El desarrollo del turismo en Colón, Panamá durante la época departamental (página 2)

La importancia de la Costa atlántica fue la base
para el desarrollo del
comercio en
ese entonces, Portobelo y San Lorenzo formaban parte de un
triangulo con el Caribe. Fue la vía más accesible y
permisible de la época.

El Efecto
Californiano " El Dorado" – Descubrimiento de
Oro

En 1848 se descubre oro en una
finca de un suizo granjero al oeste de los Estados Unidos,
en Sacramento, California. El oro era tan abundante que
sólo había que lavar la tierra y se
encontraban pepitas.

Este acontecimiento provoca grandes avalanchas de
personas de todas partes del mundo, tanto honorables y bandidos
en busca de riquezas.

Para llegar a oeste de los Estados Unidos, se
convertía en toda una odisea cruzar el país, los
ataques de los indios y los delincuentes eran asiduos y riesgos;
viajar en diligencia era buscar su muerte
segura.

Retomando la ruta de tránsito hacia del Mar del
sur en la época colonial, Panamá
toma nuevamente importancia. Una avalancha humana empezó a
cruzar por el Istmo en ambas direcciones en busca del preciado
oro californiano.

Pasaban dificultades y malos sin sabores, era la
vía un poca más segura a pesar el tiempo del
recorrido tan extenuante. Zarpando desde New Orleans o New York
con los vapores, luego desembarcar en la desembocadura del
rió Chagres y pasar por la vía mixta.
Después continuar el viaje desde Panamá al
oeste de los Estados Unidos, otros viajeros regresaban por esta
misma vía con sus riquezas.

Los negociantes nuevamente implementaron su ingenio,
primero en desembarcar a los viajeros desde los grandes vapores a
pequeñas naves, luego en la que los llevaban río
arriba hasta Venta cruces y
después en las mulas para entonces tomar los vapores del
pacífico en Panamá –a Estados
Unidos.

Este hecho volvió a registrar el desarrollo de la
transportación de pasajeros y carga en una nueva
épocas, efecto que se complementan con los servicios de
taberna y posada, esta época el viajero contaba con
recurso económico más accesible por la fiebre del oro.
Vale la pena mencionar que una de la principales
problemática que se registran era la seguridad, el
trasiego del oro era atrayente para cualquiera persona, muchos
viajeros encontraban la muerte en
el camino por los asaltos de forajidos que esperaba el regreso de
los vapores de California.

Considerando tal movimiento
inversionistas norteamericanos (George Law y Williams Aspinwall)
establecieron las líneas de vapores desde
Norteamérica a Chagres y la otra en el pacífico
desde Panamá a California y Oregon y viceversa.

El primer vapor llega el 26 de diciembre de
1848, llamado Falco,

Trayendo más de 100 toneladas de
carga y 160 pasajeros y desde el mar Pacífico el Vapor
California zarpó en enero de 1849 rumbo a los Estados
Unidos en busca del oro.

De acuerdo a registros durante
20 años la fiebre del oro transporto a millones de
personas y dólares en oro. El negocio de la
transportación y carga fue esplendoroso, Panamá
como sitio de tránsito enmarco su importancia como ciudad
de tránsito. La costa atlántica Chagres y
bahía de los limones se refleja en los mapas como ciudad
terminal de las líneas de vapores
internacionales

Ferrocarril de
Panamá 1850- 1855

El primer Ferrocarril interoceánico, construido a
través de la selva tropical, inicia su construcción por una compañía
norteamericana, cumpliendo con la antigua idea de comunicar los
dos océanos, ya sea por tierra.

El objetivo era
acortar la distancia en el transporte de
pasajeros y correo que en esa época se hacia bordeando el
Cabo de Hornos. Surgiendo la necesidad de un paso más
fácil y seguro a
través del Istmo para llegar hasta California por la
fiebre del oro.

Se empieza a buscar un sitio para la cuidad terminal del
atlántico para el ferrocarril y se vislumbra la población de Portobelo, pero se desecha la
propuesta por los altos costo las tierras
por donde iban a pasar los rieles del tren. Luego se compra una
isla cercana a la desembocadura del Chagres llamada Manzanillo.
En 1850 comienza la limpieza del terreno y se inicia los trabajos
del terminal atlántico.

Esta noticia se conoce en todo el mundo; la
extraordinaria obra de un costo de un millón de
dólares atrajeron a miles de trabajadores que
provenían de las Antillas, India,
Irlanda, China, de
África del
sur, Chile, Perú y de otros lugares. Esta avalancha de
inmigrantes trajo como consecuencia y cambios, una
saturación de las ciudades de Colón y
Panamá. Los servicios se vieron limitadas por la gran
cantidad de personas que viajan en busca del oro, trabajo y
suerte.

La construcción empezó desde cada terminal
la de Colón y la de Panamá encontrándose el
28 de enero de 1855 por la altura de lo que conocemos como Parque
Summitt, luego de cinco largos años de extenuante labor.
Con una extensión 80 kilómetros cruzando
ríos, cerros y pantanos.

Panamá como departamento y comparada con Nueva
Granada era pobre y modesta apenas con cinco mil habitantes, al
recibir a miles de personas con dinero,
produjo un cambio en la
costumbre de vida tranquila y pasible; en bullicio, fiestas,
licor, asaltos, crimines y el encarecimiento del costo de la
vida. Además muchos prefiriendo dejar sus tierras y venir
a las capitales para ver que oportunidades de vida encontraban,
causado el desinterés en la agricultura,
hecho que afecto a que los comerciantes exportaran los alimentos.

La proliferación de los negocios de
alimentos, bebidas y hospedajes empezó a clasificarse de
acuerdo al nivel de vida y posibilidades económicas de los
viajeros. Los norteamericanos se preocupaban el servicio y
confort de los pasajeros y sobre todos de la clase
alta.

Un de esta casa fue Washington House que funciono desde
1870 a 1098, construida por los directores de la Cía. del
ferrocarril, era de madera con dos
pisos, en este lugar se brindaba alojamiento, comidas y
actividades sociales, además como oficina
principal. Dirigida a los empleados de alta jerarquía la
compañía del ferrocarril, este establecimiento fue
el inicio del prestigioso Hotel Washington que hoy en día
contamos. Otras Casas de alojamiento fueron Mckinley, La Casa
Garfield, las cuales sirvieron posteriormente como alojamiento
para mujeres solteras. Estas fueron las principales empresas de
hospedajes que se registraron por su lujo y prestigio de los
viajeros. Los de más hoteles eran de menor categoría, que
hasta artículos de periódicos identifica el
riesgo de
hospedarse los lugares por los asaltos y prostitución.

Otro tipo de clasificación que se registro, fue en
el servicio del trasporte de pasajeros del ferrocarril clase
primera y segunda clase. La compañía de Ferrocarril
estableció un costo de 25.00 balboas por pasaje de una
persona en una vía y la carga por pie cúbico 0.50
centavos; el oro tenía un gravamen del 25 % de su
costo.

El ambiente en
las ciudades por el ferrocarril fue de mucha confusión, se
habla de todo tipo de idiomas y para comunicarse con cualquiera
era casi obligatorio hablar ingles. Los norteamericanos, ingles y
emigrantes antillanos no se preocuparon en hablar el español,
muchos se quedaron de residente en la Ciudad de Colón y
hecho que convirtió esta población de Panamá
en que su primer idioma fuese el idioma ingles, por la cantidad
de extranjeros que vivían. Esta situación fue
así, hasta que el gobierno
Panameño estableció reglamentaciones sobre la
obligación de hablar español.

Esta obra fue muy benevolente con los comerciantes, el
auge fue bien extenso, se menciona que estaban acaparados los
mercados de
abastos por chinos, italianos, portugueses y españoles.
Además este período se puede relacionar con lo hoy
en día es la actividad turística. El traslado de
pasajeros, lugares que cobran por alojarse clasificados de
acuerdo a la posición económica de los viajeros,
venta de comidas, traslados de equipaje y carga en ambas
direcciones, era la terminal perfecta de vapores y barcos de
todas partes del mundo; atracados en la bahía de Limones
con miles de viajeros que iban y venían.

La historia del ferrocarril
interoceánico fue para Panamá un hecho
trascendental que cambio el curso de su historia. La idea de
Williams

Aspinwall, John Lloyd Stephens y Henry Chaicey fueron
las secuencias de la relevancia la posición
geográfica para Panamá y nos coloco nuevamente en
el comercio mundial, esto indicios represento la importancia de
la ciudad terminal en el Atlántico"
Colón".

Fundación
de la ciudad de Colón – 1852

Por la necesidad de una terminal en el Atlántico
surge por la oferta y la
demanda, sobre
una isla llamada Manzanillo La compañía de
ferrocarril la compra por 1,000 pesos a Don Daniel George
prócer de la independencia
de España,
cubano de origen inglés
dueño de esas tierras.

La obra inicio en mayo de 1850, los trabajos eran la
limpieza de la llena de vegetación espesa de manglares. Los
primeros visitantes fueron los jornaleros que vivían en
casas prefabricadas y otros que se alojaban en las embarcaciones
atracadas en la Bahía de Limón.

La Cámara Provincial de Panamá, previendo
el futuro desarrollo e importancia de la futura ciudad, aprobando
el 10 de octubre de 1850, la creación del nuevo distrito
Parroquial de Colón para cuando hubiese el número
suficiente de personas. Hecho que provoca la confusión del
verdadero nombre.

Por un hecho de la naturaleza el
Vapor Georgia y California procedentes de Estados Unidos no
pudieron desembarcar en la desembocadura del Chagres como se
acostumbraba, debido a un mal temporal que azotaba, decidiendo
buscar refugio en la Bahía de Limón cercana a
Chagres.

Para ese entonces los rieles del tren llegaban hasta
Gatún cercana a la rivera del Río Chagres, hecho
que causo la utilización del tramo de 7 millas de
distancia, para evitar el desembarque en Chagres; la noticio
corrió por todas partes del mundo. El ferrocarril
Ístmico empezó a trasladar pasajeros y cargas desde
el puerto de Colón hasta el poblado de Gatún, donde
luego se caminaba a la rivera de río Chagres, para
después el pasajero tomaba la vía fluvial y
continuar su viaje con destino a Panamá.

El efecto que causo este acontecimiento fue la factibilidad de
la necesidad de la terminación de la obra lo más
pronto posible.

Este período causa en la isla un asentamiento
informal, todavía se trabajaba en su limpieza era una zona
pantanosa. Uno de los problemas
difícil que encontraron fueron las enfermedades que se estaban
proliferando por todas partes, acompañados por el clima
extenúate. Los negocios se multiplicaron con la llegada de
los viajeros este ir y venir de pasajeros, creo un ambiente de
comercio.

Para 1852 se organizo un evento para la
colocación de la piedra para el primer edificio de
cemento en la
Isla de las oficinas de Panamá Railroad, hecho que
aprovecharon para fundar la ciudad, denominándola
"ASPIWALL", denotando el interés de
respetar el nombre que la Cámara Provincial había
designado COLÓN en honor a Cristóbal Colón
en 1850.

En la ciudad se empezó a formar sin orden, ni
plan, su
simple aspecto identificaba que su naturaleza de ciudad
transitoria.

De acuerdo a un escrito de un viajero que visito
Colón, identifico todas penurias y ambiente desagradable
que formada la urbe naciente, he podio extraer las actividades
comerciales que hoy se puede llamar empresas turísticas El
registro menciona que en cada esquina existía un bar-
room americano u hotel que atendían a marinos o
viajeros, que eran lugares con poca reputación, estos
establecimientos vendía bebidas alcohólicas,
comidas y tenían habitaciones para alquilarse; con este
concepto se
puede determinar que era lo que se conocía como la
tabernas.

Además personas abrían una mesa de
tijeras, frente a cada hotel o bar room, con un farol
encendido, arreglaba en un semicírculo artístico
algunas decenas de pesos en plata y comenzaba a batir con
estruendo un enorme cuerno provisto de dados, los juegos de azar
son actividades de entretenimiento para un turista en la
actualidad. También se veía problemas como la
prostitución, peleas callejeras, asaltos comunes de una
urbe portuaria.

En el Colón del siglo XIX dos grades calamidades
se desataron con los más funestos resultados para la
incipiente ciudad: el bandolerismo y la fiebre
amarilla.

Con la concurrencia de muchos aventureros y el ir y
venir del oro, una ola de bandoleros se distribuían a lo
largo de los caminos a asaltar, creándose una
Comisión de Vigilancia para perseguir, juzgar y
castigar a los criminales, sin recurrir para la aplicación
de las sanciones a las autoridades del país. Este registro
indica otra actividad turística de la actualidad proteger
al viajero. En cuanto a las enfermedades se registro que para
1885 la peste llega a su clímax cuando en sólo
Colón, perecieron 5,000 personas entre vecinos y viajeros
que iban en transito. No fue hasta los trabajos de Canal de
Panamá por los norteamericanos, el Dr. Gorgas que
encontró la solución a tan espantoso
problema.

El primer establecimiento bancario fue Exchance
Bank of Colón a quien se le extendió patente el 13
de diciembre de 1866. Otra actividad necesaria para todos los
viajeros.

Las calles estaban pantanosas y fangosas hasta que los
norteamericanos llegaron a emplazarse, después del
tratados se
trazo una ciudad como pocas, utilizaron la forma de las calles y
avenidas como la ciudad de Filadelfia de U.S.A, estas calles van
de este a oeste y las avenidas van de norte a sur, dando una
forma como de un tablero de ajedrez. Se
urbanizo adecuadamente. Este hecho trajo consigo el saneamiento
de la ciudad ya que se determino que el mosquito acumulado en los
pantanos era el transmisor de la fiebre amarilla.

Durante el desarrollo la ciudad de Colón se
construyeron hoteles de mejor reputación y esplendor, como
también lugares de entretenimiento. Situación que
va atrayendo a muchos viajes por el
atractivo que va tomando la ciudad.

Este Análisis presenta de una manera sencilla
que facilidades encontraban los viajeros este período,
concluyo que era difícil y peligroso viajar por la ciudad
de Colón, sólo los viajeros llegaban a la ciudad
por necesidad y por que era la vía más accesible,
los negocios toma mayor auge y empieza el desarrollo de una urbe
comercial y terminal de ferrocarril con la misma
determinación de crecimiento para el futuro.

Construcción del
Canal

Esta grandiosa obra fue motivo de muchos sueños
desde la época de Cristóbal Colón "La ruta
que unía los océanos".

Hubo muchos intentos por que la obra fuese respalda por
otras potencias, pero Francia logra
con el Gobierno Granadino con un tratado en 1878, dando la
concesión para la construcción del Canal
Interoceánico, conocido en la historia como la obra no
conclusa de Fernando Lesseps famoso por su dirección en el Canal de Suez. La obra
sólo duro desde 1880 a 1888, trajo consigo muchos cambios
para las ciudades.

El conde Fernando de Lesseps, llega a Colón con
su equipo de trabajo estableciendo en el barrio de
Cristóbal y en la ciudad de Panamá. La obra
empezó desde los dos extremos el pacífico y el
atlántico.

Una gran cantidad de obreros de todas partes del mundo
conoció la magnitud y la requisición de
trabajadores que llegaron en busca de puesto de trabajo, se dice
que de muchas nacionalidades como italianas, españoles,
griegos entre otros, que luego se establecieron en Colón y
en Panamá para trabajar en la magnifica obra.

La ciudad de Colón toma un entorno distinto, la
arquitectura
francesa se apega a la nuestra, empezando a notar en vergas de
hierro
forjadas, balcones forjados, plazas con bancas y kioscos. Este
hecho pasa a hacer parte del atractivo de Colón, una
arquitectura singular con que contamos hoy en
día.

Uno de los principales problemas de la
construcción del Canal Francés fue:

• Las enfermedades como la fiebre
  amarilla.

• La falta de resistencia de los jornaleros por lo
  extenuante del clima tropical.

• Por la mala administración.

Razones suficiente para el abandono de la obra, este
acontecimiento atrajo a los norteamericanos que siempre
interesados, aprovechando la situación compraran las
acciones del
Canal Francés.

Unos de los primeros trabajos realizados por los
norteamericanos para continuación del canal, fue el de
pavimentar las calles, sanear la ciudad y creo un cuerpo de
vigilancia, aspecto que mermo las cifras de muerto y dio un
ambiente de mayor seguridad a la ciudad.

Conclusión
y Recomendación de la actividad n°1

La evolución del turismo en la provincia de
Colón esta representada por muchos hechos que forman parte
de la historia de Panamá.

Los desplazamientos humanos en todos los períodos
expuesto nos dan un indico de las grandes cantidades de viajeros
que iban y venia por la Costa Atlántica, primero por
Nombre de Dios, Portobelo luego Chagres y hasta la ciudad de
Colón.

La relación que encuentro con toda la actividad
turística es su gran parecido con lo que vemos hoy en
día. El viajero como ser humano tenia necesidades las
básicas de alimentarse y un lugar protegido (alojamiento);
las secundarias son transportarse y entretenerse,
independientemente las épocas, ellos eran personas que
solo solicitaban un bienestar y comodidad.

Otro aspecto relevante fue el negocio de la
transportación acuática de pasajero y carga, que
fue desde que el Camino de Cruces empezó a utilizar su
ruta comerciante, luego las instalaciones de las
compañías de vapores que estableciendo el acarreo
de personas. Todo este desarrollo en una época diferente
estableció actividades muy parecidas a las actuales, como
hombre que
orientarse o brindasen información sobre el viaje.

En el desarrollo de la Transportación
marítima y la ubicación de Panamá, como ruta
estable para los vapores, nos convirtió en el pasado como
esencial para el comercio. La relación que encuentro en el
presente es con la proyección portuaria (MIT, CCT, EVER
GREEN, CPT Y PANAMA PORT) El movimiento del Canal de
Panamá, el de cargas y marinos que bajan a la ciudad de
Colón,; la llegada de los Cruceros a Colón 2,000 y
Panamá Port son prueba suficiente de la relevancia de la
ubicación geográfica de la Ciudad de Colón
en el pasado y el presente.

Otra actividad que se puede relacionar es la cantidad de
hoteles que suplían esas necesidades, hoy en día
contamos con ocho hoteles y diez pensiones en la ciudad de los
cuales uno es de categoría cinco estrella Hotel
Melía y las proyecciones indican la construcción de
otras cadenas como Radisson en Colón 2,000 y Holiday
Inn.

El ferrocarril fue causa esencial para tal desarrollo,
en la actualidad el ferrocarril fue privatizado, esta se
encuentra en rehabilitación de vía, lo cual
acarreara carga por los primeros años y luego se
trasportarán pasajeros.

La llegada de extranjeros de todas partes del mundo
trajo consigo, muchos ingenio humano, comerciantes de toda parte
se establecieron y acrecentaron sus riquezas como la Zona Libre.
La cultura
francesa nos dejó una arquitectura encantadora con
balcones y trabajos en hierro, además los parques con
bancas y luces propio del estilo, como por ejemplo el Paseo Juan
Demóstenes Arosemena, El Parque cinco de noviembre, el
Parque de la Juventud y el
Parque Sucre que hoy en día son parte de nuestros
Atractivo Cultural. Los Norteamericanos trajeron consigo la
tecnología, ellos pavimentaron y sanearon
las calles de la ciudad Colón

Se organizaban giras desde los Estados Unidos para
visitar la construcción del Canal de Panamá.
Hospedándose en Washington House. Actividad que hoy en
día realizan las operadoras.

Con el cambio que esta teniendo la ciudad de
Colón, muchos nacionales quieren conocer como es
verdaderamente nuestra provincia y su gente, efecto beneficioso
para la mala imagen que nos
tienen.

Existen muchos colonenses dispuestos, apoyar el cambio y
contribuir con el resurgimiento de la provincia, sólo nos
falta el apoyo del estado,
empresa
privada y sobre todo de los medio de comunicación que se enriquece con la
noticias
negativas que pasa en la provincia.

Autor:

Prof. Maria Fitten