- Utilización de
los frenos de disco - Cilindros de
rueda - Efecto
de autoenergización - Ajustador
automático del freno - Líquido de
frenos - Ajuste
de los frenos - Ventajas y
desventajas - Preguntas de control
del aprendizaje - Bibliografía
Generalidades
Los frenos de esta naturaleza
poseen un disco giratorio de frenado y un soporte fijo en forma
de caballete (Fig. 5.1). El disco de frenado es de
acero o
fundición y está expuesto a la corriente
circulatoria de aire, determinada
por la marcha del automóvil. Por ello, el calor generado
en el proceso de
frenado se disipa rápidamente hacia el exterior. Los
discos están realmente expuestos al ambiente, si
bien se limpian por si mismos, ya que expulsan por la fuerza
centrífuga la suciedad que desde el suelo les
alcanza.
En el soporte del frenado se encuentran dos zapatas en forma
de sectores. Poseen en una de sus caras una guarnición y
son comprimidas simultáneamente contra el disco mediante
dos émbolos de frenado (Fig. 5.2). Las fuerzas
pueden también aplicarse al disco mediante un soporte
móvil y con ello se tiene un efecto uniforme de
frenado.
En cada cilindro de freno existe un anillo elástico de
estanqueidad, el cual es comprimido por el movimiento del
émbolo y contribuye a llevarlo a su primitiva
posición. El émbolo debido al desgaste de la
guarnición, avanza más y equilibra por si el
juego de
aireación prescrito (Fig. 5.3).
Debe Importar sobre cada lado aproximadamente 0,15 mm, si bien
es factible su ajuste por medio de muelles.
Las guarniciones de los frenos de discos se desgastan
más rápidamente que las de los frenos de tambor;
pero su grado de desgaste es fácil de reconocer desde el
exterior y las zapatas son más fáciles de cambiar.
A tal fin, basta extraer las espigas de retención y
presionar ligeramente hacia atrás el émbolo. Para
el desmontaje de las zapatas, se utiliza preferentemente una
llave extractora (Fig. 5.4)
Los discos de
frenos no deben presentar ni estrías profundas ni
alabeamientos laterales. Los alabeamientos se reconocen mediante
un dispositivo verificador adecuado. En el diámetro mayor
de superficie de frenado, el alabeamiento lateral no debe
sobrepasar 0,2 mm. En otro caso procede desmontar el disco y
repasarlo.
1.1 PARTES DEL FRENO DE DISCO.
1. Pinza (mordaza o caliper)
2. Disco o rotor de freno
3. Pastilla de freno (balata)
4. Cubierta del pistón
5. Cubo (maza) de la rueda.
6. Cubre-polvo.
7. Pasador de deslizamiento de la pinza
8. Ranuras de ventilación
9. Válvula de purga (purgador)
10. Manguera de Freno.
Utilización de los frenos de
disco
Los frenos de discos, por razón del mejor mantenimiento
de la rodadura, se montan preferentemente sobre las ruedas
delanteras. Para el freno de mano se requieren, no obstante,
zapatas fijas. Muchas ruedas traseras disponen, al efecto, de
frenos combinados de tambor y discos (Fig. 5.5). los
frenos de mano actúan en ellos sobre tambor y el freno de
pie sobre disco.
FUNCIONAMIENTO AL FRENAR
El frenaje ocurre cuando los dos platos de presión se
separan uno del otro y son forzados a entrar en contacto con las
caras interiores de los alojamientos de freno interior y
exterior. Una serie de bolas de acero situadas entre los dos
platos de presión hacen que estos se separen cuando se
aplican los frenos. Esta acción
está ilustrada en la Fig. 5.6 que muestra una de
las bolas de acero en posición. Cuando se sueltan los
frenos, la bola de acero se encuentra en el fondo de las rampas
de los dos platos de presión.
Los platos de presión se mantienen en posición
desacoplada por una serie de resortes espirales cortos que
tienden a halar los platos uno hacia el otro. Cuando se aplican
los frenos, los cilindros de rueda (hay dos en cada rueda del
vehículo) fuerzan los dos platos de presión para
que roten unos cuantos grados en direcciones opuestas,
según se aprecia en la
ilustración inferior de la Fig. 5.6. Al ocurrir
esto. La bola de acero sube por ambas rampas y fuerza a los dos
platos a separarse entre si. Estos se mueven hacia fuera para
entrar en contacto con las caras interiores del alojamiento del
freno, lo que produce la acción del frenaje.
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