Consideraciones para el análisis y diseño de Sistemas Logísticos (página 2)

Cuadro No. 1: Etapas por las que ha transitado
la Logística, Fuente: Adaptado de
Contribución al Control de
Gestión en elementos de la cadena de
suministro, Pérez Campaña, 2005.

Con el objetivo de
llegar a una definición sobre el concepto de
Logística que sirviera de guía para la
realización de la presente investigación se procedió a realizar
un análisis exhaustivo de los conceptos
manejados por diferentes autores desde su surgimiento hasta la
actualidad.

Cuadro No. 2: Conceptos sobre
Logística, Fuente: Adaptado de Contribución al
Control de
Gestión en elementos de la cadena de suministro,
Pérez Campaña, 2005.

En el cuadro anterior se pudo apreciar como ha ido variando el
enfoque con cada autor y época, ya que el constante
cambio en el
entorno empresarial y mundial ha conllevado al desarrollo y
evolución del pensamiento
logístico y a las formas de materializar las acciones en
la práctica industrial y comercial (Ferié Parra,
2005).

Resulta necesario resaltar que este concepto se ha nutrido de
las bondades del enfoque JIT, del MRP y de otros
sistemas modernos
de gestión productiva, llegando a nuestros días con
el nombre de Logística Empresarial o Administración de la Cadena de Suministros,
como una forma de dirigir los procesos productivos bajo la
óptica
de que las cuatro partes fundamentales del proceso
(aprovisionamiento-producción-distribución
física-logística de los residuales), deben
funcionar fusionadas, integradas armónicamente, como
única vía de lograr un adecuado nivel de servicio
al cliente al menor costo posible, sin ocasionar daños al
medio
ambiente.

Teniendo en cuenta lo analizado hasta aquí en apretada
síntesis lo tratado por diferentes autores
sobre el término Logística, y considerando el auge
y desarrollo que ha alcanzado la misma se puede concluir que
existe uniformidad de criterios (cada uno en su momento
histórico-concreto)
incluyendo el del autor en cuanto a:

• Se define la Logística con un enfoque en
  sistema.

• Se le atribuye un flujo eficiente de materiales,
  transitando por las etapas de Gestión de
  aprovisionamiento hasta la Gestión de Residuales.

• Lleva implícito un flujo informativo asociado a
  estos procesos.

• El flujo va desde un origen o fuente hasta un cliente o
  destino.

• Se presupone un flujo financiero.

En la tesis doctoral
CONTRIBUCIÓN AL CONTROL DE GESTIÓN EN
ELEMENTOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO. MODELO Y
PROCEDIMIENTOS
PARA ORGANIZACIONES COMERCIALIZADORAS,
(Pérez Campaña, 2005) la autora
luego de llevar a cabo un profundo análisis del estado del
arte y la
práctica de la Logística empresarial arriba a las
siguientes conclusiones:

. Los primeros conceptos dados hacen énfasis
fundamentalmente a las actividades encontrándose
entre las más mencionadas el almacenamiento y el
transporte.

. Existe un segundo momento en el desarrollo del concepto en
que se introduce el enfoque de sistema (siendo los
subsistemas de Distribución y Aprovisionamiento los
más tratados por los
autores (década de los años 70).

. A finales de la década de los años 80 comienza
a tomar fuerza el
estudio de la logística con un enfoque de procesos
a través de la incorporación en los análisis
de los flujos material e informativo.

. En los años 90 los conceptos abordan el tema de los
servicios, así como el tratamiento explícito a la
necesidad de conformar y atender los requerimientos de los
clientes.

. El año 1996 constituye un punto importante de
referencia en la divulgación de la base conceptual
desarrollada por investigadores cubanos.

. A finales de los 90 comienzan a aparecer en los conceptos,
términos tales como: alineación, integración, sincronización, los que
constituyen una expresión cualitativa superior de la
logística hacia la gestión de la cadena de
suministro (SCM: Supply Chain Management), donde la novedad
en este campo radica en el tratamiento coordinado de las
actividades.

. En la literatura
científica, existe dos enfoques en el tratamiento de los
conceptos de Logística Empresarial y Gestión de la
Cadena de Suministros (SCM). El primero, considera que ambos
términos son iguales, mientras que el segundo, establece
una diferencia, al considerar a la Logística como una
función empresarial con objetivos
concretos y la Gestión de la Cadena de Suministros una
filosofía de gestión. Este autor
comparte el primer enfoque y como tal se tratará en esta
tesis
indistintamente ambos términos, aunque opina que en el
tratamiento de los conceptos influye el contexto y momento de su
formulación.

. Haciendo un análisis de los últimos aportes
planteados en las definiciones se puede observar que dentro de
las actividades logísticas se incluye con mucho
énfasis el servicio al cliente; en los
subsistemas, la incorporación del subsistema de
reutilización o reciclaje; y
dentro de los flujos; el flujo de retorno, siendo
reconocidos en la literatura científica estos dos
últimos aspectos como la Logística
Inversa.

A partir de los análisis anteriores se plantea que la
Gestión de la Cadena de Suministro requiere la
integración de los subsistemas, procesos y
actividades relativas al flujo material, así como del
informativo necesario para dirigir éste y el financiero,
con el objetivo de lograr los niveles de satisfacción de
los clientes finales o consumidores que garanticen la
sostenibilidad de las organizaciones y del ecosistema.
(Pérez Campaña, 2005).

Antes de concluir con esta parte, es necesario resaltar que la
Logística se debe analizar partiendo de la misión de
cada entidad y se tendrá por ejemplo la existencia de una
logística industrial o de Producción, una
logística de los servicios o una logística del
comercio o comercial. (Ver Torres Gemeil / Daduna / Mederos
Cabrera / Martínez Rodríguez 2003; Daduna
2007).

1.3 Estructura
del Sistema Logístico y alcance de la Cadena de
Suministro.

En la literatura consultada son varios los autores (incluyendo
el autor del presente trabajo) que
plantean que el alcance de la cadena de suministro define el
Sistema Logístico (SL), considerando este como "el
conjunto de elementos físicos e informativos, necesarios
para la realización de cierto flujo material, a lo largo
de múltiples filas de proveedores y clientes"
(Cespón Castro & Auxiliadora, 2003).
En tal sentido, está compuesto por el Sistema
Físico (fuentes de
aprovisionamiento de materiales, los almacenes,
empresas y clientes) y el Sistema Informativo que incluye todo el
flujo informativo necesario para la planeación
y el control del flujo material. Puede decirse entonces, que los
componentes físicos involucrados en el sistema
logístico son los mercados, las
instalaciones y el equipamiento. Adicionalmente a estos
componentes físicos que forman parte de la red logística,
existen otros dos componentes que completan este sistema:

• La organización (estructura), necesaria para operar
  el sistema.

• El sistema de dirección, representado por las
  técnicas de dirección, de la
  información, el hardware y software para la
  recolección, transmisión, almacenamiento,
  procesamiento y exposición de los datos necesarios
  para soportar la organización y la
  configuración física.

Partiendo de estos conceptos, la estructura
general de una Cadena de Suministros queda conformada por los
subsistemas de aprovisionamiento, producción,
distribución y residual, (Cespón Castro
& Auxiliadora, 2003). (Ver Figura No.
2).

G. Residual

Figura No. 2: Estructura de la Cadena de Suministros,
Fuente: Adaptado de Cespón Castro & Auxiliadora,
2003.

Según su complejidad, la Cadena de Suministros se puede
clasificar como se indica a continuación.

• Cadena de suministros directa (Caso que ocupa a la
  presente investigación): Contiene los
  suministradores, la empresa y sus clientes, donde el
  vínculo entre estos eslabones es predominantemente de
  índole material.

• Cadena de suministros extendida: Contiene suministradores
  de suministradores a la empresa en diferentes grados y
  clientes de sus clientes, pero en las relaciones sigue
  predominando el flujo material.

• Cadena de suministros compleja: Cadena de suministro
  extendida pero con vínculos más allá del
  flujo material, tales como diseño, finanzas y
  otros.

De lo antes expresado se evidencia, que en toda cadena de
suministros aun cuando debe ser administrada de manera integral
(Enfoque Sistémico), es posible realizar un estudio
más detallado cuando se concibe como la unión de
cuatro partes esenciales: Logística de Aprovisionamiento,
de Producción / Operaciones, Distribución y
Residual. Por esa razón, en el marco del presente trabajo
se analizarán estos aspectos por
separado[1]excluyendo el proceso Residual para
futuras investigaciones.

En la literatura especializada algunos autores plantean al
Sistema Logístico (SL) como tal, al conjunto
interrelacionar de recursos,
procedimientos y métodos
que permitan cumplimentar el sostén logístico.

Explicitando este primer enunciado se puede decir que un
sistema logístico es un conjunto relacional e integrado de
estructuras
orgánicas, medios,
procedimientos y métodos que le permitan desarrollar la
función logística, cuya misión es hacer
interactuar, ordenadamente, a recursos logísticos, para
que con efectividad se alcance los objetivos previstos. El
sistema logístico debe ser explícito y deben
identificarse con claridad y precisión cada una de las
partes componentes. Teniendo en cuenta lo planteado anteriormente
un sistema logístico, queda definido e integrado, cuando
se definen e implementan los siguientes componentes:

. Determinación de la estructura que relacione cada una
de las partes del sistema.

. Determinación de los recursos para concretar la
estructura.

. Identificación de los ciclos logísticos que se
ejecutarán, definiendo el tiempo
necesario para cumplir cada ciclo.

. Definir el gerenciamiento de la estructura.

. Adoptar un sistema de planeamiento.

. Identicar los factores de coste logístico.

. Implementar el control y auditoria logística.

Por su parte Cespón Castro & Auxiliadora,
2003, plantean que en la gestión del área
productiva de la empresa, uno
de los cambios de enfoque más importante implantado en el
último medio siglo, se deriva seguramente de la adopción
del enfoque en sistemas y de la consideración de las
actividades productivas como integrantes de un sistema
logístico.

Las actividades logísticas deben coordinarse entre
sí para lograr mayor eficiencia en todo el sistema
productivo. Por dicha razón, la logística no debe
verse como una función aislada, sino como un proceso
global de generación de valor para el
cliente, esto es, un proceso integrado de tareas que ofrezca una
mayor velocidad de
respuesta al mercado, con
costos mínimos. (Ver Figura No. 3).

Figura No.3: Actividades del proceso
logístico, Fuente: [Cespón Castro &
Auxiliadora, 2003, Administración de la Cadena de
Suministro].

La logística es un sistema con actividades
interdependientes que pueden variar de una organización a
otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones:
Transporte, Almacenamiento, Compras,
Inventarios Planeación de producción Gestión
de personal Embalaje
Servicio al cliente (http:
//www.oasis.com.co/modules.php?op=modload&name,
2007).

En las definiciones realizadas por autores e instituciones
tales como: Ballou, (1991); Coyle, (1993) y el Centro Español de
Logística, (1993), se destaca el carácter integrador y sistémico del
término de modo general, se reconoce a la logística
como una función asociada al servicio al cliente, en la
que se integra el flujo de materiales y de información con
todos los eslabones de la cadena de
valor, que va desde proveedores a clientes.

Como plantea Fusté, (1999), aplicar la logística
es evitar, como ocurre en la empresa
tradicional, que las diferentes áreas que la conforman
(compras, producción, distribución, transporte,
etc.) intenten de manera independiente optimizar los resultados
económicos. Por el contrario, todos los departamentos
trabajando de forma coordinada con visión de conjunto
garantizan lo que se conoce con el término de enfoque
logístico.

La Figura No. 4 muestra el enfoque de proceso
del SL para la gestión
empresarial. En el mismo se abarcan las entradas,
transformaciones y salidas que tienen lugar de forma global,
así como la interrelación existente entre las
diferentes partes que conforman la actividad empresarial,
infiriéndose que cualquier acción
desarrollada en una de ellas tendrá una influencia directa
en las otras incluyendo el entorno en el cual se desarrolla la
entidad, de ahí la importancia de un enfoque integral y
por procesos que propicie el buen funcionamiento y competitividad
de la
organización económica.

Figura No. 4: Enfoque por proceso del Sistema
Logístico; Fuente: Military Review, Noviembre-Diciembre
2001.

Según (Cespón Castro & Auxiliadora,
2003), la estructura de un sistema
logístico puede ser como se describe en la Figura
No. 5, planteándose que para el diseño
de un sistema logístico debe especificarse lo
siguiente:

• 1. La estructura y características de cada uno
  de los tres componentes principales: red logística,
  organización logística y el sistema de
  dirección.

• 2. La forma en la cual cada componente se
  interrelaciona con los otros dos.

• 3. La interrelación entre el sistema
  logístico y otras funciones importantes con las cuales
  este se relaciona directamente: el marketing, la
  producción y las finanzas

Por su parte en las Bases Generales del Perfeccionamiento
Empresarial, establecidas por el Grupo
Ejecutivo (2005), se identifican dieciocho Sistemas a implantar
por la empresa para garantizar la máxima eficiencia y
eficacia de la
organización (Ver Anexo), dentro de ellos
se encuentra el Sistema de Organización de la
Producción de Bienes y
Servicios, el cual presupone el diseño e
implantación del Sistema Logístico,".
Sistema Logístico a implantar en la
empresa deberá garantizar la adquisición, el
movimiento, el almacenamiento de productos y el control de
inventarios, así como todo el flujo de
información asociado a estas actividades, de forma tal que
la rentabilidad presente y futura de la empresa sea maximizada en
términos de costos y efectividad, definiendo al mismo como
un proceso o conjunto de procesos que garantizan actividades
como:

Figura No.5: Los componentes del sistema
logístico; Fuente: [Cespón Castro &
Auxiliadora, 2003, Administración de la Cadena de
Suministro].

• Servicio al cliente.

• Transporte.

• Gestión de Inventarios.

• Procesamiento de pedidos.

Donde la implantación del sistema en las empresas
garantice entre otros aspectos:

• Evitar la escasez de los productos.

• Reducir al mínimo el costo del transporte.

• Obtener un bien en un tiempo mínimo o almacenaje
  mínimo de    bienes (en tiempo y
  cantidad).

• Reducción al mínimo las existencias de
  producciones.

Teniendo como premisa que al diseñar el sistema
logístico a implantar en la empresa, se le prestará
especial atención al diseño de la
distribución; es decir diseñar la red del
transporte y situar los almacenes dimensionados para gestionar la
demanda mínima, media o máxima de artículos
que se producen o comercializan por las empresas. La
relación existente entre capacidad de transporte y de
almacenes, es un elemento vital para el diseño del sistema
logístico a implantar en la empresa. ".

Teniendo en cuenta los modelos
existentes analizados hasta aquí por diferentes autores
respecto a los Sistemas Logísticos, así como las
Bases Generales para la Implantación y
Consolidación del Perfeccionamiento Empresarial y la
experiencia del autor en esta tarea, en la Figura No.
6 se muestra una
adaptación del modelo de un Sistema Logístico
planteado por [Cespón Castro & Auxiliadora,
2003, Administración de la Cadena de Suministro]
a las condiciones actuales de la empresa cubana.

Una vez analizados los criterios y definiciones expuestos por
diferentes autores sobre Sistema Logístico, las
condiciones actuales de la empresa cubana y tomando como
referencia las Bases para la Implantación y
Consolidación del Perfeccionamiento Empresarial y la
experiencia del autor en esta esfera, se concebirá en el
marco de la presente tesis, la siguiente denominación, se
entenderá como Sistema Logístico Integral a
la integración de la Gestión de
Aprovisionamiento, de la Producción y la
Distribución con el Sistema Informativo y de Relaciones
Financieras a ellos asociados en sincronización con los
requerimientos del cliente. Es necesario acotar que en
la concepción del sistema logístico no está
presente la logística reversa, pues en la
aplicación no se llegó a desarrollar este
componente, siendo necesario su inclusión e
implementación en futuras intervenciones.

Estructurar e implementar un Sistema Logístico
Integral, pondrá en manos de la alta dirección una
potente herramienta que le permitirá emplearlo como
soporte para las decisiones estratégicas en aras de
alcanzar el éxito
empresarial.

Por último se hace necesario aconsejar, a juicio del
autor que a la hora de diseñar el Sistema Logístico
de la empresa, el equipo que asuma esa responsabilidad, debe orientar su trabajo de forma
tal que para que el sistema pueda lograr un grado de eficacia y
eficiencia tal, que satisfaga los requerimientos exigidos por el
entorno, se recomienda cumplan con los siguientes conceptos
rectores, los cuales deben tenerse en cuenta para concretar el
éxito y la efectividad empresarial:

Figura No. 6: Componentes del Sistema Logístico
para organizaciones que aplican Perfeccionamiento empresarial,
Fuente: Adaptado de [Cespón Castro & Auxiliadora,
2003].

Sencillez: Exige disponer de una organización
logística no complicada.

Economía: Consiste en emplear sólo los
medios logísticos necesarios y suficientes para cada
ocasión.

Equilibrio: Consiste en conjugar adecuadamente las
necesidades de apoyo con las posibilidades y recursos de las
entidades.

Oportunidad: El apoyo ha de estar disponible para el
proceso seleccionado en cantidad, momento y lugar en que
éste lo necesite.

Continuidad: Como la capacidad de apoyar y dar
seguimiento a todas y cada una de las fases del sistema.

Flexibilidad: Es la capacidad de adaptación a
las necesidades imprevistas de la organización y el
entorno.

1.4 Los
indicadores como herramienta de evaluación del Sistema
Logístico. El Cuadro de Mando Integral
(CMI)

Es una necesidad para las empresas medir si se están
logrando o no ventajas competitivas, para lo cual los indicadores
financieros ya no son suficientes (Vogel, Héctor
2002), ya que para obtener la ventaja competitiva es necesario:
crear valor para los clientes, crear valor del capital
intelectual, calidad de
servicio, calidad de procesos, tecnología e innovación.

Aunque en apariencia es una percepción
obvia, de hecho la mayoría de las organizaciones, incluso
las que están implantando nuevos sistemas de medición de la actuación, no son
capaces de alinear esas mediciones con la estrategia empresarial
y en definitiva con su Sistema Logístico, donde en
una empresa
productora de bienes por ejemplo, se plantea que los costos
logísticos pueden llegar a representar hasta el 60 por
ciento del costo de
producción total.

En el caso de Cuba, y
específicamente en el territorio minero de la provincia
Holguín, según experiencias del autor, la
mayoría intentan mejorar la actuación de los
procesos existentes, a través de costos más bajos,
mejora de calidad y tiempos de respuesta más cortos pero
no están identificando procesos realmente
estratégicos: aquellos que deben realizarse
excepcionalmente bien, para que la estrategia de una
organización tenga éxito.

En la experiencia práctica, una de las falencias
fundamentales del sector empresarial cubano es la falta de un
conjunto de indicadores
más o menos estandarizados que sirvan para evaluar la
gestión. En las empresas podemos observar que el
área de Finanzas
utiliza indicadores tales como retorno sobre la inversión (ROI), etc.; el departamento
Comercial utiliza, por ejemplo, indicadores de cuotas, pero,
cuando nos acercamos al área logística, muchas
veces nos encontramos con falta de información precisa y
consolidada con respecto a su desempeño. Por tanto resulta evidente
implementar un sistema de indicadores para comunicar y alinear a
la organización con la estrategia empresarial teniendo
como soporte el Sistema Logístico; lejos del enfoque
histórico y a corto plazo de reducción de costos y
competencia a
bajo precio, y
hacia la generación de crecientes oportunidades,
ofreciendo a los clientes productos y servicios con valor
añadido y a la medida. En este sentido emerge el Balanced
Scorecard (BSC), o Cuadro de Mando
Integral (CMI), el cual permitirá medir la
actuación de los factores clave del sistema
logístico, teniendo en cuenta cada una de las cuatro
perspectivas (financiera, cliente, procesos internos, así
como aprendizaje y
crecimiento) con la finalidad de evaluar el cumplimiento de los
objetivos del sistema.

A) La perspectiva financiera.

Vincula los objetivos de cada unidad de negocio con la
estrategia de la empresa. Sirve de enfoque para todos los
objetivos e indicadores de todas las demás
perspectivas.

B) La perspectiva cliente

Identifica los segmentos de cliente y mercado donde se va a
competir. Mide las propuestas de valor que se orientan a los
clientes y mercados. Evalúa las necesidades de los
clientes, como su satisfacción, lealtad,
adquisición y rentabilidad con el fin de alinear los
productos y servicios con sus preferencias. Traduce la estrategia
y visión en objetivos sobre clientes y segmentos y son
estos los que definen los procesos de marketing, operaciones,
logística, productos y servicios.

C) La perspectiva procesos internos.

Define la cadena de
valor de los procesos necesarios para entregar a los clientes
soluciones a
sus necesidades (innovación, operación, servicio
postventa). Los objetivos e indicadores de esta perspectiva se
derivan de estrategias
explícitas para superar las expectativas de los
clientes.

D) La perspectiva aprendizaje y crecimiento.

Es uno de los pilares más importantes en los que se
basan las tres perspectivas anteriores, consiste en la capacidad
de la empresa y de quienes trabajan en ella para aprender y
crecer continuamente. En general el aprendizaje no
se puede separar del trabajo, en las organizaciones no hay
aprendizaje sin trabajo ni trabajo sin aprendizaje. En esta
perspectiva se obtienen los inductores necesarios para lograr
resultados en las anteriores perspectivas. Se miden, las
capacidades de los empleados, las capacidades de los sistemas de
información, y el clima
organizacional para medir la
motivación y las iniciativas del personal.

Con el fin de establecer los objetivos de resultados de la
entidad, es necesario seguir algunas premisas básicas para
incorporar al Cuadro de Mando integral.

• 1. Establecer metas para que los empleados puedan
  identificarse y hacerlas suyas. Las empresas piden que los
  empleados doblen o tripliquen las ventas o lleguen con
  más rapidez al mercado, pero no explicitan cómo
  hacerlo. En este sentido, sería conveniente que se
  proporcionen herramientas y métodos para alcanzar
  objetivos tan ambiciosos.

• 2. Identificar y racionalizar iniciativas
  estratégicas. Una vez establecidas las metas para los
  indicadores, ya sean financieros, de los clientes o el
  crecimiento y aprendizaje, se debe valorar si esas
  iniciativas alcanzarán para concretar esas metas o si
  serán necesarias nuevas iniciativas.

Finalmente se hace necesario resaltar que todas las
áreas y miembros de la organización deben estar
involucrados en la alineación de la estrategia empresarial
con la gestión del proceso logístico, por tanto
todos deben dirigirse a conseguir las mismas metas.

Al considerar esta sincronización un elemento de vital
importancia para el logro del éxito empresarial, a
continuación se procede a realizar un análisis de
esta interrelación.

1.4 La necesidad
de la integración entre la Gestión Logística
y la Gestión Estratégica
Empresarial

La competitividad está asociada al "pensamiento
estratégico", a la "capacidad estratégica", es
decir, al establecimiento de los principios que
deben guiar al conjunto de las operaciones a lograr los
vínculos necesarios entre las estrategias corporativas y
los procesos de la empresa. La producción y / o servicio
que brinda cualquier empresa se materializa en sus procesos. El
estudio y mejoramiento continuo de estos en la búsqueda de
la disminución de los costos, la elevación de la
productividad,
la elevación de los niveles de calidad y de servicio al
cliente, etcétera, entre otros efectos positivos deseados,
entre ellos la competitividad, dependen de su "excelencia". Chase
& Aquilano (2000), plantean que la competitividad de una
compañía se refiere a su posición relativa
en comparación con otras firmas en el mercado. Para ello
la organización debe desarrollar una estrategia de
operaciones que se ajuste adecuadamente a su misión de
servir al cliente (Luchi & Paladino, 2000). Guns (1999)
plantea que ".ahora no se compite sólo en costo, ahora la
competencia está relacionada con la Calidad, el Tiempo, el
Servicio, la Flexibilidad y la Disponibilidad." Sobre este
aspecto se destacan las definiciones de estrategia dadas por los
gurúes de la estrategia empresarial como Dupont Chandler
(1962), Ansoff (1993), Porter (1985), Hamel (1998), Prahalad
(1994), Mintzberg (1994) y Drucker (1996) entre otros, llegando a
definirse los elementos más relevantes que caracterizan la
estrategia empresarial.

Constituye también una de las premisas para la
implementación exitosa del SL el estar definido el
cuadro estratégico de la organización, como
resultado de su planificación
estratégica, siendo necesaria la revisión
sistemática del vínculo objetivos-estrategias en el
"día a día", centrando la atención en los
procesos logísticos y dentro de éstos, en las
actividades críticas, que definen su éxito o
fracaso, (Parra Ferrié, 2005). Algunos de los problemas de
planificación estratégica asociados al proceso
logístico que se dan frecuentemente están
relacionados entre otros elementos con la asignación de
áreas geográficas a los almacenes, estudio sobre la
conveniencia de enviar directamente al cliente o emplear
almacenamiento intermedio, y por último,
determinación del mejor medio de transporte para el
traslado de productos tanto a nivel nacional como internacional,
destacando que estos son sólo una pequeña
representación de los problemas de naturaleza
estratégica (Ballou, 1991).

La realización del diagnóstico integral de la
organización permitirá el despliegue de
estrategias, políticas
y establecimiento de indicadores de
gestión para lograr los objetivos estratégicos
a las áreas funcionales, ya que deviene un análisis
exhaustivo de los factores internos y externos que obstaculizan
el logro de los resultados esperados. El área funcional de
Producción/Operaciones se organiza a partir del sistema
logístico (SL) propuesto, el cual tiene la misión
de llegar al cliente en el momento demandado con el producto
necesario, teniendo precisamente como objetivos
estratégicos el mejoramiento del servicio al cliente, la
disminución del ciclo logístico y del costo del
sistema logístico, por lo que en el Sistema
Logístico Integral que se propone se presenta un sistema
mediante el cual la integración y sincronización de
sus procesos (G. Aprovisionamiento, G. Producción, G.
Distribución), permitirá un flujo ágil para
responder a una demanda cambiante y cada vez más
exigente.

1.6 La empresa
como un todo. Enfoque Sistémico

El concepto de sistema arranca del problema de
las partes y el todo, ya discutido en la antigüedad por
Hesíodo (siglo VIII a.C.) y Platón
(siglo IV a.C.) Sin embargo, el estudio de los sistemas como
tales no preocupa hasta la segunda guerra
mundial, cuando se pone de relieve el
interés
del trabajo interdisciplinario y la existencia de
analogías (isomorfismos) en el funcionamiento de sistemas
biológicos y automáticos.

En los años cuarenta comienza un vivo interés
por los estudios interdisciplinares con el fin de explorar
la tierra de
nadie existente entre las ciencias
establecidas. Así es como Wiener y Bigelow descubren la
ubicuidad de los procesos de realimentación, en
los que informaciones sobre el funcionamiento de un sistema se
transmiten a etapas anteriores formando un bucle cerrado que
permite evaluar el efecto de las posibles acciones de control y
adaptar o corregir el comportamiento
del sistema. Este estudio tomaría carta de
naturaleza cuando, en los años cincuenta, L. von
Bertalanffy propone su Teoría General
de Sistemas, así el enfoque de sistemas aparece
para abordar el problema de la complejidad a través de una
forma de pensamiento basada en la totalidad y sus propiedades que
complementa el reduccionismo científico.

La definición de Sistema ha sido tratada por
varios autores, por ejemplo, el mismo L. von Bertalanffy
(1968), plantea que: es un conjunto de unidades en
interrelación. Por su parte (Ferdinand de Saussure,
1931), expone que: es una totalidad organizada, hecha de
elementos solidarios que no pueden ser definidos más que
los unos con relación a los otros en función de su
lugar en esa totalidad.

De acuerdo con Ackoff, un sistema es un conjunto de dos o
más elementos de cualquier clase que
tiene tres propiedades:

• Cada elemento del conjunto afecta a las propiedades o al
  comportamiento del todo;

• La manera en que cada elemento afecta al todo depende, al
  menos, de un elemento más, o, dicho de otra forma, los
  elementos son independientes;

• Si se subdividen de alguna forma los elementos del
  sistema, las partes resultantes tienen las dos primeras
  propiedades.

Se ha planteado por diferentes autores que estamos abandonando
la era de las máquinas y
hemos entrado en la era de los sistemas. Los responsables del
área de gestión y administración se ocupan,
preferentemente de un tipo particular de organizaciones sistemas
denominados O. Siguiendo a Ackoff, una organización
presenta las siguientes características:

• Es un sistema con finalidad (tiene la capacidad de elegir,
  los medios o los fines, o ambas cosas) compuestos, al menos,
  por dos elementos – personas – con finalidad que tienen
  un objetivo común.

• Entre los diferentes elementos que la integran existe una
  división funcional del trabajo.

• Los subconjuntos o elementos que realizan funciones
  diferentes pueden responder al comportamiento de cada uno de
  los otros mediante la observación y la
  comunicación.

• Al menos, un subconjunto o elemento del sistema debe tener
  la función de control.

Si se examinan los 4 puntos anteriores puede constatarse, sin
mayor dificultad, que todas estas características las
posee una empresa. Pero no todas las organizaciones son empresas.
También lo son un ministerio, un hospital, una universidad, una
iglesia, etc.
(Leyva Rodríguez, 2002).

Al considerar a la empresa como una organización se
reconoce la existencia dentro de la misma de partes (Sistemas),
que a su vez estos también están divididos en
(subsistemas), donde estos compuestos que tienen finalidad
propia, en la medida en que los objetivos de los mismos no sean
coincidentes aparecerán conflictos que
no podrán ser solucionados sino se contempla desde una
perspectiva de sistema.

Según Schroeder los sistemas productivos son procesos
específicos de transformación de un conjunto de
factores (de entrada) en un conjunto de productos, bienes o
servicios (salida)". Es por ello que en la actualidad se analiza
y estudia a la organización como un sistema que funciona
con un enfoque por proceso, o sea que todas sus áreas
funcionales trabajen con un mismo objetivo: la misión de
la Organización y no sus metas particulares. Para ello
existen diversos métodos de gestión empresarial que
utilizan ese enfoque: Control Total de la Calidad, Just In Time
(J.I.T), Teoría
de las Restricciones (T.O.C), la Logística Empresarial y
particularmente en Cuba el Perfeccionamiento Empresarial.

Para la realización del presente trabajo se combinan:
El Perfeccionamiento Empresarial y la Logística
Empresarial, constituyendo el primero un proceso de mejora
continua para las organizaciones cubanas, el cual surge con el
objetivo de lograr la eficiencia y eficacia de las mismas,
partiendo de determinar cuales son los problemas que presenta la
organización (diagnóstico) en todos sus
sistemas[2]para luego realizar el diseño e
implementación de los mismos como un "traje a la medida"
para lograr los objetivos propuestos teniendo en cuenta las
siguientes características que pueden ser aplicables a
cualquiera de los mencionados Sistemas:

• Debe existir interrelación entre sus componentes
  (relación entre las partes y el todo).

• Los sistemas están ordenados en una
  jerarquía.

• Las partes de un sistema no son iguales al todo.

• Los límites de los sistemas son artificiales.

• Los sistemas pueden ser abiertos o cerrados –
  según la influencia con el entorno.

• Cada sistema tiene entradas, procesos, salidas y ciclos de
  retroalimentación.

• Las fuerzas dentro de un sistema tienden a ser contrarias
  entre ellas (feedback) para mantener el equilibrio.

1.6. 1 Consideraciones para el análisis y
diseño de Sistemas.

Según criterios de varios autores incluyendo al autor
del presente trabajo, el Análisis de Sistemas trata
básicamente de: determinar los objetivos y límites
del sistema objeto de análisis, caracterizar su estructura
y funcionamiento, marcar las directrices que permitan alcanzar
los objetivos propuestos, y evaluar sus consecuencias.
Dependiendo de los objetivos del análisis podemos
encontrarnos ante dos problemáticas distintas:

• Análisis de un sistema ya existente para
  comprender, mejorar, ajustar y/o predecir su
  comportamiento

• Análisis como paso previo al diseño de un
  nuevo sistema.

En cualquier caso, podemos agrupar más formalmente las
tareas que constituyen el análisis en una serie de etapas
que se suceden de forma iterativa hasta validar el proceso
completo:

• Conceptualización

Consiste en obtener una visión de muy alto nivel del
sistema, identificando sus elementos básicos y las
relaciones de éstos entre sí y con el entorno.

• Análisis funcional

Describe las acciones o transformaciones que tienen lugar en
el sistema. Dichas acciones o transformaciones se especifican en
forma de procesos que reciben unas entradas y producen unas
salidas.

• Análisis de condiciones (o
  constricciones)

Debe reflejar todas aquellas limitaciones impuestas al sistema
que restringen el margen de las soluciones posibles. Estas se
derivan a veces de los propios objetivos del sistema:

• Operativas, como son las restricciones
  físicas, ambientales, de mantenimiento, de personal,
  de seguridad, etc.

• De calidad, como fiabilidad, mantenibilidad,
  seguridad, convivencialidad, generalidad, etc.

Sin embargo, en otras ocasiones las constricciones vienen
impuestas por limitaciones en los diferentes recursos
utilizables:

• Económicos (reflejados en un presupuesto).

• Temporales (que suponen unos plazos a cumplir).

• Humanos, (reflejados en las competencias)

• Metodológicos, (que conllevan la utilización
  de técnicas determinadas).

• Materiales, (como espacio, herramientas disponibles,
  etc.)

• Construcción de modelos

Una de las formas más habituales y convenientes de
analizar un sistema consiste en construir un prototipo (un modelo
en definitiva) del mismo.

• Validación del análisis

A fin de comprobar que el análisis efectuado es
correcto y evitar en su caso la posible propagación de
errores a la fase de diseño, es imprescindible proceder a
la validación del mismo. Para ello hay que comprobar los
extremos siguientes:

• El análisis debe ser consistente y completo.

• Si el análisis se plantea como un paso previo para
  realizar un diseño, habrá que comprobar
  además que los objetivos propuestos son correctos y
  realizables.

Una ventaja fundamental que presenta la construcción de prototipos desde el punto
de vista de la validación radica en que estos modelos, una
vez construidos, pueden ser evaluados directamente por los
usuarios o expertos en el dominio del
sistema para validar sobre ellos el análisis.

De todo lo anteriormente expuesto resulta evidente que, una
vez realizado el proceso de diagnóstico como primer paso
para la aplicación del Perfeccionamiento Empresarial, se
requiere tener en cuenta todos estos elementos para lograr
efectividad en el diseño e implementación de los
sistemas que componen dicho expediente y en particular el Sistema
Logístico, pues constituye un pilar fundamental para el
éxito de la organización

1.6.2 Subsistemas de un sistema

Se denominan Subsistemas las partes que conforma un sistema.
Cada subsistema tiene su propia vida, pero permite que el sistema
sea un todo y produce una serie de variables para
establecer el estado del
sistema, (Levine and Fitzgerald, 1992). La función y
estructura de un sistema puede ser estudiado, analizado y
descrito a través de los subsistemas básicos.

Como se pudo observar anteriormente, en la Figura No.
6, que muestra la gestión empresarial con un
enfoque logístico, donde se debe abarcar
simultáneamente a los diferentes sistemas de la empresa,
dando prioridad por su peso e importancia a los Sistemas de
Organización de la Producción de Bienes y
Servicios, de Mercadotecnia
y de Relaciones Financieras, donde la interrelación
existente entre las diferentes partes que conforman la actividad
empresarial, conlleva a que cualquier acción desarrollada
en una de ellas tiene una influencia directa en las otras, de
ahí la importancia de un enfoque integral que propicie el
buen funcionamiento y competitividad de la
organización.

La mayoría de los autores consideran a la
logística o al sistema logístico con tres
subsistemas fundamentales: aprovisionamiento, producción y
distribución, (Ver Torres Gemeil / Daduna / Mederos
Cabrera /, 2007), concebidos de forma integral (ver Figura No. 7)
y enfocados hacia la satisfacción del cliente.

Figura No. 7: Sistema logístico, Fuente: Torres
Gemeil/ Daduna/ Mederos Cabrera, 2007).

A continuación se realiza un análisis de las
funciones de cada subsistema componente del Sistema
Logístico.

1.6.2.1 Subsistema de Aprovisionamiento

El enfoque tradicional de aprovisionamientos puede
caracterizarse por una relación entre proveedor y cliente,
marcada por una fuerte competencia entre ambas partes. Esta
confrontación es estimulada por la tendencia de
aprovisionamientos hacia la reducción de los precios a
corto plazo y se pone en práctica por las políticas
de negociación, donde calidad, plazo de
entrega y especificaciones de diseño, actúan como
restricciones impuestas por el usuario y se trasmiten al
proveedor con el filtro de la negociación entre comprador
y vendedor, los cuales actúan como meros intermediarios
(Cespón Castro & Auxiliadora,
2003).

Es indudable que la nueva concepción del sistema
logístico como cadena integrada de suministros, hace
necesario que proveedores y clientes comiencen a reconocer las
oportunidades de obtener ventajas mutuas que pueden derivarse de
compartir información acerca de las necesidades de
materiales de una manera continua y leal. Los beneficios de esta
relación más estrecha pueden cifrarse en:

• Mayor valor añadido al producto.

• Plazos de entrega más cortos y fiables.

• Menos cambios de última hora en las
  programaciones.

• Menos stocks.

• Menos problemas de calidad.

• Mayor adecuación del servicio y el producto a las
  necesidades específicas de cada cliente.

Por tanto resulta evidente que en el entorno actual las
relaciones se basan en la cooperación para conseguir un
objetivo común: mejorar la productividad global de
toda la cadena logística. En el
Anexo, se muestra el procedimiento a
emplear para el diseño y/o perfeccionamiento del
Subsistema de Aprovisionamiento bajo un enfoque sistémico
de mejoramiento continuo. A continuación se detallan
algunos aspectos del Sistema Logístico en correspondencia
con la Figura No. 7, el mismo consta de las siguientes
funciones:

• La planificación, que enfatiza en la gestión
  de las unidades físicas, consiste en la
  previsión de las necesidades a partir del seguimiento
  de las ventas o entregas, conociendo las existencias y
  definiendo los parámetros para la gestión de
  inventarios. Las necesidades de compras en el tiempo se logra
  complementando todo lo anterior con el seguimiento de los
  pedidos.

• Las compras tienen un marcado acento económico. Sus
  operaciones más representativas son las
  siguientes:

• a) Gestión de las compras.

• b) Búsqueda, evaluación y
  selección de proveedores.

• c) Negociación.

• d) Control.

Los objetivos que persigue el subsistema de aprovisionamiento
pueden sintetizarse en:

• Abastecer al cliente de la cantidad que precisa en el
  momento oportuno. Minimizar el costo de adquisición
  para obtener el máximo beneficio.

• Minimizar el costo integral de aprovisionamiento (gastos
  de operación) para obtener la máxima
  rentabilidad.

1.6.2.2 Subsistema de Producción/Operaciones

La producción asume la responsabilidad de la
transformación de los materiales adquiridos mediante el
proceso de aprovisionamiento en productos para su posterior
distribución. Sus principales funciones son:

• La planificación de la producción que
  contempla fundamentalmente:

• 1. Interrelación con el área comercial
  en cuanto a la previsión de la demanda.

• 2. Previsión, planificación y
  programación de las cantidades que se deben
  producir.

• 3. Cálculo de recursos necesarios, tanto
  materiales como humanos, para la planificación
  prevista.

• El control de la producción que abarca
  fundamentalmente:

• 1.  La gestión de las existencias de los
  productos acabados y de los productos en proceso de
  fabricación, que permita la continuidad en la entrega
  a los procesos siguientes, estableciendo los índices
  de rotación y cobertura.

• 2.  Seguimiento y control de la producción,
  con el correspondiente análisis de desviaciones de
  acuerdo a las órdenes remitidas a
  fabricación.

Entre los objetivos del subsistema de producción, cabe
destacar:

• 1. Proporcionar los productos al proceso de
  distribución en las condiciones de calidad, cantidad y
  plazos exigidos.

• 2. Minimizar el costo de elaboración buscando
  la obtención del máximo beneficio.

• 3. Minimizar el costo global de la producción
  hasta el momento de pasar a distribución, obteniendo
  la máxima rentabilidad.

1.6.2.3 Subsistema de Distribución

Mediante la distribución el cliente recibe los
productos requeridos. A continuación se explican sus
principales funciones:

• La preparación de pedidos para el despacho que
  consta de las siguientes operaciones:

• 1. Recepción y clasificación de
  pedidos.

• 2. Selección del método para el
  despacho.

• 3. Formación de pedidos.

• 4. Revisión y control.

• 1. El transporte materializa la distribución
  física atendiendo al área geográfica a
  servir en el tiempo necesario con adecuados índices de
  explotación de los medios empleados para ello,
  teniendo en cuenta la legislación vigente.

• 2. Como objetivos esenciales del subsistema de
  distribución, se pueden citar los siguientes:

• a. Llegar al cliente en el plazo y en el modo
  estipulado.

• b. Minimizar los costos de distribución,
  maximizando el beneficio.

• c. Minimizar el costo total de la distribución
  física hasta el momento de la entrega al cliente, para
  una mayor rentabilidad.

Conclusiones

Teniendo en cuenta todo lo analizado hasta aquí se pudo
llegar a las siguientes conclusiones:

• 1. Las consideraciones planteadas por diferentes
  autores, reconocidos en el área de la Gestión
  Empresarial, reconocen la importancia que requiere el
  diseño e implementación de sistemas
  logísticos para las empresas asegurar los niveles de
  producción y servicios demandados por los
  clientes.

• 2. La adecuada implementación del S.L permite
  garantizar el producto adecuado, en el lugar adecuado, en el
  momento preciso y con la calidad requerida.

• 3. Se definen como principales subsistemas del
  Sistema Logístico a los de: Aprovisionamiento,
  Producción/Operaciones y Distribución.

• 4. Se constató la necesidad de
  integración y coordinación de los sistemas
  logísticos con la estrategia global de la empresa.

Bibliografía

• 1. Acevedo, José A. y otros. Modelo General de
  la Organización. Ciudad Habana: Editorial ISPJAE;
  1996, 40p.

• 2. Anaya, Julio J. Logística Integral. La
  gestión operativa de la empresa. Madrid: Editorial
  ESIC; 2000, 295p.

• 3. Arbones, Eduardo A. Logística Empresarial.
  España: Editorial Boixanu editores; 1990, 157p.

• 4. Cespón Castro, R. & Auxiliadora,
  María. Administración de la cadena de
  suministro. Manual para estudiantes de la especialidad de
  Ingeniería Industrial. Universidad Tecnológica
  Centroamericana de Honduras. UNITEC. Tegucigalpa, 2003.

• 5. Domínguez, José A. y otros.
  Dirección de Operaciones. Aspectos tácticos y
  operativos en la producción y los servicios.
  España: Editorial MC Graw Hill; 1995. 503p.

• 6. Gómez, Marta y Acevedo, José A.
  Diseño del servicio al cliente. Ciudad Habana:
  Ediciones Logespro; 2001. 75p.

• 7. Gómez, Marta y Acevedo, José A.
  Logística del Aprovisionamiento. Colección
  Logística. Coorporación John F. Kennedy; 2000.
  120p.

• 8. Gómez, Marta y Acevedo, Jose A. La
  Logística Moderna y la Competitividad

• 9. Empresarial. Ciudad Habana: Ediciones Logespro;
  2001. 75p.

• 10. Hacia un a red logística optimizada: Las
  nuevas herramientas informáticas de apoyo a la toma de
  decisiones. http://www.sytsa.com

• 11. Logística Aplicada: No.1; 1996. p2-5.

• 12. Logística Empresarial.
  http://www.aloccidente.com

• 13. Pérez, Marisol y otros. Monografía
  sobre Logística Empresarial. Holguín: Editorial
  Uho; 2001, 127p.

• 14. Principios básicos en logística.
  http://www.trilogic.cl

• 15. Sahid, Feres. Logística Pura.
  Colección Logística. Coorporación John
  F. Kennedy. Año 2000. 116p.

• 16. Torres Gemeil, Manuel y otros. Fundamentos
  Generales de la Logística. Ciudad de La Habana y
  Berlín. Editorial Universitaria; Febrero de 2007.
  367p.

Autor:

Ing. Alcides M. Vegas Santana

Ingeniero Industrial, graduado en la Universidad
de Holguín "Oscar Lucero Moya". Actualmente cursando
maestría en Logística.

Ing. Yoelquis Domínguez,
Castañeda

Ing. Alián Cordobés
Toirac

Ingenieros Industriales, graduados en la
Universidad de Holguín "Oscar Lucero Moya". Actualmente
cursando maestría en Logística.

Fecha: 17/06/2006

[1] No excluyendo en modo alguno el Enfoque
Sistémico.

[2] Estos sistemas conforman el expediente de
Perfeccionamiento Empresarial de la empresa según
Decreto 281/05 del Comité Ejecutivo del Consejo de
Ministros (CECM).