embalsa las aguas del
Camatagua para traspasarlas al acueducto Metropolitano y forma
parte del Sistema Tuy III, con una capacidad de 9.000.000 m3, el
embalse Ocumarito abastece de agua también a los Valles
del Tuy, tiene una superficie total de 75 hectáreas,
contando con un caudal muy pequeño aguas abajo. El
Río Tuy y las quebradas Charallave, Soapire y Prepo, en el
sector más occidental del estado fluyen por un relieve
montañoso controlado por las fallas que atraviesan ese
sector.

Figura N° 2– Embalse Ocumarito.
Fuente www.hidrocapital.com.ve

En los Valles del Tuy se cuentan con el mayor número de
embalses entre los cuales esta el Embalse de Quebrada Seca,
ubicado en las inmediaciones del municipio Simón
Bolívar, entre las poblaciones de Santa Teresa del Tuy y
Yare, con una capacidad máxima instalada de 8.000.000 m3,
alimentado por el río del mismo nombre, forma parte del
Sistema Tuy Medio y aporta agua a la ciudad capital y cuenta con
una superficie total de 95 hectáreas.

Otro de los embalses es el Lagartijo, se encuentra sobre el
río del mismo nombre, a 4 kilómetros de San
Francisco de Yare, el de mayor superficie (451 Ha.) de esta
Subregión, cuenta con una capacidad de 80.000.000 m3, con
el fin de abastecer de agua a la ciudad de Caracas.
También surte a las poblaciones de San Francisco de Yare y
Santa Teresa del Tuy.

Figura Nº 3– Embalse Lagartijo.

Fuente www.hidrocapital.com.ve

El embalse compensatorio de Taguacita en el municipio
Independencia, vía Santa Teresa, a 16 kilómetros
del Parque Nacional Guatopo, forma parte del Sistema Tuy II,
captando el volumen de agua producido por el embalse Taguaza.
Además de ser una fuente anexa del Sistema Tuy II,
incrementa el suministro de agua en este sistema. La capacidad
máxima de este embalse es de 120 millones de metros
cúbicos, alimentado por el Río Taguacita. El
río avanza por una llanura aluvional por donde se
desarrolla formando constantes meandros. Su caudal es
notoriamente aumentado por diversos afluentes como Caucagua o
Río

Grande por el Norte, Taguaza y Cuira por el Sur.

1. 5. Características
Climáticas

El clima del estado Bolivariano de Miranda está
estrechamente relacionado con su localización
geográfica, se encuentra situado al Norte de Venezuela
frente al Mar Caribe. La influencia del mar, la acción
de los vientos alisios y la presencia de la Cordillera de la
Costa, determinan y modulan el comportamiento
del clima y de los distintos elementos meteorológicos.

Las precipitaciones en la región son generadas por
diferentes situaciones meteorológicas, como la Zona de la
Convergencia Intertropical que genera la temporada de lluvias,
las perturbaciones tropicales (ondas del este,
depresiones, tormentas tropicales) provenientes del Océano
Atlántico y las situaciones meteorológicas
provenientes del Norte del continente, entre las cuales tenemos
las vaguadas y los restos de frentes fríos.

En el estado Bolivariano de Miranda, la precipitación
anual varia entre

500 a 2.500 mm en promedio anual y la distribución de
estos valores está estrechamente relacionada con las
regiones naturales.

La precipitación en los Valles del Tuy varía
entre 850 a 1.100 mm promedio anual, correspondiente a un clima
subhúmedo. En esta región, los valores
más bajos se distribuyen hacia la zona de Charallave y
aumentan en el Sur, hacia la Serranía del Interior.

En el Valle de Caracas la precipitación varía
entre 830 a 1.100 mm promedio anual, correspondiente a un clima
subhúmedo. Los valores más bajos se presentan en el
Oeste de la capital y aumentan hacia el sur-este en
dirección a Baruta y el Hatillo.

La temperatura media se distribuye espacialmente en
función de la altitud y siguiendo las
características del relieve. De acuerdo a los resultados
obtenidos del gradiente alto térmico, la temperatura en el
estado disminuye con la altura 0,5° C por cada 100 metros de
altitud, generando un piso térmico cálido y otro
templado.

El piso templado comprende dos franjas, la primera tiene
temperatura entre 20 a 22° C y se localiza en el Valle de
Caracas; y la segunda entre 16 a 22° C y se distribuye en la
Serranía del Litoral entre el Cerro El Ávila y Los
Altos Mirandinos.

Las características climáticas van acorde con el
clima tropical que predomina en Venezuela, caracterizado por
pocas variaciones mensuales, las mayores variaciones vienen dadas
por la altitud.

Las temperaturas más bajas ocurren entre diciembre y
enero, donde los valores varían de acuerdo a las regiones
naturales. En la Llanura de Barlovento y en los Valles del Tuy se
obtiene entre 23 a 24° C, en el Valle de Caracas entre 19 y
20° C, y en la Serranía del Litoral entre 15 a 16°
C. Por el contrario, las temperaturas más altas se
presentan entre abril y mayo, distribuyéndose sus valores
en las regiones naturales, como en la Llanura de Barlovento y en
los Valles del Tuy que registran temperaturas entre 26° y
27° C, en el Valle de Caracas entre 22 y 23° C y en la
Serranía del Litoral entre 17° y 18° C.

En las áreas correspondientes a los Valles del
Tuy-Guarenas-Guatire, los registros van de
1800 mm a más de 2000 mm de evaporación al
año y los meses con mayores son abril, mayo y marzo
respectivamente. Por otra parte, en la región de
Barlovento, se presenta un núcleo de evaporación
con montos que van de 1800 mm a 1600 mm anuales.

1. 6. Cobertura Vegetal

En todo el estado Bolivariano de Miranda ha habido una fuerte
intervención antrópica, que ha traído como
consecuencia la inexistencia de vegetación natural
primaria.

En la Planicie aluvial del Tuy y de los demás
ríos existentes en la zona, el bosque tropical
húmedo ha sido sustituido por las plantaciones de cacao y
los cultivos asociados (conuco barloventeño). Esta
agricultura
tradicional usa al medio natural y origina semejanza con el
bosque tropical húmedo pre-existente y la
vegetación boscosa original.

En la Serranía del Interior, la zona comprendida entre
el límite regional

Oeste hasta el Tuy medio, se distingue por poseer una
vegetación dominada principalmente por herbazales,
sabanas, matorrales y bosques semideciduos y donde el promedio de
precipitación anual es mayor (500-2500 mm)

1.7. Síntesis
de las Condiciones Físico-Naturales

Para comprender mejor el entorno físico
geográfico en el que se desarrolla el eje ferroviario
Ezequiel Zamora, es necesario conocer todas las
características geográficas y naturales que dispone
el estado Bolivariano de Miranda, para ello es esencial
sintetizar la información a través de las matrices que
relacionan la información obtenida para cada aspecto,
permitiendo una imagen integral
por subregiones administrativas que componen al estado, sobre
todo en las zonas relacionadas al ferrocarril en la
actualidad

Síntesis
del diagnóstico territorial de la sub región Valles
del Tuy

CARACTERISTICAS

La litología presente en esta sub.-región es
representada por esquistos calcáreos, conglomerados
básales, lutitas arcillosas y limonitas, calizas y
guijarros de cuarzo y localmente presenta filitas blandas
grafitosas. Se encuentra sumamente plegada y afectada por la
falla de Tácata–Charallave Y de Aragüita.

Puntualmente se desarrolla en montañas,
además hay gran presencia de medio de ablación de
colinas y montañas correspondientes a la Serranía
del Interior y medios deposicionales de valles y terrazas, vales
encajonados y Complejos coluvio–aluviales. Con un relieve
inclinado, ondulado y semi–plano con alturas entre2001400
m.s.n.m.

Los suelos aquí presentes son poco
profundos y varían su textura de franco arenoso y mezclas
de detritos de granulometría variable a media y arcillosa,
además presentan un drenaje interno de moderado a lento y
un drenaje externo rápido. Se presentan las Clases III,
IV, IV y VIII

Dentro de los Valles del Tuy y por el sur, fluyen al Tuy una
sucesión de corrientes fluviales de poco desarrollo pero
de cierto caudal debido a formarse en las laderas norteñas
de la Serranía del Interior. De oeste a este, se
encuentra, entre otras corrientes: Río Guareantes de pasar
por Tácata; Río Ocumarito (al oeste de Ocumare)y el
río Lagartijo(al oeste de Santa Elena).

En la garganta de Aragüita, el Tuy recibe el Río
Taguaza

La precipitación en los Valles del Tuy varía
entre 850 a 1.100 mm promedio anual, correspondiente a un clima
sub-húmedo. En esta región, los valores más
bajos se distribuyen hacia la zona de Charallave, y aumentan en
el sur, hacia la Serranía del Interior. El piso
cálido comprende una franja entre 23 a 26° C, y se
distribuye hacia el este del estado Bolivariano de Miranda
abarcando y los Valles del Tuy. Los registros evaporación
van de 1800 mm a más de 2000 mm al año

La zona comprendida entre el límite regional oeste
hasta el Tuy medio, se distingue por poseer una vegetación
dominada principalmente por herbazales, sabanas, matorrales y
bosques semi-deciduos. Al aumentar la precipitación en las
cercanías de la depresión de Barlovento, la
vegetación varía a bosque siempreverde

RESTRICCIONES PROBLEMAS Y AMENAZAS NATURALES

El Río Guaire a pesar de ser un río
de aguas limpias, estas son bastante turbias con altas
concentraciones de sedimentos en suspensión

Sismicamente esta sub. región esta localizada en la
zona 4, es decir con una intensidad intermedia.

Respecto a las inundaciones, ésta presenta un
índice medio de amenaza, pudiendo verse afectada

al conjugarse las altas precipitaciones, la red
Hidrográfica y las pendientes bajas. Los movimientos de
masas se hacen presentes con mayor auge y frecuencia en los
municipios Independencia, Paz Castillo y Cristóbal
Rojas.

POTENCIALIDADES Y RECURSOS

Localmente es aprovechable en el área de minería
con la explotación de arcilla. También se presentan
reservas probadas de carbón en el Municipio Urdaneta.
Existen buenos suelos agrícolas que pueden ser
aprovechados mediante la implementación de sistemas de
riego adecuados

En la Subregión se encuentra el reservorio
hidrográfico de los embalses de Lagartijo y el embalse de
Quebradaseca. El Río Ocumarito es un río Controlado
aguas arriba por la Represa del mismo nombre

Características poblacionales de los Valles del
Tuy

La población de los Valles del Tuy ha sido objeto de
innumerables momentos de migraciones internas, producto primero
de la actividad económica principal referente a la
producción de la caña de azúcar
y café
dentro de las cuales se cuentan con alta población de
negros y esclavos desde finales de 1750 hasta principios del
siglo XIX.

Producto de la Guerra federal
como hecho consecuente con las omisiones sociales y
económicas pos independentistas, la población de
los Valles del tuy se ve amenazada por las consecuentes oleadas
de inmigrantes desde los valles cercanos de caracas y del sur del
país, creando una heterogeneidad importante y por lo tanto
una diversificación de la actividad económica,
incentivándose mas que la cosecha, la venta o
intercambio de productos
desde la zona de los valles del tuy a Caracas y el resto del
país. Esta variabilidad poblacional, permite el incremento
de los índices de pobladores de manera significativa, y
para finales del siglo XIX inicios de la etapa Guzmancista Los
Valles del Tuy contando las poblaciones de Cúa,
Charallave, hasta Aragua mantienen una población del 30%
de todo lo que es actualmente el estado Miranda, siendo por
consecuente un aproximado de: 22000 habitantes (El estado Miranda
para 1890 contaba con una población de 78000 hab.
Según el censo oficial INE 2001).

Para finales del año 1930, la población
experimento un aumento de más del 50% llegando a contar
con mas de 100.000 habitantes y para el censo del 2001una
totalidad de 1.218.613 habitantes, es decir mas del 45% de la
población total del Estado Miranda.(todos los datos procedentes
del INE)

No ha sido posible para el grupo investigador, ubicar las
cifras reales de crecimiento poblacional de la región para
el año 2007 – 2008. Se estima que alrededor de 2 a 3
millones de habitantes.

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LOS VALLES DEL
TUY

Historia de los Valles del Tuy

Para conocer la historia de los valles del tuy en especial, es
necesario recorrer de a poco la historia y la fundación de
sus principales pueblos y ciudades, los Valles del tuy no es una
región única, es un compendio de historias locales,
regionales y anécdotas históricas que sería
imposible reunirlas bajo un solo título.

Fundación de Cúa

Esta ubicada a la orilla del río Tuy, a 249 metros
sobre el nivel del mar y con una temperatura de 25º
aproximadamente. En las tierras del primer Márquez del
Toro, específicamente en la hacienda Marín, por
iniciativa de los trabajadores del lugar se funda la
población Santa Rosa del Valle de Marín, así
inscrita en diferentes documentos hasta
el siglo XIX, en el cual se empieza a nombrar como Parroquia de
Marín(Con el sobrenombre de Cúa), a la que Don
Arístides Rojas diría:"El pueblo de Cúa
fundado primero en el sitio de Marín, a menos de una milla
de su actual ubicación, pero destruido allí por un
violento terremoto, se fundo de nuevo en el lugar que hoy ocupa
en 1960.", esto nos deja claro que la segunda fundación de
Cúa en 1990.

En una visita pastoral del Obispo Diego Antonio Diez de
Madroñero, el 1 de noviembre de 1762, se notifica una
iglesia "se
esta construyendo en el sitio de la Cúa también se
dice que estaba a medio construir. La ubicación de este
nuevo templo no contaba con el apoyo de los dueños de las
haciendas, pues en su mayoría estaban de acuerdo que el
pueblo debía continuar en la hacienda del Márquez
del Toro, es decir, el Valle de Marín. A pesar de esto el
Sr. Obispo apoyó la nueva construcción de la obra
en el sitio de la Cúa por ser terrenos propios, con
bastante tranquilidad, sabiendo que era un terreno apropiado y se
puede construir una gran plaza y alrededor de ella situar muchas
casas. El Obispo, bajo pena de excomunión dispone que se
forme el pueblo en el sitio de la Cúa, este templo es
bendecido el día 10 de diciembre de 1765 por el prebistero
Bachiller Juan José de la Sierra.

En cuanto al nombre (Cúa) esto se debe por que en la
conquista de
los españoles sacrificaron al indio Cuacicuana y la
india Apacuana
en el lugar que hoy conocemos como Cúa.

Charallave de pueblo a ciudad

Este pueblo esta ubicado a la orilla de la quebrada que lleva
su mismo nombre, a 315 metros sobre el nivel del mar y a 25º
de temperatura.

Este pueblo fue fundado en 1681 por el Padre Cirilo de
Ontoniente, con el nombre de Santa Rosa de Lima, mas tarde fue
repoblada por el Padre Salvador de Cádiz en el lugar que
hoy conocemos como Plaza Vieja o Plaza Páez, en 1880 se
quemo la iglesia, por lo cual tuvo que ser refundada en el lugar
que hoy ocupa la nueva Iglesia Santa Rosa de Lima, es importante
saber que en Charallave se han construido cuatro templos, los
tres primeros estuvieron en la Plaza Vieja y el ultimo se
empezó a construir en 1841, tardando aproximadamente 54
años para ser terminado, su primera misa se hizo en el
año 1896.

Su nombre viene dado por el nombre de una tribu denominada
Charavares que fueron desplazados por las misiones
católicas fundadoras del poblado. Hoy en día es un
gran centro para el comercio, ya
que en este lugar se encuentra las paradas ferroviarias
(Charallave Sur y Charallave Norte), además se desarrollan
importantes urbanismos y centros comerciales.

Fundación de San Francisco de Yare

Ubicado en los Valles del Tuy, atravesando por el Río
Tuy de oeste a este, su nombre se debe al Santo Patrón San
Francisco de Asís, mientas que Yare se debe al nombre del
jugo que se extrae de la pulpa de la yuca amarga, una vez que
este rayada o molida, con esta se elabora el casabe,
también se sabe que este sumo es altamente venenoso y los
aborígenes lo usaban en pequeñas porciones para
emborracharse.

Esta población se encuentra a unos 160 metros sobre el
nivel del mar, con una temperatura de 26º aproximadamente,
su fundación se dio durante los años 1714 y 1718,
cuando los Padres Franciscanos convocan a la pequeña
cantidad de personas en el lugar, con el fin de dar organización definitiva.

Ya la Iglesia estaba construida para el año 1714 y los
aborígenes que habitaban este lugar fueron los Kirikires,
descendiente de los Caribes, cuyo cacique presuntamente era el
indio Yare. San Francisco de Yare formo parte de la Provincia de
Caracas, hasta los finales del siglo pasado, se sabe que
aquí se cultivaba el cacao, el añil, la caña
de azúcar, café, maíz y
otros productos que mantenían en constante abastecimiento
a 14 haciendas que componían el valle, debido a su
fertilidad los europeos toman la decisión de fundar este
pueblo para el año de 1680.

Una de las cosas más resaltantes que tiene este pueblo
es el monumento a los Bolívar, donde en oportunidades
pernoto nuestro Libertador, su tradición mas importante es
la celebración del "Corpus Cristo" o "Diablos Danzantes de
Yare"

Fundación de Santa Teresa del Tuy

Este poblado esta ubicado a la orilla del Río Tuy, a
160 metros sobre el nivel del mar y a una temperatura de 26º
centígrados, bautizada en nombre de Santa Teresa de
Ávila, cuyo nombre original fue Teresa de Cepeda y Aumada,
nacida en la ciudad de Avila, en Castilla Vieja, el 28 de Marzo
de 1515, hija de Don Alonso Sánchez de Cepeda y
Doña Beatriz de Aumada. Fue una luchadora incansable por
la Reforma de la Orden del Carmelo. Fallece el 4 de Octubre de
1582, con 67 años de edad, luego de alcanzar su obra de
Reforma.

El 12 de Marzo de 1622, Gregorio XV, proclama la
canonización de Madre Teresa como Santa Teresa de
Jesús. El día 27 de Septiembre de 1970, el papa
Paulo VI, le confiere el titulo de Doctora Universal de la
Iglesia.

Santa Teresa del Tuy ha servido desde sus inicios como asiento
de las haciendas e ingenios (maquinarias sofisticadas que eran
creadas en la edad media y
el renacimiento),
sus primeros pobladores se dedicaron a la agricultura, a la
cría y al comercio de pequeñas dosis de granos,
verduras, papelón, azúcar y aguardiente. Este
desarrollo rural dio inicio a vecindarios en los alrededores de
las haciendas, que luego paso a ser pueblo, hasta que el 14 de
Octubre de 1771 casualmente cuando se celebraba el 256
aniversario de la desaparición física de Madre
Teresa del Niño Jesús, santa teresa del Tuy es
proclamada parroquia Eclesiástica por mandato del
Ilustrísimo Obispo Don Diego Madroñero de Carpio;
mientras tanto el Obispo Mariano Martí
realiza su visita pastoral a este pueblo el año 1783,
donde logra censar a 584 personas, las cuales se dividen de la
siguiente manera: 136 indios, 121 blancos, 104 mulatos, 58 negros
libres y 435 esclavos entre negros y mulatos.

En 1918 fue instalado en Santa Teresa del Tuy el Ingenio
Mopía, en el mismo se empleaba energía de vapor e
hidráulica, es de destacar que este ingenio produjo en
1921, 500.000 kilos de azúcar y 100.000 litros de
aguardiente, lo cual lo volvió el mas importante en la
región.

El 5 de Diciembre de 1967 el municipio Santa teresa del Tuy se
separa del distrito Paz Castillo, por Decreto de la Asamblea
Legislativa del Estado Miranda y es elevado a Distrito, hoy
Municipio Autónomo Independencia, debe este nombre a
la memoria de
la Gesta Magna Patria a la Independencia como producto del
rompimiento con el Municipio Paz Castillo. Hoy en día esta
población cuenta con una población superior a
400.000 habitantes, que promete seguir creciendo gracias a las
industrias que se
han instalado en este pueblo.

Fundación de Santa Lucia del Tuy

Esta población fue fundada el 10 de Febrero de 1621,
con el nombre de Santa Lucia de Pariaguán, en el lugar
conocido como Macuto a la orilla del río Guaire, en la
convergencia de los ríos Siquire y Guaire, por el Sr.
Pedro Gutiérrez y el Pbro. Gabriel de Mendoza, por mandato
expreso de Don Francisco de la Hoz Berrío, Gobernador de
la provincia y del obispo Fray Gonzalo de Angulo.

En Macuto se instalo una pequeña ermita, donde se
celebraban las misas y encuentro de los poquitos lugareños
que habitaban alrededor de la Aldea, así llamada para
aquel tiempo.

Hubo una segunda fundación en Santa Lucia, el
responsable de que esto se llevase a cabo fue el Sr. Marcos Reyes
Cueto, en el mismo lugar donde se encuentra actualmente este
poblado, allí con sacrificios se logro construir la Santa
Iglesia Parroquial de Santa Lucia, en honor a Santa Lucia de
Siracusa, esta iglesia hecha con ladrillos, piedras y cal fue
reconstruido por el arquitecto Graciano Gasparini, hay que
resaltar que el terreno fue donado por la familia del
Dr. Francisco Espejo. En el transcurso de esta fundación
definitiva se fueron trazando calles con cuadras de cuarenta
varas, con casas de tapia con zaguanes a la calle, que sumaban 60
en un perímetro de 300 varas de norte a sur y 150 de
naciente a poniente, y su fundador (Sr. Marcos Reyes Cueto) hace
la donación de terrenos para los pobres, este con los
terrenos de su hacienda construye una acequia portadora de agua
para el riego y consumo de la
población.Un hecho importante que se dio en esta localidad
fue el historio protagonismo por parte de el prócer
José Francisco Bermúdez el 14 de Junio de 1821,
cuando bate en acción sangrienta al jefe español,
Lucas González y a los realistas en el Alto de Macuto,
cerca de la antigua "Ermita de Santa Lucia".

Entre las obras mas resaltantes del lugar se encuentra el
retablo, construido por el artífice Manuel Francisco
Aubí, sobre el altar mayor sobre la iglesia, catalogada
como lo más colonial de los Valles del Tuy, descrita por
el Obispo Mariano Martí
en su visita a los Valles del Tuy el 14 de enero de 1784 como la
"mas hermosa e importante" de todo este valle, este retablo
contiene la imagen de su Santa Patrona (Santa Lucia, protectora
de la vista).

En 1903, Doña Zoila de Castro, esposa del General
Cipriano Castro dono un retablo, el cual se saca en
procesión todos los años, hoy en día se
conserva el púlpito, de la misma data, con su escalera y
copa de cedro, además de otros atractivos
históricos y artísticos cristianos.

El ferrocarril de
los Valles del Tuy. Historia y evolución

Según Manuel Vicente Monasterios Gómez; el
ferrocarril siempre ha representado en Venezuela un sueño,
una esperanza, una necesidad, hay un convencimiento colectivo de
generación en generación que construir
ferrocarriles para cubrir el territorio nacional, de norte a sur
y de este a oeste es un imperativo del progreso y la
civilización. Don Rómulo Gallegos
soñó con un gran ferrocarril que cruzaría
las llanuras del Apure y del Guarico y así pudiese llegar
la civilización a las tierras dominadas por la barbarie.
Sin embargo ese sueño colectivo sigue allí,
esperando. Parcialmente durante muchos años se han
construido tramos de vías ferroviarias. Ya en 1824, en
pleno periodo de la Independencia, cuando Venezuela
pertenecía a la "Gran Colombia", se
comisionó a un joven ingeniero inglés,
Robert Stephenson, ( inventor de la locomotora ) por la Colombian
Mines Association, para estudiar la factibilidad de
construir un tajamar y un muelle en el puerto de la Guaira y
unirlo a Caracas mediante un ferrocarril .Proyecto sumamente caro
para la época, 160.000 libras esterlinas, por lo cual el
inventor recomendó que la inversión no se justificaba por su baja
rentabilidad.
En 1.854 el General José Gregorio Monagas decretó
la construcción de un ferrocarril que uniera a la Guaira,
con Caracas, los Valles de Aragua, Valencia y Puerto Cabello.

El primer gobernante que inicia un plan
ferrocarrilero nacional es el General Antonio Guzmán
Blanco, el ferrocarril de Aroa a Tucaras concluye en 1877
financiado por la Compañía Inglesa que explotaba
las minas de Aroa. En 1.873 se inician los estudios para la
construcción del ferrocarril Caracas –La Guaira y
concluida después de superar los más variados
problemas el 25 de julio de 1883 con motivo del Centenario del
nacimiento del Libertador. El ferrocarril Caracas – Valencia
construido y financiado por Alemania
empieza a funcionar a partir de 1888 y el ferrocarril a los
Valles del Tuy, conocido como Ferrocarril Central de Venezuela ,
construido y financiado por los ingleses empieza a funcionar a
partir de 1885.Este último tenía una longitud de
73,48 kilómetros, con una inversión de 19.630.000
bolívares. Su estación en Caracas estaba situada en
Quebrada Honda, donde hoy esta ubicada la gran Mezquita de
Caracas, hasta la estación Santa Lucía tenía
41 kilómetros y superaba 14 túneles y el puente El
Rosario con 100 mts. el más largo de Venezuela en su
época.

Este ferrocarril entraba por Santa Lucía a los Valles
Tuyeros y tenía estaciones en Santa Teresa, San Francisco
de Yare y Ocumare del Tuy, en el sector Aponte, donde hoy
está ubicada la empresa
Pampero. Este ferrocarril fue de gran utilidad para la
región del Tuy, pues permitía gran comodidad para
los pasajeros que ya no tenían que hacer el recorrido a
lomo de caballos o burros para el transporte de las cargas y
productos agrícolas, Sin embargo a partir de los
años 40 se inicia un proceso de decaimiento en el uso del
ferrocarril, empieza la decadencia del tren y su desplazamiento
por el uso de automóviles, camiones y autobuses. Nace el
país gasolinero. Esta competencia puso
fin a la era del ferrocarril iniciada por Guzmán Blanco.
Venezuela empezó a invertir en carreteras, se
descuidó el mantenimiento
de las vías férreas, no se modernizaron los equipos
rodantes, la obsolescencias y baja rentabilidad finiquitó
esa etapa romántica del transporte. Para los primeros
años de la década de los 40 dejó de
funcionar el ferrocarril Caracas- La Guaira. Para 1955,
aproximadamente, dejó de funcionar el ferrocarril del Tuy
y el ferrocarril Caracas Valencia lo dejó fuera de combate
a mediados de los 60, la inauguración de la autopista
Perejimenista Caracas-Valencia.

A nadie se le ocurrió que ese patrimonio
ferroviario e histórico podría ser una alternativa
turística, como siempre hemos hecho, confundimos el
progreso con la destrucción y el arrase del pasado. Se
imaginan ustedes a Inglaterra sin su
red de ferrocarriles con mas de 150 años de uso, con
locomotoras de vapor, los miles de millones que generan esas
rutas turísticas inglesas .Ellos han construido nuevas
vías férreas modernas y rápidas, grandes
autopistas pero sin destruir su patrimonio. Para nosotros las
antiguas vías se transformaron en invasiones de viviendas
improvisadas a lo largo y ancho de la red existente.

En los comienzos de los años cincuenta se habló
de un plan ferrocarrilero con la construcción de 5000
kilómetros, solo en enero de 1954 se inicia la
construcción del tramo de Puerto Cabello a Barquisimeto
inaugurado por el general Pérez Jiménez en 1957,
esta obra tuvo un costo aproximado
de 20 millones de dólares.

A partir de los años 60 se inician los estudios para la
realización de un plan ferrocarrilero nacional, ya en 1973
se habla de Cúa como centro de convergencia de una red de trenes, con la
construcción de grandes talleres, la escuela o centro
universitario de ferrocarriles y la estación central para
el control de
red.

En octubre de 1990 con motivo del Tricentenario de Cúa,
el Presidente de la Republica de ese período Señor
Carlos Andrés Pérez, visita a esta población
y se compromete a la construcción de ferrocarril Caracas-
Cúa , señala en su discurso que
antes de finalizar su período llegaría a Cúa
en el ferrocarril para inaugurarlo. Se iniciaron los estudios de
las obras, pero Carlos Andrés no terminó su
período constitucional y todavía hoy no se
concluyen las obras. Para la construcción de las obras se
constituyó un consorcio internacional, llamado CONTUY,
quien ganó la Licitación en 1989. Con la
participación de empresas italianas: Impregilo S.p.A.,
Ghella Sogeone, Astaldi S.p.A: Japonesas: Maruben, encargada del
proyecto eléctrico y venezolanas: Otaola Ingeniería C.A., se han invertido 1.700
millones de dólares y se espera que en octubre año
del 2006, esté concluida la obra hasta la población
de Charallave. Este tramo ferrocarrilero tiene 41
kilómetros en su fase inicial, hasta completar 93
kilómetros al empalmar con el ferrocarril que se
está construyendo desde Puerto Cabello hasta la
Encrucijada en el Estado Aragua.

Esta una obra de alta ingeniería, con 24
túneles, el numero uno ubicado en el Fuerte Tiuna, en
Caracas, tiene 6 kilómetros 770 metros, con esta longitud,
es el túnel mas largo de Venezuela .La suma total de los
24 túneles es de 20 kilómetros, tiene dos falsos
túneles,13 kilómetros de terraplenes y 8
kilómetros de viaductos, ( 27 viaductos) Tiene las
estaciones la Rinconada en Caracas, la cual empalma con la
línea 3 del Metro de Caracas (Todavía en
construcción) y con una estación militar en Fuerte
Tiuna. La Estación Charallave Norte, en el sector La
Peñita planificada para trenes de carga. La
estación Charallave Sur en el sector los Samanes y la
Estación Cúa, en el sector Tovar de la Colonia
Mendoza. Tiene una capacidad inicialmente de transportar 60.000
personas al día y para el año 2010 puede llegar a
150.000 personas diariamente Los vagones, inicialmente 13
unidades con 52 vagones, dotadas con aire
acondicionado, lo ultimo en tecnología, pueden
llevar cada uno 922 pasajeros sentados y parados. Se tiene
planificado trabajar las 24 horas del día y con un flujo
promedio de un tren cada 5 minutos, en las horas pico y en el
resto del día cada 30 minutos. Se calcula que entre
Charallave y Caracas se tarda 7 minutos entre estación y
estación. El sistema de trenes genera 8400 empleos.

Ferrocarril de los Valles del Tuy

Es indudable que este Sistema de Transporte Sub-urbano viene a
cambiar la historia de los Valles del Tuy, es la
incorporación definitiva de la zona al área
metropolitana de Caracas. Mejorará las condiciones de
quienes tienen que trasladarse entre los Valles del Tuy y
Caracas, reduciendo los riesgos de la
vía , las horas hombre
perdidas en colas interminables, el desgaste de vehículos,
todo lo negativo que hoy vivimos se reducirá. Pero
también es indiscutible que este sistema de transporte
producirá un impacto múltiple de carácter
demográfico, económico, social y ambiental en el
Tuy. Es allí donde vemos un vacío de
planificación, el ferrocarril tiene que ser el motor de un plan
integral para el desarrollo y crecimiento demográfico del
Tuy Medio. Hasta ahora no hay una "Ley de Desarrollo
de los Valles del Tuy" para iniciar la inversión
multimillonaria en obras de infraestructura para la
construcción de una nueva ciudad , es necesario un
verdadero plan de desarrollo urbano para toda la zona, con una
autoridad
única que coordine, entre los diferentes entes
públicos y privados vinculados al nuevo proyecto de
ciudad, como las Alcaldías, la Gobernación del
Estado Miranda, Los Ministerios e
Institutos Autónomos, Empresas constructoras .No es
posible y sería criminal que la improvisación nos
arrope y un hermoso proyecto termine truncado y generando
problemas por falta de visión.

Sentarse a esperar que llegue el ferrocarril para ver que
vamos hacer. Esa actitud
sería un error imperdonable. Solamente el parque automotor
que alimentaría el ferrocarril está destartalado.
Qué sistema vamos a utilizar de intercomunicación
entre toda la zona y la línea férrea: Metro buses
como en Caracas, o un sistema como el colombiano o brasilero
llamado Tras milenio, o los trolebuses al estilo merideño
o vamos a dejar las cosas como están dentro del peor de
los caos. Las vías de comunicación están colapsadas, los
terminales de pasajeros de los diferentes pueblos tienen 20
años de atraso y su diseño
es de "ranchos" .En materia de
viviendas es urgente un plan de desarrollo urbano y no la
improvisación actual, ejecutando obras sin la
previsión de servicios básicos y modernos. Es
necesario un plan educativo para los usuarios del ferrocarril y
para las nuevas generaciones en todas las escuelas
públicas y privadas de la zona. Es despertar una conciencia del
significado y la importancia de esta obra para Venezuela y en
especial para el Tuy, pues pasamos a ser la única
alternativa eficaz y eficiente, si se hace lo adecuado, para que
se construya una nueva ciudad con autentica calidad de
vida.

Lastimosamente, Caracas es en opinión de los expertos,
la peor ciudad de Latinoamérica para vivir, cambiemos ese
concepto en el
Tuy. Logremos que quienes escojan esta zona para vivir, para
desarrollar a sus familias, lo hagan con la alegría de una
escogencia buena, no solamente por razones económicas que
permiten el acceso a una vivienda. No pensemos en pequeño,
los propietarios de tierras solo vean egoístamente el
beneficio económico de una plusvalía en el valor de
la tierra. La
elevación de los precios de la
propiedad
inmobiliaria o mayor volumen de ventas en el
comercio. Eso no es negativo, pero esa realidad económica,
sin un plan de desarrollo armónico sería una
visión miope del futuro y una irresponsabilidad. Es
necesario una interrelación fluida y progresista entre el
sector privado y público. No puede el Estado acometer solo
la magnitud de las obras a desarrollar.

El Estado Venezolano es propietario de las tierras en toda la
zona de la Colonia Mendoza para iniciar allí un plan de
viviendas populares .de interés social, pero
también es necesario responder las expectativas de los
jóvenes profesionales y de clase media que hoy les es
imposible tener vivienda en el valle de Caracas.

Hay que ofrecer calidad de vida, posibilidades de trabajo en
la zona. Hay que hacer del Tuy un polo de atracción, donde
sus residentes sientan que están dando a sus hijos
educación de calidad, seguridad,
diversión sana, ambiente limpio, hay que superar los
niveles de desempleo,
pobreza y
delincuencia
de la actualidad, para evitar que las estaciones del ferrocarril
sean el paraíso del buhonerismo y del desorden urbano. Hay
que superar los terroríficos niveles estadísticos
de inseguridad que nos coloca como zona roja de alto riesgo para
nuestra existencia. Hay que evitar las invasiones que solamente
acarrean el caos urbano. Si esto no se hace, lastimosamente
estaremos asesinando el futuro, estaremos trasladando los graves
problemas caraqueños al Tuy, con la comodidad del
ferrocarril y estaremos condenando a millones de personas,
habitantes de estos hermosos valles, a una vida dominada por la
inseguridad, la baja calidad en los servicios y la
caotización de los Valles del Tuy. El progreso y el
desarrollo jamás llegan acompañados de la
improvisación y la incuria. El ferrocarril puede ser para
llevarnos al paraíso, mejorando nuestra calidad de vida o
un viaje al infierno de unos dormitorios suburbanos de un
campamento deshumanizado. Ese futuro es ya y su concreción
depende de nosotros.

CAPÍTULO III

Estudio
comparativo de carácter geohistorico entre el ferrocarril
de Venezuela de finales del siglo XIX y el ferrocarril Ezequiel
Zamora eje Caracas – Valles del Tuy en el siglo
XX

Según Marc Block,
citado por el Prof. Molina en "El granero de Caracas"
(Pág. 40).La obra de una sociedad que
modifica según sus necesidades el suelo en que vive
es, como todos percibimos, por instinto, un hecho inminentemente
histórico. (.)

Es esta precisamente la cita que da pié al
análisis final del presente trabajo de
investigación, debido a que la síntesis de las
transformaciones territoriales, geográficas y sociales en
la región de estudio, Los Valles del Tuy, son precisamente
de carácter geohistórico, ya que sincretiza la
influencia histórica de la modernización con una
dinámica espacial, muy diferente entre los dos siglos, y
que se ha observado a través del campo y a través
de la
investigación bibliográfica que se ha
desarrollado.

Desde el punto de vista estratégico es importante
resaltar, que las vías férreas del Gran ferrocarril
de Venezuela no son las mismas utilizadas por el actual Sistema
Ferroviario Nacional Ezequiel Zamora, debido a varias razones
fundamentales.

En primer lugar la ubicación de las vías
férreas del ferrocarril antiguo fueron ubicadas
estratégicamente para unir geográficamente las
zonas de los Valles de Caracas y los de Aragua, utilizando para
este propósito, las zonas con menor población o
población francamente agrícola como Filas de
Mariche, Petare y Santa Lucía como tramos primarios
originales. El crecimiento poblacional de las zonas mencionadas y
el subsiguiente cambio de actividad económica de la
agrícola a la residencial, hizo pertinente planificar la
ruta actual hacia la zona de Los Teques, vía Cúa
hasta Maracay y los tramos inconclusos que comunicarán el
centro occidente del país.

En segundo lugar el área en que actualmente se
desarrolla el nuevo ferrocarril, esta menos intervenida
antrópicamente que las zonas del Ferrocarril de
Guzmán Blanco, y además representa menos peligro a
la seguridad, ya que alrededor de dichas zonas el crecimiento
poblacional y urbanístico citado anteriormente, ha
generado la proliferación de barriadas y zonas rurales
altamente delictivas, como Petare, Filas de mariches y Santa
Lucía. Como tercera razón tenemos que el devenir
histórico ha citado la creación del ferrocarril de
Guzmán Blanco como una necesidad estrictamente vial y
económica, por la urgencia de vías óptimas
para el envío de productos desde la región Central
hasta la región Norte y costera, razón por la cual
el primer tramo desarrollado fue de Caracas – La guaira o
lo que es lo mismo desde la capital hasta el principal puerto o
nodo de exportación para la época. Los
productos agrícolas principales de la época como lo
eran el café y la caña de azúcar, producidos
y procesados en toda la extensión de los Valles de Aragua
y Miranda eran en un principio enviados a lomo de burro y asno,
hasta los puertos, lo que significaba pérdida de tiempo y
muchas condiciones adversas, entre las que se encontraban la
pérdida de gran parte del producto por robo o
putrefacción, es por esto que la creación del
ferrocarril, significó un aumento en la importación y por consiguiente un desarrollo
económico para la población.

En contraste, la necesidad de la creación del eje
ferroviario Ezequiel Zamora en la actualidad ya no corresponde
con una necesidad económica sino a una necesidad de
índice poblacional y urbanístico, ya que desde la
década del 50 o durante el auge petrolero, las zonas de
los Valles de Aragua ha sufrido un constante e ininterrumpido
proceso de crecimiento poblacional, que sumado al carente o
deficiente sistema de servicio
publico y de transporte, ha sometido a la población a
grandes incomodidades para su libre tránsito a Caracas
(principal destino de trabajo y estudio de la mayoría de
la población) grandes congestiones viales, incremento de
la delincuencia y proliferación de núcleos urbanos
improvisados. La creación del eje Caracas – Valles del
Tuy, desahoga el tránsito humano entre las dos ciudades y
al mismo tiempo facilita el traslado de mercancías entre
ambas regiones, acelerando el proceso de metropolización
entre los valles de Aragua, Los Valles del Tuy y el valle de
Caracas, permitiendo la planificación urbanística,
la creación de núcleos de servicio y universitarios
y así disminuir la necesidad poblacional de viajar
diariamente a Caracas.

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Autor:

Miguel Ángel García

[1]
http://www.fpolar.org.ve/Encarte/fasciculo13/fasc1305.html

[2]
http://www.ucla.edu.ve/dac/compendium/revista19/02_Delgado_Manama.pdf