Submarinos: Capaces de operar bajo el agua
y desarrollar misiones de búsqueda, rescate o misiones
específicas en tiempo de guerra. 
HMAS Anzac fragata de la Royal Australian
Navy.
Buques auxiliares y de apoyo
Lancha rápida de
ataqueBarco lanzamisiles
De aprovisionamiento
Minadores costeros
Barreminas
De contramedidas
Tender de submarinos
Hospital
Buques de servicios
especiales
Ejemplo
1. Buques hospitales o buques del Estado o
públicos destinados a un servicio oficial no
comercial
Todos los buques hospitales prestan auxilio
a los heridos, enfermos y náufragos, sin que puedan ser
empleados con finalidades militares.
Los buques hospitales y las embarcaciones
costeras de salvamento irán pintadas de blanco en sus
superficies exteriores y llevarán una o varias cruces
rojas oscuras en cada lado del caso y en las superficies
horizontales para garantizar la mejor visibilidad desde el aire y
en el mar. Los barcos hospitales izarán su bandera
nacional y si son neutrales la bandera de la parte en conflicto
cuya dirección hayan aceptado, y en el palo mayor
—lo más arriba posible- una bandera blanca con la
cruz roja. Idénticos signos de identificación
(pintados de blanco con cruces rojas oscuras visibles)
llevarán los botes salvavidas de los buques
hospitales.
Buques de servicios
comerciales
Ejemplo:
1. Buques
mercantes:
integrando todos aquellos cuya finalidad es
atender a las necesidades del comercio (operaciones comerciales,
de tráfico o servicios auxiliares de las mismas) y de la
, pertenezcan a armadores privados, empresas o
administraciones públicas, empresas nacionales o
administración institucional. Buque mercante es no
sólo el dedicado a carga y pasaje,
sino el destinado a otras industrias marítimas, excluyendo
a los buques de pesca. Así pueden ser incluidos en esta
categoría.
1. Buques
transbordadores,2. Buques Rompehielos,
3. Buques Remolcadores,
4. Buques de prácticos de
puerto,5. Buques Cableros
6. Buques de tráfico
interior de puertos,7. Buque de carga es El buque
mercante más característico en sus diversas
modalidades.2. Buque de pesca es el buque que
se utiliza para la captura de peces, ballenas, focas, morsas
o cualquier otro ser viviente del mar.3. Buque-fábrica o
factoría es el acondicionado para transformar y
obtener de la pesca alguno o todos los productos que puedan
derivarse de ella sin efectuar capturas
directamente.
Buques de mercado de
recreo o de recreo
Estos integran la llamada marina
deportiva.Se entiende por buques de recreo aquellos que
perteneciendo a personas privadas, clubes náuticos u otra
clase de asociaciones se dediquen a fines deportivos. Los buques
o embarcaciones de recreo, cualesquiera que sean sus
propietarios, que efectúen tráfico comercial, se
asimilan a los buques de pasaje a efectos del convenio para la
seguridad de la vida humana en la mar.
Clases de buque
según su locomoción o
propulsión.
Por los medios que sirven de
propulsión los buques pueden ser
1. Mixtos o de propulsión
mixta.
a. Propulsión
CODAD
CODAD
Esquema de un sistema de
propulsión CODAD.
CODAD (COmbined Diesel And Diesel —
Combinado diésel y diésel) es un sistema de
propulsión naval que utiliza dos motores diésel
para suministrar potencia a un único árbol de
hélice. Un sistema de transmisión y embragues
permiten acoplar los motores indistinta o conjuntamente al
árbol.
a. Propulsión
CODLAG
Esquema de un sistema de
propulsión CODLAG.
CODLAG (COmbined Diesel-eLectric And Gas –
Combinado diésel-eléctrico y gas) es un sistema de
propulsión naval, modificación del sistema
CODAG.
Un sistema CODLAG emplea motores
eléctricos conectados a los árboles de las
hélices (habitualmente dos). Los motores son alimentados
por generadores diésel. Para obtener velocidades mayores,
una turbina de gas impulsa los árboles mediante una caja
de transmisión de conexión cruzada; para
velocidades de crucero el sistema de transmisión de la
turbina se desconecta mediante embragues.
Esta disposición combina los motores
diésel usados para propulsión y para
generación de potencia eléctrica, reduciendo
considerablemente los costos de servicio porque disminuye el
número de motores diésel diferentes, y los motores
eléctricos requieren mucho menos mantenimiento.
Adicionalmente, los motores eléctricos trabajan
eficientemente sobre un rango mayor de revoluciones, y pueden ser
conectados directamente al árbol de la hélice, de
modo que pueden usarse transmisiones más simples para
combinar la salida mecánica de los sistemas de turbina y
diésel-eléctricos.
Otra ventaja de la transmisión
diésel-eléctrica es que al no ser necesaria una
conexión mecánica los generadores diésel
pueden ser desacoplados acústicamente del casco de la
nave, haciéndola menos ruidosa. Este principio ha sido
extensamente usado en los submarinos militares, pero resulta
también útil para navíos de superficie, como
los empleados en la guerra antisubmarina. Habitualmente los
buques equipados con sistemas CODLAG cuentan con baterías
recargables, como los submarinos diésel-eléctricos,
que les permiten maniobrar en silencio sin necesidad de que
funcionen las máquinas pesadas.
Los sistemas que emplean las turbinas de
gas como turbogeneradores, sin transmisión mecánica
a las hélices, no se clasifican como CODLAG. Algunas naves
de pasajeros, como el RMS Queen Mary 2, usan esta
configuración con un conjunto de generadores diésel
para la carga base y turbogeneradores para obtener potencia
máxima.
Las fragatas Tipo 23 de la Royal Navy y las
alemanas de la clase F125 tienen propulsión
CODLAG.
b. Propulsión
CODAG
Esquema de un sistema
CODAG,
(Combined diesel and gas — Combinado
diésel y gas) es un tipo de sistema de propulsión
naval para embarcaciones que requieren velocidades máximas
considerablemente superiores a sus velocidades de crucero,
particularmente navíos de guerra como las fragatas y
corbetas modernas.
Con transmisiones dobles para los diésel.Consiste de
motores diésel para operaciones de crucero y turbinas de
gas que pueden activarse para trayectos a alta velocidad. En la
mayoría de los casos la diferencia de potencia entre los
motores diésel solos y la combinación de
propulsión diésel y turbina es tan grande, que se
requieren hélices de paso variable para limitar la
rotación, de modo que los diésel puedan continuar
operando sin cambiar las relaciones de engranajes de sus
transmisiones. Por esta razón se requieren cajas de
transmisión multivelocidad. En esto se distinguen de los
sistemas CODOG, que acoplan los diésel a los
árboles de las hélices con transmisiones simples de
relaciones fijas, y los desacoplan cuando se activa la
turbina.
Por ejemplo, en las nuevas fragatas de la clase Fridtjof
Nansen de la Real Armada Noruega, la relación de
transmisión de los diésel se cambia de
aproximadamente 1:7,7 (motor:hélice) para
propulsión sólo diésel a 1:5,3 para
propulsión combinada. Algunas naves llegan a tener tres
diferentes relaciones de transmisión para los motores
diésel: una para cuando el motor funciona solo, otra para
cuando ambos diésel operan conjuntamente, y la tercera
para cuando se activa la turbina de gas.
Este sistema de propulsión ocupa menos espacio que un
sistema sólo basado en diésel, con la misma
erogación de potencia máxima, puesto que pueden
emplearse motores más pequeños y la turbina de gas
y las transmisiones no necesitan demasiado espacio adicional. El
CODAG conserva la alta eficiencia de uso de combustible de los
motores diésel para navegación de crucero,
permitiendo mayor alcance y reduciendo los costos de combustible
respecto del uso de turbinas de gas solamente. Pero, por otro
lado, se requiere un sistema de transmisión más
complejo, pesado, y sujeto a desperfectos.
La velocidad típica de crucero de las naves de guerra
CODAG con propulsión diésel es de 20 nudos, y la
velocidad máxima típica con la turbina de gas
acoplada es de 30 nudos.
Los sistemas CODAG empezaron a utilizarse en la armada
alemana, con las fragatas clase Köln.
CODAG WARP (CODAG Water jet And Refined Propeller — CODAG
hidrojet y hélice refinada), un sistema desarrollado por
el constructor alemán Blohm + Voss como opción para
sus barcos MEKO, pertenece también a esta
categoría. Sin embargo, evita los problemas antes
mocionados. CODAG WARP usa dos motores diésel en
disposición CODAD para impulsar dos hélices (es
decir, ambos árboles pueden ser movidos por cualquiera de
los motores) y un hidrojet propulsado por la turbina de gas.
Cuando el hidrojet no está operando no causa turbulencia,
y dado que la tobera puede ser desplazada más hacia popa y
elevada, no afecta el tamaño de las hélices.
c. Propulsión
CODOG
Esquema de un sistema
CODOG.
CODOG (Combined Diesel or Gas — Combinado
diésel o gas) es un tipo de sistema de propulsión
naval para buques que requieren una velocidad máxima
considerablemente mayor que su velocidad de crucero,
particularmente navíos de guerra como las fragatas o
corbetas modernas. Este sistema de propulsión podemos
encontrarlo en las nuevas fragas españolas clase Alvaro de
Bazan, (F100), construidas por los astilleros militares de
Navantia en Ferrol, con motores diésel Bravo 12
construidos en la Fábrica de Motores de Navantia en
Cartagena, los dos motores diésel tienen una potencia de
4500 Kw cada uno.
Por cada árbol de hélice hay un motor
diésel para velocidad de crucero y una turbina de gas con
transmisión y reducción mecánica para
ráfagas de alta velocidad. Ambos propulsores están
conectados al árbol mediante embragues, pero sólo
puede utilizarse uno a la vez, a diferencia de los sistemas
CODAG, que pueden usar la potencia combinada de los dos. La
ventaja de los sistemas CODOG es una transmisión
más simple, a expensas de requerir turbinas de gas
más potentes (o en mayor cantidad) para erogar la misma
potencia, y el consumo de combustible es mayor comparado con
CODAG.
d. Propulsión
COGAG
Esquema de un sistema de
propulsión COGAG.
COGAG (COmbined Gas And Gas – combinado gas y
gas) es un tipo de sistema de propulsión naval para naves
que utilizan dobles turbinas de gas vinculadas a un único
árbol de hélice. Un sistema de transmisión y
embragues permite que cualquiera de ellas, o ambas
simultáneamente, impulsen el árbol.
Usar dos turbinas de gas presenta la ventaja de disponer de
dos configuraciones de potencia distintas. La eficiencia de
combustible de las turbinas de gas es mejor cerca de su
máximo nivel de potencia, por lo que una turbina
pequeña operando a máxima capacidad es más
eficiente que una de doble potencia operando a la mitad de
velocidad. Esto permite un tránsito más
económico a velocidades de crucero.
En comparación con los sistemas CODAG (combinado
diésel y gas) o CODOG (combinado diésel o gas), los
sistemas COGAG ocupan menos espacio, pero son menos eficientes a
velocidad de crucero, y algo menos eficientes que los CODAG para
ráfagas de alta velocidad.
Sistemas COGAG equipan a los portaaviones de la clase
Invisible de la Royal Navy.
e. Propulsión
COGAS
Esquema de un sistema COGAS turbo
eléctrico.
COGAS (COmbined Gas And Steam – combinado gas y
vapor) es el nombre que se da a los sistemas de propulsión
marinos de ciclo combinado, compuestos de turbinas de gas y
turbinas de vapor. Estas últimas son alimentadas con el
vapor generado por el calor de las toberas de salida de las
turbinas de gas. De este modo utilizan energía que de otro
modo se perdería, disminuyendo el consumo
específico de combustible de la planta. Las grandes
plantas de generación eléctrica que usan este
principio pueden alcanzar eficiencias del orden de 58%.
(Véase también Ciclo combinado)
Cuando las turbinas no impulsan directamente los
árboles de las hélices directamente, sino que se
emplea un sistema turboeléctrico de transmisión, se
suele denominar al sistema COGES (combinado
gas-electricidad-vapor).
Los sistemas COGAS difieren de los otros sistemas combinados
de propulsión naval porque no se procura operar con uno de
los sistemas solamente. Si bien esto es posible, esta forma no
resultaría eficiente, como sí sucede con los
sistemas como CODAG cuando opera sólo con los motores
diésel. En particular, no deben confundirse los sistemas
COGAS con los COSAG (combinado vapor y gas), que emplean calderas
convencionales, alimentadas a combustible líquido, para
propulsar la turbina de vapor para operaciones de crucero y
agregan las turbinas de gas para mejorar los tiempos de
reacción e incrementar la velocidad.
Se ha propuesto emplear sistemas COGAS para actualizar las
plantas motrices de naves que usan turbinas de gas como impulsor
principal (o único), por ejemplo en modos COGOG o COGAG,
como los destructores de la clase Arleigh Burke de la U.S. Navy,
pero hasta finales de 2005 ningún navío de guerra
usaba este concepto. Algunos barcos de crucero están
equipados con sistemas COGES, como el "Millenium" de Celebrity
Cruises y otras naves de su clase que usan plantas turbo
eléctricas con dos turbinas de gas General Electric
LM2500+ y una turbina de vapor.
f. Propulsión
COGOG
Esquema de un sistema de
propulsión COGOG.
COGOG (COmbined Gas Or Gas – combinado gas
o gas) es un sistema de propulsión naval para naves
equipadas con turbinas de gas. Emplea una turbina de baja
potencia y alta eficiencia para velocidades de crucero, y una de
alta potencia para operaciones que requieren alta velocidad. Un
embrague permite seleccionar cualquiera de las dos turbinas, pero
no hay una caja de transmisión que permita emplear ambas
simultáneamente. La ventaja que presenta esta
configuración es la de no requerir el uso de cajas de
transmisión pesadas, caras y sujetas a potenciales fallas.
Los destructores Tipo 42 de la Royal Navy y los MEKO 360 de la
Armada Argentina (clase Brown) usan sistemas COGOG.
g. Propulsión
COSAG
Esquema de un sistema de
propulsión COSAG.
COSAG(COombined Steam And Gas — Combinado vapor
y gas) es un sistema de propulsión naval que emplea una
combinación de turbinas de vapor y turbinas de gas para
impulsar los árboles de las hélices. Dispositivos
de transmisión y embragues permiten que los motores
impulsen el árbol en forma indistinta o conjunta.
El sistema COSAG reúne las ventajas de la eficiencia a
velocidad de crucero y la confiabilidad de los sistemas
accionados a vapor con la rápida aceleración y el
breve tiempo de arranque de los sistemas de gas. Este sistema fue
usado principalmente en la primera generación de
navíos de guerra con turbina de gas, como los destructores
clase County y las fragatas clase Tribal de la Royal Navy.
2. Propulsión a
vela,(viento)
En la actualidad es un tipo de
navegación que prácticamente sólo se realiza
como deporte.
Le permiten ponerse en movimiento
aprovechando el movimiento del aire que las impulsa
(viento).
La fuerza del viento se transmite
directamente sobre las velas. Éstas lo transmiten a las
vergas, al palo y a la jarcia, según las velas y
cómo estén dispuestas. El conjunto transmite el
empuje al casco del barco.
3. Propulsión
mecánica (vapores o motonaves),
Un barco de vapor es un buque propulsado
por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o por
turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor,
de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un
condensador refrigerado por agua. La transmisión se
consigue con un cigüeñal en las máquinas de
vapor o con una caja reductora en el caso de usar
turbinas.
Su aparición supuso toda una
revolución en la navegación marítima mundial
ya que no dependían tanto de los vientos y corrientes. Los
primeros verdaderos buques transatlánticos eran de vapor y
gracias a ellos se popularizó la palabra "vapor" para
referirse a un barco.
4. Propulsión
nuclear
En la actualidad existen dos métodos
para la propulsión nuclear
Mediante reactores nucleares.
En ellos pueden estar albergados uno o
varios reactores, de cualquiera de los tipos existentes, aunque
los más seguros, y los más utilizados hasta ahora
son los del tipo PWR. Por
ejemplo, el portaaviones USS Enterprise de la NAVY es propulsado
por 8 reactores del tipo PWR de 80 MW cada uno.
Por generación eléctrica mediante
isótopos radiactivos.
Es utilizada también en los satélites
artificiales. Debido a la liberación continua de calor o
electrones de los materiales radiactivos como el plutonio o el
uranio altamente enriquecido, estos pueden ser usados para la
generación eléctrica en condiciones en las que no
existen otros métodos posibles, como en ausencia de luz
solar. También pueden utilizarse esas partículas
aceleradas mediante aceleradores hasta velocidades cercanas a la
de la luz, obteniendo aceleraciones continuadas y constantes,
aunque pequeñas, hasta velocidades mayores de las que
pueden conseguirse con los propulsores químicos
habituales.
Buque nuclear es el buque que va provisto de una fuente de
energía nuclear. Puede ser definido como todo navío
equipado para obtener energía mediante la
utilización de combustible nuclear, ya sea para
propulsión o con cualquier otro fin como, por ejemplo,
para la obtención de energía eléctrica. Los
problemas y riesgos que entraña la navegación de
buques nucleares han justificado la elaboración de una
normativa específica y la adopción de medidas para
evitar un eventual siniestro. Estas normas están
integradas por convenios internacionales multilaterales (se
dedica a los buques nucleares toda una parte del convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en la mar y el
relativo a la responsabilidad civil de los explotadores de buques
nucleares) y convenios bilaterales. El estado actual de la
normativa internacional sobre navegación de buques
nucleares puede ser calificado de insatisfactorio pese a los
considerables riesgos que supone la existencia de estos buques.
Los buques nucleares están sometidos a reglas especiales
de seguridad en su construcción, visitas e inspecciones,
expedición de certificados, desechos radiactivos,
accidentes y fiscalización especial. Deberán pasar
una inspección especial antes de entrar en puerto, al
objeto de verificar la existencia a bordo del certificado de
seguridad para buques nucleares y de comprobar la inexistencia de
radiaciones y otros peligros para las personas embarcadas, las
poblaciones, las vías de navegación, los alimentos
y el agua. El buque nuclear navega amparado por un certificado de
seguridad para buque nuclear de carga o pasaje expedido por la
administración previa visita e inspección de sus
instalaciones y asumiendo la plena responsabilidad del
certificado.
Clases de buque
según su construcción
Buque de acero: en los cuales el
elemento esencial lo constituye acero.Buque compuesto: en los cuales se
alternan elementos de madera y aceroBuque de cemento. En los cuales se hace
uso del cemento oportunamente armado para dar mayor
consistencia a la embarcación.Buque de aluminio o aleaciones ligeras.
Son del tipo metálico y en los cuales se hace uso
generalmente de aleaciones especiales a base de
aluminio.Buque de plástico: en los cuales
se hace de materiales sintéticos.
Autor:
José Poveda
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