Estudio del comportamiento de la planta de gas combustible del campo de operación Dación Estación Principal Oeste (página 2)

Por esta razón en Venezuela existen diversas
empresas productoras de crudo y gas, por lo cual posee diferentes
plantas de acondicionamiento para gas natural, esto con la
finalidad de extraerle los componentes ácidos como
dióxido de carbono, sulfuro de hidrogeno, así como
también vapor de agua, ya que cuando sale de los pozos o
separado del petróleo, arrastra estos compuestos los
cuales si no son extraídos, pueden llegar a formar
corrosión y taponamiento por formación de hidratos
en líneas de transmisión, así como
también puede ocasionar problemas en los motocompresores
tales como detonaciones que pueden ocasionar la parada del
equipo.

Entre las plantas de gas del campo operacional
dación del distrito San Tomé la planta compresora
DEPO (Dación Estación Principal Oeste). Esta
estación cuenta con planta de acondicionamiento de gas
combustible en la cual se lleva a cabo la separación de
los componentes pesados de los livianos presentes en el gas. Este
gas una vez tratado pasa a ser el gas combustible suministrado a
los motocompresores de las plantas, DAC1 (Dacion1), DAC3 (DAC3),
y DEPO (Dación Estación Principal
Oeste).

Por esta razón se realizó un estudio del
comportamiento de la planta de acondicionamiento de gas
combustible de la Estación Principal DEPO, con la
finalidad de detectar desviaciones en el proceso de
acondicionamiento, las cuales son los que pueden afectar las
especificaciones finales del gas combustible requeridas por los
compresores que conforman la estación y se emitirán
recomendaciones para solventar la situación
actual.

• FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Ante esta situación mencionada anteriormente
surgen las siguientes interrogantes:

• ¿Cuál es el proceso de la planta de
  acondicionamiento de gas combustible?

• ¿Cuáles son las revisión y
  seguimientos de la variables de la planta de
  acondicionamiento de gas combustible ?

• ¿Cuáles son las causas y consecuencias
  que pueden afectar el proceso de acondicionamiento de
  gas?

• OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

OBJETIVOS GENERAL

Estudio del Comportamiento de la Planta de Gas
Combustible del Campo Operacional Dación Estación
Principal Oeste (DEPO) para determinar las fallas y mejorar la
productividad y confiabilidad de la misma y disminuir
daños ambientales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Describir el Proceso de la Planta de
  Acondicionamiento de Gas Combustible del Campo Operacional
  Dación.

• Determinar las Causas y Consecuencias que Pueden
  Afectar el Proceso de Acondicionamiento de Gas combustible
  del Campo Operacional Dación.

• Analizar Seguimiento de las Variables de
  Operación de la Planta de Acondicionamiento de Gas
  Combustible del Campo Dación.

• JUSTIFICACIÓN DE LA
  INVESTIGACIÓN

El gas natural es procesado para separar los diferentes
hidrocarburos que lo componen. La composición real de un
determinado gas se obtiene y se aprecia por medio de analisis
cualitativo y cuantitativos. Este análisis enumeran los
componentes presentes y el porcentaje de cada componente en la
composición real total, además de los hidrocarburos
presente y el porcentaje de cada compuesto por análisis se
detecta la presencia de otras sustancias que merecen
atención debido a que pueden ocasionar trastorno en las
operaciones de manejo, tratamiento y procesamientos industrial
del gas

La planta compresora se encarga de comprimir el gas
mediante la acción de unidades de compresoras, para luego
ser utilizadas en los diferentes procesos que realizan de la
industria petrolera, siendo uno de estos la inyección de
gas que se realizan en los yacimientos petroleros que han perdido
su energía natural donde el gas al expandirse produce
empuja líquido hacia la superficie, ayudando al
levantamiento y a la recuperación de grande
volúmenes de crudo.

La importancia radica en constribuir de alguna manera a
disminuir la contaminación al ambiente.

De igual forma se expone la importancia de esta
investigación ya que por esta razón se
realizó un estudio del comportamiento de la planta de
acondicionamiento de gas combustible de la estación
Principal DEPO, con la finalidad de detectar desviaciones en el
proceso de acondicionamiento , las cuales son las que pueden
afectar las especificaciones finales del gas combustible
requeridas por los compresores que conforman la
estación

En consecuencia los aportes de esta investigación
serán los siguientes:

• Para la empresa: Será de gran importancia que
  ayudaría a disminuir el daño ambiental y
  aumentar la confiabilidad y productividad de la
  misma.

• Para los trabajadores: ya que se les permiten
  trabajar en un ambiente seguro.

• Para los investigadores nos ayudaría a
  adquirir una mayor experiencia y pondrá en practica
  los conocimientos adquiridos en la institución a nivel
  profesional.

• Para los estudiantes del IUTA ya que les sirve de
  referencia o antecedentes en las investigaciones que se
  relacionen con el tema.

• DELIMITACION DEL
  PROBLEMA

Esta investigación lleva por título
Estudios del comportamiento de la planta de gas combustible del
campo operacional dación Estación principal oeste
(Depo) ubicada en el distrito Freítes, Estado
Anzoátegui.

El presente trabajo se desarrollo en un periodo de
cuatro (4) meses desde noviembre de 2009 a febrero del
2010.

CAPÍTULO II

MARCO
TEÓRICO DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 CONTEXTO DONDE SE DESARROLLA LA
INVESTIGACIÓN

La gerencia de Planta Agua y gas se encuentra ubicado en
el Estado Anzoátegui, del distrito San Tomé,
específicamente en el área de exploración y
producción de crudo y gas.

La gerencia de planta sirve de apoyo para UP. Unidades
de Producción: liviano, mediano, pesado y extrapesado,
estas se denominan así por el tipo de crudo que se
produce, en el área de liviano y mediano se inyecta gas y
en el área de pesado y extrapesado se inyecta vapor. Para
el logro de un trabajo eficiente y con valor agregado para las
operaciones, la gerencia de planta cuenta con varias unidades de
operación: Área I, Área II, Inyección
de Vapor, Mantenimiento operacional y para el seguimiento
administrativo cuenta con el departamento de control y
gestión.

Esta ubicado geográficamente en el Municipio
Freítes, en la región Centro Sur del Estado
Anzoátegui, comprendiendo parte de la región Centro
Oeste del Estado Monagas y parte de la región sur del
estado guarico, posee un área total de 17.085
Kilómetros cuadrados, 135 kilómetros en
dirección Norte-Sur y 180 Kilómetros en
dirección Este Oeste.

OBJETIVO DE LA EMPRESA:

Explotar, tratar, transportar,
almacenar, refinar y comercializar los diferentes productos de
hidrocarburos que se extraen, en los campos petroleros rentables
de Todo el territorio nacional.

MISIÓN DE LA EMPRESA:

Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima,
(PDVSA) es una organización energética, destinada a
la exploración, producción y mejoramiento de
hidrocarburos, esta corporación posee la misión de
satisfacer las necesidades de energía de la sociedad,
promoviendo el crecimiento socioeconómico.

VISIÓN DE LA EMPRESA:

La visión de PDVSA Exploración y
Producción es la de ser reconocida internacionalmente como
la Corporación energética de referencia mundial por
excelencia, a través del aprovechamiento óptimo de
sus recursos, la eficiencia operacional y la introducción
oportuna de nueva tecnología; con gente de primera,
preparada y motivada, preservando su integridad y la de los
activos, en total armonía con el medio ambiente y el
entorno. Además la de ser la organización
líder en la generación de los lineamientos
técnicos para el establecimiento de las estrategias de
exploración y producción a mediano y largo
plazo.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE
PDVSA:

La empresa PDVSA, se encuentra en todo el territorio
nacional mediante una red de oficinas de mercado, refinarais,
estaciones de producción, Plantas de distribución
de combustibles, estaciones de servicios, Plantas compresoras.
Los centros de operación importantes son: Distrito Puerto
la Cruz, Planta Criogénica

"JOSE", Planta de Distribución de combustible "EL
GUAMACHE", Distrito San Tome, Distrito Anaco, Planta de
distribución "YAGUA", Refinería El Palito, Distrito
Barinas y el Distrito Occidental de Mercadeo Nacional. (Ver
Figura 1 Ubicación Geográfica Pdvsa)

(Figura 1 Ubicación Geográfica
PDVSA)

Fuente: (Departamento de
Mantenimiento)

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL
DISTRITO SAN TOMÉ DE PDVSA

Esta ubicado geográficamente en el Municipio
Freítes, en la Región Centro Sur del Estado
Anzoátegui, comprendiendo parte de la Región Centro
Oeste del Estado Monagas y parte de la Región Sur del
Estado Guarico, posee un área total de 17.085
Kilómetros cuadrados, 135 kilómetros en
dirección Norte-Sur y 180 Kilómetros en
dirección Este Oeste. (Ver Figura 2 Ubicación
Geográfica Pdvsa San Tomé)

Figura
2 Ubicación Geográfica de San Tome)

Fuente: http//www.venezuelatuya.com

2.2 ANTECEDENTE DE LA INVESTIGACION

Los antecedentes de la investigación se refiere a
los estudios previos y tesis de grado relacionadas con el
problema planteado; es decir, investigaciones realizadas
anteriormente y que guardan vinculación con el problema en
estudio, es por ello que el presente trabajo especial de grado
esta apoyado bajo los siguientes trabajos de
investigación

En primer lugar tenemos a Hernández (2003). En su
trabajo especial de grado titulado "Análisis del
Comportamiento y Producción de Gas Natural"
(I.U.T.C).

El estudio tubo como objeto principal la
evolución de los registro de procesamiento y
producción en las instalaciones que presentaron problemas
ocasionados por la carencia de una guía que le permite
evaluar el nivel de producción.

El estudio es de tipo descriptivo, sustentado bajo un
diseño de campo utilizando como instrumento para la
recolección de información un cuestionario bajo la
modalidad de una encuesta aplicada a varias personas

El investigador concluyo que según los
análisis de los equipos, se determino que no estaba en
capacidad de lograr niveles óptimos debido a una
deficiente utilización del gas como combustible, aparte
que no se lleva los registros al día.

Igualmente Rimmaudo (2004) en su trabajo titulado
"Evolución del Contenido de Sulfuro de Hidrogeno de
Alimentación de en el Sistema de Transporte y
Distribución Anaco – Puerto la Cruz" (IUTA) el
objetivo fundamental de la investigación fue demostrar que
el gas se distribuye a través del sistema cumple con las
especificaciones de la norma de calidad de gas covenin 3568, y
posee un alto contenido de otros compuesto azufrados que pudieran
ser causantes de las fallas del suministro de gas a los
clientes

La investigación fue realizada bajo la modalidad
de estudio diagnostico, de tipo descriptiva con diseño
experimental de campo, en la misma el autor aplicó varias
técnicas de recolección de datos, tales como: la
revisión de documento, la observación directa
utilizando. A demás de una entrevista de preguntas
abiertas a un experto en el área y análisis de
muestras de gas realizado en intevep, utilizando las
técnicas de cromatografía, quimioluminiscencia y
análisis sensidyne

Por otra parte, el autor termino recomendando analizar
el contenido de sulfuro de hidrogeno desde la salida de la
estación de compresión , para así cumplir
con las normas vigentes y de esta manera evitar tanto la
corrosión como la contaminación que este compuesto
altamente toxico produce

2.3 BASES LEGALES

Algunos trabajos de investigación ameritan
apoyarse de instrumento legales, tales como, normas, leyes,
reglamentos cuya finalidad es la de controlar a la
exploración, explotación de yacimientos,
manufacturas, transporte almacenamientos y estudios como entre
otros, para su cabal desarrollo.

Esta investigación se apoya en los
siguientes:

Ley Orgánica del Ambiente
(2001)

Capítulo V: De la prohibición o
corrección de actividades susceptibles de degradar el
ambiente

Artículo 19

Las actividades susceptibles de degradar el ambiente
quedan sometidas a control del ejecutivo nacional por
órgano de las autoridades competentes

Artículo 20

Se consideran actividades susceptibles de degradar el
ambiente:

• 1. Lo que directamente contaminan o deterioran
  el aire, el agua. Los fondos marinos, el suelo, o el subsuelo
  o inciden desafortunadamente sobre la forma o la
  flora

• 2. Las alteraciones nocivas de la
  topografía

• 3. Las alteraciones nocivas del flujo natural
  de las aguas

• 4. La sedimentación en las curvas y
  deposito de agua

• 5. Los cambios nocivos del lecho de las
  aguas

• 6. La instrucción y utilización
  de productos o sustancias no biodegradables

• 7. Las que producen ruidos molestos o
  nocivos

• 8. Las que deterioran el paisaje

• 9. Las que modifican el clima

• 10. Las que produzcan radiaciones
  ionizantes

• 11. Las que produce acumulación de
  residuos, basura desechos y desperdicios

• 12. Las que propenden la contaminación
  de lagos y lagunas

Los artículos que se han mencionado anteriormente
guardan relación con el uso de gas como fuente
energética para el abastecimientos de calderas y plantas;
ya que además de controlar y regular toda las operaciones
asociadas a la industria del gas, entre ellas la de transporte y
distribución, ampara legalmente el gas como una fuente
energética para el abastecimiento de este tipo de
equipo

• Ley Orgánica de Prevención y
  Condición y del Medio Ambiente de
  Trabajo

Artículo 1

El objeto de la presente ley es garantizar a los
trabajadores, permanentes y ocasionales, condiciones de
seguridad, salud y bienestar, en un medio ambiente de trabajo de
acuerdo y propicio para el ejercicio de sus condiciones
físicas y mentales

Artículo 2

El cumplimiento de los objetivos señalados en el
artículo1 será responsabilidad de los empleados,
contratistas, subsidiarios o agentes

Artículo 146

Todos los motores, maquinarias, y equipos
mecánicos, calderas de vapor demás recipientes a
presión, depósitos para la conducción de
agua, vapor, gas o aire a presión deberá
estar:

• 1. Libre de defectos de construcción y
  de instalación que puedan ofrecer riesgos

• 2. Mantenidos en buenas condiciones de
  seguridad y funcionamientos

• 3. Manejados y atendidos por el personal
  capacitado

Los motores, maquinarias deberán ser mantenidos
en buen estado de operabilidad y manejado por el personal
además estos deberán poseer avisos para distinguir
tipos de fluido, temperatura, etc.

2.4 BASES TEÓRICAS

Definiciones del Gas Natural

Según Pérez, R y Martínez M
(1994)

El gas natural es una combinación de elementos
donde predominan los componentes más livianos de la serie
parafinita de hidrocarburos, principalmente metano cantidades
menores de etano, propano y butano. Además pueden contener
porcentaje muy pequeño de compuesto mas
pesados.

Es posible conseguir en el gas natural cantidades
variables de otros gases no hidrocarburos como dióxido de
carbono, sulfuro de hidrogeno, helio, vapor de agua etc. El
metano principal componente del gas natural tiene una gravedad
especifica mucho menor con relación al aire, razón
por lo cual el gas natural presenta esta característica
básicas de menor peso que el aire, por lo que la
atmósfera se dispersa rápidamente (p25)

GAS COMBUSTIBLE

Según Pérez, R y Martínez M
(1994)

La empresa utiliza el gas combustible para satisfacer
los requerimientos del mismo en la producción (plantas
compresoras, estaciones de bombeo, entre otras) o cualquier otro
uso de consumo interno (p36).

CLASIFICACIÓN GENERAL DEL GAS
NATURAL

Según Pérez, R y Martínez M
(1994)

De manera general el gas natural puede clasificarse
en:

• Gas dulce

Es aquel que contiene cantidades de sulfuro de hidrogeno
(H2S), menores a 4ppm.

• Gas agrio o ácido

Es aquel que contiene cantidades apreciables de sulfuro
de hidrogeno, dióxido de carbono y otros componentes
ácidos ( COS, CS2, mercatanos etc.) razón por la
cual se vuelve corrosivo en presencia de agua libre.

• Gas rico

Es aquel del cual se puede obtener cantidades
apreciables de hidrocarburos líquidos (C3),
aproximadamente a 3 GPM (galones por 1000 pies cúbicos en
condiciones normales). No tiene ninguna relación con el
contenido de vapor de agua que puede contener el gas.

• Gas pobre

Es un gas que prácticamente esta formado por
metano (CH4) y etano (C2H6).

El gas natural también puede contener cantidades
variables de vapor de agua, dióxido de carbono, sulfuro de
hidrógeno y nitrógeno, entre otros. (p 56,
59)

COMPOSICIÓN

Según Pérez, R y Martínez M
(1994)

El gas natural es procesado para separar los diferentes
hidrocarburos que lo componen, en la tabla 1 se indica la
composición típica del gas natural y algunas
propiedades de sus componentes. La composición real de un
determinado gas se obtiene y se aprecia por medio de
análisis cualitativos y cuantitativos. Estos
análisis enumeran los componentes presentes y el
porcentaje de cada componente en la composición real
total. Además de los hidrocarburos presente y el
porcentaje de cada compuesto, por análisis se detecta la
presencia de otras sustancias que merecen atención debido
a que pueden ocasionar trastorno en las operaciones de manejo,
tratamiento y procesamiento industrial de gas (p 60)

CONDICIONES QUE AFECTAN LA FORMACIÓN DE
HIDRATOS

– CONDICIONES PRIMARIAS

• •  Gas con agua libre o cerca
  del punto de rocío.

• •  Baja
  temperatura

• •  Alta
  presión

• • 
  Composición

– CONDICIONES SECUNDARIAS

• •  Alta velocidad

• • 
  Agitación

• •  Pulsaciones de
  presión

• •  Lugar físico para
  la formación y aglomeración de cristales. (codo
  en tubería,

• •  Una placa orificio, un
  termo pozo o escamas en la tubería.

• •  Salinidad

En general, la formación de hidratos puede
ocurrir con un aumento de presión y/o una reducción
de la temperatura.

INYECCION DE INHIBIDORES PARA PREVENIR LA FORMACION
DE HIDRATOS

• • Estos inhibidores proveen cierta
  deshidratación, pero su principal función es
  actuar como "agente anticongelante", suprimiendo la
  formación de hidratos, por lo que puede usarse como un
  método efectivo para prevenir los mismos.

• • Consiste en inyectar metanol o un glicol
  aguas arriba del punto donde ocurrirá la
  formación de hidratos. Luego el glicol o metanol puede
  ser recuperado o no de la fase acuosa, regenerado y
  reinyectado.

• • Para la inyección continua en
  procesos con temperaturas mayores a -40 ºf los glicoles
  (etilén, dietilén y trietilenglicol) ofrecen
  ventajas económicas sobre el metanol, ya que pueden
  recuperarse por destilación y son menos tóxicos
  y corrosivos.

PLANTA COMPRESORA

Se encargan de comprimir el gas mediante la
acción de unidades de compresoras, para luego ser
utilizadas en diferentes procesos que realizan en la industria
petrolera, siendo uno de estos la inyección de gas que se
realizan en los yacimientos petroleros que han perdido su
energía natural donde el gas al expandirse produce empuja
él liquido hacia la superficie, ayudando al levantamiento
y a la recuperación de grande volúmenes de
crudo

MOTOCOMPRESORES

Los motocompresores son máquinas integradas por
dos partes perfectamente diferenciadas (motora y compresora),
pero que trabajan de manera dependiente, de acuerdo al modelo y
al fabricante se pueden encontrar diferentes arreglos y
características de estos. Existen motocompresores
integrales donde los cilindros de potencia y los de
compresión están acoplados al mismo
cigüeñal, y equipos separables donde la parte motora
acciona a la compresora a través de un acople.

MOTOR

Maquina o dispositivo destinado a la
transformación de energía, cualquiera que sea su
forma, en trabajo mecánico. Consta de los siguientes
componentes:

• Placa de asiento: esta es de hierro fundido, tiene
  nervios gruesos de refuerzos que le dan resistencia necesaria
  para sostener el resto del motor

• Bloque o bancadas, cilindro s y cárter: el
  bloque es la estructura soporte del motor y contiene a los
  cilindros, se fabrican en fundición gris debido a su
  buena resistencia y bajo costo. Los esfuerzos de
  tensión generados por la presión de la
  combustión se transmiten directamente a los cojinetes
  de bancadas y de estos al bloque.

Los cilindros sirven de soporte de los pistones en su
movimiento alternativo formando parte de la cámara de
volumen variable termofluodinámicos que conducen a la
transformación de la energía química del
combustible en energía mecánica transmitida al
pistón.

El cárter es la tapa inferior del bloque y cumple
con las siguientes funciones: deposito de lubricante, sirve de
puerta de acceso a la parte baja del motor para inspección
y reparación de cigüeñal, cojinete, bomba de
lubricación etc.

• Conjunto de pistón y anillos: el
  pistón representa la pared móvil del cilindro,
  tiene múltiples funciones, dependiendo de las
  características del motor dentro de las que tenemos
  comprimir el aire o mezcla combustible, servir de
  cámara combustión, recibir potencia liberada de
  la combustión etc.

Los anillos tienen como función evitar el paso de
gases de la cámara de compresión combustión
al cárter

• Cigüeñal, biela y cojinete: forman el
  conjunto biela manivela encargado de transformar el
  movimiento del pistón en movimiento rotativo de salida
  del motor

• Crucetas: son los encargados de transmitir el
  movimiento alternativo del extremo de la biela a un
  pistón a través de una barra esta montada entre
  la biela y el vástago.

• Culata y cámara de combustión: la
  culata es la pieza que forma la cara fija superior del
  cilindro, esta posee conductos para la succión y
  escape de los gases durante el funcionamiento del
  motor.

La cámara de combustión es el volumen
mínimo donde se produce la combustión

• Sistema de accionamiento o tren de válvulas:
  este sistema tiene como función abrir y cerrar las
  válvulas en los momentos oportunos y esta formado por
  los siguientes componentes: árbol de levas, varillas
  segadoras de leva, balancines y ejes de balancines,
  válvulas, taquetes y sistema acople
  cigüeñal árbol de levas.

NÚMERO DE OCTANO – PODER ANTIDETONANTE DE LOS
CARBURANTES:

Para obtener una combustión normal en un motor de
encendido a chispa, el combustible debe tener aptitudes para
soportar sin detonación elevadas compresiones, cuando ello
ocurre, se dice que está dotado de un elevado poder
antidetonante. La calidad de un carburante depende esencialmente
del valor de su poder antidetonante, cuya medida está dada
por el llamado Número de Octano (N.O.).

Carburador para Gas:

El carburador es un dispositivo que prepara la mezcla
aire y gas combustible antes de su ingreso al motor y para
cualquier régimen de funcionamiento.

Es un elemento muy importante ya que de su buen
funcionamiento y regulación, dependen las condiciones de
cómo se va a realizar la combustión y por lo tanto
del funcionamiento y comportamiento del motor en sus distintos
regímenes de marcha.

La función del carburador es la de mezclar el
combustible gaseoso con el aire en proporciones adecuadas, para
su combustión en el motor. Consta de varios componentes
tales como: una membrana, un resorte, una válvula para el
pasaje de aire, otra válvula de mariposa,
comúnmente llamada mariposa del carburador, una
válvula de medición de gas, una válvula de
mezcla en ralentí y una válvula de caudal o
potencia.

Cuando en el múltiple de admisión del
motor se genera una depresión, esta actúa sobre la
cara superior de la membrana del carburador que por la
acción de la presión atmosférica que
actúa sobre la cara inferior, levanta la membrana,
ésta a su vez es equilibrada por un resorte. La membrana
al levantarse deja abierto el pasaje de aire y también
abre la válvula de medición de gas, el gas
también ingresa al carburador, donde se produce la mezcla
con el aire en adecuadas proporciones. La válvula de
mezcla en ralentí regula el pasaje de aire cuando la
mariposa del carburador está cerrada y la válvula
de caudal o potencia reduce el pasaje de gas al mínimo,
para obtener la regulación de la calidad de la
mezcla.

Para saber si está funcionando bien, nuevamente
será necesario un análisis de los gases de
combustión ya que una buena combustión depende
principalmente de las proporciones de aire y combustible que
ingresan al motor, dichas proporciones son funciones exclusivas
del carburador.

Para que funcione el carburador fundamentalmente hay que
asegurarle el suministro de aire y gas combustible en las
condiciones especificadas por el fabricante (presión,
temperatura, humedad, componentes, etc.).

DETONACIÓN

Es el fenómeno que ocurre después del
punto muerto superior y causa violentos incrementos de
presión caracterizados por el ruido que emiten. Cuando es
fuerte y prolongada puede dañar los espárragos y
empacaduras de los cabezotes y la superficie s del cilindro y
pistón.

PLANTA ACONDICIONAMIENTO DE GAS:

Consiste en separar de la corriente principal de gas
combustible los hidrocarburos de mayor peso molecular (en su
mayoría C4+) para mejorar el número de metano del
gas por encima de 62. La separación de los componentes
pesados es obtenida mediante la expansión y enfriamiento
del gas debido al efecto Joule Thompson.

La válvula de expansión se controla a
través de un lazo de control que regula la temperatura del
separador frío a 5°F.

La temperatura de 5°F, garantiza que las fracciones
pesadas (C4+) sean separadas del gas y se eleve el número
de metano por encima de 62. Para llegar a esta temperatura en el
separador frío, se debe preenfriar la corriente de entrada
a través de los intercambiadores.

Los condensados que se forman por la expansión
son retirados del gas en un separador vertical los cuales son
calentados para ser enviados al sistema de gas de baja
presión.

Enfriamiento por Presión Isentalpica (Joule
Thompson) se utiliza cuando se requiere incrementar la
recuperación de agua presente en el gas proveniente de
pozos a muy elevada presión. En este proceso, el flujo de
gas es conducido a través de una válvula expansora
donde la temperatura del mismo disminuye acentuadamente. De esta
forma, se logra una fracción de los componentes
intermedios y pesados presentes en el gas de proceso se
condensen, así como el agua. Posteriormente estos
componentes son retirados del gas por medio de un separador de
baja presión. El gas de proceso, frío y seco, se
utiliza, entonces para PRE-enfriar la corriente de gas
húmedo que alimenta al sistema.

La efectividad de un proceso como este depende
fundamentalmente de las condiciones de operación, es
decir, mayor sea el diferencial de presión de
operación, se obtendrá una menor temperatura y por
consiguiente una mayor remoción de
líquidos.

Separador Vertical: en el proceso de
separación en este equipo, la fase pesada decanta en
dirección opuesta al flujo vertical de la fase liviana,
entonces si la velocidad de flujo de la dicha fase liviana sobre
pasa levemente la velocidad de decantación de la fase
pesada, no se producirá la separación de fases, a
menos que esta fase coalezca en una gota más grande. Estos
separadores son seleccionados usualmente cuando la
proporción gas-líquido es alta o cuando el volumen
de gas total es bajo, y cuando se esperan grandes variaciones en
el flujo de vapor/gas.

– Intercambiadores de Calor

Los intercambiadores de calor son equipos
diseñados para transferir el calor entre dos fluidos a
diferentes temperaturas. Son unidades comúnmente
utilizadas en los procesos industriales. Su importancia radica en
que son "ahorradores de energía", ya que gracias a la
transferencia de calor que lleva a cabo, se pueden calentar o
enfriar fluidos utilizando sus gradientes térmicos,
evitando o disminuyendo la utilización de sistemas de
refrigeración o calentamiento.

El diseño de los intercambiadores de calor se
basa en los dos principales modos de transferencia de calor:
conducción y convección. La radiación
usualmente es despreciada en estos equipos ya que se toma
considerable. Cuando las superficies se encuentran a grandes
temperaturas, como es el caso de los hornos.

– Tanque de Almacenamiento

Este tanque sirve para almacenar el metanol
que será posteriormente inyectado al sistema. En este
caso, se debe mantener un nivel de metanol para cubrir los tubos
del intercambiador de calor.

Los patines de acondicionamiento del gas combustible
están diseñados para producir una compresión
de cantidad de gas combustible de la unidad de 6 MMPCD(E) para la
Unidad 36-U-20004.

Las Características del
Diseño del Gas Combustible son:

• Tasa de flujo de diseño del Gas Combustible
  acondicionado 6 MMPCD/Día (UNIDAD
  36-U-20004)

• Rango de Temperatura del Gas de
  suministro mín. 95 / máx. 125° F

• Presión de Suministro de Gas
  1300 psig

• Contenido de vapor del agua del gas de
  7 lb. / MMPCD

entrada (Gas Seco)

• Contenido de vapor del agua del gas de
  83 lb. / MMPCD

entrada (gas húmedo) considerando
una

alimentación de gas en periodo de 5
Días

• Presión Gas Combustible
  Acondicionado 75 psig

• Temperatura Gas Combustible
  Acondicionado 26-67° F

• Presión del Condensado 90
  psig

• Baja de Gas 10 ( 100%

• Temperatura Mínima de Flujo del
  Condensado 40° F

• Cantidad mínima garantizada de
  metano 70 (75 esperada)

• Remanente de líquido en el flujo
  de gas 0.1 USgal/MMPCD máx.

Para la Unidad la composición del
diseño de la alimentación de gas es:

Propiedades de Fluidos y Consumo

Entrada de Gas seco

La alimentación de gas en la entrada del
patín tiene una presión de 1300 psig y una
temperatura máxima de 125º F durante el verano y,
95º F durante el invierno.

El número de metano es 62.

El flujo nominal máximo de diseño para el
patín Dación occidental es de: 9172
lb/h.

El flujo nominal máximo de diseño para el
patín Dación oriental es de: 13758 lb/h

Metanol

El consumo, cuando el contenido de humedad del gas seco
es normal, será de: 44 USgal/día para la Unidad
36-U-20004.

Con gas húmedo el consumo de metanol será
respectivamente de 72 y 108 USgal/día.

Aire de instrumento

Presión Operación: 100
psig

Diseño: 130 psig

Temperatura Operación: 120 °
F

Consumo: 300 SCFH

Condensado de
Hidrocarburo

El condensado de hidrocarburos desde el Separador en
Frío es un producto secundario del tratamiento de
gas.

En este caudal se recupera la fracción más
pesada (C4+) del gas natural y una cierta cantidad de componentes
livianos (C1-C3) disueltos en la fase líquida, las
principales características son

Peso medio molecular: 46. Composición
típica (% fracción volumétrica):

C1 C2 C3 C4 C5 C6 CO2 H2O C6+

29 9 15 20 10 9 3.5 0.3 bal.

Ese caudal estará disponible en los
límites de batería de los módulos a 90 psig
y 50º F, apropiado para el uso directo del cabezal de gas
combustible de baja presión LP (fuel gas
header).

El flujo esperado de hidro-carbono del condensado
será de 0.159 MMPCD(e) en la Unidad 06-U-004 y de 0.238
MMPCD(e) en la Unidad 36-U-004 .

• DEFINICIÓN DE TERMINOS
  BÁSICOS

Calderas: es el equipo en el cual se transfiere
el calor producido por la acumulación a un fluido de
trabajo para calentarlo y /o evaporarlo.

El Gas Natural, 2005
(p112)

Combustible: es la sustancia capaz de reaccionar
con el oxigeno en presencia de una fuente de ignición dado
como resultado liberación de calor, luz y
gases.

Moretti, B, 1998 (p56)

Compresor de
Gas: es una máquina motora, que trabaja
entregándole energía a un fluido compresible.
Ésta energía es adquirida por el fluido en forma de
energía cinética y presión (energía
de flujo). Microsoft® Encarta® 2007. ©
1993-2006

Flujo: Acción y efecto de fluir.
Microsoft® Encarta® 2007. © 1993-2006 Microsoft
Corporation. Reservados todos los derechos.

Fluido: Se dice de las sustancias en estado
líquido o gaseoso

Microsoft® Encarta® 2007. ©
1993-2006

Presión: Magnitud física que
expresa la fuerza ejercida por un cuerpo sobre la unidad de
superficie. Su unidad en el Sistema Internacional es el
pascal. Microsoft® Encarta® 2007. ©
1993-2006 Microsoft Corporation. Reservados todos los
derechos.

Temperatura: Magnitud física que expresa
el grado o nivel de calor de los cuerpos o del ambiente. Su
unidad en el Sistema Internacional es el kelvin (K).
Microsoft® Encarta® 2007. © 1993-2006 Microsoft
Corporation. Reservados todos los derechos.

CAPITULO III

METODOLOGÍA

3. METODOLOGÍA DE LA
INVESTIGACIÓN

La escogencia de una metodología constituye la
existencia de un basamento teórico lo suficiente flexible
y claro, en donde la necesidad de establecer una serie de
aspectos que son considerados en parte como pilar fundamental en
todo trabajo investigativo similar a este.

Según Arias F. (2006) dice que: "La
metodología es el estudio analítico de los trabajos
de investigación, así como las técnicas e
instrumentos de recolección de información"
(P.9)

3.1 TIPOS DE INVESTIGACIÓN

Para la realización de esta investigación
se selecciono un tipo de investigación denominada
investigación descriptiva, lo cual es definida
por:

Jacqueline Hurtado de Barrera (2000)

"Los estudios descriptivos: Son aquellos que buscan
especificar las propiedades importantes de personas, grupos,
comunidades, objetos, o cualquier otro evento sometido a
investigación, en otra palabras miden diversos aspectos o
dimensiones del evento investigativo." (P.64)

3.2 DISEÑO DE LA
INVESTIGACIÓN

El diseño de la investigación es de campo
ya que el trabajo requiere de un proceso de búsqueda e
interpretación de datos de la realidad.

Según Fidias (2006) señala que: "Consiste
en la recolección de datos directamente de la realidad
donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable
alguna" (P.68)

3.3 DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS

• Describir el proceso de la planta de
  acondicionamiento de gas combustible

Para el desarrollo de este objetivo se recurrió a
la investigación documental ya que fue de gran ayuda los
datos obtenidos de los aportes diarios, los cuales nos
permitieron detallar los aspectos más importes para la
selección de la planta de gas combustible.

• Revisión y seguimiento de las variables de
  operación de la planta de acondicionamiento de gas
  combustible.

Este objetivo se utilizó la entrevista no
estructurada; ya que fue necesario obtener algunos datos mediante
conversaciones con los ingenieros además también se
empleo la revisión documental debido a que fue necesario
consultar algunos diarios para obtener datos de las plantas de
gas combustible

• Determinación de causas y consecuencias que
  pueden afectar el proceso de acondicionamiento de
  gas.

Para el desarrollo de este objetivo fue necesario la
observación directa; la revisión documental ya que
en estas técnicas fundamentaron el desarrollo de esta
investigación.

3.4 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE
DATOS:

3.3.1 TECNICAS:

Según Fidias (op.cit) dice que:
"Las técnicas son los procedimientos o formas particular
de obtener datos e información" (P. 65).

Las principales técnicas utilizadas en esta
investigación fueron:

• Observación Directa:

Estas técnicas se utilizaron ya que los
investigadores se dirigieron al lugar del problema estudiado y
realizaron observación de los hechos lo cual
permitió recolectar datos relevantes para el desarrollo de
la investigación. Según Arias
(op.cit) La observación directa "Es la que
se ejecuta en función de un objetivo específico,
sin una guía prediseñada que especifiquen cuando
uno de los aspectos que deben ser observadas"

• Entrevista no Estructurada:

Está técnica se llevó a cabo
mediante conversaciones con ingenieros y personal conocedor del
tema con el fin de recolectar información para la
realización del trabajo.

Según Hurtado, J (1998) dice que: "La entrevista
no estructurada consiste en formular preguntas de manera libre,
con base en las respuestas que van dando el investigador"
(p.442)

• Revisión Documental:

Esta se aplico con la finalidad de obtener
información mediante la revisión de manuales,
folletos, entre otros.

Según Hurtado (op.cit)
Señalo que: "La revisión documental es un
técnica en la cual se recure a investigación
escrita, ya sea bajo la forma de datos que puedan haber sido
producto de mediciones hechas por otros como textos que
constituyen los eventos de estudio" (P.425)

3.3.2 INSTRUMENTOS:

Para la recopilación de la información se
hizo necesario utilizar una serie de instrumentos analizados e
interpretados que llevan a la realización de este
trabajo.

Según Arias (Op.cit)
Señalo que: "El instrumento es un dispositivo o formato
que se utiliza para obtener como registrar o almacenar
información" (P.67)

Los instrumentos utilizados fueron:

• Cuaderno de notas

• Diseño de campo

• Computadoras

• Pe drive

• Textos, manuales, diarios.

CAPITULO IV

RESULTADOS DE LA
INVESTIGACIÓN

4.1 PRESENTACIÓN Y
ANÁLISIS O RESULTADOS

4.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE LA PLANTA DE
ACONDICIONAMENTO DE GAS COMBUSTIBLE DEL CAMPO OPERACIONAL
DACIÓN:

El propósito del Paquete de Acondicionamiento del
Gas Combustible es tratar una corriente de gas seco, tomado desde
la corriente debajo de un Sistema de Deshidratación de Gas
TEG, a 1300 pisg y 95º F a 125º F, que pasa a
través del patín de acondicionamiento de gas
combustible, diseñado para cumplir las especificaciones
del gas combustible de un número de metano de 70, ó
más elevado, con el propósito de asegurar una
operación mecánica óptima, evitando
problemas de golpe de motor. El número de metano es un
índice de resistencia a la detonación, similar al
número de octano para combustible
líquido.

La separación de componentes más elevados
de hidrocarbonos se obtiene por dilatar y enfriar el gas por el
efecto de Thompson. De esta manera es posible de alcanzar una
temperatura de gas suficiente baja con el propósito de
separar como fase líquida los hidrocarbonos más
pesados.

Figura N° 5. Diagrama de Proceso
de Planta Acondicionadora de Gas

INTERPRETACIÓN DE LOS
RESULTADOS

Al límite de batería de la salida del gas
se requiere una presión de 75 psig y una temperatura
mínima de 26º F.

Los hidrocarbonos líquidos separados se
recalientan con el propósito de vaporizar todo el
líquido y despachado al cabezal de Lp Gas (Lp gas header)
a una temperatura más cercana de lo posible a la del
ambiente.

Desde que la temperatura en el separador en frío
es de alrededor 5º F a una presión de 670 psig, estas
condiciones son favorables a las formaciones de hielo y hidratos.
Los hidratos son una composición compleja de agua y
hidrocarbonos. Ellos son insolubles en la fase hc y muy pegajosa,
su presencia es muy peligrosa para los procesos y equipos
causando obstrucciones y atascos en las líneas,
válvulas y ajustes. Algunos químicos, como el
metanol y los glicoles, si son agregados al gas antes de la
dilatación de la válvula, trabajan como inhibidores
de hidrato, y están en capacidad de prevenir sus
formaciones.

La concentración inhibidora a agregar en la
corriente de gas depende de la temperatura y presión
final, de la cantidad de hidrocarbonos y composición, y,
finalmente al contenido de agua de la corriente de
gas.

Se requiere que el sistema de gas combustible opere
normalmente con el gas seco (7lb de agua/MMPCD, pero es necesario
que opere continuamente (por un período de hasta 5
días) con gas húmedo (hasta 83 lb de agua / MMPCD)
en el caso de que la columna de deshidratación no este
disponible.

El requerimiento de metano para prevención de
hidratos en condiciones húmedas es más alta que en
condiciones secas, por lo tanto, la tasa de dosificación
de metanol en condición normal es 1.8gph (para gas seco)
4.5 gph (para gas húmedo) el requerimiento de metanol sube
a 3.0 y 4.5 gph.

La bomba de inyección tiene la capacidad de 9
gph.

La corriente de gas de alimentación
de alta presión (1300 psig) entra en el pre-calentador de
gas combustible (E-20006) donde está ligeramente
refrigerada. El flujo de salida está dirigido
primordialmente al Intercambiador de Gas Combustible (E-20004) y
luego se reduce la presión a través de la
válvula de expansión principal (PV-602) a 670 psig.
El condensado producido es separado de la fase de gas en el
Separador en Frío (V-20004).

El Separador en Frío es cilíndrico de 97"
de altura y de un diámetro exterior de 24" para la Unidad
V-20004 un recipiente bridado en el tope.

El gas de alimentación entra al lado del
recipiente a 40" desde la parte superior del recipiente y sube a
lo largo del recipiente hacia la parte superior. Debido al ancho
diámetro, se reduce la velocidad media, permitiendo caer
las gótitas de líquido en una dimensión
adecuada. En la parte superior del recipiente esta instalado un
demister, donde las gotitas más pequeñas se unen
para una colisión mecánica, creciendo hasta
alcanzar el tamaño crítico para caer en el fondo
del recipiente.

El gas frío sale de la cima del recipiente con un
arrastre de gotitas líquidas (liquid droplet entrainment)
menos de 0.1 USgal/MMPCD.

La parte inferior del recipiente esta destinado a
recuperar el condensado descargado por un sistema de control
(LIC-608)

El gas frío resultante (5° F a 670 psig)
fluye en el lado de la carcaza del Intercambiador de Gas
combustible (E-20004) bajo control de temperatura (TV-605) donde
se enfría con el gas de entrada que pasa por el lado del
tubo. Después de una expansión a 75 psig en la
válvula PV-607, el gas condicionado es enviado a la
estación de compresión.

El condensado separado, al fluir en el pre-calentador de
Gas, parcialmente se evapora, enfriando ligeramente el gas de
alimentación de alta presión al pasar por el lado
del tubo, y luego, fluye a través de la válvula
LV-606, se expande a 90 psig y luego se evaporiza. Finalmente, el
condensado pasa al Vaporizador de Ambiente (E-20005), donde es
calentado por medio de convección natural con aire
ambiental.

El Metanol debe ser inyectado antes de las
válvulas PV-602 y LV-606 para evitar formación de
hidratos y hielo que puede llevar al tapado de
líneas.

4.1.2 DETERMINAR LAS CAUSAS Y CONSECUENCIAS QUE
PUEDEN AFECTAR EL PROCESO DE ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE
DEL CAMPO OPERACIONAL DACIÓN

• En el mes de Julio y Septiembre la presión de
  gas de entrada (1300psig) proveniente de la deshidratadora de
  gas se mantuvo. A diferencia del mes de agosto se observo una
  desviación en la presión (1.175,90 psig, baja
  presión de entrada), debido a los trabajos de
  mantenimiento realizados a la deshidatadora por lo cual se
  saco de servicio la planta acondicionadora de gas. Esto
  justifica la baja presión de entrada de dicho
  mes.

• Se observo inestabilidad en los parámetros,
  de presión y temperatura en la planta acondicionadora
  de gas debido a la deficiencia funcionamiento de la
  válvula de expansión del separador frío,
  y de la bomba de inyección de metanol, la cual se
  presume que no inyecta la cantidad necesaria de metanol y
  como consecuencia se formen hidratos en el sistema interno de
  la planta.

• Debido a los frecuentes paros en la deshidatadora, y
  arrastre de TEG en el gas de entrada a la planta
  acondicionadora de gas se posibilitan la formación de
  espuma, taponamiento, entrada de sólido y
  formación de hidratos en el sistema. Esto puede
  ocasionar desviaciones en la operación
  normal.

• En los dos últimos meses la deshidratadora se
  ha parado frecuentemente y en consecuencia el rendimiento de
  metanol en condiciones húmedas (deshidratadora fuera
  de servicio) es mas alta que en condiciones secas (
  deshidratadora en servicio gas a la salida máximo 7lb
  de agua MMPCD). La taza de dosificación de metanol
  normal (desihdratadora en servicio) debe ser de 44
  Usgal/día, y para cuando la deshidratadora este fuera
  de servicio la taza de dosificación de metanol se
  requiere incrementar 78 y 108 Usgal/día. Por lo tanto
  la bomba de inyección de metanol presenta ineficiencia
  de trabajo y esto no se cumple. Y por consiguiente se forman
  hidratos en la tubería y los mismo afectan e
  incrementan la temperatura del separador
  frío.

• Debido a que la temperatura de 5 °F es la que
  garantiza que las fracciones pesadas (C4+) sean separadas del
  gas y se eleve el numero de metano por encima de 70, y que la
  separación de los componentes pesados es obtenida
  mediante la expansión y enfriamiento del gas debido al
  efecto Joule Thompson. Y en los dos últimos meses se
  observo un incremento de temperatura en el separador
  frío de 26 y 28 °F, por lo que se presume que no
  se tiene un gas en especificación, y esto es lo que
  podría estar ocasionando problemas de
  detonación en los motocompresores.

La excesiva presencia de espuma en el
sistema de drenaje del separador frío 36-V-20004, y del
precalentador de gas 36-E-20006, puede causar problemas de
control de nivel del separador frío y baja eficiencia en
el intercambio de lado frío del precalentador, existe alta
posibilidad de arrastre de alto contendido de TEG en el gas de
entrada de la plata acondicionadora de gas. Ya que en el mes de
septiembre se dreno la presencia de espuma en la
unidad.

ANALIZAR LAS VARIABLES DE OPERACIÓN
DE LA PLANTA DE ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLOE DEL CAMPO
DACIÓN

El sistema de metanol consiste de un tanque de
almacenamiento y de una bomba accionada por aire, utilizado para
suministrar metanol como inhibidor de hidratos en la entrada del
Separador en frío a 1300 psig de presión
diferencial. Las capacidades de la bomba y el tanque de
almacenamiento son 9.08 US gal/h de diseño y 400 US
galones (capacidad de rendimiento) respectivamente, y son capaces
de cubrir ambos casos de operaciones (gas seco y húmedo,
incluyendo el rechazo (turndown). La inyección de metanol
puede arrancar manualmente.

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

5.1 PRESENTACIÓN DE LAS
CONCLUSIONES

• Se determino fluctuaciones de temperatura en el
  separador frío 26 y 28 °F, esto podría
  deberse a obstrucciones de los tubos (hidratos), lo cual se
  presume estar ocasionando ineficiencia en el
  sistema.

• Se observo inestabilidad en los parámetros de
  volumen, presión y temperatura debido a la
  ineficiencia de la válvula de expansión del
  separador frío, y de la bomba de inyección de
  metanol.

• En el mes de septiembre se dreno la planta
  acondicionadora de gas, en la cual se observo espuma en la
  salida de la unidad, y se presume arrastre de TEG del gas
  proveniente de la deshidratadora de gas.

• Debido al alto incremento de temperatura en el
  separador frío, se presume que no se tiene un gas en
  especificación el cual podría estar ocasionando
  problemas de detonación en los
  motocompresores.

• Se determino que debido a los frecuentes paros en la
  deshidratadora de gas, condicionan la formación de
  hidratos (Hidrocarburos + CO2), en el lado frío del
  intercambiador E-20004, generando congelamiento en el
  interior de los tubos.

• Se observo que el separador frío esta
  presentando problemas en el control de nivel por la presencia
  de espuma.

• Se determino que la bomba de inyección de
  metanol esta presentando problemas por fugas debido a
  posibles dañas internos de sus componentes.

5.2 RECOMENDACIONES

• Realizar mantenimiento a la planta a la planta
  acondicionadora de gas para evitar posibles fluctuaciones por
  formación de hidratos.

• Ajustar plan de mantenimiento preventivo de acuerdo
  a la realidad del proceso.

• Reemplazar la bomba de inyección de metanol,
  para evitar la formación de hidratos y inyectar dosis
  adecuada de metanol requerida por la planta.

• Mantener un buen funcionamiento de la válvula
  de expansión, así como de los intercambiadores,
  para obtener un gas combustible en
  especificación.

• Evaluar la posible conexión de una bomba de
  inyección de metanol en la corriente de gas de
  entrada, y otra en la en la válvula de
  expansión. Una bomba en cada punto ya que se
  encuentran dos bombas en sitio y de esta manera hacer mas
  eficiente la inyección de metanol.

• Evaluar condiciones de operación de la
  deshidratadora, frecuencia de paros y arrastre de TEG y del
  gas de entrada a la planta acondicionadora de gas, que pueden
  ocasionar la formación de espuma, taponamiento,
  entrada de sólidos y formación de
  hidratos.

• Mantener la inyección continua del metanol,
  en la corriente de gas de entrada en la planta
  acondicionadora de gas. Para que no se formen hidratos en el
  lado frío del intercambiador.

BIBLIOGRAFÍA

• 1. HERNANDEZ, Roberto. Metodología de
  la Investigación 3ra Edición. McGraw-Hill.
  2003.

• 2. SABINO, Carlos. El proceso de
  Investigación 2da Edición. Editorial Panapo.
  Caracas Venezuela. 1992.

• 3. Sampieri, R. (2003). Metodología
  de la investigación. 3era
  edición.

• 4. Normas Covenin 3049-93.

ANEXOS

Anexo N° 1. Hidratos presesntes en la
Planta Acondicionadora de Gas Combustible.

Anexo N° 2. Planta Acondicionadora de
Gas

Anexo N° 3. Intercambiador de
Calor

Anexo N° 4. Separador
Frío

Anexo N° 5. Tanque de Almacenamiento de
Metanol

Anexo N° 6. Bomba de Inyección
de Metanol

Anexo N° 7. Enfriador gas
combustible

Anexo N° 8. Válvula de
Expansión

Anexo N° 9. Motocompresor

Autor:

Rodríguez B. Axel
R.

Rodríguez H. Wilmer
J.

Instituto Universitario de
Tecnología de Administración Industrial

IUTA. Sede Nacional Anaco

Tutor: Ing. Carlos Díaz

Anaco, mayo de 2010

Trabajo Especial de Grado presentado como requisito
parcial para aprobar el Título de Técnico Superior
Universitario en la especialidad de Petróleo.