- Frenos de
estacionamiento de emergencia - Frenos en los
remolques - Ejemplos de
instalación general de freno de mano - Ajuste del freno de
estacionamiento - Preguntas de
control del aprendizaje - Bibliografía
GENERALIDADES
Los frenos mecánicos ya no se emplean ampliamente para
frenar o detener el vehículo, aunque la mayoría de
los automóviles poseen un freno de emergencia accionado
mecánicamente. Los frenos mecánicos incorporan
cables que articulan el pedal del freno con los dispositivos
accionadotes de las zapatas. La Fig.1 ilustra un sistema de frenos
de 4 ruedas, operado mecánicamente. La presión
ejercida sobre el pedal del freno ala unos cables acoplados a los
dispositivos expansores de las zapatas de frenos. El dispositivo
expansor de las zapatas consiste en una palanquilla o leva que es
accionada o girada para que empuje un extremo de la zapata hacia
fuera. El otro extremo de la zapata está unido a la placa
respaldado mediante un pasador de anclaje. La Fig. 2
muestra un tipo de zapata de freno accionada por leva.
FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA
La mayoría de los automóviles, los frenos de
estacionamiento o de emergencia, accionados mecánicamente,
utilizan un freno de mano conectado por cables a las zapatas de
frenos de las ruedas traseras, o a un freno separado que es parte
del eje de la transmisión. La Fig. 3 ilustra el
esquema de un freno de estacionamiento que utiliza los frenos de
las dos ruedas traseras, la palanca manual cuando se
hala, tira de unos cables que accionan unas palanquillas en los
mecanismos de los frenos de las dos ruedas traseras. Las
palanquillas, al funcionar, fuerzan las zapatas a separarse y a
hacer contacto con las tamboras.
La Fig. 4 muestra un freno de eje de transmisión
accionado por una palanca manual. El funcionamiento de esta
palanca contrae la banda de freno, de manera que la misma es
comprimida contra la tambora. La tambora está montada en
el eje de transmisión e impide, cuando queda
inmóvil debido a la banda de freno, la rotación de
las ruedas traseras que están acopladas
mecánicamente al eje de transmisión mediante el
diferencial y el eje propulsor o cardan. Una variación de
diseño
utiliza zapatas de frenos que se mueven contra una tambora.
3. FRENOS EN LOS
REMOLQUES
Muchos remolques poseen un dispositivo mecánico de
frenos. Para ello, se aprovecha la fuerza de
inercia del remolque en el frenado del vehículo tractor
(Fig. 5) la argolla de enganche se desplaza por efecto de
esta fuerza y acciona, por medio de una varilla, la palanca de
levas del freno. Las levas del freno tienen dos superficies
curvas análogamente dispuestas que presionan
respectivamente a las dos zapatas del freno.
En el caso del remolque sin esta conexión, es entonces
el peso de la orquilla de tracción el que actúa
sobre las zapatas del freno (Fig. 6). Por ello, no se debe
nunca, al desenganchar un remolque, apoyar la lanza sobre el
suelo. Los
frenos pueden también accionar mediante una palanca y
puestos fuera de acción
a la marcha atrás.
4. EJEMPLOS DE
INSTALACIÓN GENERAL DE FRENO DE MANO
En el caso de los automóviles populares, el sistema es
igual o muy parecido (Fig. 7). En los camiones,
generalmente el freno de mano es de tipo de tambor (Fig.
8) con dos zapatas interiores. Se acciona
mecánicamente (Fig. 9). Los camiones también
están provistos de freno del tipo de tambor con dos
zapatas interiores (Fig. 10).
Las zapatas están montadas sobre ejes
excéntricos, lo cual permite centrarlas con los tambores
de freno. El accionamiento (mando) de los frenos de las ruedas en
el camión ZIL 164 A es neumático (Fig. 11).
El esquema del accionamiento neumático de estos frenos
está representado en la Fig. 11.
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