Componentes básicos de viaje (página 3)

Partes: 1, 2, 3, 4

4. Salas de Espera de Salida. Son
áreas asignadas a cada empresa de autotransporte, las
cuales pueden ser compartidas por dos o más empresas,
o bien, cada empresa puede tener su propia sala de espera, en
las cuales los pasajeros esperan la hora de abordaje y salida
del autobús en el que viajarán.

5. Salas de Espera de Llegada. Son
áreas asignadas para la espera de llegadas de
autobuses, en las que la gente puede aguardar el arribo de
otras personas que llegan de viaje. Estas áreas
también pueden ser exclusivas de una empresa o pueden
ser compartidas por varias empresas.

• 6. Andenes de Salida. Son zonas de
  ascenso de pasajeros para abordar el autobús en el que
  viajarán, así como para hacer la
  presentación de su boleto que ampara su traslado.
  Estas áreas son atendidas por el personal de la
  empresa que ofrece sus servicios de transporte: supervisores,
  edecanes, operadores, etc.

• 7. Andenes de Llegada. Son
  áreas en las que las empresas de autotransporte
  realizan el descenso de pasajeros al final de cada corrida y
  hacen entrega del equipaje que fue documentado para su
  traslado en los compartimentos de carga de los
  autobuses.

• 8. Oficinas Administrativas. Como su
  nombre lo señala, son instalaciones destinadas a la
  administración de la Central de Autobuses, así
  como para la administración de las operaciones de los
  servicios que las empresas de autotransporte ofrecen. Por lo
  general, estas oficinas se localizan en la planta alta de las
  Centrales, sobre las taquillas donde se atiende al
  pasajero.

Además del edificio terminal, se tienen otras
grandes áreas en las que operan las empresas de
autotransporte. Por un lado, tenemos los patios de
maniobra, cuyos espacios permiten la operación
física de los autobuses que entran y salen de la zona de
andenes, ya sea de salida o de llegada. Los estacionamientos
para autobuses en espera permiten el acomodamiento de los
vehículos que no tienen asignada una posición
momentánea en andenes de salida, o que salen de
circulación por un lapso de tiempo. La zona de carga
de combustible es una instalación de PEMEX, similar a
una gasolinera, que opera para las empresas de autotransporte
dentro de las Centrales de Autobuses, abasteciendo de diesel a
los vehículos mismos. Finalmente, los corredores
vehiculares están señalados para la ordenada
circulación de los autobuses que llegan o abandonan la
Central de Autobuses, dependiendo de la configuración y
distribución de la misma.

3.3.- CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
AUTOTRANSPORTE

Ya sea en vans, minibuses, midibuses o autobuses
(también llamados autocares u ómnibuses), es
preciso definir el tipo de servicio que se utilizará para
el producto integral, ya que esta modalidad se divide en
servicio de pasaje y servicio de turismo. En el
servicio de autotransporte de pasaje, las tarifas están
definidas para todo el público y no aplican descuentos
para productos integrales. No todas las empresas de servicio de
pasaje otorgan comisiones a las Agencias de Viajes o DMC"s, por
lo que es necesario solicitar previamente información
acerca de las condiciones tarifarias. Conjuntamente, se deben
analizar las categorías de servicios que presta cada
empresa, para integrar el servicio adecuado al producto integral.
Las categorías básicas son:

Junto con los servicios y categorías que se
mencionan, hay otro tipo de servicio que se dio a conocer a
mediados de la década de los 90"s, denominado
Aerobús. Este servicio se ofrece desde los
aeropuertos internacionales, de las ciudades que los tienen,
hacia las ciudades que no tienen aeropuerto y su acceso se hace
sólo por carretera, o sólo tienen aeropuerto
nacional. El Servicio Aerobús se ha ocupado de transportar
y ofrecer servicios de clase mundial a turistas
domésticos, turistas extranjeros, hombres y mujeres de
negocios, diplomáticos y convencionistas, similares a los
servicios que brindan países desarrollados.

Además del tipo de servicios que
prestan las empresas de autotransporte de pasaje, también
es conveniente considerar el tipo de empresa con quien se
negociará el servicio de transporte por autobús,
las que se clasifican en:

• Empresas de cobertura regional

• Empresas de cobertura estatal

• Grupos de cobertura nacional

• Grupos de cobertura internacional

• Empresas especializadas en rutas

3.3.1.- Descripción de un
Autobús[6]

Si utilizamos el patrón de descripción y
análisis que se utiliza en la arquitectura, la
descripción y análisis del autobús se
efectúa de abajo hacia arriba y de adelante hacia
atrás, con la diferencia de que en la arquitectura,
los edificios se analizan de abajo hacia arriba y del centro
hacia fuera. Con esto, tenemos lo siguiente:

Ejes.- Son los que sostienen a las ruedas y
soportan al autobús, pueden ser dos o tres ejes,
según las dimensiones del vehículo. Estos son: eje
delantero direccional, eje trasero diferencial y eje trasero
auxiliar (opcional). El eje denominado diferencial o
motriz, es el que empuja al autobús y tiene mayor
capacidad de soporte que los otros ejes que forman parte del
mismo.

Plataforma Inferior.- Es la base del
autobús, sobre la que descansa toda la carrocería.
En ella se alojan el camarote, las cajuelas portaequipajes, el o
los tanques de agua (si se presenta el caso), el tanque de
combustible y el motor. Si el autobús es de ensamble
integral, la plataforma inferior forma parte de la
carrocería, pero si el autobús es convencional, la
plataforma estará ensamblada de manera independiente. En
algunos autobuses, la plataforma descansa sobre el chasis y los
ejes.

Camarote.- Es un pequeño compartimiento
ubicado en la parte trasera del eje delantero, utilizado para el
descanso de los operadores, ya que en muchas corridas suelen
viajar dos o tres operadores para relevarse entre sí. El
camarote tiene luz interna, comunicación a la cabina
(opcional), ventilación y aire acondicionado.

Plataforma Superior.- Es la base sobre la que
descansan todas las estructuras de servicio a los pasajeros, como
son el salón de pasaje, las canastillas portabultos, la
cocineta y el guarda-ropa (si los hubiere), así como el
sanitario.

Cabina de Operación.- Es la estructura
interior que se encuentra en el frente del autobús, donde
lo controla y supervisa el operador. Tiene sistemas de lectura
análogos y digitales, así como los controles y
accesorios que permiten la operación del vehículo,
entre ellos los pedales, la palanca de velocidades, el volante y
la dirección. Muchas veces la cabina de operación
se encuentra aislada del resto de la estructura interior del
autobús.

Salón de Pasaje[7]Es el
espacio interior que ocupa casi todo el largo y el ancho del
autobús, destinado a alojar a los pasajeros durante el
viaje. Según las dimensiones del vehículo y la
categoría del servicio, puede haber desde 24 hasta 52
asientos y puede verse reducido por la existencia de una
cabina trasera para servicios especiales.

Cabina Trasera.- Es la estructura trasera del
salón de pasaje que ofrece servicios especiales de
cocineta, alimentos, bebidas y guarda-ropa, con dos asientos, ya
sea para la edecán y otro pasajero, o bien para los dos
pasajeros. Dentro de esta cabina se encuentra el
sanitario.

Sanitario.- Aunque en algunos autobuses, como el
Volvo 7550/9700 y el Irizar Century, se
encuentra en medio, junto a la puerta de descenso, en general
podemos encontrar esta estructura en la parte trasera del
salón de pasaje, destinado a la satisfacción de
ciertas necesidades fisiológicas de los pasajeros,
sobretodo si la corrida es larga.

Toldo.- Siendo el "techo" del autobús, en
él se puede instalar el mecanismo de clima artificial
controlado.

*Basado en la longitud del autobús y la capacidad
de asientos en su distribución

**Esta clasificación toma en cuenta la altura del
autobús

3.4.- VENTAS Y BOLETAJE

En todo el sistema de Autotransporte Federal de Pasaje
se utiliza un formato con el cual, en múltiples ocasiones,
hemos viajado: el boleto de autobús. Este formato
se utiliza como cualquier otro documento para viajar, ya que se
trata de un contrato de transporte entre el transportista y el
pasajero, y en él podemos encontrar datos de la empresa
prestadora del servicio, datos del pasajero y del autobús
en el que se va a realizar el viaje o la corrida.

Los datos de la empresa deben estar en un lugar visible,
pero sin ocupar demasiado espacio en el boleto, con
excepción del logotipo, ya que se trata de la
identificación de la empresa misma, como la marca
comercial reconocible en toda circunstancia y la que hace la
diferencia con las demás, en una central o una terminal.
Los datos restantes de la empresa pueden ubicarse en un
ángulo del boleto, ocupar todo un extremo o el reverso del
mismo. Estos datos son: el registro federal de contribuyentes,
condiciones del contrato, la razón social y el registro
ante la CANAPAT, en caso de ser afiliado.

Los datos del pasajero y de la corrida ocupan un gran
espacio en el boleto, ya que éste es como una
identificación, con espacios divididos y delimitados, con
el cual el pasajero podrá hacer uso del servicio del
autobús. En estos espacios se debe señalar
origen-destino, tipo de pasajero, fecha, hora, categoría,
autobús, etc.

En los grupos más pequeños o en los de
segunda clase, el boleto es más sencillo, pues sólo
se señalan los datos de la empresa, origen-destino, tarifa
y los datos de la corrida y del autobús que
realizará el viaje.

Desde hace varios años, las empresas de
autotransporte han modernizado sus sistemas de información
y operación, automatizando gran parte de sus actividades
en el servicio a pasajeros. Una de ellas es el boletaje
automático, el cual es controlado por computadora y
agiliza la venta de espacios en los autobuses. Los programas que
se utilizan para la venta del servicio son variados, entre los
que podemos mencionar Microsoft Access o Novell
Netware; sin embargo, todos funcionan de manera similar,
pues el vendedor sólo accesa los datos del pasajero y de
la corrida en la base de datos, el resto de los datos del boleto
se imprimen en éste según la logística de
corridas registrada en la red de información de la
empresa.

La operación de estos programas se facilita por
el uso de funciones sencillas, que se hacen visibles en el
monitor para que el vendedor no tenga problemas con el manejo del
sistema y la red. Para mayor comodidad y satisfacción del
pasajero, en los sistemas de información y
operación se han implantado dispositivos gráficos
que muestran la configuración interior del autobús,
ubicando cada uno de los asientos del mismo y su
numeración, así como la capacidad total de pasaje
de la unidad automotriz. Estos dispositivos se conocen como
Diagramas de Disponibilidad.

De este modo, el pasajero tiene la oportunidad de elegir
el asiento que más le agrade o le convenga para viajar. La
capacidad de pasaje de los autobuses depende del tipo de servicio
que ofrecen las empresas de autotransporte y del modelo de la
unidad automotriz, ya que pueden variar desde veinticuatro
asientos en servicio ejecutivo de lujo, hasta cuarenta y
nueve asientos en servicio económico o de
segunda clase, pasando por treinta y seis, cuarenta, y
cuarenta y cuatro asientos.

El servicio de turismo tiene variantes, pues desde hace
algunas décadas, éste se ha diversificado de
acuerdo al tipo de cliente y el número de integrantes. Los
vehículos destinados a este tipo de servicio
son:

• Van o Vagoneta para 9 a 16 pasajeros

• Minibús para 15 a 25 pasajeros

• Midibús para 16 a 30 pasajeros

• Autobús para 40 a 52 pasajeros

Desde hace casi dos décadas, los servicios de
autotransporte de turismo se han ajustado a las necesidades del
viajero, a través de los avances tecnológicos de la
industria automotriz y su diversificación, por lo que
ahora existen diferentes clases de servicio:

• Servicio turístico de lujo

• Servicio de turismo

• Servicio de excursión

• Servicio con chofer-guía

Las bases tarifarias de los servicios de autotransporte
de turismo se establecen en función de kilometraje
recorrido, cuotas de peaje en autopista, pernocta, sueldo de
operadores y horas de servicio:

FKm = [ ( D / R ) 1.50 ] C + P + S

Donde:

D = Distancia el kilómetros

R = Rendimiento del combustible en motor dado en
Km/l

C = Precio del combustible

P = Cuotas de peaje en autopista

S = Sueldo o salario del operador

Después de determinar el costo de
operación, el transportista sumará los costos
administrativos del servicio y establecerá un cuadro
tarifario sobre los siguientes conceptos:

• Tarifa por día, máximo 16 hrs. y 300
  km. de distancia

• Tarifa por kilómetro

• Tarifa por pernocta

• Tarifa por corrida nocturna

• Tarifa por hora, mínimo 6 horas y
  máximo 12 horas.

• Tarifa por tipo de vehículo

Con estos datos, la Agencia de Viajes o DMC podrá
construir una tarifa completa de servicio de transporte para
clientes individuales o grupales. Una vez construida la tarifa,
este total se prorrateará entre el mínimo de
pasajeros que comprarán el producto integral.

Otras modalidades
de transporte

4.1.- TRANSPORTES DE VÍA
CONFINADA

4.1.1.- Ferrocarriles

Donde estén disponibles los servicios de calida
de ferrocarril, pueden ser un medio muy efectivo para promover en
turismo regional e interregional. Como un medio de transporte
turístico, el ferrocarril tiene algunos beneficios o
ventajas considerables. El viaje por tren puede proveer
transporte a precios muy atractivos, manejar grandes
volúmenes de personas a distancias cortas y medianas con
gran eficiencia, así como ofrecer una exposición
excelente a los paisajes y al estilo de vida local, como parte de
la experiencia del viaje.

Las tarifas en este tipo de transporte se establecen de
acuerdo al tipo de recorrido a realizar. Las regiones donde
más se utiliza el ferrocarril son Norteamérica y
Europa, donde los servicios son de primer mundo, seguros y
cómodos. Las estaciones del ferrocarril, con una
cómoda ubicación en el centro o en las
inmediaciones de la ciudad, pueden ser excelentes áreas de
llegadas, salidas o escalas, si no se ha permitido el deterioro
de las mismas. En áreas donde en transporte ferrocarrilero
parece prometedor, existen varios requisitos especiales o
problemas potenciales que deben ser atendidos:

• Convenios especiales entre la empresa ferrocarrilera
  y los principales servicios de hospedaje en el
  área.

• Transporte eficiente de pasaje y equipaje local,
  así como trámites y servicios migratorios en
  viajes internacionales.

• Espacios y técnicas adecuadas para la
  coordinación de transporte multimodal e
  intermodal.

Los ferrocarriles ofrecen servicios de calidad cada vez
superior. El transporte de pasajeros se beneficia del aumento
alcanzado por los límites de velocidad, llegando a
velocidades normales oscilantes a los 120 Km/h, aún
considerando las paradas. Los trenes de pasajeros suelen
clasificarse según la velocidad, la ruta y el
número de escalas que realiza, desde los alimentadores
hasta los directos. Circunstancias y necesidades de diversa
índole han llevado a la creación de ferrocarriles
especiales:

• Metropolitanos.- Destinados al servicio
  urbano en los grandes núcleos poblacionales,
  circulando a través de túneles
  subterráneos o zonas confinadas, conocidos como trenes
  metropolitanos o "metro".

• De cremallera.- Existe un tercer carril en
  medio de los rieles, con dientes sobre los que engrana un
  piñón de la locomotora, para compensar la falta
  de agarre de las ruedas, utilizado para pendientes muy
  pronunciadas.

• Botijo.- Es un tren de recreo, que en
  temporada vacacional ofrece tarifas muy accesibles a los
  pasajeros, con destino a las playas y centros de
  descanso.

• Caneta.- Servicio de ferrocarril que opera a
  bajas velocidades y se detiene en todas las estaciones de su
  ruta.

• Recreo.- Es el que opera con motivo de una
  festividad, feria o espectáculo.

• Especial.- Es el que no aparece en la tabla
  de servicios ordinarios y se dispone a petición de
  personas interesadas.

• Expreso.- Es el que hace escalas sólo
  en las principales o las más importantes estaciones de
  su ruta, operando sobre altas velocidades.

• Directo.- Es el que opera sin hacer escalas o
  paradas en su ruta y sobre altas velocidades.

En México, los servicios de ferrocarril son casi
inexistentes, contando sólo con un servicio conocido a
nivel mundial como el "Ferrocarril Chihuahua-Pacífico",
"el Chepe" o "Ferrocarril de las Barrancas del Cobre". Este
servicio es esencialmente turístico y ofrece un recorrido
por asombrosos paisajes dominados por cañadas, barrancas,
puentes y largos túneles a través de la Sierra
Tarahumara. Los servicios más usuales en ferrocarriles
son:

• Primera clase: asientos reclinables y WC
  general

• Especial: asientos reclinables, alimentos y 2 WC
  damas/caballeros

• Camerino: cabina privada con sofá-cama,
  alimentos y WC privado.

• Alcoba: cabina privada con cama, alimentos y WC
  privado.

• Carro comedor: servicio de restaurante y
  bar.

Las tarifas se establecen de acuerdo al tipo de
recorrido que se desea realizar:

• Por semana o mes de vigencia de punto a
  punto

• Por fecha específica de viaje de punto a
  punto

• Por semana o mes de vigencia en un
  país

• Por semana o mes de vigencia en dos o más
  países

• Por semana o mes de vigencia entre dos o más
  puntos

• Tarifa para Adultos

• Tarifa Juvenil y para Adultos Mayores

• Tarifa para Estudiantes y menores

4.1.2.- Sistema de Transporte Colectivo, Metro de la
Ciudad de México

4.1.2.1.- Parque Vehicular.- Para trasladar
usuarios a los distintos puntos de destino del Distrito Federal y
zona metropolitana, el Sistema de Transporte Colectivo tiene un
parque vehicular de 355 trenes, de los cuales 291 son de 9 carros
y 31 de 6, en ambos casos de rodadura neumática,
así como 33 de rodadura férrea de 6 carros, 39
carros sin formación (estan en reserva o en proceso de
conversión de M a N) lo que hace un total de 3,042
carros.

Este parque vehicular está integrado por 13
modelos, 2 de ellos férreos y el resto neumáticos.
Se distinguen 2 tipos de tecnología en su
fabricación: el 30% cuenta con sistema de
tracción–frenado del tipo electromecánico JH
(árbol de levas) y el resto cuenta con un sistema de
tracción–frenado con semiconductores y control
electrónico, lo que permite aumentar la fiabilidad y
reducir los costos de operación y mantenimiento, debido a
que tienen mayor eficiencia en la recuperación de
energía durante la etapa de frenado
eléctrico.

De manera general, la conformación y
características del material rodante se han distinguido
por estar a la vanguardia tecnológica de su tiempo. Las
constructoras Concarril, Bombardier, Alston (Halsthom) y CAF son
firmas reconocidas, que se destacan por su experiencia,
innovación tecnológica, medidas de seguridad,
capacidad, comodidad y confiabilidad.

4.1.2.2.- Distribución de Trenes.- La red
del STC tiene un total de 355 trenes asignados (322
neumáticos y 33 férreos), para proporcionar el
servicio a los usuarios en horas punta se tiene un
polígono de operación de 253 trenes, de los 102
trenes restantes se tienen en promedio: 14 trenes en
mantenimiento sistemático, 8 trenes en mantenimiento
mayor, 4 en rehabilitación y 5 en proyectos especiales, el
resto de los trenes se encuentran disponibles para su
explotación.

Nota: La cantidad de trenes por
línea puede variar por una redistribución del
parque vehicular en función de las necesidades del
servicio.

Con objeto de proporcionar un mejor servicio, el STC
modificó trenes de 9 carros por trenes de 6 carros con el
fin de incrementar la frecuencia del paso de los convoyes. El
Sistema de Transporte Colectivo conforma sus trenes de la
siguiente manera:

• Cada tren también llamado convoy, está
  compuesto por nueve carros. Seis de ellos son motrices, es
  decir, que tienen tracción propia y entre todos
  arrastran al convoy; ocupan las posiciones 1, 3, 4, 6, 7 y 9.
  Los trenes restantes son remolques (R),es decir sin
  tracción propia.

• Los convoyes de 6 carros, 4 de ellos son motrices y
  2 remolques. Esta formación puede aumentarse a 9
  carros, dependiendo de la demanda de transporte.

Al cuerpo del carro, donde viajan los pasajeros, se le
llama caja. La caja de los carros va montada sobre dos
carretillas portadoras, llamadas boguies. En el caso de los
carros motrices, cada boguie va equipado con dos motores de
tracción -un total de cuatro por cada carro motriz-. Los
boguies de los carros remolque carecen de motor, los carros
motrices toman la corriente de la barra guía, de 750
volts, mediante las escobillas, situadas entre las dos ruedas de
cada boguie.

Bajo las cajas de los carros motores, entre los boguies,
van colocados los equipos que regulan el funcionamiento de los
motores de tracción. Bajo la caja de los carros remolque
están instalados:

• El compresor, que produce el aire a presión
  para el frenado neumático y el cierre de
  puertas.

• El motogenerador, que genera corriente alterna de
  250 volts, destinada al alumbrado de los carros. El compresor
  y el motogenerador trabajan con la corriente de 750 volts,
  proporcionada por la motriz N adyacente.

• El banco de baterías, que generan corriente
  de baja tensión (72 volts), para los circuitos de
  mando del tren.

• En el remolque que ocupa la posición
  Intermedia va instalado el captor del pilotaje
  automático.

• Los trenes férreos son de rodadura de acero,
  tipo ferroviario (se denominan férreos, ya que no
  cuentan con llantas o neumáticos) y están
  integrados, cada uno, por seis carros, de los cuales 4 son
  motrices, 2 remolques y de igual forma que los convoyes de
  rodadura neumática, uno de ellos está equipado
  con el sistema de pilotaje automático.

En los trenes férreos, la alimentación es
por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por
medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores)
y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de
pantógrafo, con un patín de rozamiento de
carbón. Las ruedas metálicas, en acero forjado,
realizan la misma función de guiado y transmiten los
esfuerzos de tracción – frenado.

4.2.- TRANSPORTES ACUÁTICOS

4.2.1.- Transbordadores o Ferries

Los servicios de transbordador o ferry pueden
comercializarse a través de las Agencias de Viajes y
DMC"s, o bien, ofrecerse directo al público. Sin embargo,
las navieras de cruceros estructuran sus tarifas para
comercializarlas a través de las Agencias de Viajes o
DMC"s y dar comisión por la venta de sus servicios;
además, dichas navieras manejan tarifas promocionales y
normales, según las condiciones de
compra-venta.

Los transbordadores no ofrecen sus servicios sólo
al Turismo, ya que es un medio de transporte apoyado por el
Gobierno Federal, pues cubre las necesidades de desplazamiento y
conexión entre los puertos más importantes del
Pacífico Norte. Ferry Sematur, empresa
responsable de este medio, establece los siguientes requisitos
para utilizar sus servicios:

• 1. Comprar el boleto directamente en las
  oficinas representantes.

• 2. Pagar sólo en efectivo. No se aceptan
  cheques ni tarjetas bancarias.

• 3. Registrar los datos completos de los
  pasajeros.

• 4. Indicar la edad de los pasajeros y
  algún posible padecimiento.

• 5. Elegir la clase en la que se desea
  viajar.

• 6. Si lleva auto, registrar la marca, modelo y
  placas de circulación.

• 7. Si el vehículo lleva carga,
  especificar tipo de carga y fecha de
  expedición.

• 8. Si viaja un autobús, registrar los
  datos del transportista y del grupo que viaja.

• 9. Si lleva carga negra, debe tramitar el
  permiso para viajes especiales para este tipo de
  carga.

En México, los servicios de transbordador se
utilizan con mucha frecuencia en las costas del Mar de
Cortés, entre los puertos de Loreto, Pichilingue (La Paz),
Los Cabos, Topolobampo y Mazatlán, operados por la naviera
Ferry Sematur, con sede en Mazatlán, Sinaloa. Las
tarifas de transbordador se establecen con base en los siguientes
servicios:

• Salón general sin alimentos.

• Salón general con alimentos.

• Salón premier con alimentos.

• Cabina dormitorio sin alimentos.

• Cabina dormitorio con alimentos.

• Suite de lujo con alimentos.

Los servicios que se ofrecen en las terminales de cada
puerto, por lo regular, son:

• Estacionamiento para vehículos de todas
  clases.

• Oficina de venta de boletos.

• Módulo de información.

• Sanitarios y salas de espera.

• Cafetería concesionada.

4.2.2.- Cruceros

Esta modalidad de transporte no es muy frecuente entre
las Agencias de Viajes o DMC"s, para ello existen empresas
especializadas para su comercialización, sobre todo en
servicios de crucero. Las reservaciones y ventas se hacen
generalmente para el circuito completo y en muy pocos casos al
pasajero se le permite utilizar sólo una parte del
itinerario. Los cruceros se clasifican:

El crucero es un itinerario que se realiza en
alta mar, de carácter repetitivo y cada salida da origen a
un nuevo crucero. Los barcos utilizados son de tipo
transoceánico, configurados como un completo complejo
turístico flotante, el cual visita puertos de fama
internacional. Las tarifas para crucero se establecen por
persona, de acuerdo a los siguientes criterios:

• Ubicación por deck o cubierta
  (nivel).

• Ubicación por área general: proa,
  popa, babor, estribor, cubierta.

• Tipo de habitación: cabina o suite, interior
  o exterior.

• Tipo de recorrido y ruta: regional,
  transoceánico, costero.

• Tiempo límite de compra: tarifa de precompra
  y sobre temporada.

Las principales navieras de cruceros en el mundo
son:

• Carnival Cruise Lines

• Princess Cruises

• Costa Croissiere o Costa Cruise Lines

• Royal Caribean Cruise Lines

• Norwegian Cruise Lines

• Celebrity Cruises

En general, las tarifas para cruceros
incluyen:

• Todos los alimentos, comida rápida y
  snacks

• Acceso y uso libre de albercas, sillas y toallas
  para baño

• Programa completo de espectáculos

• Actividades recreativas, didácticas y
  culturales

• Bebidas no alcohólicas y no
  embotelladas

• Gimnasio y Actividades deportivas

• Guardería en horario predeterminado en alta
  mar

• Servicios médicos de emergencia

• Biblioteca y salón de lectura

• Menú especial para enfermos y de
  dieta

• Celebración de la Noche del Capitán y
  Cóctel de bienvenida

También hay servicios que no están
incluidos en las tarifas, tales como:

• Estética y servicios de belleza

• Fotografía y video

• Room service

• Tiendas a bordo, libres de impuestos

• Servicios de comunicaciones

• Casino

• Nutriólogos, instructores, etc.

• Propinas

• Conexión a Internet y renta de
  computadoras

• Lavandería y tintorería

Los servicios incluidos dentro de la cabina (camarote o
habitación) son:

• Camas empotradas y/o convertibles

• Escritorio o mesa con dos sillas, o bien, estancia
  con mesa de centro

• Closet o guardarropa

• Baño completo: sanitario, regadera, lavabo,
  tina* o jacuzzi*

• Tocador con espejo en media luna u buró entre
  camas

• Teléfono

• Televisión con reproductor de DVD

• Control de clima individual

• Servibar el suites y minisuites*

• Caja fuerte localizada dentro del
  guardarropa

• Música ambiental

• Balcón o veranda en suite y
  minisuite

Las instalaciones del interior de un barco Crucero
son:

4.2.2.1.- Terminología técnica de los
cruceros.- Para entender la forma de operación y
estructura de los Cruceros, es necesario explicar su
terminología, especialmente del tipo de barcos que se
utilizan para cada itinerario específico.

• Aft: cabina localizada hacia Popa.

• Atracar: posicionar el barco junto al muelle
  y sujetarlo por amarras.

• Babor: lado izquierdo del barco, viendo hacia
  proa.

• Cabina: habitación o camarote del
  barco.

• Calado: profundidad a la que llega la quilla
  del barco.

• Casco: cuerpo exterior del barco.

• Claraboya: ventada redonda y pequeña,
  que se encuentra en cabinas exteriores sobre el
  casco.

• Deck: puente, piso, cubierta o nivel del
  barco.

• Dry Dock (Dique Seco): talleres de
  mantenimiento de los barcos, fuera del agua.

• Eslora: largo total del barco.

• Estabilizadores: sistema que amortigua el
  golpe de las olas en los costados del barco.

• Estribor: lado derecho del barco, viendo
  hacia proa.

• Fondear: anclaje del barco fuera o lejos de
  muelle, por falta de estructura o por su gran
  calado.

• Fore: cabina localizada hacia
  Proa.

• Gigaliner: barco de pasajeros con un peso
  bruto mayor a 80,000 toneladas. El más grande es de
  230,000 ton.

• In Side (I/s): cabina interna, sin vista al
  mar.

• Línea de flotación: marca de
  seguridad del barco, cargado a su máxima
  capacidad.

• Liner: barco de pasajeros de no más de
  30,000 toneladas de peso bruto.

• Manga: parte más ancha del barco,
  generalmente en la parte media.

• Megaliner: barco de pasajeros con un peso
  entre 50,000 y 80,000 toneladas.

• Mid: cabina localizada en la parte media del
  barco.

• Motor Ship (MS): barco movido por
  máquinas de combustión interna, a diesel o
  gasolina.

• Nuclear Ship (NS): barcos movidos por
  reactores nucleares.

• Nudo: Unidad de medida de velocidad de un
  barco de 1 milla náutica/hora, cuyo promedio es de 21
  a 24 nudos.

• Out Side (O/s): cabina externa, con vista al
  mar.

• Proa: parte delantera del barco.

• Popa: parte trasera del barco.

• Quilla: parte inferior del barco, que
  sostiene la armazón en el agua.

• Roll Away Bed (RAB): cama extra, semejante a
  un catre.

• Sailing Vessel (SV): barcos de velas,
  impulsados por el viento.

• Steam Ship (SS): barco movido por
  máquinas a vapor.

• Superliner: barco de pasajeros, con un peso
  entre 30,000 y 50,000 toneladas.

• Tender: bote salvavidas, que además se
  utiliza para transporte entre el barco y el
  muelle.

• Tonelaje: capacidad de espacio interior del
  barco, incluyendo su propio peso.

• Turbo Steam Ship (TSS): barcos con turbinas
  movidas por la fuerza del vapor de agua.

• Veranda: balcón pequeño en
  cabinas externas o suites.

• Wet Dock (Dique Húmedo): talleres de
  mantenimiento de los barcos, dentro del agua.

Agencias de
viajes

5.- CONCEPTUALIZACIÓN DE LAS
AGENCIAS DE VIAJES

5.1.- DEFINICIÓN DE AGENCIA DE
VIAJES

• 1.- Empresa turística que funciona como
  intermediario entre los sujetos del desplazamiento
  turístico y los prestadores de servicios
  turísticos.

• 2.- Empresa que se dedica a la
  organización y/o venta de servicios integrales de
  viajes, con carácter de intermediario entre las
  empresas prestadoras de servicios turísticos y el
  usuario final (turista), para los fines de su función
  misma.

• 3.- DMC: Empresa profesional de servicios de
  gestión de productos integrales de turismo,
  especializada en el diseño y la operación de
  eventos, viajes, circuitos y toda clase de actividades de
  gran demanda en el mercado turístico, integrando los
  diferentes componentes turísticos de un producto sobre
  una región.

5.1.1.- Funciones de las Agencias de
Viajes

• 1.- Reservaciones y emisión de boletos y
  cupones de reservación en transportes.

• 2.- Construcción de itinerarios, planes
  de viaje y programas de actividades.

• 3.- Integración de productos
  turísticos integrales en sus diferentes
  modalidades.

• 4.- Reservación y renta de servicios de
  hospedaje y autos particulares.

• 5.- Venta por comisión de componentes de
  viaje y productos integrales turísticos.

• 6.- Trámites y expedición de
  documentos de migración y tránsito.

• 7.- Promoción, publicidad y
  mercadeo de componentes y productos turísticos
  integrales.

• 8.- Información y venta de
  componentes y productos turísticos
  integrales.

5.1.2.- Características de las
Agencias de Viajes

• a) Mandatario: gestiona,
  organiza y prepara productos turísticos integrales
  para grupos, empresas, otras agencias y clientes
  directos.

• b) Intermediario: procura
  clientes y ventas como agente autorizado, para los productos
  y componentes turísticos ofertados por los
  proveedores, a precios y condiciones convenidos
  previamente.

• c) Organizador: concibe,
  prepara, organiza y opera sus propios productos
  turísticos integrales, incluyendo estancias, eventos y
  actividades, a precios previamente convenidos.

5.1.3.- Convenios comerciales para la
operación de las Agencias de Viajes

Una Agencia de Viajes, para desarrollar sus actividades,
operar sus productos integrales y vender los servicios de los
prestadores, debe tener autorización de los mismos, a
través de un convenio comercial, sobre bases
jurídicas, que establecerá las condiciones de
comercialización:

• a) Vender a precios y tarifas fijados por el
  prestador de servicios turísticos, previo acuerdo
  según las condiciones de mercado.

• b) El agente debe depositar el efectivo de las
  ventas hasta el cierre de cuentas con el proveedor, de
  acuerdo a los periodos establecidos para tal
  operación.

• c) El agente debe dar a conocer y proporcionar
  los servicios del prestador con quien trabaja, así
  como organizar los productos turísticos integrales con
  los componentes del mismo proveedor.

• d) El prestador de servicios debe pagar la
  comisión convenida al agente de viajes, por concepto
  de la venta de sus servicios.

• e) El prestador de servicios, como proveedor,
  debe otorgar al agente de viajes las herramientas adecuadas
  para la correcta venta de sus productos
  turísticos.

• f) El proveedor de servicios debe proporcionar
  al agente el material publicitario y promocional, necesarios
  para la venta de los componentes y productos
  turísticos integrales.

5.1.4.- Clasificación de las Agencias de
Viajes y DMC's

5.2.- FACTORES QUE INTEGRAN EL PRODUCTO
TURÍSTICO Y SU DISTRIBUCIÓN

5.2.1.- Elementos que lo
conforman

Las Agencias de Viajes o DMC"s (Destination Management
Company) bloquean o convienen los servicios necesarios para armar
sus paquetes, tales como transportes, hospedaje y servicios
complementarios.

El producto turístico integral es el
conjunto de servicios que lo constituyen a través de la
organización de los mismos, desde transportes, hospedaje,
alimentos y bebidas, excursiones y entradas a diversos recintos
culturales o recreativos; se vende a un precio global y son
adquiridos en un solo acto de compra.

Consiste en organizar y dar forma al conjunto de
servicios que se comercializan. Esto permite la venta de los
diferentes servicios turísticos, combinándolos de
la manera más lógica, en función de las
necesidades y deseos de viaje de un determinado mercado. Los
elementos que identifican a cada producto integral
constituyen su sello particular; estos elementos se enumeran en
el orden siguiente:

• Nombre o título del producto

• Duración en días y noches

• Codificación dada por los
  proveedores

• Descripción de actividades y
  servicios

• Detalle de tarifas y precios con
  impuestos

• Lista de servicios

• Fechas y/o lugares de salida

• Condiciones generales y restricciones

Enfoque: turístico, empresarial,
religioso, deportivo, cultural.

Características: atractivo,
económico, variado, programable.

5.2.2.- Tipos de producto turístico
integral

• 1) Paquete: Conjunto de dos o más
  componentes de viaje integrados, que pueden ser adquiridos
  por un cliente individual o grupal, carente de itinerario
  fijo.

• 2) Excursión: Es una serie de
  componentes de viaje integrados, organizados en un itinerario
  fijo, en el cual se incluyen varios destinos a visitar; su
  operación debe cumplir con un mínimo y un
  máximo de pasajeros.

• 3) Circuito: Son series de componentes
  de viaje integrados, que se caracterizan por estar
  organizados en un recorrido, en el que pueden combinarse los
  itinerarios de dos o más excursiones, sobre todo si se
  tratan de viajes a nivel internacional, cuya operación
  también debe cumplir con un mínimo y un
  máximo de pasajeros.

• 4) Incentivo: Son componentes de viaje
  integrados por las Agencias de Viajes o DMC"s y ofertados a
  otras empresas, para que éstas los proporcionen a sus
  trabajadores, como una manera de premiarlos por su
  desempeño y van acompañados por familiares o
  amigos.

• 5) Peregrinación: Viaje en el que
  se integran una serie de componentes de viaje utilizados por
  un grupo de personas, cuyo objetivo consiste en visitar un
  destino religioso.

• 6) Negocios: Viajes en el que se
  integran una serie de componentes, entre los que destacan los
  servicios ejecutivos para actividades laborales y
  profesionales, vinculados a eventos organizados para dichas
  finalidades.

• 7) Eventos organizados: reunión
  grupal de carácter laboral o profesional, integrados
  por una serie de servicios encaminados a satisfacer las
  necesidades de trabajo de los asistentes, cuyos objetivos se
  enfocan al tratado de temas específicos.

5.3.- DMC: DESTINATION MANAGEMENT
COMPANY

Definición: Empresa profesional de
servicios de gestión de productos integrales de turismo,
especializada en el diseño y la operación de
eventos, viajes, circuitos y toda clase de actividades de gran
demanda en el mercado turístico, integrando los diferentes
componentes turísticos de un producto sobre una
región.

Las DMC's deben poseer la capacidad para atender
eficientemente seis grandes áreas y garantizar la oferta
de servicios competitivos de alta calidad a sus clientes,
además de brindar las mayores posibilidades de
éxito y satisfacción del turista.

5.3.1.- Áreas fundamentales en la
operación de las DMC's

5.3.1.1.- Conocimiento de las características
del destino.- La información relativa a las
características de la región y/o destino puede
variar en función del segmento de mercado, al que se
orienta la DMC. Mediante dicho conocimiento, las DMC's toman en
cuenta todos los elementos necesarios para aprovechar el
potencial de los recursos de una región, a favor de la
realización de eventos y excursiones.

Necesidades de Conocimiento	GENERAL	ESPECÍFICO
Infraestructura existente	Vías de comunicación y acceso Puertos y aeropuertos Ferrocarriles y trenes Terminales de autobuses	Condiciones de los servicios Limitaciones de operación Arribos y salidas Rutas y Escalas
Actividades disponibles	Recorridos y excursiones Eventos y espectáculos Parques acuáticos y balnearios Parques de diversiones y otros Museos y galerías	Atractividad Tiempos de recorrido Fechas de realización Necesidades de equipo adicional Horarios de acceso y operación Seguridad para el visitante
Servicios turísticos	Transportes disponibles Hospedaje y alojamiento Alimentos y bebidas Comunicación Servicios médicos	Disponibilidad de establecimientos Calidad de los servicios Número de proveedores Precios y tarifas Confiabilidad de los proveedores Capacidad de atención

5.3.1.2.- Capacidad de operación
logística.- La logística se refiere
específicamente a la elaboración de un programa
detallado y sistemático, que permita proveer los elementos
necesarios para la operación de los productos
turísticos integrales. La ruta crítica de la
logística define la secuencia de las etapas y establece
líneas de interrelación entre los proveedores del
producto integral. Los elementos a considerar en la
logística de las DMC's, son:

SERVICIOS PREVIOS AL VIAJE	RECEPCIÓN DE GRUPOS O INDIVIDUOS	HOSPEDAJE	ALIMENTOS Y BEBIDAS	TRANSPORTES	ACTIVIDADES Y EVENTOS	OTRAS FACILIDADES
Reservación y confirmación de boletos Revisión de horarios de vuelos y corridas Traslados y transbordos Documentación	Servicios de recepción Manejo de equipajes Atención personalizada Despedida de viajeros Personal bilingüe	Selección de hoteles Reservaciones Búsqueda de habitaciones Ambientación	Selección de restaurantes Selección de platillos Elaboración de bufetes Contratación de personal	Vehículos a utilizar Sitios de estacionamiento Contratación de conductores Servicios de transporte público Coordinación de modalidades Horarios de vuelos y corridas	Excursiones Eventos de moda Torneos y competencias Eventos tradicionales Ecoturismo Congresos y convenciones Exposiciones	Servicios ejecutivos Servicios de apoyo Servicios periféricos Servicios complementarios

ESQUEMA DE COLABORACIÓN ENTRE
LA DMC Y LOS PROVEEDORES

5.3.1.3.- Disponibilidad de servicios y
atractivos.- Los turistas y viajeros recurren a una DMC con
el objeto de que dicha empresa asuma la responsabilidad de la
organización del producto integral, encargándose de
todos los detalles. La DMC deberá asegurar el éxito
de sus productos, a través de la investigación
permanente de la disponibilidad de los servicios o componentes de
viaje, proporcionados por los proveedores.

5.3.1.4.- Integración de una tarifa
única.- Las DMC's asumen la total responsabilidad de
negociar las tarifas y precios con los diferentes proveedores de
servicios, brindando al final una tarifa única (integrada)
al cliente; con esto se reduce considerablemente el esfuerzo de
negociación por parte del cliente. Las DMC's tienen la
ventaja de contar con personal en el destino, para establecer
contacto directo con los proveedores a un menor costo,
asegurándose de que las tarifas sean las más
competitivas del mercado, en cuanto a la relación
precio-calidad de los servicios.

5.3.1.5.- Identificar y establecer negociaciones con
los proveedores.- Las DMC's deben realizar las acciones
necesarias para identificar previamente a los proveedores de
servicios, que cumplan con las expectativas de servicio,
esperadas por el usuario final. Es necesario que el personal
especializado realice una evaluación de las empresas de
servicios de la región, tomado como punto de referencia al
conjunto de proveedores cuya oferta se ajuste a las
características específicas de su mercado objetivo.
La DMC deberá contar con estrategias de negociación
perfectamente definidas, las cuales deben ofrecer las mejores
condiciones de costo-beneficio para todos los
involucrados.

HOSPEDAJE	ALIMENTOS Y BEBIDAS	TRANSPORTES	ATRACTIVOS	SERVICIOS EJECUTIVOS	AMBIENTACIÓN
Imagen Capacidad Limpieza Ubicación Calidad Seguridad Tarifas Servicios	Ubicación Calidad Presentación Higiene Precios Gastronomía	Tipos de vehículos Confort del servicio Experiencia en el servicio Condiciones físicas de los vehículos Conocimiento de rutas y destinos Tecnología de vehículos	Originalidad Seguridad Tarifas Concepto Ubicación Mercado objetivo	Congresos, convenciones y eventos Exposiciones Imagen del personal Traductores Servicios incluidos Registro Recepción Despedida	Calidad Temas y programas Diseño Iluminación Sonido

5.3.1.6.- Capacidad de funcionalidad.- Es
necesario establecer mecanismos para organizar eficientemente la
participación de los distintos prestadores de servicios
que integran un producto integral, asegurando la total
satisfacción del cliente. Esto implica que los proveedores
presten el servicio en tiempo y forma, por lo que la DMC debe
contar con un equipo altamente capacitado, con la habilidad de
controlar, desde los procesos más sencillos, hasta los
más complicados. Las principales actividades de
coordinación están enfocadas a:

• Sincronizar las actividades y servicios
  incluidos.

• Fortalecer la comunicación entre los
  proveedores de servicios.

• Monitorear permanentemente cada una de las etapas
  del proceso.

• Facilitar la integración de los servicios a
  través de la organización.

• Identificar los factores de riesgo para la oferta
  conjunta de servicios.

• Solucionar las limitaciones en conjunto con los
  proveedores.

• Construir itinerarios con base en tiempos,
  distancias y eventos.

• Definir medidas de atención oportuna de
  emergencias.

5.3.1.7.- Clasificación de las
DMC's

PRINCIPALES TIPOS DE DMC's	Elementos clave	Tipo de cliente
Congresos, convenciones y seminarios	Business Center: Hoteles con servicios e instalaciones de negocios Servicios empresariales Logística de eventos Registro y participación en exposiciones	Empresas Corporativos
Esparcimiento y recreación	Operadores de atractivos Operadores de tours y excursiones Productos turísticos integrales	Turistas convencionales: individual y grupal
Viajes de Incentivo	Operadores de atractivos Organizadores de actividades Organizadores de conferencias Actividades de motivación de grupo	Empresas Corporativos
Interés especial	Operadores de Atractivos Guías expertos y certificados Actividades en grupo Monitoreo de asistentes Conductores de grupos	Científicos Investigadores Docentes Instituciones públicas y privadas Organismos no gubernamentales

5.4.- ELABORACIÓN DE ITINERARIOS Y PRODUCTOS
TURÍSTICOS INTEGRALES

5.4.1.- Selección de los
destinos

5.4.1.1.- Atractivos del Sitio. Se debe contar
con un inventario de atractivos turísticos del lugar que
será visitado. Dicho inventario deberá contener un
fichario con datos y semblanzas del destino. Los atractivos
turísticos se clasifican como sigue:

• Históricos

• Arqueológicos

• Naturales

• Recreativos

• Culturales

• Religiosos

5.4.1.2.- Eventos Especiales. Son todos aquellos
que caracterizan a un destino por ser la sede de dichos eventos,
ya sea culturales, recreativos, deportivos, científicos,
educativos, etc. Los eventos especiales se clasifican
en:

• Ferias y Exposiciones

• Fiestas y tradiciones

• Conciertos y presentaciones

• Torneos y competencias

• Congresos, convenciones, seminarios, etc.

5.4.1.3.- Tours y excursiones. Antes de
desarrollar este tipo de servicios, se debe investigar si el
destino a visitar cuenta con operadores de tours y excursiones,
con la finalidad evitar conflictos, ya sea durante las visitas y
recorridos, o bien, con los operadores mismos. Es conveniente
analizar si los operadores existentes tienen la capacidad para
atender la demanda que generará nuestro producto
turístico en construcción. En caso de que no
existan operadores o no cuenten con la capacidad para atender
nuestras demandas, entonces se considerará organizar
nuestro propio tour o excursión. Este tipo de servicios,
por sus características, se definen así:

• Tour: visita guiada en uno o más
  recintos dentro de un destino.

• Excursión: viaje de corta
  duración hacia la periferia de un destino.

5.4.1.4.- Hospedaje y Alimentos. Este tipo de
servicios deben ser considerados en función de las
características del mercado meta, a quien se
ofertará el producto integral, entre las que sobresalen
sus necesidades de viaje, posición económica,
preferencias, etc. Con estos datos, se pueden seleccionar uno o
varios tipos de hoteles y categorías, ya sea de una a
cinco estrellas hasta categoría especial.

5.4.1.5.- Transportes locales. Sobre todo, en el
diseño de productos integrales para clientes no grupales,
se deben contemplar los medios de transporte disponibles para el
visitante, ya sean los servicios de transporte público, o
bien, los servicios de arrendamiento; incluso se deben considerar
los medios de transporte de los operadores de tours y
excursiones.

Los servicios de transporte particular se pueden
contratar o convenir con anticipación, incluso sin tener
fechas específicas para su uso por el cliente. Los
servicios de transporte público se clasifican como
sigue:

• Servicios automotores de ruta regular urbano y
  suburbano

• Servicios de alquiler de taxis
  metropolitanos

• Red de trenes metropolitanos urbanos y
  suburbanos

• Servicios de transporte ferroviario

Los servicios de transporte particular se clasifican
como sigue:

• Servicios de arrendamiento de autos

• Taxis turísticos tipo ejecutivo

• Autotransporte de Turismo

5.4.2.- Forma de desplazamiento

Charles Kaiser y Larry Helber han puntualizado que
sin transporte no hay turismo, constituyéndose
como la fase de distribución geográfica o de
desplazamiento en la Actividad Turística. Por ende, es
preciso considerar la situación geográfica de los
destinos a visitar para establecer los medios de transporte y
fijar tiempos máximos y mínimos de
traslado.

5.4.2.1.- Distribución Geográfica.
Conocer la situación geográfica, tanto del mercado
meta, como de los destinos a ofertar en los productos integrales,
permitirá a la Agencia de Viajes o DMC, construir de
manera funcional los itinerarios que serán ejecutados
durante el viaje. Las herramientas necesarias, para determinar la
distribución geográfica de los productos
turísticos integrales, son:

• Atlas Mundiales y Guías
  Turísticas

• Official Airline Guide (OAG)

• Travel Information Manual

• Mapas Regionales y Globales

• Planisferios con Husos Horarios

• Atlas de los Sistemas de Distribución
  Global

5.4.2.2.- Vías de Comunicación y
Transportes. Estos van estrechamente ligados en la
determinación de la forma de desplazamiento de los
productos integrales, ya que en muchos casos se requiere de
transportación intermodal y servicios multimodales de
transporte. La transportación intermodal se establece
cuando cada modalidad de transporte es operada por transportistas
diferentes.

5.4.3.- Actividades a
desarrollar

5.4.3.1.- Actividades dentro del Hotel.
Éstas deben ser consideradas cuando el hotel cuenta con
instalaciones para que el huésped se mantenga entretenido
y relajado. Muchas de estas actividades se incluyen dentro de los
tiempos muertos del visitante, es decir, cuando el visitante no
encuentra el tiempo propicio para salir del hotel. Las
actividades más comunes dentro del hotel son:

• Entretenimiento y juegos

• Deportes

• Fiestas y bailes

5.4.3.2.- Actividades fuera del hotel y dentro del
destino. Muchos de los productos turísticos, sobre
todo en los paquetes, se incluyen actividades fuera del hotel,
dentro del destino visitado. Estas actividades están
directamente vinculadas a los atractivos del sitio y se
clasifican en:

• Tours a monumentos y lugares
  históricos

• Circuitos turísticos de ciudad

• Asistencia a conciertos y eventos
  culturales

• Visitas a centros de diversión y
  entretenimiento

5.4.3.3.- Actividades en un destino alterno. Ya
sea en paquete, en excursión, o en circuito, siempre se
elige un destino de estadía como centro de
distribución hacia otros destinos de interés
turístico. Casos como la Ciudad de México o
Guadalajara, que son cosmopolitas y cuentan con aeropuerto
internacional, son visitadas por su cercanía con otras
ciudades o provincias que no cuentan con aeropuertos, sólo
se pueden visitar por carretera y tienen sitios de gran
interés turístico, por lo que el turismo las
utilizará como destinos de estadía y centros de
distribución. Las actividades en destinos alternos se
pueden clasificar como sigue:

• Visitas a sitios arqueológicos e
  históricos

• Actividades de Turismo de Aventura y
  Ecoturismo

• Visitas a balnearios naturales y parques
  acuáticos

• Peregrinaciones y ceremonias religiosas

• Asistencia a fiestas y ferias

5.4.3.4.- Tiempos de ejecución y traslado.
Además de los tiempos de traslado primarios, es decir, del
origen al destino que se visita, es necesario estructurar un
programa de actividades, que deberá describir
cada una de las actividades a desarrollar durante las
estadías, además de detallar los tiempos
máximos y mínimos de ejecución de cada
actividad.

Para las actividades fuera del hotel, ya sea dentro del
destino o en destinos alternos, es preciso especificar las
modalidades de transporte a utilizar, así como los tiempos
de traslado, basados en las distancias y rutas a seguir, desde el
hotel hacia los sitios a visitar y viceversa.

5.4.4.- Clasificación del
Cliente

5.4.4.1.- Segmentación.- Se debe elegir un
mercado objetivo, de acuerdo al tipo de producto a
diseñar, al cual se van a dirigir las estrategias de venta
del producto integral. En la práctica se utilizan dos
tipos de enfoque:

• Enfoque Escopeta: no se tiene un mercado objetivo
  definido.

• Enfoque Rifle: se tiene un mercado objetivo claro y
  definido.

Las bases para la segmentación del mercado
son:

• Geográficas: por fronteras,
  políticas, climáticas.

• Demográficas: género sexual,
  edad, estado civil.

• Socioeconómicas: ocupación,
  educación, ingresos, clase social.

• Psicográficas: estilos de vida,
  actividades cotidianas.

• Conductuales: patrones de consumo,
  frecuencia en consumos.

5.4.4.2.- Perfil del viajero.- se puede
considerar como el análisis del status quo del
cliente a quien se dirigirán las estrategias de venta del
producto integral. Los elementos que definirán al perfil
del cliente, entre otros, se enumeran como sigue:

• Sexo

• Edad

• Estado Civil

• Ocupación actual

• Escolaridad o Profesión

• Nivel de ingresos

• Origen o procedencia

• Segmento social

5.4.4.3.- Hábitos del viajero.-
constituyen las preferencias del viajero en la elección
del tipo de producto turístico integral. Gran parte de los
resultados que arroja el estudio de segmentación del
mercado, están vinculados a los hábitos del
viajero, al visitar un destino o región en particular, a
saber:

• Motivos de viaje

• Tiempos de estancia

• Frecuencia de viaje

• Época para viajar

5.4.4.4.- Requerimientos de viaje.- Según
el destino y las preferencias de viaje del turista, se
establecerán el tipo y la cantidad de servicios
suficientes para cubrir sus necesidades de viaje y estancia. Los
requerimientos de viaje deben ordenarse de acuerdo al itinerario
establecido en el producto integral, con base en:

• Transportes: según las rutas de acceso
  y modalidades disponibles.

• Hospedaje: según el destino, tipo de
  alojamiento y permanencia.

• Alimentos: según las necesidades del
  cliente y sus actividades.

• Misceláneos: según la
  flexibilidad en las actividades del cliente.

5.4.5.- Codificación de
Productos

La codificación de productos turísticos
integrales se establece en función de un mejor manejo de
información y operación de los mismos. Sobre todo
si se trata de una Agencia de Viajes o DMC con una amplia oferta
de productos turísticos integrales, la codificación
de éstos permitirá identificar me manera eficaz
cada uno de ellos, con un mínimo de error.

Las Agencias de Viajes o DMC"s con registro IATA
(International Air Transport Association) manejan una
codificación universal para la emisión de boletos
de avión incluidos en algún producto de servicios
integrales. Las codificaciones se construyen de la siguiente
forma:

• IT – Inclusive Tour = Tarifa Aérea +
  Porción Terrestre

• ITX – Incl. Tour by Excursion = Tarifa
  Aérea de Excursión + Porc. Terr.

• ITC – Inclusive Tour by Charter = Tarifa
  Charter + Porc. Terrestre

• GIT – Group Inclusive Tour = Tarifa
  Aérea Grupal + Porción Terrestre

La Porción Terrestre básicamente se
compone de los siguientes servicios:

• Hospedaje

• Alimentos y Bebidas

• Transportes Terrestres

• Excursiones y Tours

• Actividades Recreativas

• Misceláneos

Adicionalmente, las Agencias de Viajes o
DMC"s mayoristas o tour operadoras, asignan codificaciones
propias a sus productos, según sus necesidades de
operación. La clasificación de las codificaciones
se establece de la siguiente manera:

a) Codificación por
destino:

• MEX Ciudad de México

• LAX Los Ángeles, CA, USA

• PAR París, Francia

• CUN Cancún, Q. Roo

• MZT Mazatlán, Sinaloa

• GDL Guadalajara, Jalisco

b) Codificación por
duración:

• 5D Cinco días

• 3W Tres semanas

• 2M Dos meses

• WE Fin de semana

c) Codificación por
fecha:

• WED Miércoles

• SAT Sábado

• JAN Enero

• AUG Agosto

• 20JAN2010 20 de Enero de 2010

d) Codificación por servicios
incluidos:

• HTL Con Hotel

• AYB Con Alimentos y Bebidas

• EXC Con Excursión

• AUT Con Automóvil

• BUS Por Autobús

• AIR Por Avión

e) Codificación por tipo de
cliente:

• FQT Viajero Frecuente

• GOB Empleados o funcionarios del Gobierno

• EDU Trabajadores de la Educación y
  Maestros

• STD Estudiantes y Becarios

• INS Adultos Mayores

• CHD Menor

• INF Infante

f) Codificación por
combinaciones:

• FQTGDL Viajero frecuente a Guadalajara

• GOB3D Empleado de Gobierno por 3
  días

• STDWE Estudiante de Fin de Semana

5.5.- PROCEDIMIENTO PARA LA
COTIZACIÓN DEL PRODUCTO TURÍSTICO
INTEGRAL

5.5.1.- Preparación de los
Servicios Integrados al Producto

Una vez dispuesta toda la información necesaria,
para estructurar un producto turístico integral, se debe
hacer una cuidadosa selección de los servicios que
serán integrados en el mismo. Es indispensable contar con
los tarifarios de dichos servicios, sus condiciones de
aplicación y sus restricciones, con el objeto de hacer una
adecuada selección de los mismos al momento de integrarlos
en un solo producto.

Es preciso determinar si las tarifas de los servicios a
integrar son comisionables para la Agencia de Viajes o DMC,
así como las condiciones de pago, tiempos límites
para su cobro y formas de pago por parte de los proveedores de
servicios. Si las tarifas no son comisionables, es prudente
verificar si las mismas son promocionales, o bien, es rentable
aplicar un cargo por gestión en el precio final. De igual
manera, es indispensable considerar el perfil del cliente, para
hacer una adecuada selección de servicios,
añadiendo un análisis minucioso del nivel o la
calidad de dichos servicios. Casi siempre van de la mano los
conceptos "precio" y "calidad", pero no han de faltar proveedores
que prestan servicios de poca calidad a precios elevados. El
procedimiento general para construir los costos de
operación y el precio de venta del producto integral, se
establece como sigue:

• 1. Calcular el costo neto de los servicios de
  hospedaje, prorrateando sobre el tipo de
  ocupación.

• 2. Calcular el costo neto de los servicios de
  transporte, sobre la base de máximos y mínimos
  de pasajeros requeridos para su operación.

• 3. Calcular el costo neto otros servicios
  adicionales no contemplados en los conceptos anteriores,
  así como actividades adicionales.

• 4. Calcular los costos de operación,
  dados en montos fijos o porcentajes, considerando sueldos y
  viáticos del personal a cargo, comisiones,
  promociones, impuestos y cortesías.

• 5. Fijar el precio de venta al público,
  tomando en cuenta comisiones a intermediarios y personal
  interno, así como el beneficio o ganancia a
  obtener.

5.5.2.- Costos de
hospedaje

Para calcular el costo neto de los servicios de
hospedaje, se deben tomar en cuenta cinco principales
factores:

5.5.2.1.- Opciones de Hospedaje.-
Revisar cuáles son los servicios que mejor se ajustan al
mercado y al producto integral, dando prioridad a las opciones
que cubran en mayor medida las necesidades de alojamiento del
cliente, según los tipos de servicio
disponibles.

5.5.3.- Costos de
Transporte