- Repaso del
Avance Electrónico del Encendido - Tipos de
Sistemas de Encendido - Componentes
Esenciales del Sistema de Encendido - Producción
de Chispazo de Encendido - Señal
de Tiempo de Encendido - Módulo
de Encendido - Método
de Detección de SCE - Control del
Angulo de Contacto
Repaso General
del Fenómeno de Encendido
Como bien sabemos, el propósito del sistema de
encendido es encender la mezcla aire/combustible
dentro de la cámara de combustión en el momento oportuno.
También sabemos que para que un motor produzca la
mayor eficiencia, la
mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la
presión
máxima debida a la explosión ocurra alrededor de 10
a 15º después del punto muerto superior (PMS).
(Lo que acabo de señalar constituye conceptos
fundamentales de mecánica básica. Como lector debes
comprender lo anterior a la perfección para que puedas
manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este
tema, no necesito entrar en más detalles.)
Es obvio que dentro del clilindro, la mezcla no se quema
instantáneamente: le toma tiempo. Sin
embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es el lapso de
tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta
el desarrollo de
la presión máxima de explosión. La
duración de este intervalo de tiempo es de milifracciones
de segundo, es un intervalo cambiante y variará
dependiendo de la velocidad del
motor.
Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la
velocidad del motor es elevada y "después", cuando es
más lenta. A este fenómeno ya lo conocíamos
como "avance y retraso del tiempo".
También sabemos bien que en los sistemas
antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y
contrapesos en el distribuidor.
Además, el encendido debe avanzarse cuando la
presión dentro del múltiple es baja (es decir,
cuando el vacío es fuerte). Sin embargo, el tiempo de
encendido óptimo también es afectado por otros
factores además de la velocidad del motor y volumen de aire
en el múltiple, tales como la forma de la cámara de
combustión, la temperatura
dentro de la cámara de combustión, etc. Por estos
motivos, los sistemas de encendido electrónico suministran
una calidad de
encendido ideal para el motor.
Repaso del Avance
Electrónico del Encendido
En el sistema de Avance Electrónico de Encendido, al
motor se le proveen características casi idóneas de
tiempo de encendido. ¿A qué me refiero? Ya sabemos
que la PCM determina el tiempo del encendido basándose en
dos cosas:
a) las señales
de entrada de sensores y
b) en su memoria interna,
la cual contiene información sobre los tiempos
óptimos de encendido por cada condición de
operación del motor.
Ahora bien… quizá no todos sepan esto, pero
después de determinar el tiempo de encendido, la PCM
envía la Señal de Tiempo de Encendido (STE) al
módulo de encendido. Justo en el momento cuando la
señal STE se apaga, el módulo de encendido
cortará el suministro de corriente a la bobina de
encendido… esto es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a
35000 Volts dentro del cilindro. Vamos analizando a detalle estos
nuevos conceptos.
Tipos de Sistemas
de Encendido
Los sistemas de encendido se dividen en tres categorías
básicas:
a) Distribuidor
b) Encendido Electrónico con Sistema de Encendido Sin
Distribuidor
c) Sistema de Encendido Directo
Componentes
Esenciales del Sistema de Encendido
Sin importar el tipo, los componentes esenciales son:
a) Sensor de Posición del Cigueñal (Crankshaft
Sensor)
b) Sensor de Posición del Árbol de Levas
(Camshaft Sensor)
c) Módulo de Encendido
d) Bobinas de Encendido, cableado, bujías
e) PCM y
f) Señales de diversos sensores
Producción
de Chispazo de Encendido
La bobina de encendido debe generar suficiente poder para
producir la chispa requerida para encender la mezcla
aire/combustible. Para producir este poder, se necesita un
campo
magnético muy fuerte. Este campo magnético es
creado por una corriente
eléctrica. Esta corriente eléctrica casi
siempre proviene de un fusible y fluye a través del
circuito primaro dentro de la bobina. El circuito primario de la
bobina tiene una resistencia
eléctrica muy baja (de 1 a 4 ohms, aproximadamente), lo
cual permite el fácil flujo de corriente. Entre más
corriente fluya, mayor será la fuerza del
campo magnético dentro de la bobina. El transistor de
poder dentro del módulo de encendido maneja la alta
corriente requerida por el circuito primario de la
bobina.
Página siguiente  |