Registro: tanto de entrada como salida, es
dar acceso al hotel y despedir al huésped,
administrando la disponibilidad.
Comunicaciones: incluye el manejo de
correspondencia y el contacto entre las áreas de
División Cuartos.
Caja: lleva las cuentas del huésped,
control de crédito y la liquidación de pagos de
los huéspedes.
1.1.3.2.- Personal Uniformado.- Es el
departamento responsable de la atención personal y del
movimiento de los huéspedes, así como de la entrega
y recepción de las habitaciones que se ocupan o se
desocupan, respectivamente.
Bell Boys: realizan sus tareas a los ojos
de los huéspedes y son quienes tienen más
contacto con aquellos, responsabilizándose por el
transporte de equipaje, entrega de habitaciones a la entrada
y recepción de habitaciones a la salida de los
huéspedes, asistencia en cambios de habitación,
así como de los vehículos que ingresan, en
algunos casos.Concierge: son consultores de casa para los
huéspedes, así como gestores de servicios
externos, que se ofrecen en la localidad donde se ubica el
hotel. Además, operan todo un centro de
información, que involucra, tanto los servicios y
áreas del hotel, como sitios de interés
turístico, transportes locales y servicios
turísticos. También atiende personalmente a
huéspedes muy importantes y los escolta hacia y desde
su habitación.
1.1.3.3.- Ama de Llaves.- Este departamento tiene
una carga de trabajo con una demanda constante, ya que es
responsable de la permanente limpieza de las habitaciones del
hotel, así como del abastecimiento de las amenidades a las
habitaciones, entre las que no deben faltar el papel
higiénico, las toallas, ropa de cama y, en casos
especiales, vasos, botellas de agua y algunos snacks
empaquetados.
1.2.- CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
HOSPEDAJE
Los hoteles se pueden clasificar como sigue:
HOTEL: Habitación con cama, baño,
televisión, alimentos y bebidas, concierge, aire
acondicionado o ventilador, tabaquería y
souvenirs.
SPA: instalaciones y servicios para tratamientos de
salud y belleza, entre los que destacan sauna, vapor,
masajes, hidroterapias, temazcal.RESORT: instalaciones y servicios para actividades
recreativas y de descanso, tales como juegos infantiles,
salones de baile, discotheque, canchas deportivas, albercas e
instalaciones acuáticas.BUSINESS CENTER: instalaciones para actividades de
Turismo CICE, oficina y negocios, tales como
papelería, teléfono, fax, Internet, centro de
cómputo, salones de juntas, office
boy/girl.POSADA: bed & breakfast por una sola tarifa, en
hoteles o albergues, generalmente localizados en zonas
propias para desarrollar actividades de Turismo
Alternativo.MOTEL: hoteles de paso con habitaciones y garage
individual cada una, con lo más básico en
instalaciones, localizados a las orillas de las carreteras o
de las grandes vialidades en la ciudad.BUNGALOWS: hospedaje tipo cabaña, sencillo o
de lujo, con áreas verdes y zonas para descanso, que
pueden estar localizados en las orillas de la ciudad, o bien
en sitios aislados del orbe.CASINO: instalaciones, mobiliario y equipo para
juegos de azar de alto nivel, además de servicios de
alimentos y bebidas de clase mundial.CAMPAMENTO: espacios naturales o áreas verdes
destinadas para acampado, generalmente relacionados con
actividades de Turismo Alternativo o Ecoturismo.TEMÁTICO: decoración y
ambientación de acuerdo a un tema especial, entre los
que se pueden mencionar estilos históricos, estilos
arquitectónicos o estilos culturales.RODANTE: autobús de tres o cuatro ejes, de
uno o dos pisos, configurados con dos o tres habitaciones en
su interior, estancia, baño con agua caliente y
servicios elementales.
Si se contemplan servicios de alimentos y bebidas,
entonces es necesario contar con opciones que cubran dichas
necesidades durante el viaje. Los establecimientos de alimentos y
bebidas se clasifican en:
Restaurantes: alimentos a la carta por libre
selección, familiares o de especialidades.Restaurantes Bar: venta de alimentos y bebidas a la
carta por libre selección.Bares y cantinas: especializado en la venta de
bebidas alcohólicas y no
alcohólicas.Cafeterías: servicio de alimentos sencillos
de rápida elaboración.Fast Food: servicio de alimentos sencillos
estandarizados.Fondas: establecimientos de alimentos caseros
preparados de manera tradicional.Salones para Banquetes: servicio de alimentos y
bebidas para eventos integrales.Coffee shop: especializado en café, sus
variedades y otras bebidas.
1.2.1.- Tipos de ocupación
Entre los productos turísticos integrales
diseñados para clientes individuales, el tipo de
ocupación no será problema para alojar al
huésped, ya que sólo se rentarán unas
cuantas habitaciones. Sin embargo, la situación puede
tornarse crítica cuando se trata de clientes grupales y,
muchas veces, los hoteles no cuentan con instalaciones adecuadas
para el tipo de ocupación requerido; de ahí que se
vuelva necesario conocer las instalaciones del hotel, o bien,
contar con información detallada del mismo. Los tipos de
ocupación más comunes son:
SGL = Sencilla o para una persona
DBL = Doble o para dos personas
TPL = Triple o para tres personas
CPL = Cuádruple o para cuatro
personas
Por otro lado, los tipos de habitación no siempre
son proporcionales al tipo de ocupación, por lo que se
tiene la siguiente clasificación:
A = De lujo: cama King Size, estancia grande y
servicios de gran confort.B = Negocios: cama King o Queen Size, estudio y
servicios ejecutivos.C = Normal: cama Queen Size, estancia pequeña
y servicios estandarizados.P = Económica: cama Matrimonial y servicios
básicos.S = Suite: dormitorio con camas King Size, sala,
cocina y servicios de gran confort.
Adicionalmente, se debe considerar la
configuración de las habitaciones que serán
convenidas con el proveedor de servicio de hospedaje, ya que el
tipo de ocupación no siempre determinará las mismas
necesidades de alojamiento de todos los
huéspedes:
K = Cama King Size
Q = Cama Queen Size
M = Cama Matrimonial
I = Individual
D = Doble Matrimonial
T = Doble Individual
X = Cama Extra Individual
La ubicación de las habitaciones puede influir en
el precio de las mismas, así como en la preferencia de los
huéspedes, ya que hay distribuciones de acuerdo a la
configuración y localización del hotel:
PS = Habitación junto a la alberca o con
vista a la alberca, que puede incluir un pórtico hacia
la misma.BF = Habitación junto a la playa, que puede
tener un balcón o estancia de acceso a la
misma.OV = Habitación con vista al mar, localizada
en pisos superiores y pueden tener un
balcón.MV = Habitación con vista a la
montaña, bosque o pradera, según la
situación geográfica del hotel.GV = Habitación con vista al jardín,
si el hotel cuenta con patio interior y áreas
verdes.PB = Habitación de planta baja,
próxima a la Recepción o a los centros de
consumo de alimentos y bebidas.HC = Habitación acondicionada para
discapacitados o con alguna insuficiencia motriz.
1.2.2.- Número de noches de
estancia
En todos los hoteles las tarifas cubren la estancia de
una noche, siendo un máximo de 22 horas, desde el check-in
a las 15:00, hasta el check-out a las 13:00 del día
siguiente. Normalmente, las tarifas incluyen el costo por
habitación y por el total de los
huéspedes.
Sin embargo, hay hoteles que también cuentan con
tarifas por horas o por tipo de horario de ocupación; en
muchos otros hoteles existen tarifas adicionales por tiempo extra
o penalidades por salidas tardías, y hasta tarifas extras
o penalidades por ingresos anticipados. Por ello, es necesario
tomar en cuenta bajo qué condiciones se cotizarán
los servicios de hospedaje.
Una vez establecidas las tarifas de hospedaje por
habitación, con base en el tipo de ocupación,
éstas se prorratearán entre el número de
huéspedes que ocuparán dicha habitación y se
multiplicarán por el número de noches de estancia,
incluyendo impuestos y servicios.
1.2.3.- Planes de Ocupación
Si los servicios de hospedaje contratados incluyen
alimentos y bebidas, entonces deben contemplarse los diferentes
planes de alojamiento, según las restricciones del
servicio de hospedaje. Los planes de ocupación se
clasifican en:
EP – Europeo: no incluye
alimentos.AP – Americano: incluye desayuno completo al
gusto.MAP – Americano Modificado: incluye dos
alimentos al día.CP – Continental: sólo incluye
desayuno SENCILLO.IP – Todo Incluido: incluye los tres
alimentos diarios y bebidas.BB – Bed & Breakfast: incluye desayuno
completo del día.
1.2.4.- Impuestos y servicios.- En ocasiones, el
precio de los productos integrales ya incluyen impuestos y
servicios, sin embargo, en otros casos, hay que advertir al
cliente que el precio que está pagando por el producto de
viaje no incluye tales conceptos, a saber:
I.V.A. del 10% al 15% según la región
o impuesto federalI.P.S.H. (impuesto sobre hospedaje) del
2%Otros Impuestos estatales o locales
Propinas y prestación de servicios
misceláneos
1.2.5.- Tipos de tarifas de Hotel
Clasificación | Concepto | Descripción | |
Por tipo de Mercado | Comisionables Netas Especiales Paquetes Baja ocupación Alta ocupación | Para intermediarios Para venta directa Según plan de ocupación Servicios Integrados Temporada baja Temporada alta y días festivos | |
Por Categoría | Rack o normal Grupal Promocional Paquete | Abierta a todo el público Con descuento por volumen Clientes frecuentes y especiales Servicios incluidos | |
Por tipo de Cliente | Corporativa Gubernamental Militar Agentes Comercial | Para viajeros de negocios Para funcionarios del gobierno Para activos de las fuerzas armadas Agentes de viajes y aerolíneas Comerciantes y pequeños | |
Por tiempo de Estancia | Diurna Fin de Semana Stayover Overstay Understay No Show Anticipadas | Tarifa sin pernocta Viernes, sábado y domingo Una noche adicional Estancia prolongada post-fecha Salida anticipada sobre fecha Reservación garantizada sin Arribo antes de tiempo | |
1.3.- SERVICIO DE ALIMENTOS Y BEBIDAS
Definición.- Servicio que provee alimentos
y bebidas al público en general, previamente
diseñados y preparados, para su consumo por terceros.
Constituye la segunda prioridad en servicios para el
turista.
1.3.1.- Clasificación del Servicio de
Alimentos y Bebidas
Por ubicación: |
| |||
Por tipo de giro: |
| |||
1.3.2.- Organización de los Servicios de
Alimentos y Bebidas
Producción de | Es el área de diseño de | |
Servicio de | Es el área de atención | |
Servicio de | Es el área de despacho de | |
Servicio de | Provisión de Alimentos y Diseños especiales en el | |
Room Service: | Despacho y entrega de Alimentos y | |
1.3.2.1.- Instalaciones
Almacén: | Son las instalaciones donde se reciben, almacenan
| |||
Cocina: | Es la instalación donde se preparan los
| |||
Restaurante: | Son las instalaciones donde se atiende al
| |||
1.3.2.2.- Mobiliario y Equipo en
Restaurantes
Mobiliario: | Mesas, barras, sillas, sillones, bancos, | |||||
Equipo: |
| Tostadores Waffleras Sandwicheras Coce-huevos Refresqueras | ||||
Auxiliares: |
| Descorchadores Campanas Hieleras Charolas Canastas Ensaladeras | Molinos de semillas Porta-menú Palanganas Parrillas portátiles Urna para café | |||
Blancos: | Mantel, cubre-mantel, servilletas, bambalinas, | |||||
Cocina: |
| Tablas para cortar Almacén de equipo Alacena de alimentos Estufas y parrillas Hornos | Baterías de cocina Marimbas Ganchos de cuchareo Parrillas de cuchillos Licuadoras/batidoras | |||
1.3.2.3.- Loza, cristalería y
plaqué
Loza: |
| Mantequillero Compotera/flanera Bowl/tazón Terno café Terno demi-tase Tarro para cerveza | Jarras/teteras Cremeras Salseras Azucareras Porta-sobres Taza para huevo | |||
Cristalería: |
| Copa tulipán Copa parfait Jarra grande Jarra para vino Mielera Vinajeras Chalupas Ceniceros | Floreros Copa para helado Tarros Hieleras Vaso old fashined Caballitos 1 oz. Caballitos 1 ½ oz | |||
Plaqué: |
| Cuchara sopera Cuchara para té Cuchara sopera Cuchara cafetera Cuch. Café Express Plato para hornear Jarra para café Jarra para agua Jarra termo | Azucareras Copa para helado Suprema de arillo Salseras Convoy para salsas Pinza para hielo Cascanueces Pinza caracol Pinza panera | |||
1.3.3.- Clasificación de los planes de
consumo
Ya sea en el hotel o en los restaurantes, con quienes se
contratarán los servicios de alimentos y bebidas, se debe
preguntar acerca de los paquetes de consumo que pudieran
contemplarse en los menús, pues hoy día, muchos
establecimientos ofrecen este servicio por un precio único
y el consumo llega a tener variedad y abundancia. Los alimentos
se pueden clasificar como sigue:
*Estas formas pueden variar según el país
y el destino a visitar.
1.3.4.- Secuencia general del Servicio de
Alimentos
1. Snacks y canapés: botanas,
tablas de quesos y carnes frías, salados a base de
galletas y pan.2. Entradas y entremeses fríos:
platillos sencillos cocidos o crudos, croquetas,
sandwichería.3. Sopas, cremas o consomés: de
pasta, verduras y vegetales, de origen animal.4. Arroz, pastas y ensaladas compuestas:
cualquier variedad de arroz y pasta, ensaladas con
carnes.5. Plato fuerte: carnes, aves, pescados;
verduras cocidas, frijoles refritos; ensaladas
verdes.6. Postre: flanes, gelatinas, pastel,
helado, pan dulce, frutas solas o acompañadas;
café, té o leche.7. Bebidas: vinos según el plato
fuerte; refrescos con o sin alcohol; agua de frutas frescas;
jugos y coctelería.
1.3.5.- Tipos de presentación del servicio de
Alimentos y Bebidas
Guéridon: servicio con mesero y carro
o mesa auxiliar de montaje.De Plata: se llevan los platos servidos a la
mesa, previo montaje.Cubierto: servicio de comida completa por
tiempos, tipo banquete.En plato: presentación del menú
sobre montaje y plato.Familiar: presidido por comensal de cabecera
con mayordomo.De barra: montaje de alimentos en charolas
para selección libre, tipo buffete.Barra de snacks: menú a base de
canapés y botanas de elección libre.Francés: los comensales se sirven por
mano propia, con alimentos al centro.Cafetería: alimentos de rápida
confección sin montaje prestablecido.Bar de vinos: adicional a los alimentos sobre
la barra.Autoservicio: similar al buffete, pero al
centro del recinto.Ruso: autoservicio de carnes sobre banquete
uniforme.Inglés: banquete con anfitrión
y servicio por orden de importancia.
1.4.- SERVICIO DE BARES
Definición: establecimiento donde se
venden bebidas alcohólicas y no alcohólicas,
constituyéndose socialmente un punto de
reunión. Debe ser acogedor en sus instalaciones,
decoración, mobiliario y equipo. El personal debe estar
altamente capacitado para prestar este servicio.
Lobby Bar: espacio localizado frente o al costado
de la recepción de un hotel, donde se ofrecen bebidas y
botanas a los huéspedes en espera.
Servi-Bar: refrigeradores o frigoríficos
de pequeñas dimensiones, ubicados dentro de las
habitaciones de los hoteles, abastecidos con los productos
básicos para preparar bebidas y botanas.
Pool Bar: servicio informal de bebidas, ubicado
al centro u orilla de una alberca, que puede estar dentro de un
hotel, un centro vacacional o un balneario.
Video Bar: cuenta con pantallas gigantes y/o
televisores en los que se exhiben películas, documentales
y programas deportivos, con servicio a la mesa.
Canta Bar: cuenta con estrado donde los clientes
pueden cantar con música viva o pista musical;
ocasionalmente cuenta con pista para baile.
Piano Bar: cuenta con espacio para piano o
teclados, y su tecladista para amenizar.
Disco Bar: ofrece pista de baile con
música viva o pista musical, botanas y servicio a la mesa.
El montaje de las mesas es sencillo, con ceniceros y
servilletas.
Cash Bar: las bebidas se pagan al momento de
servirse, por lo que la caja se encuentra en la barra misma. Se
puede encontrar en clubes para eventos o bares con
membresía.
Bar carrier: bar portátil que se abastece
con lo más elemental en bebidas, jugos y
refrescos.
1.4.1.- Instalaciones y equipo para el
Bar
Equipo del Bar: |
| Surtidores de bebidas Tablas, cuchillos y plaqué Destapadores y sacacorchos Mezcladoras Cucharas | Máquinas de hielo Agitadores Licuadoras y procesadores de jugos Fregaderos y tarjas Jarras | ||
Barra: debe ser según las dimensiones del
local, colocada estratégicamente en un lugar de
fácil acceso a todas las áreas del establecimiento.
En la parte interior cuenta con espacios para las tarjas de
servicio y lavado, contenedores de hielo, así como
separaciones para el acomodo y distribución de vasos,
utensilios, salsas, jugos, saleros, etc. Su función
principal es la de mostrar al cliente la adecuada
preparación de todas las bebidas.
Contrabarra: sirve como aparador de las botellas
utilizadas para el servicio, además de mostrar al cliente
la gama de productos que se sirven en el bar. Debe estar colocada
atrás de la barra, en forma de anaqueles en la parte
superior; en la parte inferior debe contar con gabinetes para
guardar cristalería, suministros diversos y
papelería. En su pared de fondo tiene un espejo que sirve
como realce o para dar profundidad al lugar.
Marimba: su función principal es contener
el mayor número posible de copas boca abajo, ya que esto
permite que no se cubran de polvo en su interior. Debe estar
colgada exactamente sobre la barra, para que el bartender pueda
agarrarlas con facilidad y rapidez; por otro lado, sirve como
parte de la ornamentación del bar mismo.
Cava de vinos: sirve para mantener las botellas
de vino en posición horizontal, ya que esta
situación las mantendrá herméticamente
cerradas, con el corcho húmedo para que su esencia no se
fugue ni entre aire; además funciona como un
pequeño almacén de reserva o stock para el
rápido servicio, localizada debajo de la barra o de la
contrabarra.
Almacén: además de contar con una
cava grande de vinos, para su adecuado almacenaje, también
cuenta con estructuras y áreas para almacenar todas las
bebidas, en mayor cantidad, así como todos los
acompañamientos y botanas que se sirven junto con la
coctelería.
Salón: es el espacio destinado al montaje
de las mesas y sillas donde se ofrece el servicio, distribuidas
según el tamaño del establecimiento y puede ser de
uno o dos niveles. Por otro lado, el tipo de bar o cantina
determina el montaje de otras estructuras dentro del
salón, como pistas de baile, escenarios o pantallas
gigantes.
Aviación
civil de pasajeros
2.1.- CONCEPTUALIZACIÓN DE LA
AVIACIÓN
En la actualidad, los avances de la ciencia y la
tecnología han permitido la construcción de
sólidos y seguros aviones. La meteorología tiene un
carácter científico y los vuelos, que antaño
se hacían en circunstancias adversas, en la actualidad se
realizan disponiendo de una amplia gama de instrumentos de vuelo.
Además, un sinnúmero de instalaciones en
comunicaciones e infraestructura ayudan al control del
tráfico aéreo, tales como aeropuertos, provistos de
pistas de aterrizaje y despegue, así como áreas de
operaciones, desde donde se monitorean las rutas de vuelo y la
meteorología. También se dispone de torres de
control, desde donde los vuelos son monitoreados y controlados,
por medio de antenas que emiten señales acústicas,
ópticas o radioeléctricas, útiles en las
operaciones de aproximación, aterrizaje, despegue y
alejamiento.
Se incluyen servicios al pasajero, tales como
información, venta de boletos, recepción y
documentación de equipaje, transporte interno
aeroportuario, alimentos y bebidas, estacionamientos,
módulos de seguridad, salas de espera, tiendas y servicios
financieros; por otro lado, las aerolíneas reciben
servicios de abastecimiento de combustible, arrastre de aeronaves
en pista o plataforma, hangares para mantenimiento y servicios de
apoyo para ascenso y descenso de pasajeros. Por otro lado, las
administraciones aeroportuarias deben ejecutar, monitorear y
operar obras de mantenimiento y modernización de las
instalaciones de los aeropuertos, que conduzcan al óptimo
funcionamiento de los mismos.
Sus tarifas varían según la fecha de viaje
y los espacios predispuestos en las aeronaves para cada
categoría de servicio. En general, las tarifas
aéreas son comisionables del 5% al 10% en vuelos
domésticos y del 1% al 4% en vuelos internacionales. A
estas tarifas se debe añadir los impuestos y
cuotas:
I.V.A. del 10% al 15% para la República
MexicanaImpuestos federales y misceláneos en viajes
internacionalesTarifa por Uso de Aeropuerto o T.U.A.
Impuestos y cuotas aeroportuarios
diversos
Casi todos los servicios de aviación civil
ofrecen vuelos redondos o round trip, sin embargo, la
mayoría no contempla servicios ejecutivos o de lujo para
los productos turísticos integrales. Sólo los
paquetes destinados al mercado de negocios, ofrecen servicios de
aviación en clase de negocios o business class,
similar a la clase ejecutiva. Para el resto de los productos
integrales, el servicio de aviación se ofrece en clase
turista. También es conveniente considerar el tipo de
servicio requerido:
Vuelos domésticos e
internacionalesAerolíneas regionales, nacionales o
transnacionalesVuelos programados y vuelos charter
Vuelo One Way: Origen-Destino,
Origen-Escala-DestinoVuelo Round Trip: Origen-Destino-Origen
Vuelo Circle Trip:
Origen-Escala-Destino-Escala-Origen
2.2.- SERVICIOS AL PASAJERO EN AEROPUERTOS Y
AERONAVES
Los aeropuertos disponen de numerosas instalaciones para
atender a los pasajeros que llegan y salen de los mismos. La
naturaleza de los servicios varía de un país a
otro. De igual manera, la configuración y tamaño de
los aeropuertos varían de una ciudad a otra, dependiendo
de los volúmenes de tráfico y de las necesidades de
cada país. Hay aeropuertos desde los más sencillos
hasta los más completos, que pueden constituirse casi como
pequeñas ciudades. Sin embargo, existen ciertas
instalaciones y servicios que, aunque están sujetos a la
calidad y presentación de los mismos, son comunes a todos
los aeropuertos internacionales:
Módulo de información
generalÁrea de mostradores de las
aerolíneasSalas de espera de llegada, salida o
tránsitoSalas VIP para pasajeros exclusivos
Casilleros para resguardo de equipaje
Agencias de Viajes
Servicios bancarios y financieros
Restaurantes, bares y cafeterías
Puntos y áreas de reunión
Oficina de correos y telefonía
Sitio de taxis
Terminales de autobuses
Facilidades para personas discapacitadas:
inválidos, invidentes, sordomudos, etc.Oficinas para alquiler de autos
Estacionamientos públicos
Estaciones de ferrocarril o tren
metropolitanoCapilla u oratorio
Comercios y tiendas de regalos
Salones de belleza
Oficinas de seguros
Oficina de seguridad y policía
Enfermería y guardería
Sanitarios
Básicamente las aeronaves se dividen en dos
grandes secciones. Por un lado, la clase premier o
ejecutiva (T/J), cuya cabina se localiza
comúnmente en la parte delantera de la nave, posterior a
la cabina de mando; por otro lado, la clase turista, o
económica, que ocupa el resto de la nave hacia
atrás, dividida en varios tipos de servicios, entre los
que destacan S, Q, Y, M, B, K.
El servicio ejecutivo transporta a no más de doce
pasajeros, ofreciendo asientos tipo reposet, atención
personalizada, menús exclusivos de alimentos y bebidas
internacionales y entretenimiento. Además, las
aerolíneas ofrecen beneficios a través de programas
de viajeros frecuentes, como acumulación de millas o
viajes y promociones exclusivas. En los aeropuertos existen salas
de espera destinadas al servicio de quienes viajan en clase
ejecutiva o premier, donde los pasajeros pueden disfrutar de
entretenimiento, alimentos y bebidas, o algún otro
distractor para amenizar la espera del vuelo.
Música.- Aunque existen numerosos
géneros musicales, las aerolíneas ofrecen los
más escuchados por el pasajero promedio, enlistando hasta
nueve estilos musicales de casi todas las épocas
históricas:
Flashbacks: Éxitos clásicos
en inglés de las décadas de los 60"s a los
90"s.Tropical o Latina: Música
afroantillana, latinoamericana, salsa y cumbia.En español: Éxitos
contemporáneos de la música en
español.Pop Music: Se ofrece lo mejor de
Norteamérica y Reino Unido.Clásica: Melodías y
conciertos de los grandes compositores
clásicos.Bohemia: Baladas clásicas y
boleros.Jazz: Lo mejor en ritmos y sonidos de este
género.New Age: Música para meditar y
relajarse.Avant Garde: Mejor conocido como rock
alternativo.
Cine.- Este servicio de entretenimiento se ofrece
en vuelos de larga duración, sobre todo si se trata de
vuelos internacionales o transoceánicos, ya que la
mayoría de los largos metrajes tienen una duración
no menor a 80 minutos. Comúnmente las películas se
proyectan en el idioma original y se subtitulan en castellano o
francés, que son dos idiomas también universales.
En casi todas las aerolíneas se proyectan estrenos y
películas de renombre internacional.
En el caso de los vuelos de corto alcance, algunas
aerolíneas como Mexicana de Aviación,
ofrecen programas cortos de carácter cultural o
recreativo, con una duración entre 30 y 60 minutos. Los
programas culturales son proyectados por convenio entre la
aerolínea y la organización productora; en
México pueden mencionarse organizaciones como el Instituto
Nacional de Antropología e Historia (INAH), la
Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales
(SEMARNAT), Discovery Channel o National Geographic, entre
otras.
Alimentos y Bebidas Abordo.- En la variedad e
alimentos, las aerolíneas dividen este servicio en dos
tipos: menú de platillos calientes y menú de
platillos fríos. Los platillos calientes se sirven en los
vuelos internacionales y transoceánicos, ya que su
elaboración requiere de tiempo. Los platillos fríos
se sirven en vuelos nacionales y de corto alcance, ya que no
requieren tanto tiempo de elaboración y son sencillos de
confeccionar; la mayoría se constituye de
sándwiches, entremeses, ensaladas y cocteles. Los
pasajeros con dieta especial, como diabéticos o
deportistas, deben avisar a la aerolínea con
anticipación acerca de los alimentos que les está
permitido consumir.
En el área de las bebidas, conocida en la
actividad turística como servicio de bar, las
aerolíneas clasifican sus servicios de bar en refrescos y
jugos, vinos y licores para vuelos nacionales, vinos y licores
para vuelos internacionales. Los vinos y licores se ofrecen en
vuelos mayores a una hora, mientras que los refrescos y jugos se
sirven en cualquier vuelo, enlistándose de la siguiente
manera:
Refrescos y Jugos:
Refrescos gaseosos de cola y sabores
Jugos de diversas frutas o verduras.
Cervezas obscuras o claras*.
Agua mineral, natural o quinada.
Vinos y Licores:
Whisky de diversas marcas.
Vinos espumosos y ginebra (en clase ejecutiva o
premier).Vinos blancos y tintos de diversas marcas y
procedencias.Vodkas, brandys, rones.
Cocteles, tequilas y licores de diversas
frutas.
2.3.- TECNOLOGÍA DE LAS
AERONAVES
Para entender la operación de las aeronaves es
preciso definir algunos términos técnicos
inherentes a las mismas.
Avión de Hélice: son aeronaves
propulsadas por motores que hacen rotar las hélices, las
cuales perforan el aire y jalan la aeronave hacia
delante.
Avión de Turbo-hélice: son
aeronaves que utilizan turbinas internas para accionar la
hélice y obtener un mejor efecto en la propulsión
de la nave.
Reactores: son aeronaves propulsadas por el
empuje de motores reactores sencillos, de rotación de
succión, los cuales toman el aire del frente, lo comprimen
y lo introducen en la cámara de combustión, en la
que se inyecta el carburante. Los gases calientes son expulsados
por la parte posterior del reactor, produciendo el empuje que
impulsa al avión a través del aire.
Turbo-fan: es una versión del motor
reactor con turbina doble de rotación opuesta, que provee
mayor compresión, aumentando con ello el impulso de la
aeronave.
Altitud y velocidad: la altitud de vuelo de un
avión varía de acuerdo con la duración de la
travesía, el tipo de nave, las condiciones
meteorológicas, el tráfico aéreo e incluso
la configuración del terreno sobre el que se realiza el
vuelo. Las altitudes de vuelo se miden en pies (ft) o en metros
(m), por encima del nivel del mar.
Los reactores supersónicos vuelan a una
velocidad más allá de la barrera del sonido,
normalmente a una altura entre 15,000 y 18,000 metros (msnm) o
50,000 y 60,000 pies sobre el nivel del mar. Los grandes
reactores subsónicos de largo alcance,
normalmente vuelan a una altitud entre 9,000 y 12,000 metros o
30,000 y 40,000 pies sobre el nivel del mar. Los reactores de
medio y corto alcance, normalmente vuelan a bajas altitudes,
según la distancia a recorrer, pero pueden alcanzar entre
9,000 y 10,500 metros o 30,000 y 35,000 pies sobre el nivel del
mar.
Los reactores subsónicos vuelan a una
velocidad crucero de 950 Km/h o 600 MPH. Los reactores
supersónicos vuelan a una velocidad crucero
máxima de alrededor de 2,400 Km/h o 1,500 MPH.
2.4.- VENTAS Y BOLETAJE
El área de ventas es uno de los pilares de la
aerolínea. La existencia de la empresa depende de la
demanda de espacios por parte del pasajero que viaja. En
consecuencia, existe una dirección, departamento,
área o gerencia de ventas perfectamente organizada, la
cual es dirigida por un director o gerente de ventas, cuya
responsabilidad es propiciar y realizar la venta de espacios
aéreos, hecho que se logra a través de los
siguientes recursos:
Representantes de ventas
Agentes y oficinas de boletos
Agentes y oficinas de carga
Agencias de viajes y promotores
Agencias de carga y mensajería
Medios publicitarios y de difusión
La forma contable más importante para las
Aerolíneas y las Agencias de Viajes es el boleto de
avión. Funge como contrato de servicio entre el cliente y
la Aerolínea; por tanto, se debe tener cuidado en la
construcción de la tarifa y el llenado del mismo, pues en
la misma forma que cualquier contrato, debe ser entendible y
preciso. Todo boleto manual debe llenarse con letra legible de
molde o imprenta y mayúsculas. Los boletos se componen de
cuatro tipos de cupones.
1.- Cupón de Auditor. Es el original y
en él se anotan todos los datos que debe contener el
boleto acerca del servicio solicitado. Al escribir sobre este
cupón, los datos se imprimen al carbón en los
demás cupones. Por ser el cupón original, una vez
que ha sido llenado y sellado con las placas de la
Aerolínea y de la Agencia de Viajes, se desprende del
boleto para enviarlo, adjunto al repote semanal de ventas, al
banco compensador y a las oficinas de BSP IATA.
2.- Cupón del Agente. Una vez lleno, se
desprende junto con el de auditor y se archiva como comprobante
en la oficina que lo emite.
3.- Cupones de Vuelo. Los boletos se componen
de cuatro cupones de vuelo tanto nacionales como internacionales.
Cada uno ampara el transporte del pasajero entre dos puntos,
donde el mismo abordará y desembarcará una sola vez
con la aerolínea en que viaja. Cuando se trata de vuelos
con conexiones, el pasajero desembarcará en la
aerolínea original y abordará con otra
aerolínea que concluirá el viaje.
4.- Cupón del Pasajero. Es el
comprobante del cliente. En los cupones del agente, de vuelo y
del pasajero, se imprimió al carbón los datos
anotados en el cupón de auditor, de tal forma que el
cupón del pasajero es la copia fiel del
original.
El boleto de avión se divide en cuatro grandes
áreas: los datos del pasajero y expedición, los
datos del itinerario y los datos de la tarifa.
Entre otras cosas, se han establecido una serie de pasos
que permitirán realizar una reservación de vuelo,
la cual deberá ingresarse a un PNR (Passenger Name
Record), que funcionará como expediente de la
reservación:
1. Ingresar fecha del viaje, origen y
destino2. Elegir el vuelo solicitado
3. Obtener tarifa con impuestos
4. Solicitar confirmación de parte del
pasajero5. Ingresar apellido, nombre y título
del pasajero6. Ingresar domicilio y
teléfono7. Informar fecha límite de pago y
emisión del boleto8. Solicitar requisitos o servicios especiales
para el pasajero9. Ingresar otra información acerca del
pasajero10. Una vez pagado, emitir el boleto y pase de
abordar (si está permitido)
En casi todos los Sistemas de Distribución
Global, los itinerarios aparecen de la siguiente
manera:
AM 001 25JAN WE MEXCDG HK1 0840P 0100P#1/O
EAM 002 24JUL MO MEXCDG HK1 0155P 0710P/O
E
Donde:
AM 001 es el código de la aerolínea y
el número de vuelo.25JAN WE es la fecha de salida y el día de la
semanaMEXCDG es el par de ciudades origen-destino
codificadas por tres letrasHK1 es el código de confirmación del
espacio reservado0840P 0100P son los horarios de salida del origen y
arribo al destino#1 es el indicador de que la hora señalada es
del día siguiente.es indicador de escala; cuando aparece X,
señala una conexión.E es indicador de que se puede emitir un boleto
electrónico.
La tarifa de las reservaciones aparece de la siguiente
forma:
Donde:
BF USD es la tarifa base del vuelo.
XT TAX son los impuestos totales del país de
destino.XO TAX es el IVA, correspondiente al 3.75% para
vuelos internacionales.XD TAX es la Tarifa por Uso de Aeropuerto (TUA) en
México.ADT corresponde al tipo de pasajero
Adulto.MEX AM CDG 374.50 AM MEX 374.50 NUC749.00 es la
construcción tarifaria por segmento.UB QV RS YQ son cada uno de los impuestos del
país de destino.
Cuando se efectúan cambios o adiciones a una
reservación, se debe utilizar un código
identificador del PNR para localizarlo y realizar los cambios
necesarios, con el fin de evitar duplicidades en las
ventas.
Las aerolíneas modifican sus horarios de vuelos,
según el nivel de pasaje hacia un determinado destino, por
fluctuaciones de temporada, ajustes por horario de verano o
cambios en la flota vehicular. Los horarios de vuelo se pueden
consultar en los itinerarios de vuelo que publica cada
aerolínea (timetables).
Si el pasajero no puede utilizar su boleto de
avión, debe avisar inmediatamente a la aerolínea
correspondiente y con anticipación al vuelo. Cancelando
dentro de los límites de tiempo preestablecidos, el
pasajero mantiene su derecho a reembolso total del boleto, o
bien, a endosarlo para utilizarlo para otro vuelo en diferente
fecha.
Si un pasajero con reservación confirmada no se
presenta al vuelo (no-show), se expone a la cancelación
del resto del itinerario. Los no-shows y las cancelaciones
tardías ocasionan penalidades a los pasajeros cuando se
solicita reembolso o la utilización del boleto para otro
vuelo. Los tiempos límites de cancelación pueden
variar y se deben consultar con cada aerolínea
involucrada.
E-Ticket.- Electronic ticketing o boleto
electrónico en un método alternativo en la
emisión de boletos para las Agencias de Viajes o DMC"s.
Esta alternativa libera al pasajero de la responsabilidad de
portar consigo documentos físicos de viaje. Esto no
significa la supresión de un boleto ni de un papel. El
boleto se genera, pero en lugar de imprimirse, se crea un archivo
electrónico que envía los cupones a la
aerolínea, en vez de entregarlos físicamente al
pasajero.
La Agencia de Viajes o DMC entrega al pasajero un
itinerario recibo y el contrato del boleto. El itinerario
contiene una clave de reservación, emitida por la
aerolínea y el número del boleto; cuando el
pasajero proporciona estos datos en el mostrador de la
aerolínea, el agente de documentación le
entregará sus cupones de vuelo y sus pases de abordar,
además de documentar su equipaje.
2.5.- SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN
EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO (SENEAM).
Respondiendo a la necesidad de que las actividades
aeronáuticas se realicen con el máximo de
eficiencia y responsabilidad, para el logro de la total seguridad
aérea, el 03 de Octubre de 1978, el Gobierno Federal
dispuso, a través de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, la creación del
órgano desconcentrado denominado Servicios a la
Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
(SENEAM), dependiente de esa misma Secretaría y de la
Subsecretaría de Comunicaciones y Desarrollo
Tecnológico, que tiene como función prioritaria la
prestación de diversos servicios a la navegación
aérea en el espacio mexicano y tiene como misión
garantizar a la navegación, el transporte seguro y
eficiente de personas y bienes en el espacio aéreo
mexicano y su objetivo primordial es proporcionar con calidad
estos servicios.
2.5.1.- Control de Tránsito
Aéreo.
Su función básica consiste en agilizar y
mantener el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves en el
Espacio Aéreo Mexicano. Con este fin, SENEAM opera las
Torres y Centros de Control Aeroportuarios, desde donde vigila y
ordena:
1. Dentro del área de maniobras
terrestres, el movimiento de vehículos y
aeronaves.2. Dentro de un radio de 10 millas
náuticas, el tránsito de aeronaves en ese
espacio.3. Establece un control de aproximación
de 10 hasta 50 millas náuticas.4. Control de ruta de 50 a 200 millas
náuticas, mediante radares y radioayudas.
2.5.1.1.-Servicio de Control de Aeródromo.
Se proporciona por las torres de control a todas las aeronaves
que se encuentran volando en las inmediaciones de un aeropuerto y
las que circulan en el área de maniobras (pistas y calles
de rodaje) del mismo. El espacio aéreo designado para
éste servicio abarca generalmente hasta 10 millas de
radio, en promedio, con centro en el aeropuerto, y dos mil pies
en el plano vertical, sobre la superficie del terreno. El
controlador aplicará y vigilará que se cumplan las
separaciones prescritas para las operaciones de despegue y
aterrizaje, y establecerá las prioridades de control
correspondientes en el ordenamiento del flujo del tránsito
aéreo.
2.5.1.2.- Servicio de Control de
Aproximación. Este servicio es suministrado por una
Unidad de Control de Aproximación, o puede estar combinado
en una torre de control, o en un centro de control. Se
proporciona en aeropuertos que, por su alto volumen de
operaciones, complejidad del área y condiciones
especiales, se hace necesario para dar mayor fluidez al
tránsito aéreo, tanto a la salida, como a la
llegada de las aeronaves. Se establece en todos los aeropuertos
que tienen este servicio, un espacio aéreo controlado
denominado Área de Control Terminal, el cual se puede
extender hasta 50 millas de radio, con centro en el aeropuerto y
hasta 20,000 pies de altitud.
2.5.1.3.- Servicio de Control de Área. Es
proporcionado por los centros de Control a todas las aeronaves
con plan de vuelo por instrumentos que se encuentren volando a lo
largo de las rutas aéreas (aerovías), designadas
como espacio aéreo controlado. Además se designa
como espacio aéreo controlado, para el suministro de este
servicio, aquel espacio aéreo de forma irregular, desde
20,000 pies, hasta arriba. Al conjunto de rutas aéreas se
le denomina sistema nacional de aerovías, mismas que
conectan los aeropuertos de salida con los de destino. En el
espacio aéreo nacional, arriba de 20,000 pies (espacio
aéreo superior) se proporciona el servicio radar casi en
su totalidad.
2.5.2.- Servicio Meteorológico
Aeronáutico
Consiste en proporcionar, al personal de vuelo, informes
meteorológicos acerca de las condiciones existentes en
cuestión en los Aeropuertos, rutas adyacentes y en las
aerovías. Para esto, SENEAM cuenta con un Centro de
Análisis y Pronósticos Meteorológicos, en
donde se concentra la información en esta materia
proveniente del extranjero, vía Centro Mundial
Meteorológico, a través de circuitos satelitales y
de las estaciones que integran la Red de Observación
Meteorológica Aeronáutica en la República
Mexicana, donde cada hora se efectúan los reportes del
estado climatológico atmosférico. El servicio de
meteorología aeronáutica se procesa en 56
estaciones de observación, que están instaladas a
lo largo de la República Mexicana, allí se realizan
las mediciones de las condiciones climatológicas que
imperan en cada región donde se ubican las
estaciones.
Finalmente, el Centro de Análisis y
Pronósticos Meteorológicos distribuye la
información meteorológica, debidamente analizada y
procesada, a través de las Estaciones de
Observación Meteorológica, que es transmitida
mediante el Reporte Meteorológico Horario, para la
elaboración y edición de los Pronósticos
Meteorológicos de Area, Ruta, y Terminal. La
transmisión de los datos se difunde a través de la
Red Fija de Telecomunicaciones Aeronáuticas (AFTN). La
información que se distribuye, se divide en:
Información meteorológica para planes
de vuelo.Condiciones meteorológicas de los
Aeropuertos.Rutas adyacentes y alternas.
Aeropuertos alternos para aterrizaje.
2.5.2.1.- Despacho e Información de
Vuelo.- Este servicio consiste en asesorar a las
tripulaciones de vuelo en la elaboración del plan de
vuelo, el cual es aprobado por el despachador. Se asesora al
piloto en la fase previa: con la información
meteorológica, que es de su provecho, se coordinan
procedimientos operacionales y con autoridades
aeronáuticas, la autorización de los planes de
vuelo. Los productos que se proporcionan a los usuarios
son:
Asesoramiento para elaborar Planes de
Vuelo.Información meteorológica.
Reportes de aerovía
Pronósticos y cartas de altura.
Información de Notams.
Condiciones de aeródromos y
pistas.Condiciones de plataformas e
instalaciones.Radiofacilidades de aeropuerto y ruta.
Vigilancia de vuelos en progreso.
Búsqueda y salvamento en casos de emergencia,
en coordinación con las autoridades.
2.5.3.- Telecomunicaciones
Aeronáuticas
El objetivo de este servicio consiste en garantizar la
comunicación necesaria para el buen funcionamiento de la
navegación aérea en territorio nacional,
constituyendo el enlace indispensable para la realización
eficiente de las operaciones aeronáuticas. Se apoya en
sistemas telegráficos inalámbricos, radio y
microondas de la SCT, comunicaciones aire-tierra y de punto a
punto.
El Sistema Nacional de Microondas constituye la red de
telecomunicaciones fijas aeronáuticas, que se conecta con
la Corporación Centroamericana de Servicios de
Navegación Aérea y con Aeronautical Radio Inc., por
cuyos centros se logra la comunicación entre
Norteamérica, Centroamérica y el Caribe.
2.5.4.- Radioayudas a la Navegación
Aérea
Son equipos electrónicos que trabajan en la banda
de VHF y UHF, para dar un servicio de orientación, rumbo y
distancia que tienen las aeronaves con respecto a la
posición de los diferentes aeropuertos. Los pilotos de los
aviones los sintonizan por medio de canales y con los
instrumentos de abordo pueden salir o llegar a sus destinos
fácilmente. Por medio del RADAR el controlador puede ver a
las aeronaves a diferentes altitudes y saber con precisión
quien es cada quien, por medio de los codificadores o transponder
de los aviones.
La función básica de este servicio es
auxiliar al personal de vuelo, para realizar la navegación
a lo largo de la aerovía seleccionada, según lo
dispuesto en el plan de vuelo. Para las aeronaves que vuelan por
las reglas de instrumentos IFR se cuentan con los siguientes
servicios:
NDB: Non Directional Beacon.- Radiofaro No
Direccional de Baja Frecuencia.VOR: Very high frecuency Omnidirectional
Range.- Radiofaro Omnidireccional de muy Alta
Frecuencia.DME: Distance Measuring Equipment.- Equipo
Medidor de Distancia de Ultra Alta Frecuencia.ILS: Instrument Landing System.- Sistema de
Aterizaje por Instrumentos.RADAR: Radio Detection And Ranking.-
Radio-Detección y Seguimiento.- Abarca 360º de
azimut
Autotransporte
federal de pasaje
3.1.- CONCEPTUALIZACIÓN
Este medio de transporte continúa siendo el
servicio que más se utiliza para viajar desde hace
décadas, sea por motivos de placer y descanso, o por
motivos diferentes, debido a sus tarifas tan accesibles y el
grado de penetración hacia el lugar de visita, sea
éste un destino parcial o destino final. La preponderante
participación del Autotransporte Federal de Pasaje en el
desplazamiento de la corriente turística en México
guarda una estrecha relación con el aumento y
mejoría de las vías de comunicación
terrestre, específicamente las carreteras y autopistas, ya
que este servicio requiere lo siguiente:
1. Un número suficiente de caminos que
conecten los sitios de interés turístico entre
sí y con las principales poblaciones de la
región.
2. Un acondicionamiento y mantenimiento de las
carreteras, conforme a su utilización, tanto en
asfaltado, número de carriles y señalizaciones,
como en la instalación de servicios complementarios
para la atención de vehículos en
ruta.3. Instalaciones suficientes y su mantenimiento
para la concentración de servicios, que permitan tener
un fácil acceso a las opciones que las empresas
ofrecen en Autotransporte Federal de Pasaje.4. Vehículos adecuados para su
circulación en distintos tipos de caminos y con
estructuras que permitan la eficiencia, seguridad y comodidad
del viaje por carretera.
Podemos definir[1]al
autobús como vehículo automotor
de grandes dimensiones, diseñado con estructuras y
capacidad para transportar grandes grupos de personas a un mismo
tiempo, por vías terrestres, ya sea dentro de un
núcleo urbano o entre dos poblaciones. Es por ello
que la tecnología de los autobuses se divide y destina a
diferentes servicios de transporte terrestre, pues no puede
operar de manera regular un autobús diseñado para
autopistas y carreteras dentro de una ciudad, lo mismo que un
autobús urbano no puede operar a la par de un
autobús para carretera sobre la misma.
En la prestación de servicios de Autotransporte
Federal de Pasaje, la tecnología de los autobuses es
orientada hacia la comodidad y seguridad de los pasajeros que
hacen uso de ellos. De esta situación, podemos definir al
autobús interurbano o
intercitadino como el vehículo
automotor de grandes dimensiones, diseñado para el
adecuado transporte de personas entre dos o más
poblaciones, con características especiales que hacen
cómodo y ameno el viaje a los pasajeros, entre las
que se pueden mencionar la amplitud de espacio y asientos
reclinables o tipo reposet, estructuras auxiliares de transporte
para equipaje y carga ligera, así como servicios
complementarios a bordo. Por ende, las empresas armadoras de
autobuses ofrecen al sector diversos tipos de autobuses
interurbanos, para que el transportista elija el modelo que
más le convenga, contemplando los beneficios que el
pasajero espera recibir haciendo uso de sus vehículos,
además de considerar el mejor costo-beneficio en la
prestación de este servicio.
El Autotransporte Federal de Pasaje es un servicio que
en la Actividad Turística se concibe como de
ómnibus del tipo frecuente, pero como se
trata de un servicio utilizado para cualquier motivo de viaje,
muchos autores no lo toman en cuenta sino como un servicio de
apoyo a la actividad, aunque es bien sabido que este tipo de
transporte y sus servicios complementarios son una de las
prioridades para la economía nacional. El
Autotransporte Federal de Pasaje es un sistema de
servicios de transporte por autobús interurbano que
se ofrecen en forma regular, entre dos o más poblaciones,
sujeto a rutas y horarios fijos, con una logística de
corridas e itinerarios diseñados para que las empresas y
sus autobuses satisfagan los niveles de demanda de transporte,
así como las necesidades de desplazamiento del
pasajero. En nuestro país, estos servicios son el
principal medio de transporte a nivel nacional, tanto para la
sociedad como para el Turismo Doméstico y
Receptivo.
El Autotransporte Federal de Turismo
también opera con autobuses interurbanos, además de
autobuses urbanos y escolares, por lo que, lejos de ser un
sistema de transporte, es un servicio especial que ofrecen
las empresas dedicadas a la renta de autobuses, para grupos de
viajeros con características y necesidades comunes entre
sí, pero ajenas a las de las demás personas que
viajan. El cliente es quien establece el programa o
itinerario del viaje, los destinos, así como la rutas y
puede hacer cambios al mismo, según las necesidades y
preferencias del grupo; sin embargo, cada uno de los paseantes
del conjunto no puede decidir deliberadamente a dónde ir,
ya que el itinerario del autobús turístico
está sujeto a lo establecido por el grupo.
3.2.- CARRETERAS Y TERMINALES DE
AUTOBUSES
3.2.1.- Carreteras y autopistas
La necesidad de aumentar al máximo la fluidez del
tráfico y la seguridad de los conductores, hace que hoy
día predomine la tendencia a la construcción de
"supercarreteras" o autopistas, concebidas casi
exclusivamente para su uso por automóviles y autobuses.
Entre las principales características de una autopista,
deben figurar las siguientes:
1. Base de rodamiento perfecta y mantenida en
excelentes condiciones.2. Eliminación de pendientes
pronunciadas, cambios de rasante y curvas
cerradas.3. Buen campo visual en cualquier
tiempo.4. Separación de los dos sentidos
mediante un camellón.5. Mínimo de dos bandas por vía,
hasta cuatro.6. Predominio absoluto de segmentos en
recta.7. Prioridad sobre otras vías de
comunicación.8. Evitación de cruces mediante
intersecciones en forma de "8" o de trébol.9. Señalización
perfecta.10. Acotamientos amplios.
La carretera se puede definir como la
adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que
llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los
cuales ha sido construida. Desde luego, las condiciones de
ancho, alineamiento y pendiente deben establecerse de acuerdo al
tipo de vehículos más largos y anchos, de manera
que se evite la invasión de carriles, sobre todo en las
curvas.
El peaje en autopista es proporcional a la
longitud del trayecto recorrido y la cilindrada o potencia
física de la unidad automotriz. El talón entregado
en la caseta de entrada de la autopista, se conserva para ser
entregado en el acto de pagar la cuota en la caseta de salida de
la autopista.
En el caso de la República Mexicana, el peaje se
establece como un derecho que debe pagarse por uso de la
autopista, al paso por cada caseta de cobro, siendo un lugar
localizado estratégicamente, para cubrir el equivalente
del recorrido según las características de la
unidad automotriz que circula en la autopista.
3.2.1.1.- Clasificación gráfica de las
carreteras.- Este tipo de clasificación en las
autopistas y carreteras mexicanas, obedece a la
representación gráfica que se imprimen en los mapas
y guías de carreteras editados por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Turismo, la
Policía Federal de Caminos y Guía Roji; se pueden
identificar de la siguiente manera.
Divididas: su representación
gráfica es una línea doble paralela; por lo general
son autopistas de cuota o libres principales, de dos a cuatro
carriles en cada sentido. Las autopistas de cuota llevan colores
obscuros cuando el trazo es sencillo, como verde bandera;
también se representan con colores y líneas dobles,
como naranja doble con amarillo central. También existen
carreteras principales de cuota, que tienen dos
carriles.
Principales: su representación
gráfica es con líneas dobles o con líneas
sencillas; no son carreteras de cuota, sino libres y los colores
con que se identifican, por lo general son vivos, ya sea rojo,
amarillo o naranja.
Secundarias: estas carreteras son las
que más abundan en el territorio nacional y cubren gran
parte de los mapas de carreteras mexicanas. También se
representan con líneas sencillas, pero los colores
generalmente son fríos, como el verde claro o azul
celeste.
Revestidas: son carreteras con un
mínimo de infraestructura y su representación
gráfica está representada por el trazo continuo de
los bordes, coloreadas de manera intermitente y con el mismo
color que las carreteras secundarias.
En Construcción: cualquiera que
sea la carretera o autopista, el trazo en los mapas siempre
será punteado o intermitente.
3.2.1.2.- Clasificación por tipo de
operación y corte.- Esta clasificación se
establece en función de sus características
físicas de construcción.
Carreteras: con sólo dos carriles
y ancho mínimo para la circulación de
vehículos y con escasa infraestructura.
Supercarreteras: dos carriles de ancho
máximo y acotamientos laterales, con infraestructura y
señalización suficiente. También los caminos
de asfalto con cuatro carriles, dos por vía, sin
acotamientos, pueden considerarse dentro de esta
clasificación.
Autopistas: de dos a cuatro carriles, de
anchos máximos por cuerpo (vía), acotamientos,
camellón o barrera central divisoria,
señalización e infraestructura mayor.
3.2.2.- Terminales y Centrales de
Autobuses
Debemos entender el concepto de Terminal como una
instalación descentralizada con que cuenta una empresa
de autotransporte, utilizada para la explotación del
servicio que la define, con servicios básicos para el
cliente o pasajero[2]sin contar con otro tipo de
servicios o instalaciones similares a los de una Central de
Autobuses. Lo más que se puede encontrar en una Terminal
de Autobuses es servicio de sanitario, ventas y reservaciones de
boletos, y en algunas ocasiones la venta de entremeses, refrescos
y/o souvenirs. Sin embargo, no cuenta con más espacio para
instalar algún servicio característico de las
Centrales de Autobuses; incluso el espacio para el alojamiento y
movimiento de los autobuses es muy reducido, y a veces no se
encuentra pavimentado.
Como parte de la infraestructura utilizada para la
operación del Autotransporte Federal de Pasaje, hay que
tener en cuenta los sitios de paso y término de ruta que
no son contemplados como Terminales o Centrales de Autobuses,
conocidos como paradores o paradas y
paraderos[3]Los paradores
o paradas pueden describirse como lugares de paso en
ruta para el ascenso y descenso de pasajeros, identificados como
locales comerciales donde se expiden los boletos de
autobús. Sus características físicas son las
siguientes:
El local comercial no pasa de los 10 o 15 m2, cuando
se cuenta con uno.Sólo hay espacio para una o dos
taquillas.Sólo hay máquinas despachadoras de
comestibles empacados cuanto más.Ubicados a un costado de la carretera o autopista,
con espacio para un autobús.
Los paraderos son amplias áreas
destinadas a la operación de diversos tipos de transporte
de pasaje, localizados en lugares céntricos de un poblado
o ciudad, o bien, en lugares de interés general para la
población. En el caso de la Ciudad de México, estos
sitios, también llamados Centros de Transferencia
Multimodal de Pasaje (CETRAM), en su mayoría, se
localizan en las inmediaciones de diversas estaciones de la red
del Sistema de Transporte Colectivo Metro, ya que es el
más importante medio de transporte para los habitantes de
esta urbe. Los paraderos también sirven como
terminales al aire libre para los diversos transportistas que
operan en ellos, por lo que algunas empresas de Autotransporte
Federal de Pasaje han visto como una alternativa viable ofrecer
sus servicios de segunda clase en estos lugares. Sus
características físicas son:
De dos hasta veinte andenes con entradas y salidas
para peatones y vehículos.Carriles para estacionamiento en fila y para
circulación de los vehículos.No existen edificios ni servicios comerciales con
instalaciones para los usuarios.
En México, para el Autotransporte Federal de
Pasaje, las características mencionadas por William W.
Hay también se les asigna a las Centrales de
Autobuses, o también llamadas Terminales
Centrales de Autobuses, por lo que podemos definirlas como
las instalaciones y locales destinados a los
autotransportistas y sus autobuses, donde el movimiento de
transporte terrestre de pasajeros comienza, termina o se
transfiere entre ellos, antes, durante o después del
traslado, incluyendo la atención de las áreas
destinadas a los autobuses y a la atención de los
pasajeros. Las instalaciones que se encuentran en puntos
intermedios de las rutas y redes de servicio son otras Centrales
de Autobuses o Terminales, según la ruta y la empresa que
opera el servicio.
Así pues, una Central de Autobuses,
también llamada vulgarmente "Central Camionera", es un
lugar en el que se concentran dos o más empresas de
Autotransporte Federal de Pasaje, para facilitar el acceso al
servicio a quienes hacen uso del mismo y brindar un espacio a las
empresas para ofrecer al público usuario el servicio de
transporte, ya que se requiere de un gran número de
autobuses y equipo para cubrir así la demanda de
transporte federal. La función más importante de
las Centrales de Autobuses consiste en poner al sistema de
Autotransporte Federal de Pasaje y sus servicios a
disposición del pasajero, constituyendo el punto de
contacto entre ambos, así como entre los mismos
transportistas.
Dentro de las Centrales de Autobuses, los
vehículos se abastecen de combustible y agua, se les da
limpieza, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo;
hay que reabastecerlos de accesorios adicionales al servicio,
como son: alimentos y bebidas (si el servicio lo incluye), agua,
papel sanitario, jabón, almohadas, cortinas, fundas, etc.
Las instalaciones para estas operaciones pueden estar en la
Central de Autobuses o en sus alrededores, como propiedad de las
empresas de autotransporte, las que incluyen hangares y talleres
para mantenimiento, unidades móviles para proporcionar
suministros y servicios, gasolineras, plantas de lavado y aseo,
etc. En la configuración de las Centrales de Autobuses se
pueden diferenciar las áreas de operación y de
atención al pasajero. El área principal de la
Central[4]la podemos identificar como el
edificio terminal[5]cuya estructura
alberga ocho principales áreas, entre las cuales se lleva
a cabo la distribución y concentración del
tráfico y pasaje, así como la clasificación
de servicios:
1. Establecimientos comerciales.
Ubicados en lugares céntricos para el consumo de
bienes y servicios para los pasajeros que hacen uso de las
instalaciones.2. Taquillas. Localizadas según
el área de operación de las empresas que
ofrecen sus servicios en las Centrales de Autobuses, que
pueden contarse desde una hasta diez por empresa de
autotransporte.3. Servicios Básicos.
Integrados por sanitarios, teléfonos,
mensajería, casilleros, etc., que se encuentran en
puntos de paso de las áreas o corredores por donde
circulan los pasajeros.
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