Al respecto, Santiago Antúnez de Mayolo
escribía que:
"… en 1899 se organizó una nueva empresa titulada
"Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima", con un
capital de
Lp.50,000, la que cambió los antiguos rieles y el material
rodante, que se componía de sólo 18 carros,
pudiendo desde el año siguiente, con el aumento de carros
a 45, transportar 6'000,000 de pasajeros, movimiento que
en 1904 alcanzó a 13'000,000, obteniendo los accionistas
un dividendo de 24% que jamás obtuvieron después
con la tracción eléctrica…"
([4])
El crecimiento de la demanda era
ascendente, en el 1901 se traslado 7, 207,987 pasajeros, en 1902,
10, 675,502 en 1903 11, 238,618 y en 1904 13, 109,821
([5])
En el año de 1905, último año de
operación con el sistema a
tracción de sangre (halado
por caballos), el movimiento mensual de traslado de pasajeros se
desarrolló en las 4 líneas existentes CUADRO
Nº 3:
CUADRO Nº 3
Con los siguientes resultados:
En 1906, el tranvía traslado 17, 852,434
pasajeros, con 6 meses de tracción animal y 6 de
tracción eléctrica.
VIII
QUE TRATA Del INICIO DE LAS OPERACIONES DEL
TRANVIA ELECTRICO URBANO
Es la "Compañía del Ferrocarril Urbano de
Lima" la que inaugura al año siguiente, en cumplimiento
del contrato de
concesión firmado el 20 de abril de 1905, la
tracción eléctrica en el servicio
urbano de tranvías, en la sucesión que muestra el cuadro
Nº4.
El primer Directorio de la "Compañía del
Ferrocarril Urbano de Lima Ltd." Fue conformado por Ismael
Aspíllaga, Rafael Canevaro, Juan L. Thorndike, Alfredo
Benavides, Julio Normand, Enrique A. Martín y Perry
Bulbank, desempeñándose como Gerente Luis
Rey. En 1907 la empresa
tenía en servicio 42 carros eléctricos con
capacidad de 40 asientos cada uno, y una tarifa de 0.05 centavos.
En 1910 el inventario de las
Empresas
Eléctricas Asociadas arrojó un total de 52 carros:
47 para el traslado de pasajeros, 2 para el riego, 2 para el
traslado de carne y 1 para servicios de
reparaciones en la vía.
([6])
Autor:
Juan Carlos Arroyo
Ferreyros
[1] .-Morrison, Allen. Historiador
norteamericano que alcanzara la cronología de la
antigüedad de los tranvías en una
carta al
autor.
[2] .-Paz Soldán, Pedro.-
Seudónimo "Juan de Arona" .- La línea a
Chorrillos; Los tres principales balnearios que rodean Lima.-
Librería imprenta y
encuadernación Gil €“ Lima, 1894
[3] .-Datos
estadísticos obtenidos del libro de
Capelo, Joaquín. "Sociología de Lima" Lima 1895. Tomo I
Pág. 92.
[4] .- Antúnez de Mayolo, Santiago.-
La Génesis de los Servicios Eléctricos de Lima
€“ Lima, Ed. 1930. Imprenta Casanova.
[5] .- Fuente: Memorias de
la Municipalidad de Lima 1905
[6] .- Revista
"VARIEDADES".- AÑO XVIII Nº754 €“
Lima, 12 de agosto de 1922.- La evolución del trafico en Lima.- "…
A la pesada carreta de carne que hacía el trafico entre
el Camal y la Plaza del Mercado
llevando los descuartizados fragmentos de las reses que
habían de repartirse en la alimentación del
vecindario, ha venido a reemplazarla el carro llevado por
tracción eléctrica y en breve veremos seguramente
cruzar nuestras calles por los autos con
refrigerador, muy en uso en los países que cuidan mas
que nosotros de la higiene. Sin
embargo hay que pensar que, esta innovación estará aun muy
distante, por que la cantidad de carros de tranvía que
hoy recorre la población llevando provisionalmente
pasajeros y que por una serie de razones de humanidad, de
higiene y de configuración esta a la vista que no para
otra cosa pueden servir que para la conducción de reses,
pero solamente muertas induce a creer que, una vez consolidada
y aumentada la cifra de los ómnibus que han venido a
mejorar el trafico para las gentes, esos tranvías
serán dedicados a su verdadero objeto..". (SIC)
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