Sistema de frenos neumático

2. Equipos de
   freno
3. Compresor de
   aire
4. Filtros de
   aire
5. Regulador de
   presión
6. Depósito de
   aire
7. Cilindros de freno
   en las ruedas
8. Acoplamiento de
   tubos flexibles
9. Vàlvula de
   freno
10. Vàlvula de
    freno del remolque
11. Válvula de
    mando del remolque
12. Instalaciones de
    dos circuitos
13. Instalaciones en
    función de la carga
14. Instalaciones
    elásticas por muelles
15. Averías de
    los frenos
16. Preguntas de
    control
17. Bibliografía

1.
GENERALIDADES

El aire comprimido es una forma de
energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de
poder ser almacenado dentro de
tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento
deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los
camiones grandes que hacen el transporte por carretera se
utilizan los frenos neumáticos.

Para los vehículos grandes, el mando
hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran
fuerza de aplicación. El
servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos,
es una solución; pero también se usa el aire
comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión.

El esquema de instalación de mando de los frenos
por aire comprimido está representado en la Fig. 1.
Un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del
motor y movido por una correa o
por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo
comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se
almacena. Una válvula reguladora de presión se abre
cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el
exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la
válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja
pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen
hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón
de mando de la palanca que gira la leva separadora de las
zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la
válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en
comunicación las
tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los
cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de
reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un
manómetro doble indica al conductor la presión del aire
de los depósitos y cuando frena, indica también la
presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de
freno (Fig. 1)

2. EQUIPOS DE
FRENO

A una instalación de frenado por aire comprimido
corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del
vehículo y que están unidos entre sí por una red de conducciones (Fig.
2).

El sistema de conexiones de los
distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de
conducciones (Fig. 3).

3. COMPRESOR DE
AIRE

Una bomba de émbolo, denominada también
compresor de aire, origina la presión necesaria. El
compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado por un
motor. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos
válvulas de escape (Fig.
4). Ambas válvulas de escape pueden fácilmente
separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la
tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre. En este último
caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos
móviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel del
aceite en el depósito ha
de verificarse a intervalos regulares. También las
correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al
valor prescrito.

4. FILTROS DE
AIRE

En el aire aspirado se encuentran materias
extrañas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de
los demás equipos y por ello, requieren ser eliminadas por
medio de un filtro de aire (Fig. 5). El filtro tiene, al
propio tiempo, una conexión para
su adaptación al hinchado de los neumáticos. Para tal
fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija
una conducción flexible portadora del aire.