Para evitar detonación, cascabeleos y
sobrecalentamientos, el tiempo de
encendido es retardado cuando la temperatura
del anticongelante es demasiado elevada. El tiempo de encendido
puede retardarse aproximadamente 5º debido a esta
corrección.
Corrección para Marcha Mínima Estable
Cuando la velocidad del
motor durante la
marcha mínima ha fluctuado alejándose de la
velocidad objetivo, la
PCM ajusta el tiempo de encendido para estabilizar la velocidad
del motor. La PCM constantemente está calculando la
velocidad promedio del motor. Si la velocidad del motor cae por
debajo de la velocidad objetivo, la PCM avanza el tiempo de
encendido a un ángulo predeterminado. Si la velocidad del
motor sube por encima de la velocidad objetivo, la PCM retarda el
tiempo de encendido a un ángulo predeterminado.
Esta corrección no se ejecuta cuando el motor excede
una velocidad predeterminada.
En algunos modelos de
motores, el
ángulo de avance cambia dependiendo si el aire
acondicionado está activado. En otros modelos de
motores, esta corrección únicamente opera cuando la
velocidad del motor está por debajo de la velocidad
objetivo.
Corrección por EGR
Cuando la válvula EGR está operando, el tiempo
de encendido es avanzado de acuerdo con el aire consumido en
la admisión y las RPM's del motor para mejorar la
manejabilidad. El gas EGR tiene el
efecto de reducir las detonaciones y cascabeleos en el motor, por
lo cual el tiempo se puede avanzar.
Correción por Sensor Knock
Las detonaciones y cascabeleos, cuando son suficientemente
severas, pueden ocasionar daños mecánicos serios.
El diseño
de la cámara de combustión, octanaje de la gasolina,
proporción estequiométrica de la mezcla y el tiempo
de encendido en conjunto, son factores que afectan cuando las
detonaciones ocurren. Bajo la mayoría de las condiciones
de operación del motor, el tiempo de encendido necesita
estar cerca del punto en que el cascabeleo ocurre para lograr la
mejor economía de combustible, mayor torque del
motor y las menores emisiones contaminantes. Sin embargo, el
punto donde el cascabeleo ocurre variará por una variedad
de factores, por ejemplo, si el octanaje de la gasolina es muy
bajo y el encendido ocurre en el momento óptimo, el
cascabeleo ocurrirá. Para prevenir esto, se emplea una
corrección por cascabeleo o detonación.
Cuando el cascabeleo del motor ocurre, el sensor knock
convierte la vibración del cascabeleo en señales
de voltaje que son detectadas por la PCM. De acuerdo con su
software, la PCM
retardará el tiempo en pequeños pasos hasta que el
cascabeleo desaparezca. Cuando el cascabeleo se detiene, la PCM
detiene el retraso del tiempo de encendido y comienza a avanzarlo
en pequeños pasos. Si el avance del tiempo continua y el
cascabeleo ocurre, el tiempo de encendido es retrasado de
nuevo.
La PCM es capaz de determinar cual cilindro está
cascabeleando por el momento en que la señal de
detonación se recibe. La PCM sabe cual es el cilindro que
está en la carrera de compresión basándose
en las señales de los sensores de
posición del cigueñal y de posición del
árbol de levas. Esto le permite a la PCM filtrar cualquier
otra señal falsa.
Algunos problemas
mecánicos pueden duplicar el cascabeleo del motor. Un
metal de biela excesivamente desgastado o una fisura de cilindro
producen una vibración a la misma frecuencia que el
cascabeleo del motor. En consecuencia, la PCM retardará el
tiempo.
Corrección Estequiométrica
El motor es especialmente sensible a cambios en la
proporción de aire/combustible cuando está operando
en marcha mínima, así que una marcha mínima
estable se asegura al avanzar el tiempo de encendido en este
momento para empatar la corrección de inyección de
combustible/consumo de
aire.
Esta corrección no se ejecuta cuando el vehículo
está conduciendo a velocidad crucero.
Corrección por Transición
Durante la transición (cambio) de
desaceleración a aceleración, el tiempo de
encendido es avanzado o retardado temporalmente de acuerdo con la
aceleración.
Control
Máximo y Mínimo de Avance de
Encendido
Si el tiempo de avance de encendido se vuelve anormal, el
motor se verá severamente afectado. Para prevenir esto, la
PCM controla al Avance Real para que la suma del ángulo de
encendido básico y del ángulo de encendido
correctivo no puedan ser mayores o menores a los valores
mínimos o máximos pre-programados.
Aproximadamente, estos valores
son:
Angulo Máximo de Avance: 35º – 45º
Angulo Mínimo de Avance: 0º
Angulo Real de Avance = Angulo Básico de Avance de
Encendido + Angulo Correctivo de Avance de Encendido
Autor:
Beto Booster
www.encendidoelectronico.com
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