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Industria automotriz




Enviado por Roberto



Partes: 1, 2

    1. 1. 
    2. 2. La
      industria
    3. 3. Un mercado
      monopolizado
    4. 4. Barreras de entrada al
      mercado automotriz

    1.1
    INTRODUCCION

    La industria automotriz se encarga del diseño,
    desarrollo,
    fabricación, ensamblaje, comercialización y venta de
    automóviles. Es una gran generadora de empleo ya que
    además de la mano de obra directa que requiere, influye en
    toda una industria
    paralela de autopartes, por lo que la mano de obra indirecta es
    sumamente grande también.

    En 2006 se produjeron en todo el mundo más de 69
    millones de vehículos de motor. En este
    mismo año se vendieron 16 millones de automóviles
    nuevos en los Estados Unidos,
    15 millones en Europa
    Occidental, 7 millones en China y 2
    millones en la India. En el
    año 2007, los mercados en
    Canadá, Estados Unidos, Europa occidental y Japón
    no mostraron crecimiento en ventas, a
    diferencia de los pujantes mercados de Sudamérica
    (especialmente en Brasil), Europa
    oriental (especialmente en Rusia y
    Asia (Corea
    del Sur y la India).

    1.2 la
    industria

    El intento de obtener una fuerza motriz
    que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El vapor
    parecía el sistema
    más prometedor, pero sólo se logró un cierto
    éxito a
    finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado
    más antiguo que se conserva, un tractor de
    artillería de tres ruedas construido por el ingeniero
    francés Joseph Cugnot en 1771, era muy interesante, pero
    de utilidad
    limitada. Después, una serie de ingenieros franceses,
    estadounidenses y británicos —entre ellos William
    Murdoch, James Watt y William Symington— inventaron
    vehículos todavía menos prácticos.

    En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su
    primera patente por un carruaje de vapor, y en 1803
    construyó el primer vehículo autopropulsado que
    circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa, el
    ingeniero de minas británico Richard Trevithick
    construyó el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803
    construyó el llamado London Carriage. Aunque este
    vehículo no se perfeccionó, siguieron
    produciéndose mejoras en la máquina de vapor y en
    los vehículos. Estos avances tuvieron lugar sobre todo en
    Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad
    de oro de los
    vehículos de vapor para el transporte por
    carretera. Eran máquinas
    de diseño avanzado, construidas por ingenieros
    especializados como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa
    naciente industria de fabricación tuvo una vida muy breve.
    Los trabajadores que dependían del transporte con caballos
    para su subsistencia fomentaron unos peajes o cuotas más
    elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia
    tenía una cierta justificación, ya que dichos
    vehículos eran pesados y desgastaban más las
    carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada
    del ferrocarril significó un importante golpe para los
    fabricantes de vehículos de vapor. La restrictiva
    legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la
    restricción final a los vehículos de vapor de
    transporte por carretera en Gran Bretaña, y durante 30
    años impidió prácticamente cualquier intento
    de desarrollar vehículos autopropulsados para el
    transporte por carretera. Esto hizo que el desarrollo del motor
    de combustión interna tuviera lugar en otros
    países como Francia,
    Alemania y
    Estados Unidos. Thomas Edison, el inventor estadounidense,
    escribió en 1901: "El vehículo de motor
    debería haber sido británico. Ustedes (los
    británicos) lo inventaron en la década de 1830. Sus
    carreteras son las mejores después de las francesas.
    Tienen ustedes cientos de ingenieros especializados, pero han
    perdido su industria por el mismo tipo de legislación y
    prejuicios estúpidos que les han atrasado en muchos
    aspectos de la electricidad".

    1.3 UN MERCADO
    MONOPOLIZADO

    Partes: 1, 2

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