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Los Tranvías de Lima




Enviado por jcaf18



Partes: 1, 2

    1. Que trata del origen del
      término tranvía
    2. Que trata de los primeros
      tranvías mundo
    3. Que trata de cómo las
      absurdas bases de las licitaciones retrasaron la
      aparición del tranvía en Lima
    4. Que
      trata de la inauguración del tranvía urbano de
      Lima y aspectos de su operación
    5. Que
      trata del tranvía a sangre en Buenos Aires y otras
      latitudes

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    El Cochero Del Virrey

    El tranvía

    I

    Que trata del
    origen del término tranvía

    El origen del término, según afirma
    Ellison Hawks, ([1]) proviene probablemente
    del hecho que se usaran como rieles vigas de madera, las
    que en algunos lugares de Inglaterra se las
    llamaba "Tramms", voz derivada de la palabra sueca "Tromm"
    (tronco) o de la alemana "Tramm" (viga). Sin embargo,
    podría deducirse que la palabra responde, en su origen, a
    la composición de los términos latinos
    "transportare", que significa llevar una cosa de un paraje
    o lugar a otro, y de "Vía" (camino donde se
    transita; espacio que hay entre los carriles que señalan
    la rueda de los carruajes; el mismo carril). De ahí, a
    casar ambas raíces, no hay gran distancia.

    El estudio de los medios de
    transporte,
    está vinculado estrechamente a las vías, las cuales
    permiten multiplicar la eficiencia de la
    energía utilizada. En el tranvía se puede destacar
    esta realidad con gráfica evidencia. Un caballo que carga
    poco más de 100 kilogramos podrá arrastrar un coche
    de casi dos toneladas, si este va sobre un camino carril, cosa
    por demás imposible si se tratara de una carreta y menos
    aún si esa carreta rodara por caminos poco parejos.
    Concluimos en que una rueda gira más velozmente en un
    camino liso, que en una de superficie irregular, condición
    esta que pone en ventaja al tranvía en el traslado
    colectivo.

    II

    Que trata de los
    primeros tranvías mundo

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    El primer tranvía urbano del mundo a
    tracción de sangre (halado
    por caballos) se inauguró en la ciudad de Nueva York,
    línea de la 4ta. Avenida, en el año de 1832. Luego
    vino el de Nueva Orleáns, en el año de 1835, que
    funciona hasta el día de hoy, ya electrificado, y que es
    la línea más antigua del mundo todavía en
    funcionamiento. Otras líneas se abrieron en Nueva York, en
    1852; en Boston, en 1856; en Filadelfia, en 1858; y en centenares
    de ciudades norteamericanas a partir de 1859.

    En Europa, las
    primeras líneas fueron las de París en 1853, con
    carros adquiridos a fabricantes norteamericanos de Nueva York;
    Birkenhead (suburbio de Liverpool, Inglaterra) en 1860, Ginebra
    (Suiza) en 1862; San Petersburgo (Rusia) y
    Copenhague (Dinamarca) en 1863, La Haya (Holanda) en 1864;
    Berlín (Alemania) y
    Viena (Austria) en 1865. Londres experimentó tres carros
    en 1861, pero el servicio
    regular se inició tan sólo en 1870.

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    América Latina, por aquella época, no se
    quedaba atrás. En 1858 se abrieron tres líneas: una
    en la Ciudad de México,
    otra en La Habana y una tercera en Santiago de Chile,
    línea, ésta, instalada por los ingenieros
    norteamericanos de la línea de la 4ta. Avenida. Esto
    quiere decir que, de no ser por la línea de Paris en 1853,
    América
    Latina hubiera gozado del tranvía antes que
    Europa.

    Ingenieros ingleses instalaron las líneas de
    Río de Janeiro en 1859, Valparaíso y Buenos Aires en
    1863, y el Callao en 1864. Aunque parezca increíble el
    Perú tuvo tranvías antes que Alemania, Austria y
    Bélgica (1869), Italia y España
    (1871), etc. ([2])

    Sin embargo, la ciudad de Lima recién estrena su
    tranvía, luego de varias tentativas (Cuadro 1), el
    año de 1878, es decir, 14 años después de la
    línea que funcionó en el primer Puerto del
    Perú. ([3])

    III

    Que trata de
    cómo las absurdas bases de las licitaciones retrasaron la
    aparición del tranvía en Lima

    Es anecdótico anotar que una de las razones que
    impidió anticiparnos aún más a otras
    ciudades del mundo en el uso del tranvía "fue que las
    bases de licitación eran tan absurdas que ninguna persona natural o
    jurídica podía estar en condiciones de llevar a
    cabo dicha obra" (según lo comenta un periódico
    de la época el 30 de diciembre de
    1876).

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