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El ferrocarril Lima – Callao




Enviado por jcaf18



Partes: 1, 2

    1. Camino
      carril
    2. Aviso
      en el diario El Peruano
    3. Construcción
      del primer ferrocarril con locomotora a vapor
    4. Inauguración
      del ferrocarril al Callao
    5. Ferrocarril a
      Chorrillos
    6. Primeros
      accidentes

    El primero del hemisferio sur

    I

    Antecedentes

    QUE TRATA DE LOS ANTECEDENTES DEL
    FERROCARRIL O CAMINO DE HIERRO

    Si nos refiriéramos al ferrocarril se nos
    dibujaría en la mente automáticamente una poderosa
    locomotora arrastrando una larga hilera de vagones. Si bien es
    cierto que esta asociación de ideas no es disparatada, en
    realidad el ferrocarril es una vía tendida con el
    propósito de ser guía de trenes sobre sus rieles y
    no la maquina o los vagones que ruedan sobre el. En su origen
    estas vías de transporte
    rígido, eran unas toscas planchas de madera
    colocadas de por medio, entre el piso y las ruedas de los
    carritos o vagonetas que transportaban carbón allá
    por los años de 1630 en las minas de North Umberland, en
    Escocia, las cuales facilitaba la tracción a los hombres
    que las empujaban o a los caballos que las arrastraban.
    Posteriormente estas planchas se convirtieron en rieles de madera
    que no eran muy fuertes optándose con el tiempo por
    hacerlos de fierro, al igual que las ruedas de las vagonetas.

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    II

    Camino
    carril

    QUE TRATA DEL CAMINO CARRIL DE MADERA QUE
    CORRIA POR LA AVENIDA COLONIAL ANTES DE LA REPUBLICA, LA PORTADA
    AL CALLAO Y DEL OTRO CAMINO AL PUERTO POR LA MAGDALENA.

    En Lima de la colonia la vía más importante que
    nos comunicaba con el Puerto del Callao era la que corría
    por el mismo trazo que hoy ocupa la Avenida Colonial,
    partía desde las murallas de Lima hasta el Real Felipe.
    Fue construida siendo virrey el Marques de Osorno, Ambrosio
    O"Higgins, ([1]) e inaugurada el 6 de enero
    de 1799; por ella en toda su extensión existió una
    importante vía-carril de madera, de la que poseía
    privilegio el señor Juan Mathensen.
    ([2]) Don Hipólito Unanue,
    refiriéndose a esta, en su "Discurso
    Histórico Sobre el Nuevo Camino al Callao" (1801) hace la
    siguiente descripción:

    "… se sale de Lima por la portada de tres puertas,
    que corresponden a otras tantas divisiones del camino. Su planta
    es la línea de la muralla mirando la fachada. Su
    basamento, de cantería y de mampostería fina: el
    cuerpo y decoraciones arregladas a un orden jónico
    compuesto. En el frontón se lee; IMPERANTE CAROLO IV ANNO
    M.D.C.C.C. Sobre un cuadro de la puerta derecha, PRO REGE
    MARCIONE AB OSORNO. Sobre otro de la izquierda, SUMPTIVOS
    COMMERCII LIMANIS CONSULATUS, CURANTE DON ANTONIO DE ELIZALDE
    EQUITE AUREATI. Tiene por remate las armas del Rey en
    el medio, las de la ciudad a la derecha y las del consulado a la
    izquierda…".

    Sostiene Alberto Regal ([3]) que la
    ubicación de este triple arco (derribado en marzo de 1874)
    se encontraba a unos diez metros medidos hacia el oeste del
    monumento al combate del 2 de mayo, que actualmente ocupa el
    centro de la Plaza que lleva el mismo nombre.

    La otra vía hacia el puerto del Callao era la que iba
    por el camino hacia Magdalena, recorriendo la Hacienda Maranga y
    Bellavista hasta llegar al Callao.

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    III

    Aviso en el
    diario El Peruano

    QUE TRATA DEL AVISO EN EL PRIMER
    NÚMERO DEL DIARIO EL PERUANO EN 1826 SOBRE LA CONSTRUCCION
    DE UN CAMINO DE FIERRO Y SI SOBRE ESTE CORRERIA UNA LOCOMOTORA O
    CARROS HALADOS POR ANIMALES DE
    TIRO.

    A los casi cinco años de trascurrida nuestra Independencia;
    el 13 de mayo de 1826, aparece en el primer número del
    diario "El Peruano" un escueto aviso oficial:

    INTERIOR

    AVISO
    OFICIAL-MINISTERIO DE HACIENDA

    "SE HA PROPUESTO AL GOBIERNO LA
    CONSTRUCCIÓN DE UN CAMINO DE FIERRO DESDE
    EL

    PUERTO DEL CALLAO A ESTA CAPITAL. LOS
    INDIVIDUOS QUE QUISIERAN ENTRAR EN LA EJECUCIÓN DE ESTA
    EMPRESA,
    PRESENTARAN DENTRO DE OCHO DÍAS SUS PROPUESTAS CERRADAS Y
    SELLADAS A ESTE MINISTERIO, DONDE SÉ ABRIRÁN EL
    SÁBADO 20 DEL CORRIENTE, PUDIENDO RECTIFICAR LAS SUYAS EN
    EL MISMO TERMINO LOS CONCURRENTES D. JUAN BEGG Y FRANCISCO QUIROZ
    Y SÉ PREFIRIRA LA MÁS VENTAJOSA A LA
    REPÚBLICA."

    A dicho llamado presentaron sus propuestas Francisco Quiroz,
    Guillermo Cóchrane y José A. Fletcher, quienes
    firmaron un contrato con el
    Supremo Gobierno, el cual no se ejecutó por la
    oposición de Juan Mathensen, del cual ya hemos comentado
    que poseía privilegio sobre el uso de un camino madera
    carril de Lima al Puerto del Callao.

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