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Control de Tiempo de Encendido (Parte 2)




Enviado por Beto Booster



Partes: 1, 2

     

    1. Control de
      Encendido Después del Arranque
    2. Control
      Básico de Avance de Encendido
    3. Control Correctivo
      de Avance de Encendido
    4. Corrección
      en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor
    5. Control
      Máximo y Mínimo de Avance de
      Encendido

    El Control de
    Tiempo de
    Encendido consiste en dos elementos básicos:

    a) Control del Encendido Durante el Arranque

    b) Control de Encendido Después del Arranque

    Control del
    Encendido Durante el Arranque

    El control del encendido durante el arranque se define como el
    período durante el cual el motor está
    marchando e inmediatamente después de haber marchado. El
    encendido ocurre en un ángulo específico de
    posición del cigueñal, aproximadamente de 5 a
    10º antes del PMS, independientemente de las condiciones
    operativas del motor y a esto se le llama el "ángulo
    inicial de tiempo".

    Dado que la velocidad del
    motor aún está debajo de las RPM's especificadas e
    inestables durante e inmediatamente después del arranque,
    el tiempo de encendido es fijo hasta que la operación del
    motor se estabilice.

    La PCM reconoce que la marcha, o motor de arranque está
    marchando al motor cuando recibe las señales
    de los sensores del
    cigueñal y del árbol de levas. En algunos modelos, la
    señal del motor de arranque (STA) también se
    utiliza para informarle a la PCM que el motor está siendo
    arrancado.

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    Control de
    Encendido Después del Arranque

    El control de encendido después del arranque
    calculará y ajustará el tiempo de encendido
    basándose en las condiciones de operación del
    motor. Los cálculos y ajustes del tiempo de encendido se
    desempeñan en una serie continua de pasos consecutivos,
    comenzando con el Control Básico de Avance de
    Encendido.

    Se adicionan varias correcciones al ángulo inicial de
    tiempo de encendido y al ángulo básico de tiempo de
    encendido.

    El control de encendido después del arranque se ejecuta
    durante la operación normal del motor. Las variadas
    correcciones (que se basan en las señales provenientes de
    sensores relevantes) se adicionan al ángulo inicial de
    tiempo de encendido y al ángulo básico de tiempo de
    encendido (determinados por la señal del flujo de masa de
    aire o de
    presión
    del múltiple de admisión) y por la señal de
    la velocidad del motor:

    Tiempo de encendido = Angulo inicial de tiempo de
    encendido

    a) ángulo básico de avance de encendido

    b) ángulo correctivo de avance de encendido

    Durante la operación normal del Control de Encendido
    Después del Arranque, la señal STE es calculada por
    el microprocesador
    dentro de la PCM y enseguida, la señal CCE es enviada
    hacia el embobinado primario.

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    Control
    Básico de Avance de Encendido

    La PCM selecciona el ángulo básico de avance de
    encendido desde su memoria,
    basándose en la velocidad del motor, carga,
    posición del papalote de la garganta y la temperatura
    del anticongelante del motor.

    Señales relevantes:

    a) Flujo de masa de aire y/o presión del
    múltiple de admisión (Sensor MAF, VAF o MAP)

    b) Velocidad del motor (Sensor de Posición del
    Cigueñal – Crankshaft Position Sensor)

    c) Posición de Garganta en el Cuerpo de
    Aceleración (Sensor TPS)

    d) Temperatura del Anticongelante del Motor (Sensor Coolant)
    (En algunos vehículos Ford es la temperatura de la culata
    y/o cabeza)

    Control
    Correctivo de Avance de Encendido

    El Control Correctivo de Avance de Encendido realiza el ajuste
    final al tiempo actual de encendido. Los siguientes factores de
    corrección no se encuentran en todos los
    vehículos.

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    Corrección
    en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor

    El tempo de encendido es avanzado para mejorar la
    manejabilidad cuando la temperatura del anticongelante es baja.
    En algunos modelos de motores, esta
    corrección cambia el ángulo de avance de acuerdo
    con el flujo de masa de aire (presión del múltiple
    de admisión) y puede avanzarse aproximadamente 15º en
    climas extremadamente fríos.

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    Corrección por Altas Temperaturas

    Partes: 1, 2

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