Sistema de frenos de fuerza

2. Presión
   admosférica y vacío
3. Funcionamiento
   del servofreno
4. Hidrovac de
   bendix
5. Funcionamiento sin
   aplicar los frenos
6. Funcionamiento al
   aplicar los frenos
7. Sensación o
   tacto en el freno
8. Funcionamiento
   manteniendo los frenos aplicados
9. Funcionamiento al
   desaplicar los frenos
10. Tabla para hallar
    dificultades en los frenos de fuerza
11. Preguntas de control
    del aprendizaje
12. Bibliografía

1.
GENERALIDADES

En los frenajes bruscos y paradas rápidas, hay que
ejercer una considerable presión sobre el pedal del
freno, tratándose del sistema de frenos descrito
anteriormente. Además, mientras más pesado es el
vehículo, mayor es el esfuerzo que se requiere. Durante
muchos años, los ómnibus y camiones han utilizado
equipos especiales para ayudar al que maneja durante la
operación de frenaje. Estos equipos pueden utilizar aire comprimido o vacío.
Cuando el chofer aplica los frenos, el aire comprimido o el
vacío suministra entonces la mayor parte del esfuerzo
requerido para efectuar el frenaje del vehículo. Hay otro
sistema que emplea un medio eléctrico del
frenaje.

Hace años que el automóvil de pasajeros viene
provisto de sistema de frenos auxiliados por vació, llamados
frenos de fuerza (Neumáticos)
esencialmente, todos ellos funcionan en forma semejante. Cuando
el pedal del freno se mueve para aplicar los frenos, se produce
el funcionamiento de una válvula. Estas válvulas admiten
presión atmosférica en un lado del pistón o
diafragma y aplican vacío al otro lado. Entonces, el
pistón o el diafragma se mueven hacia el lado vacío;
este movimiento transmite la mayor
parte de la presión hidráulica mediante el líquido
de freno, hasta los cilindros de rueda.

2. PRESIÓN ADMOSFÉRICA
Y VACÍO

Si tenemos un cilindro y un émbolo como el
representado en la Fig.1 y aplicamos la presión
atmosférica en un lado y el vacío al otro, el
pistón se moverá hacia el lado del vacío, tal como
indica en la figura. Este movimiento es el que se utiliza en los
servofrenos. El vacío lo suministra el colector de
admisión del coche. El lado de vacío del servofreno
está conectado al colector de admisión, por lo que se
puede utilizar el vacío de este colector.

Si añadimos un dispositivo hidráulico al
cilindro y al pistón de la Fig.1, como muestra la Fig.2, podemos
utilizar el empuje del pistón para producir la presión
hidráulica. Toda la presión del pistón es
transmitida al cilindro hidráulico por la biela. Si el
cilindro hidráulico está conectado a los cilindros de
rueda, la presión hidráulica producirá una
acción de
frenado.

3. FUNCIONAMIENTO DEL
SERVOFRENO

La Fig.3 ilustra un sistema de servofreno en el
cual se emplea un depósito de reserva de vacío. Durante
el funcionamiento del motor se desarrolla el vacío
en el depósito de reserva. Esta reserva es suficiente para
accionar los frenos varias veces después de parado el motor.
Otras unidades de servofreno tienen una cámara de reserva de
vacío incorporada en la unidad y no utilizarán un
depósito de reserva separado.

La Fig.5 presenta una sección de la unidad
de servofreno con una cámara de vacío incorporada
(véase también la Fig.4, en la que aparece una
unidad análoga con cilindro principal en támdem). En la
posición liberada o de reposo, como aparece en la
Fig.5, el muelle antagonista del pistón ha desplazado
al pistón hidráulico y al pistón de potencia hasta la derecha. La
válvula de aire está cerrada, por lo que el vacío
se aplica a ambos lados del pistón de potencia. La
acción de frenado no tiene lugar.

La Fig.5 muestra las acciones que tienen lugar
cuando se aplica el freno. El movimiento del pedal empuja a la
barra impulsora. Entonces, se levanta de su asiento la
válvula de aire y este entra en el lado de la derecha del
pistón de potencia (Fig.6). Con la presión
atmosférica a la derecha y el vacío a la izquierda del
pistón, este se desplaza hacia la izquierda. Este movimiento
se transmite al pistón hidráulico del cilindro
principal, aplicándose así la presión
hidráulica a los cilindros de rueda del freno a través
de los tubos de freno. Tiene lugar la acción de frenado.
Para producir las acciones descritas, solo se requiere una
pequeña presión en el pedal de freno. La mayor parte
del esfuerzo de frenado lo produce el movimiento del pistón
de potencia.