- Control de
Encendido Después del Arranque - Control
Básico de Avance de Encendido - Control Correctivo
de Avance de Encendido - Corrección
en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor - Control
Máximo y Mínimo de Avance de
Encendido
El Control de
Tiempo de
Encendido consiste en dos elementos básicos:
a) Control del Encendido Durante el Arranque
b) Control de Encendido Después del Arranque
Control del
Encendido Durante el Arranque
El control del encendido durante el arranque se define como el
período durante el cual el motor está
marchando e inmediatamente después de haber marchado. El
encendido ocurre en un ángulo específico de
posición del cigueñal, aproximadamente de 5 a
10º antes del PMS, independientemente de las condiciones
operativas del motor y a esto se le llama el "ángulo
inicial de tiempo".
Dado que la velocidad del
motor aún está debajo de las RPM's especificadas e
inestables durante e inmediatamente después del arranque,
el tiempo de encendido es fijo hasta que la operación del
motor se estabilice.
La PCM reconoce que la marcha, o motor de arranque está
marchando al motor cuando recibe las señales
de los sensores del
cigueñal y del árbol de levas. En algunos modelos, la
señal del motor de arranque (STA) también se
utiliza para informarle a la PCM que el motor está siendo
arrancado.
Control de
Encendido Después del Arranque
El control de encendido después del arranque
calculará y ajustará el tiempo de encendido
basándose en las condiciones de operación del
motor. Los cálculos y ajustes del tiempo de encendido se
desempeñan en una serie continua de pasos consecutivos,
comenzando con el Control Básico de Avance de
Encendido.
Se adicionan varias correcciones al ángulo inicial de
tiempo de encendido y al ángulo básico de tiempo de
encendido.
El control de encendido después del arranque se ejecuta
durante la operación normal del motor. Las variadas
correcciones (que se basan en las señales provenientes de
sensores relevantes) se adicionan al ángulo inicial de
tiempo de encendido y al ángulo básico de tiempo de
encendido (determinados por la señal del flujo de masa de
aire o de
presión
del múltiple de admisión) y por la señal de
la velocidad del motor:
Tiempo de encendido = Angulo inicial de tiempo de
encendido
a) ángulo básico de avance de encendido
b) ángulo correctivo de avance de encendido
Durante la operación normal del Control de Encendido
Después del Arranque, la señal STE es calculada por
el microprocesador
dentro de la PCM y enseguida, la señal CCE es enviada
hacia el embobinado primario.
Control
Básico de Avance de Encendido
La PCM selecciona el ángulo básico de avance de
encendido desde su memoria,
basándose en la velocidad del motor, carga,
posición del papalote de la garganta y la temperatura
del anticongelante del motor.
Señales relevantes:
a) Flujo de masa de aire y/o presión del
múltiple de admisión (Sensor MAF, VAF o MAP)
b) Velocidad del motor (Sensor de Posición del
Cigueñal – Crankshaft Position Sensor)
c) Posición de Garganta en el Cuerpo de
Aceleración (Sensor TPS)
d) Temperatura del Anticongelante del Motor (Sensor Coolant)
(En algunos vehículos Ford es la temperatura de la culata
y/o cabeza)
Control
Correctivo de Avance de Encendido
El Control Correctivo de Avance de Encendido realiza el ajuste
final al tiempo actual de encendido. Los siguientes factores de
corrección no se encuentran en todos los
vehículos.
Corrección
en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor
El tempo de encendido es avanzado para mejorar la
manejabilidad cuando la temperatura del anticongelante es baja.
En algunos modelos de motores, esta
corrección cambia el ángulo de avance de acuerdo
con el flujo de masa de aire (presión del múltiple
de admisión) y puede avanzarse aproximadamente 15º en
climas extremadamente fríos.
Corrección por Altas Temperaturas
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