Perspectivas de invertir en transporte y vivienda

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo expone el tema de "Perspectivas de
Invertir en Transporte y Vivienda", por decisión de los
autores, el informe está divido en dos partes:
Perspectivas de Invertir en Transporte y Perspectivas de Invertir
en Vivienda.

El transporte peruano, presenta todavía una "gran
brecha en infraestructura" en sus 4 sub. sectores: ferroviario,
vial, portuario y aeroportuario. Esta "brecha" supone la
necesidad de inversión tanto pública como privada.
Siendo esta última, una puerta abierta a todas las
empresas inversoras nacionales e internacional.

El presente trabajo desarrolla el tema de
Inversión en Transporte, partiendo de la situación
actual en que se encuentra el transporte nacional, mencionando
aquí, algunos de los déficit en infraestructura.
Adicionalmente, presentamos los proyectos de concesiones que
están en marcha, así como las oportunidades y
obligaciones que cada proyecto presenta para la entidad
inversora.

Por otro lado, estudiamos el sector Vivienda. Sabemos
que el Perú es un país en crecimiento no
sólo económico, sino también
demográfico. Dicho esto no es necesario hacer grandes
proyecciones para saber, que en algún momento esta
diferencia poblacional, necesitará de los recursos
básicos y entre ellos el de vivienda. Tal y como se amplia
en el capítulo II, cada año, se forman alrededor de
91.000 hogares, cifra considerablemente buena, como para pensar
en invertir en Vivienda.

CAPÍTULO I

Perspectivas de
Invertir en Transporte

I. SITUACION INTERNA DEL TRANSPORTE
PERUANO

UNA BRECHA EN INFRAESTRUCTURA

En la década de los 80" se redujo el gasto
público en infraestructura por ajuste fiscal, lamentable
esta reducción no estuvo acompañada del incremento
de participación del sector privado, lo cual trajo como
consecuencia la apertura de una brecha en la infraestructura de
transporte.

A finales del 2008, el Organismo Supervisor de la
Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso
Público (OSITRAN), publicó que la brecha en
infraestructura de transporte, representaba el 37% de la brecha
en infraestructura total, llegando aproximadamente a los 14 mil
millones de dólares. Así mismo señalaba que
la inversión anual para obras públicas en
infraestructura de transporte era de 1000 millones de
dólares al año, no obstante reconocer el gran
esfuerzo del gobierno, la ayuda del sector privado era vital para
revertir la brecha.

En el presente mes (Noviembre 2009), el presidente de
OSITRAN, Juan Carlos Zevallos, sostuvo que actualmente existen 20
contratos de concesión suscritos que significan cinco mil
millones de dólares de compromisos de inversión en
infraestructura. A la fecha, ya se ejecutaron dos mil millones de
dólares, es decir, el 40%. En los próximos dos
años, se prevé invertir otros dos mil millones de
dólares.

¿Estas inversiones impactarán en la
reducción de la brecha de infraestructura?

"Exacto. De acuerdo con el Instituto Peruano de
Economía (IPE), el déficit en infraestructura en el
país asciende a 14 mil millones de dólares.Con
estos compromisos de inversión asumidos aseguramos
prácticamente la cobertura de la mitad de ese
déficit solamente con la participación del sector
privado. Lo que resta se cubriría con nuevas concesiones
convocadas por el Estado, así como con inversiones
directas del Gobierno.", señaló Juan Carlos
Zevallos.

INVERSION PÚBLICA

La inversión pública del Gobierno Central
sumó 2 965 396 000 (2 mil novecientos sesenta y cinco
millones, trescientos noventa y nueve mil) soles en el primer
semestre del año, lo cual significó un aumento de
34.5% con relación a similar período del año
anterior.

En el período enero – junio del presente
año (2009), la inversión en proyectos del sector
Transportes y Comunicaciones sumó 1,132.93 millones de
soles, cifra que muestra un aumento 183.6% respecto a similar
período del 2008.

El MEF explicó que el crecimiento de la
inversión de los sectores del Gobierno Central corresponde
principalmente al gasto efectuado en concesiones viales, y a la
rehabilitación y mejoramiento de las carreteras, que
estuvo a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC).

PARTICIPACION FINANCIERA DEL SECTOR
PRIVADO

A partir de noviembre de 1994, empieza el sistema de
financiamiento de infraestructura de transporte bajo el mecanismo
de concesiones a empresas privadas, con la concesión de la
Carretera Arequipa-Matarani. A la fecha se han hecho concesiones
entre los distintos sub. Sectores: vial, ferroviario, portuario y
aeroportuario

Actualmente, la estructura institucional del Estado para
el mecanismo de concesión de infraestructura de transporte
está compuesta por tres entidades que se encarga de manera
separada de los aspectos técnicos, de promoción y
de regulación, las cuales se definen a
continuación:

• ?Ministerio de Transportes y Comunicaciones
  (MTC):