Factores que inciden en los accidentes automovilísticos en Lambaré (página 2)
1.5.2Ámbito Espacial: comprenden los
vehículos accidentados en las vías públicas
en la ciudad de Lambaré, obtenidas de los archivos de la
Comisaría 15º Central.
Revisión
de la literatura
2.1Marco Conceptual
Accidentes de Tránsito
Definiciones de los vehículos de
tránsito
Para mejor comprensión de los
aspectos relacionados con él transito dentro y
Fuera de la ciudad, es necesario conocer
algunas definiciones que se presentan a
Continuación.
Se considera accidentes de tránsito al suceso o
acción eventual en que involuntariamente resultan con
daños personas o cosas, y a cuya ocurrencia contribuye en
la circulación de al menos un vehículo en una
vía pública. Un accidente de tránsito es el
resultado de una distorsión de la armonía en el
sistema "usuario-vehículo-vía" del transporte
automotor y que tiene como consecuencia daños materiales o
personales. También denominados en algunos casos
siniestros de tráficos dependiendo de su gravedad. Los
accidentes de tránsitos tienen diferentes escalas de
gravedad, el más grave se considera aquel en el que
resultan con víctimas mortales, y van bajando en escala de
gravedad, desde donde hay heridos graves, heridos leves y el que
origina daños materiales a los vehículos afectados,
y que para su ocurrencia se necesitan los siguientes
elementos.
Vía Pública: Cualquier calle, camino,
pasaje, plaza, parque o espacio libre de cualquier naturaleza
librado al tránsito público siendo éste el
lugar en dónde el reglamento general de tránsito es
aplicable a todas las personas que la usen ya sea éstas
peatones, propietarios o encargados de la conducción de
vehículos, animales o cosas, como también en lo que
fuese compatible al tránsito en plaza, parques, jardines y
otros espacios públicos de acuerdo a lo que dispone la ley
número 1590, promulgada por decreto número 22094,
cuya función es reglamentar el tránsito terrestre y
define específicamente los elementos que la componen y se
mencionan cuanto sigue como parte componente de los elementos de
la vía pública y a su vez elementos indispensables
para que ocurra un accidente de tránsito.
Acera o Vereda: franja comprendida entre la calzada y la
línea de construcción de los inmuebles reservados
al tránsito de peatones y de animales domésticos,
cuando se cumplan las reglamentaciones vigentes para estos,
así como la circulación de los medios de
locomoción de discapacitados, coches de niños,
rodados propulsados por menores de diez años y
demás vehículos que no ocupen más espacio
que el necesario para los peatones , ni superen la velocidad del
paso del hombre, y estos espacios serán usados por
vehículos solamente en los casos necesarios para entrar y
salir del inmueble, con la máxima precaución
posible siempre que la misma y su cordón, esté para
el mismo efecto como también el peatón está
obligado a no transitar fuera de la acera, sobre la calzada pero
que la inobservancia por parte de los peatones de las
disposiciones de los reglamentos, no exime a los conductores de
poner el cuidado y la atención debida para evitar
accidentes especialmente cuando se trata de niños o
personas discapacitadas.
Autopista: vías especialmente diseñadas
para altas velocidades, donde los sentidos de flujo están
aislados por medio de un separador central sin intersecciones a
nivel y accesos que no interfieran el flujo normal en los
carriles externos
Avenida: calle de cuatro carriles o más donde el
tránsito circula con carácter preferencial con
respecto a las calles transversales.
Calle: cualquier vía urbana, destinada a la
circulación de peatones, vehículos y
animales.
Calzada: parte de la vía pública destinada
al uso vehicular y que ningún peatón debe cruzar la
misma caminando o corriendo ni atravesarse al paso de un
vehículo si no sea por la franja peatonal y en donde los
mismos no podrán transitar o permanecer salvo los casos
previstos en el reglamento o en situaciones cuando se suprima el
tránsito vehicular.
Banquina: es la parte de una calle, avenida o autopista,
al costado de las mismas donde en la cual se puede estacionar en
caso de urgencia.
Carril: es la franja o senda en que puede estar dividida
una calzada y que permite la circulación de una fila de
vehículos y que componen parte del sentido de la calzada y
que están a ambos lados.
Cordón: extremo de la acera o vereda que
limita con la calzada.
Cruce: lugar donde una calzada se une o atraviesa a
otra.
Boca calle: es la entrada en una
intersección.
Cruce peatonal: franja de seguridad señalada o
marcada en la vía pública por donde deben cruzar
los peatones.
Bache: son las roturas o imperfecciones en el pavimento
que surgen con distintas razones consecuentes de la
exposición al uso y los maltratos del mismo, como
también los efectos externos naturales.
Curva: tramo en la cual la vía pública
cambia de dirección.
Cuneta: zanja construida al costado de una
vía pública para recoger y evacuar las aguas
superficiales.
Vehículos: son los elementos mecánicos
empleados para facilitar el desplazamiento de las personas,
animales o cosas por las vías públicas tanto
urbanas como rurales y comprenden los automóviles,
camiones, bicicletas, motocicletas, etc.
Automóvil: vehículo con propulsión
propia, destinado al transporte de personas, de pequeña
capacidad que pueda transportar hasta seis personas.
Camión: vehículo automotor con cabina de
comando y la parte posterior es destinada al transporte de carga
de cualquier naturaleza cuya capacidad sea más de
2500Kg.
Camión de carga: vehículo automotor
destinado al transporte de carga con capacidad útil de
hasta 2500Kg. y con cabina de comando con una o dos puertas a
cada lado y cuya capacidad sea para seis personas.
Cabina de comando: sitio desde donde el cual se conduce
un vehículo de carga.
Motocicleta: biciclo de propulsión propia
destinado al transporte de personas y cuya capacidad es de hasta
dos personas.
Bicicleta: vehículo de propulsión humana
con dos ruedas en línea.
Peatón: toda persona que hace uso de la
vía pública desplazándose a pie o utilizando
los medios que su velocidad no sea mayor que la de una persona
que debe utilizar las sendas o franjas establecidas para su
locomoción.
Conductor: toda persona que conduce, maneja
o tiene el control físico de un vehículo en la
vía pública.
Vehículo.- Es todo artefacto a motor
destinado a transportar pasajeros y/o carga por
carretera.
Vehículo de pasajeros.- Es el que
está destinado exclusiva o principalmente al transporte de
personas.
Automóvil.- Vehículo liviano
que puede transportar hasta 5 personas.
Bus.- Vehículo pesado, de 6 llantas,
con carrocería metálica o de madera, y con
capacidad superior a 30 asientos.
Colectivo.- Vehículo semipesado, de
carrocería metálica o de madera, con 4 o 6 llantas
y una capacidad hasta 30 asientos.
Jeep.- Vehículo liviano de
carrocería con diseño especial y capacidad hasta de
12 asientos.
Station wagon.- Vehículo liviano de
mayor amplitud que el automóvil, con 2 o 3 filas de
asientos y capacidad hasta de 12 asientos.
Motocicleta.- Vehículo liviano de 2
ruedas y hasta 2 asientos.
Vehículo de carga.- Es el que
está destinado exclusiva o principalmente al transporte de
carga.
Camioneta.- Vehículo liviano de 4
llantas, con capacidad desde ¼ a 3 ½
toneladas.
Camión.- Vehículo pesado de 6
a 12 llantas, con una capacidad superior a 3
toneladas.
Tanquero.- Vehículo pesado con 6
llantas o más, acondicionado con un tanque para transporte
de carga liquida y capacidad de más de 3
toneladas.
Volqueta.- Vehículo pesado de 6
llantas o más, con cajón, y elevador
automático que le permite descargar rápidamente su
contenido con capacidad superior a 3 toneladas.
Causas.
Por Imprevisión
_ Del Conductor
_ De los Pasajeros
Por no Respetar
_ Del Peatón
_ Luz Roja
_ Señal del Vigilante
_ Disco Pare
Otras Causas importantes
como.
_ Exceso de Velocidad
_ Embriaguez
_ Impericia
_ Órgano de Seguridad en mal
estado
_ Casos Fortuitos
_ Distracción
_ Causas Desconocidas
_ Otros.
2.2Referencia
Una vez reconocidas estas acepciones que se erigen en
los agentes elementales para que produzcan una de las actividades
más antiguas y primordiales de la humanidad como lo es el
tránsito, cuyo significado etimológico proviene del
latín trans-ite que significa trasladarse de un lugar a
otro, como este ir de un lugar a otro pueden en la actualidad
efectuarse en muy diversos medios y distintas formas, es
necesario segregar que es aquel que se realiza por las
vías públicas terrestre agregándose el
complemento vial definiéndose así al
tránsito como el desplazamiento de peatones, animales o
cosas por las vías de uso público y que este a su
vez posibilita el suceso ocasional de lo que son los accidentes
de tránsito y cuyo significado se constituye en el
elemento indispensable de mencionar y analizar. Para ello se debe
tener en cuenta que cuando se produce un accidente de
tránsito siempre hay una causa desencadenante, y que se
puede agravar de forma considerable si por culpa de esa causa
resultan afectadas otras personas además de la que la
desencadena, conocido popularmente como "el culpable", y las
posibles víctimas que pueden resultar afectadas por el
efecto de su acción negligente. Los motivos por los cuales
suceden los siniestros pueden radicar en uno, dos o bien los tres
componentes del sistema mencionado anteriormente. Numerosas
cantidades de factores relativos a esos tres componentes pueden
influir en los accidentes; por lo tanto, su análisis y la
determinación de las razones que los provocan, constituyen
un problema de variable complejidad. De esta manera, las causas
reales de un siniestro pueden ser numerosas y, a veces,
difíciles de determinar.
Generalmente, los accidentes de tránsito son
atribuidos al factor humano y señala al conductor o al
peatón como causante. Este enfoque tradicional es bastante
subjetivo, ya que hay detalles que pueden contribuir para que, al
transitar los vehículos por cualquier tramo o punto de una
vía, el riesgo de siniestro sea mayor. Entre estos, se
pueden mencionar irregularidades en la superficie de rodamiento,
inadecuada rigurosidad en ésta, mala iluminación de
la vía, obstáculos en la calzada, ancho de los
carriles, ausencia de espaldones, falta de una buena
señalización, bombeo insuficiente, drenaje mal
dispuestos, pendiente de la vía, condiciones
climáticas de la zona, etc.
Así mismo un accidente de
tránsito puede verse agravado, si no se ha hecho uso
adecuado de los medios preventivos de seguridad que no evita un
accidente de tránsito pero sin embargo reducen la gravedad
del mismo. Por ejemplo, el no llevar el cinturón de
seguridad o no llevar puesto el casco en caso de los conductores
de motocicletas. A partir de estas observaciones la
aseveración posible es que el accidente de tránsito
tiene lugar a partir de la combinación de negligencia,
impericia, despreocupación del conductor que son
englobados en un concepto de irresponsabilidad social, y que en
muchos casos son beneficiados por el poco control ejercido por
las autoridades responsables de ello; para tratar de determinar
las causas reales de los accidentes, se debe estudiar el problema
por medio de un análisis de los registro que permita
evidenciar el modo en que sucede el siniestro que tienen las
siguientes fases.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
Existe una cantidad bastante grande de
factores que, aparte de la habilidad, condición
anímica y física de los conductores,
desempeñan un papel preponderante en los accidentes de
tránsito. Entre los más comunes se encuentran el
estado y condiciones de humedad del pavimento, estado general de
la vía, ingestión de alcohol en los conductores,
iluminación de la vía, hora, día de la
semana, distancia de visibilidad, velocidad de diseño y
tránsito.
a) ESTADO DEL PAVIMENTO
Las condiciones en que se encuentren la
vía pueden tener mucha influencia en el problema de los
accidentes de tránsito. El estado de la superficie de
rodamiento repercute directamente sobre la "distancia de
frenado", esta es, el espacio que recorre el vehículo
después de que el conductor aplica el freno.
Cuando una vía presenta un alto
tránsito diario, pavimento está sometido a un
efecto de pulimento importante por efecto de la constante
fricción entre éste y las llantas de los
vehículos. Dicho problema se acentúa si una parte
significativa da este tránsito lo constituyen autobuses y
vehículos pesados. Los mismos, por medio de sus continuas
paradas y puestas en marcha, hacen que las zonas de la superficie
de rodamiento en que se realizan tales maniobras pierdan
rugosidad con mayor rapidez que otras partes de la
vía.
En esos lugares, el pavimento presenta un
elevado pulimento y por consiguiente, un coeficiente de
rozamiento bajo. Esta situación hace que ahí, la
distancia necesaria para frenar la marcha de un vehículo
sea mayor que en otros sectores o puntos de la vía que no
están sometidos a ese tránsito pesado y sus
maniobras.
Merece mucha atención el hecho de
que el coeficiente de razonamiento para un pavimento
húmedo no es el mismo que para una superficie de
rodamiento seca. Éste
Alcanza cifras aproximadamente 40% menores.
Con la calzada húmeda, la "distancia de frenado" se
incrementa. .
Al observar la superficie de una
vía, la misma pareciera que es plana. Si la
observación se hace con detenimiento, se nota que
ésta debe presentar una leve inclinación del centro
hacia los márgenes. Dicha inclinación se denomina
el "bombeo" de la vía. Drenajes ineficientes y bombeo
inadecuado propician la formación de una película
de agua sobre el pavimento, con lo cual se presentan el
fenómeno de hidroplano que puede hacer que la distancia
necesaria para frenar un vehículo, bajo esas
circunstancias, aumente considerablemente con respecto a la
condición de pavimento seco para una misma
velocidad.
Para el Área de estudio
(Lambaré), las estadísticas meteorológicas
indican que en promedio, durante un 6% del tiempo del año
se presentan aguaceros cuya duración es superior a 45
minutos y a la vez su intensidad sobrepasa o se aproxima a un
milímetro en los primeros 10 minutos de
precipitación. Lo anterior implica que un promedio del 94%
del año se presenta la condición de pavimento
seco.
De acuerdo con el registro de accidentes,
un promedio del 18% de los mismos ocurren con la condición
de pavimento húmedo y un 82% ocurre con el pavimento seco.
Esto significa que durante los periodos de lluvia, la incidencia
de percances se incrementa en más de 250%. Lo anterior
refleja que realmente la disminución del coeficiente de
razonamiento por acción de la lluvia conjuntamente con el
fenómeno (el vehículo se desplaza sobre una
película de agua y pierde contacto normal con el
pavimento) afectan la normal actividad del manejo y los
conductores necesitan mayor distancia para detener sus
vehículos o mayores radios para girar.
b) INGESTIÓN DE ALCOHOL EN LOS
CONDUCTORES
La presencia del alcohol en la sangre de
los conductores es un aspecto de relevancia en el análisis
de los accidentes de tránsito. Una persona que maneja un
vehículo después de haber ingerido bebidas
alcohólicas ve disminuidas sus capacidades para la
conducción, lo cual la ubica en clara desventajas ante la
presencia de una situación peligrosa. Lo más grave
es que esa persona, por la razón antes tomada, puede
constituirse en cualquier momento, en el causante de una
situación de peligro para conductores que viajan libres de
los efectos del alcohol.
En nuestro país, la idiosincrasia de
los conductores es tal que estos consideran ser muy solventes
dentro de la actividad del manejo. El aspecto de la
conducción después de haber ingerido bebidas
alcohólicas no escapa a esa situación. No es
extraño ver como al finalizar actividades sociales, hay
personas que, luego de haber ingerido licor, manifiestan estar
aptas para conducir un vehículo de regreso a su casa.
Pruebas realizadas a gentes que ha ingerido licor, y que se
consideran en óptimas condiciones para desempeñar
la función del manejo demuestran que, realmente, se
presente una clara disminución de su destreza para
conducir. El alcohol produce un aumento en el tiempo de las fases
de percepción y de decisión y además reduce
la facultad de diferenciar la magnitud de los distintos
estímulos que se presentan en la actividad del
manejo.
Generalmente es en altas horas de la noche
cuando las actividades sociales en salones de baile, discotecas,
bares y otros centros llegan a su fin. Esto coincide con el lapso
de menor tránsito y vías descongestionadas, por lo
que los conductores que provienen de esos lugares
prácticamente tienen a su disposición las calles.
El reducido número de accidentes en los que por lo menos
un conductor ha estado bajo los efectos del alcohol es
consecuente con lo anterior. Para el Área Metropolitana de
nuestro país, menos del 9% de los percances tienen al
menos un implicado reportado con muestras de estar bajo los
efectos del alcohol.
C) ILUMINACIÓN DE LAS
VÍAS
La iluminación de las vías
merece especial atención en el tránsito vehicular.
Cuando la densidad de vehículos es alta, este aspecto
adquiere mayor importancia y se constituye en un factor muy
influyente en la seguridad de la vía. Acciones ejecutadas
en otros países, para adoptar las vías de un buen
sistema de alumbrado, han demostrado que es posible, con esto,
reducir hasta un 30% la incidencia nocturna de
accidentes.
Hay varios criterios técnicos que
son usados para evaluar la calidad del alumbrado, desde el punto
de vista de la seguridad en el manejo. Entre los más
importantes tenemos la eficiencia de la geometría de la
instalación para la orientación visual, apariencia
y rendimiento de color, nivel de luminancia y uniformidad del
patrón de luminancia.
El criterio de eficiencia de la
geometría de la instalación para la
orientación visual consiste en ubicar la infraestructura y
su iluminaría, de tal manera que transmita al usuario una
imagen que le ayude a identificar el curso de la
vía.
El criterio de la apariencia y rendimiento
en color es algo que transmite al tipo de iluminaria que se
empleará. Esto por cuanto los fabricantes ofrecen
lámpara para alumbrado público que difieren en la
composición espectral de la luz que emiten, con lo cual
con su apariencia y rendimiento de color es también
distinto. Todos estos influyen en el conductor en aspecto tan
importante como la distancia de la visibilidad, agudeza visual,
rapidez de percepción, deslumbramiento molesto,
recuperación al deslumbramiento y capacidad de distinguir
los colores. Así es como para iluminar una carretera se
recomienda emplear un tipo de luminaria diferente al de una
vía urbana.
El criterio de nivel de luminancia consiste
en proveer a la vía de luz suficiente para que los
conductores tengan mayor seguridad de
percepción.
La uniformidad del patrón de
luminancia es la distribución de la luz, de tal manera que
es contraste luz-sombra sea lo más bajo posible. Esto es
que no haya puntos muy bien iluminados y puntos muy oscuros en
las vías, sino una adecuada distribución de la
luz.
En nuestro país los organismos
encargados de suministrar el servicio de alumbrado público
no consideran criterio alguno de seguridad en el tránsito
vehicular en la instalación de dicho criterio. Por esta
razón, existe deficiencia en el sistema de
iluminación, desde el punto de vista de seguridad en el
tránsito esto aumenta la peligrosidad de conducir en hora
de la noche. Proporcionalmente al números de
vehículos que transitan por la noche con respecto al
día, los estudios demuestran que la incidencia de
percances nocturnos es un 30% superior a la diurna, a pesar de
que en horas de la noche los conductores disponen de vías
descongestionadas.
DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES DURANTE
EL DIA
Las circunstancias que rodean al conductor
en cada parte el día influyen en los accidentes. Por las
mañanas, el conductor generalmente se encuentra
descansado, con la mente despejada y con condiciones de clima
favorable. Durante las tardes, el cansancio se hace presente y
las condiciones de manejo pueden ser afectadas desfavorablemente
por la lluvia, tanto en el agarre del vehículo al
pavimento como en una reducción de visibilidad.
Los estudios realizados indican que, en
promedio, la incidencia de accidentes de tránsito en horas
de la tarde es superior en un 125% con respecto a las
mañanas.
La noche tiene varios aspectos que le dan
mayor peligrosidad que el día. Hay una reducción en
la visibilidad, los conductores se encuentran más cansados
que en la tarde y se incrementa el consumo de licor.
Afortunadamente, el tránsito
promedio por la noche se reduce aproximadamente al 18% del
tránsito promedio diario.
APRECIACIONES COMPLEMENTARIAS
El tema de los accidentes de
tránsito es un asunto muy comentado en nuestro
país. Sobre el mismo se ha formulado siempre un enfoque
tradicional, que señala como causante único de un
percance al conductor del vehículo. Campañas de
seguridad vial se enfocan "conduzca responsablemente" que tiene
buena intención, pero desconocida efectividad.
FORMAS DE PREVENCIÓN
1) Mantener una buena relación
afectiva. El desarrollo pasivo de convivencia dentro de la
familia fomenta siempre un estado de ánimo positivo que
permite desenvolvernos con mayor seguridad en cada uno de los
pasos que damos cada día.
2) La estimulación de la autoestima
y el auto confianza. El valor que desarrollamos hacia nosotros
mismos posibilita un estado único de tranquilidad que es
fundamental para prestar la debida atención y tomar la
acción de conducir con las precauciones
mínimas.
3) El fomento del diálogo y la
comunicación. En nuestro medio existe una cultura que no
nos permite tener una comunicación muy fluvial con los
padres, pero este factor es fundamental para que nuestras
acciones tengan una orientación específica o por lo
menos pensar y tener en cuenta un dicho factor para realizar
alguna actividad ya con total predeterminación.
4) Ella potenciación de sentimientos
sociales positivos. Los sentimientos juegan un papel
determinantes en nuestro accionar por ello que su estimulo
fomento marcarán la deferencia entre un acto responsable y
otro que se realice sin tener en cuenta las reacciones a su
proceder.
5) La hipercompetitividad, el
individualismo, el hedonismo o el consumismo actúan de
modo en el que facilitan el inicio al consumo de
drogas.
6) La familia debe colaborar en la
transmisión de valores. Todos sabemos que una familia que
hagan influir los valores en sus miembros o integrantes
obtendrá una total conciencia en el accionar de modo que
el mismo pensamiento estará orientando en una disciplina
en la misma conducta que al final es lo que todos exteriorizamos
en un esquema social.
7) En el problema del alcohol no podemos
condenar a los jóvenes como únicos responsables
pues las mismas estadísticas indican que en un
pequeño porcentaje las personas mayores son los que en
estos dos últimos años que pasaron fueron los que
provocaron más accidentes viales en estado de ebriedad.
Desde este punto de vista las conductas ejemplificadora de los
padres son fundamentales por ejemplo priorizando la buena
alimentación, el deporte, reprimiendo totalmente el
consumo de las bebidas alcohólicas.
8) La imagen que da la juventud actual
bebiendo no corresponde con la realidad ya que son muchos los
jóvenes implicados en la solidaridad, las artes, la
cultura y la defensa de un mundo más justo.
Intercambio de mercaderías que
anteriormente era imposibilitado por la distancia y otros
factores, fomentando de esta forma el comercio. De este punto de
vista también podemos agregar que este nuevo campo
aportó su cuota negativa aumentando la cantidad de
accidentes viales.
Partiendo desde la base que a medida que
vaya aumentando la cantidad de actividades que precisen la
utilización de las vías y los medios de transporte
terrestre a la par ir aumentando los accidentes propiamente dicho
ya que la misma conciencia y educación de nuestro medio
esta aún muy lejos de alcanzar una cultura propia para que
se pueda tener en cuenta toda las obligaciones que tiene al
utilizar un vehículo y al utilizar la misma calle
refiriéndose a los peatones.
A medida que esto se fue desarrollando no
se pudo equilibrar su modernización con los principios de
seguridad de su utilización y a esto se le agrega el mismo
error humano "la conciencia"
El principal problema que las redes
actuales presentan al tráfico, es la desproporción
de sus condiciones estructurales respecto al constante aumento
del parque automotor y el progreso técnico de los
vehículos, de ahí que las carreteras antiguas
diseñadas y construidas para vehículos de escasa
VELOCIDAD, CARGA Y DIMENCIONES, hoy resultan insuficientes,
obsoleta y peligrosa para la moderna circulación,
agravándose esta peligrosidad en algunos casos por su mala
construcción, conservación, mantenimiento y
especialmente la falta de señalización y
luminosidad, hacen de ella una trampa mortal para los conductores
que transitan por las carreteras. Es cierto que el estado y las
autoridades tienen en todas esas falencias gran responsabilidad,
que muchas rutas y calles no están en buen estado, ni bien
señalizadas.
Muchas de nuestras rutas no están
bien equipadas en su construcción. Por ejemplo la curva de
una carretera necesita una inclinación de acuerdo a su
radio de giro para que los vehículos puedan girar sin
salir por la tangente, y que a la hora de la misma no se tienen
en cuenta o se ignora este pequeño pero de vital
importancia para que los vehículos en una curva no tengan
inconvenientes para girar.
Las empresas automotrices cada tiempo
realizan estudio de ingeniería para innovar nuevos y
eficaces equipos de dispositivos de seguridad para los
conductores y pasajeros, pero el gran problema que percibimos en
nuestro parque vehicular es la presencia en la vía de un
elevado índice de vehículos vetusto con deficiente
sistema técnico, que pone en peligro la seguridad de los
demás usuarios. No es necesario ser especialistas en la
investigación para percibir en nuestras calles como los
rodados se desplazan con los neumáticos desgastados y
desalineados, otros sin luces y para más con maniobras de
frenado se escucha el chillido de los discos y tambores por el
desgaste excesivo de las fibras.
Otra situación muy grave, es el uso
y la comercialización de cubierta re-dibujadas, que no
tienen garantía de seguridad alguna, pero los usuarios se
dejan llevar solamente por el costo económico y no por las
consecuencias, con respecto a esta última
observación, es común observar a lo largo y ancho
de nuestras rutas nacionales pedazos de neumáticos y
bandas de rodaduras explosionadas, que en alto porcentaje se han
llevado muchas vidas.
La construcción o
habilitación de una vía de uso público para
tránsito automotor, como objetivo primordial deben ser: la
seguridad física para la prevención de accidentes:
tales como buen estado de conservación de la calzada y
correcta señalización.
La seguridad física paliativa, para
aminorar la consecuencia del accidente una vez producido el
descontrol vehicular, tales como barandas metálicas en las
aproximaciones de los puentes y elevaciones de la calzada.
Ausencia de carteles publicitarios al costado próximo de
la vía que obstaculiza la visualidad.
Pero no hay que olvidarse que la velocidad
es una de las causas principales de muerte por accidentes de
tránsito. Muchos consideran que no van rápido a 120
km/h. cuando a más de 90km/h, un vehículo es cada
vez menos gobernable, aumentando así el peligro de muerte
de los ocupantes. A mayor velocidad, mayor es la distancia que se
nenecita para detener el vehículo, más grande
será la consecuencia ante cualquier falla mecánica,
el reventón del neumático, una mala maniobra del
conductor o cualquier imprevisto que se presente en el camino, la
noche, lluvia, tormenta, peligro, neblina, son causas
fundamentales para que deba disminuirse, aun más la
velocidad.
Otra causa fundamental de mortalidad en
accidentes de tránsito es atribuirles a las bebidas
alcohólicas. Los impedimentos para manejar, no solo son
los borrachos, un solo vaso de vino, cerveza o güisqui,
limita la capacidad de conducción, ya que produce una
alteración de los reflejos de conducir.
Las bebidas alcohólicas hacen que la
respuesta y las maniobras, ante cualquier eventualidad de la
ruta, o la calle, sean torpes y lentas. Disminuye la capacidad de
atención normal, genera una sensación de seguridad
que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de
violaciones a las normas de seguridad en el tránsito. Y es
falso que el café o cualquier otro tipo de estimulante,
anulen sus efectos nocivos.
Los peatones son las victimas codiciadas
por colectiveros y automovilistas ansiosos. No se les otorga
prioridad de paso ni en esquina, ni sendas peatonales, y ellos
mismos son la causa de su propia muerte al no respetar reglas
básicas del tránsito, como por ejemplo, cruzar por
las esquinas, con la señal de semáforo a favor. Se
trata de respetar y hacer respetar los propios derechos, sin
olvidar que todos, en algún momento, se convierten en
peatones.
También es cierto que el
otorgamiento de las licencias para conducir no se hacen con
responsabilidad, ni con la suficiente preparación, hace
falta los controles generalizados sobre el estado de seguridad de
los vehículos. Y que se brinden educación vial en
las escuelas y colegios como así también en las
jornadas de capacitación a conductores y peatones, para
identificar puntos críticos, elaborar un manual de
prevención, la mayoría de la población no
conoce ni los test de alcotest, ni controles de velocidad o uso
de cinturones de seguridad o casco y muchos menos sobre las
normas de tránsito. Para que de esa manera los conductores
y peatones no tengan inconveniente en el uso
de las vías y los reglamentos de
tránsito. Y así poder disminuir la causa de muerte
en los accidentes de tránsitos.
Las reacciones físicas y
psicológicas
Las reacciones físicas o condicionadas:
Están relacionadas con los conductores y la habilidad que
estos desarrollan con la utilización constante de un
camino, esta habilidad se convierte en destreza que los
conductores inexperimentados aún no tienen y por ello no
pueden prevenir algún peligro que el experimentado ya
puede anticipar, a esto se llama reacción condicionada por
la práctica y uso constante de un vehículo o
camino.
Las reacciones psicológicas: Es un proceso
intelectual que culmina en juicio. Se trata de estímulos
que son captados por nuestros sentidos, vista, olfato,
oído, tacto, etc., lo que son enviados al cerebro y este
reacciona en fracción de segundo el conductor reacciona
ante una situación.
Estos aspectos mencionados que describen y engloban la
capacidad humana como conductor de un vehículo son
influidos por distintos factores como el alcoholismo y las
drogas, el exceso de velocidad, la imprudencia, la negligencia.
Al margen de todas estas influencias el hombre como ser pensante
es el principal responsable y causante de los accidentes de
tránsito, por su actitud irresponsable al conducir un
vehículo, al caminar por las calles o al actuar como
acompañante, es de gran importancia de analizar cada de
estas causales.
El alcoholismo: Considerado como agente inhibidores de
la capacidad psicomotriz de la persona humana y que trasladado al
campo de la seguridad vial se constituye como una de la
principales causas de accidente de tránsito al disminuir
la capacidad de reacción del conductor, como
también minimiza su perceptibilidad y su capacidad de
discriminación, hace más lenta su respuestas,
pierde coordinación muscular al actuar sobre su centro
nervioso central. Considerando que el alcohol solo una
décima parte del total del consumido es eliminado del
organismo, otra pequeña parte es metabolizada y el resto
pasa directamente a la sangre impregnándose durante horas
en la célula de todo el organismo especialmente en las
cerebrales. Dicha acumulación del alcohol se traduce en
una serie de perturbaciones con graves consecuencia pudiendo
ocasionar un sin números de accidentes.
Los efectos más comunes de la
alcoholemia
La reducción del campo visual, la visión
periférica normal alcanza un ángulo de casi de
180º, sin embargo esta situación se da solo en caso
de que la persona esté en estado sobrio ya que la
alcoholemia disminuye ese ángulo como un abanico que se
sierra hasta que llega a lo que se conoce como visión en
túnel, lo que hace que disminuya la capacidad del
conductor de darse cuenta con anticipación de un peligro y
realizar un acción evasiva aumentando así en gran
porcentaje la probabilidades que se produzca un accidente. La
lentitud de los reflejo este es un efecto más sobre el
conductor que se ve disminuido en su capacidad de reacción
entre el momento en que se presenta el peligro y el instante en
que comienza el frenado para evitar una colisión por lo
que el tiempo de reacción en el que el vehículo
continua a la misma velocidad su recorrido aumenta y con ello la
probabilidades de un accidente.
Estos no son los únicos efectos de la alcohol en
el hombre existen también otras consecuencias como el
falseamiento del sentido la percepción de la distancia
como el de la velocidad que lleva al conductor a cometer falla en
su accionar, para ello también influyen la euforia como la
alegría, el estado de depresión, dificultad de
concentración y reacción; en tanto que el alcohol
invita y predispone a apretar el acelerador, sobre pasando con
ello lo límites de la velocidad prudencial, lo que
constituye un peligro mortal tanto para el conductor como par las
posibles víctimas en algunos casos también este
produce sueño que bien sabemos el quedarse dormido
manejando por más de que sea por una pequeña
fracción de segundos puede esto acarrear consecuencias
funestas en ese pequeño espacio de tiempo; por eso siempre
apoyado en bases estadísticas se expone a la velocidad
como causa primordial de los accidentes cuando el conductor
impone velocidad desmedida a su vehículo sin considerar
las condiciones requeridas como el ancho o el estado de las
vías o el flujo de vehículos y de peatones que lo
lleva a no poder controlar su vehículo y para cuando sea
necesario para evitar un accidente, dicha situación
también es propiciada en la mayoría de los casos
por el estado etílico del conductor, más el exceso
de velocidad no implica solamente llevar un vehículo a
más velocidad de lo permitido por las leyes, sino
desplazarlo en zonas escolares a más de 40 Km./h, por ser
estas las consideradas lugares de alto riesgo porque en cualquier
momento puede cruzar un niño o niños en forma
intempestiva y no se tendrá el tiempo suficiente para
detener el vehículo considerando que todos los conductores
por regla general de la física necesitan de tiempo y
distancia para parar "así se tiene que un conductor que
maneja a 80 km/h recorre 18 metros desde el momento en que ve el
peligro hasta que ejerce presión sobre el pedal del freno,
y 43ms desde el momento en que acciona el freno hasta que detiene
el vehículo totalmente dando estos sumados la distancia
total de parada que es el tiempo que tarda en
detenerse.
A todo lo mencionado se suma la imprudencia que implica
obrar con indebida audacia y ligereza, realizar actos que las
reglas de la prudencia indican no hacer, es obrar sin
reflexión y de manera precipitada, también abarca
el campo de la imprudencia lo que cometen los pasajeros que
viajan colgados de las puertas de los vehículos o que
bajan antes de que se detenga. Estos factores mencionados
desembocan en el accidente que es el precio que paga la sociedad
por la irresponsabilidad colectiva; que en muchos casos
podrían ser evitados y que lamentablemente los datos
estadísticos demuestran otro panorama demostrando que la
principal causa de mortandad tanto en el área del estudio
(Lambaré), como nivel país son los accidentes de
tránsitos al registrarse una cantidad aproximada a las
ochocientas personas muertas por año a nivel país
de los cuales el 80 % son hombre jóvenes de entre 14 y 34
años de edad, produciendo así su golpe más
duro en la población que en su etapa de mayor
producción laboral, golpeando de esa manera todos los
apesto de la sociedad, en los último año ha ido
diferenciándose una proporción muy evidente entre
los protagonizados por personas que resultaron con daños
materiales, lesión o la muerte predominando en los casos
el primero de ellos llegando este en los registros policiales y
municipales, aun total de cuatro mil quinientos noventa y tres
casos registrado en el año dos mil seis, siendo la edad
promedio que sufren la mayor cantidad de lesionados las personas
de entre 18 a 29 años, que llega a cubrir el 70% del
total, y siendo el tipo de accidente más común el
choque que cubre el 60 % total de la causa , tanto al nivel
nacional como; en la población estudiada y la
revisión de tenida de los datos demuestra que; el sexo
masculino tiene una ansia predominancia en los casos registrados
tanto en choques, atropellamientos, caída de pasajeros u
otras modalidades existentes.
Los casos de lesión y muertes puestos a
conocimientos de las autoridades y que aparecen en los registros
son considerablemente menores siendo el últimos el que
llega a constituirse en el resultado de menor saldo, pero de
consecuencia mucho más funesta, teniendo a un promedio a
setecientos a ochocientos personas por año a nivel
país y que su mayor fuente que contribuye a engrosar esta
lista de una manera bastante elevada es el medio moto
ciclístico, que ha registrado un aumento descomunal en los
últimos años ya sea por los factores mencionados
anterior mente o por su característica muchos más
vulnerables a los accidentes, tanto de diseños, como la
consideración que le tengan los conductores de
vehículos mayor porte; atendiendo que el promedio de los
accidentes moto ciclísticos llega a un promedio de 120
personas semestral mentes, como llegando así a superar las
cifras de 230 personas fallecidas en esto tipo de accidentes y de
los cuales 70 a 80 % estaba de provisto del casco y el 60 % de
ellos en estado de ebriedad, quedando como resultado de estos
sucesos de un saldo promedio semestral de 660 personas que sufren
algún tipo de lesión que llegado el periodo de un
año, estas son cifras que expresan el costo de la
irresponsabilidad humana de adecuarse completamente a la reglas,
que su propio entorno social le exigen para vivir integrado a
ella y ayudar a su mayor comodidad y facilidad de realizar sus
actividades; más al momento mismo en que el hombre no
cumple con los requerimientos necesarios, para que estos
elementos se constituyan verdaderamente en una creación a
favor a la evolución humana, se constituye en un agente
agresor a todas las reglas y normas establecida por el ser
humano, como persona racional buscando un bien social por el
hachote que el producto de la magnificencias de la capacidad del
hombre de crear elementos que faciliten su
desenvolvimiento.
Es evidente que los accidentes moto ciclísticos
tiene una gran influencias en la cantidad de accidentes de
tránsito a la hora de mencionar causa, pero es
categórico que los accidentes protagonizados por los
vehículos de mayor porte y que tienen actualmente en la
cantidad mayoritaria en las causa de accidentes de
tránsito.
En el área del estudio seleccionado que es la
ciudad de Lambaré, se registra una cantidad muy
considerable de accidentes de tránsito con relación
comparativa a nivel general del país y en todas las formas
o modalidades y característica tanto con víctimas
fatales, la que resultan con lesiones o con daños
materiales, observando los datos estadísticos de los
diferentes organismo encargados de controlar el ordenamiento de
tránsito público, queda evidenciado que
constituirían un porcentaje muy importante de los
registrados en todo el país, pudiendo llegar a cubrir del
10 a 15% del total de los registrados en todo el país, tal
es así que la modalidades más frecuente son el
choque que constituye la primera causa más relevante de
los accidentes de tránsito y siendo seguido por el
atropellamiento que es otra de las modalidades más
importantes que se van citando en forma secuencial en
relación a su nivel de frecuencia que son caída de
pasajeros, vuelco y rose, mas este trabajo tiene un
análisis comparativo que revela que los accidentes de
tránsito tiende a reiterarse por las mismas condiciones y
causas, como es evidenciable que el choque prevalece como la
causa más frecuente, tanto por la frecuencia como por los
efectos de esta modalidad que se analiza es importante ver o
tratar de reconocer el origen de este tipo de accidentes ya que
podrían ser varias como el factor humano y los posibles
errores o negligencias que pueda tener como también los
factores ajenos a sus posibilidades como lo son el
climático o el estado de los vehículos, las
señalizaciones, mantenimiento de las calles y avenidas que
son los agentes causales que dan origen a este problema y que en
la ciudad que comprende el campo de estudio se registra los
accidentes de tránsito, la mayor cantidad de ellos ocurre
en horas de la noche según los datos disponibles en las
comisarías y otros unidades consultadas, que tienen un
registro detallado de los casos en las que tuvieron
intervención, y cuyos datos advierte una cantidad muy
considerable de accidentes protagonizados por personas en estado
de ebriedad, ante la poca iluminación que existe en
algunos lugares, como también el mal estado de las
vías de tránsito vehicular a los que se suma la
actitud irresponsable y poco altruista al no considerar que no
solamente su integridad es la que está en peligro sino
también la de otras personas a las que pueda afectar un
error que él pueda cometer estando disminuido en su
capacidad psicomotriz, como también aquel peatón
que muere o sufre alguna lesión atropellado o provoca
algún accidente por cruzar en forma indebida la calzada
estando bajo los efectos del alcohol, a todo lo expuesto y basado
en el objetivo de esta investigación se puede observar o
hacer mención de que ello viene de una permisibilidad
excesiva de los organismos reguladores de esta actividad que no
da un cumplimiento estricto a la reglas establecidas y por tanto
la inconsciencia de muchos no tienen restricción y pasa a
representar un peligro social al no cumplir con la reglas y no
ser sancionado por ello ni impedido de hacerlo, otra de las
grandes causas que contribuye a este problema es la poca
educación vial de los conductores que se ve reflejado en
la existencia de muchas personas que manejan sin registro de
conducir o conductores que inclusive teniendo una licencia de
conducir desconocen las reglas de tránsito.
CASOS EN QUE LA POLICÍA NACIONAL
PODRÁ MODIFICAR EL TRÁNSITO AMPLIANDO O
RESTRINGIENDO EL USO DE LA VIA PÚBLICA
a) Manifestaciones
Públicasb) Accidentes de
tránsitoc) Reparaciones de
Víasd) Competencias Deportivas en la
Vía Públicae) Fiestas, Procesiones, Desfiles,
Marchas.f) Itinerario de Mandatarios y
Autoridades.g) Rendición de
Honores.
PROCEDIMIENTO
SI SE PRODUJERA ACCIDENTE DE
TRÁNSITO CON RESULTADO DE MUERTE O
LESIÓN:
Concurrir al lugar de hecho;
Auxiliar al o las víctimas,
trasladarlas al centro asistencial más cercano, tomando
precaución y cuidado al levantarlas; y mantenerlas en la
posición adecuada según la naturaleza de la herida,
evitando siempre los movimientos bruscos;
Comunicar al fiscal del crimen y al juez
penal en el perentorio plazo de seis horas a partir de la primera
intervención policial; cuidando de que no se altere el
lugar del hecho hasta la llegada de los mismos;
Aislar el lugar y adoptar medidas,
dirigiendo el tránsito para la libre
circulación;
Anotar datos completos de los
vehículos involucrados, de sus propietarios, conductores y
otros ocupantes; como asimismo de testigos presénciales,
con sus correspondientes documentos de identidad
Consignar la dirección de la marcha
de los vehículos (mano o contramano o mano unica9, estado
del tiempo y condiciones de visibilidad, tipo de calzada 8estado
del mismo: húmedo, seco, bacheado, etc.);
Consignar detalle y ubicación de
rastros (vidrios rotos, marcas de frenadas, o de pintura en
árboles, postes o vehiculos9;
En caso de homicidio o lesión grave
identificar a la víctima y luego proceder a la
identificación y aprehensión del conductor
responsable en el momento de hacerle conocer su derecho procesar
conforme al Art. 12 de la C.N., al Artículo 75 del C.P.P.
y el Art. 6º numeral 9 de la Ley 222;
Convocar al personal de
Criminalística y al médico forense;
En caso de que se notare aliento
etílico en los conductores o si los mismos solicitaren,
traslada los al Dto. De investigación –
sección criminalística para someterlos a la prueba
de alcotest;
Tomar fotografía de la
posición en que quedaron los vehículos y
confeccionar un croquis;
En caso de hecho punible contra la vida,
una vez identifica e inspeccionadas la victima por médico
forense, solicitada al fiscal o al juez el levantamiento del
cuerpo y la entrega a su familiares, solicitar certificado de
defunción;
Reguardar los vehículos y
pertenencia de los protagonistas que han quedado en la vía
pública;
Finalizado el procedimiento proceder al
retiro los vehículos, despejando la arteria;
Con los datos recogidos se confeccionaras
la parte policial que será elevado al fiscal del crimen y
al juez penal en un plazo no mayor de cinco
días.
Notable incremento de accidentes de tránsito se
registra en los últimos años
SEGUN INFORME DEL MINISTERIO DE SALUD
El Ministerio de Salud Pública
publicó hace unos días el informe "Seguridad Vial:
Un desafío para la salud pública". Recopila los
datos y las estadísticas sobre los accidentes de
tránsito, además de estrategias para
disminuirlos.
Según los datos del Centro de
Emergencias Médicas (CEM), el año pasado unas
10.783 personas resultaron lesionadas en accidentes de
tránsito, mientras que en el 2006 la cantidad de
lesionados fue de 9374. Según se puede observar, desde el
2004, la cantidad de lesionados en estos accidentes va en
aumento, produciéndose unos 1.000 casos más cada
año.El material también señala que, en
promedio, en el CEM se registran unos 25 lesionados por
día a consecuencia de los accidentes de
tránsito.Igualmente, según las estadísticas
de la Policía Nacional, el año pasado 845 personas
fallecieron por accidentes de tránsito. El incremento, con
relación al año 2006, fue del 6,3%. Agrega que, en
promedio, dos personas mueren al día a causa de los
accidentes de tránsito.En este informe también se
señala que "a partir del año 2006 en el país
se presenta otra problemática apremiante como el
crecimiento del número de motocicletas y ciclomotores en
circulación, que ha causado aumento de accidentes
principalmente en la población joven".Las
estadísticas de la Policía Nacional señalan
que el año pasado 2.118 personas tuvieron accidentes en
motocicletas, un 74% más que en el 2006, cuando la
cantidad de lesionados en estos biciclos alcanzó 1.220.Del
total de lesionados por accidentes de tránsito que
llegaron al Centro de Emergencias Médicas durante el 2007,
el 49% correspondía a accidentados en motocicletas;
según se resalta en este informe.Los adultos
jóvenes, entre 15 y 34 años, son quienes sufren
más de la mitad de los accidentes de tránsito,
según lo señalado por las estadísticas del
CEM y la Municipalidad de Asunción, que figuran en el
informe. El mismo manifiesta que esto se debe a conductas
irresponsables como el alcoholismo, la nocturnidad, la
irresponsabilidad y las presiones laborales.El material emitido
por la cartera de Salud también resalta que los
días sábados se producen más accidentes, de
acuerdo con las estadísticas de la Policía Caminera
y el Centro de Emergencias Médicas."El mecanismo de
accidentes más frecuente en Paraguay es sin lugar a dudas
el choque, seguido del arrollamiento y vuelco", agrega el
informe.Grandes costosEn cuanto a los costos de
atención médica que supone un accidentado, se
estimó que un internado en urgencias demanda unos 236
dólares por días; mientras que la
internación de un niño accidentado cuesta unos 294
dólares por día. Esta cifra aumenta
considerablemente para la internación de los adultos,
donde el costo es en promedio de unos 682 dólares diarios,
mientras que la atención de un accidentado en terapia
intensiva demanda unos 787 dólares al día. El
promedio de días de internación oscila entre 1 y
16.Otro de los factores que implican el aumento del número
de accidentes de tránsito es el índice de
ocupación de camas. En diciembre del año pasado,
más de la mitad de las camas de internación del
Centro de Emergencias Médicas estaban ocupadas por
accidentados en motos.El informe concluye que "es necesario
considerar que el tema Seguridad Vial debe ser una verdadera
política de Estado y el trabajo fundamental no es
sólo la construcción de metas, sino también
educar, controlar y sancionar a los que no cumplen las
normas".Para ello, señala que las acciones se
enfocarán en los siguientes puntos: control de los
factores de riesgo, la creación de mecanismos de
articulación interinstitucional, la concienciación
a las autoridades, la implementación efectiva del marco
legal y el desarrollo de políticas que incrementen la
instrucción vial.
Buscarán reducir y prevenir los
accidentes de tránsito
El Ministerio de Salud insta a las ciudades a trabajar
conjuntamente para bajar las cifras que colocan a los percances
viales como una de las principales causas de muerte en las
áreas urbanas del país. En el acto de lanzamiento
de las actividades por el Día Mundial de la Salud –
2010, el Viceministro de Salud Pública, Dr. Edgar
Giménez, anunció que la conmemoración en
Paraguay se centrará en la reducción y
prevención de accidentes de tránsito.
Para tal efecto, aseguró que recurrirán a
la participación ciudadana y a la intervención de
los Consejos Locales y Regionales de Salud. El objetivo es bajar
las cifras que colocan a los percances viales como una de las
principales causas de muerte en las áreas urbanas del
país.
"La gran oportunidad que tenemos es la
participación ciudadana, el ejercicio de su derecho a la
salud, de formar parte de la toma de decisiones, en la
conducción y en la definición de las
políticas en salud. El Ministerio de Salud pretende
construir un espacio fundamental con los Consejos de Salud, donde
organizaciones, ciudadanos e intendentes participan, debaten y
administran recursos y toman decisiones sobre sus servicios de
salud", señaló.
"En primer lugar, para debatir exponiendo los datos de
los accidentes que ocurren en sus ciudades. En segundo lugar,
estamos convocando a una sesión extraordinaria con
nuestros más de 150 Consejos de Salud, para poder definir
a nivel local las acciones, recomendaciones y la Política
Nacional de Prevención de Accidentes de Tránsito",
agregó.
El profesional recordó que los
accidentes de tránsito siguen arrojando números
trágicos en la morbilidad y mortalidad de las poblaciones
urbanas.
"Hoy, los accidentes de tránsito
representan una de las principales causas de morbilidad y
mortalidad dentro del sistema de salud. Llevamos un
trágico registro de un promedio de cuatro defunciones por
día derivados de accidentes de tránsito, el 60% de
nuestras estadísticas corresponden a accidentes por
motocicletas, más de cincuenta personas por día son
heridas en diferentes circunstancias en accidentes de
tránsito", mencionó.
Según la pagina de internet
"Joaquín
Dias.com.arrashtest-revista@cesvi.com.ar"
Estado del conductor en Accidentes
registrados
Porcentaje
Normal:………………………………………………….….5107
86
Etílico:…………………………………………………………355
60
Agotado:……………………………………………………..…1
0.1 Enfermedad Súbita No
Señalado:…….…………………..423
7.1
Total:………………………………………………………..5886
100%
Un accidente muy común en ciudad, en
el que un vehículo choca a otro por detrás. Por
más que el impacto se produzca a baja velocidad, las
lesiones de los ocupantes del vehículo de adelante pueden
ser de consideración si el apoyacabezas no está
colocado de la forma adecuada.
La lesión más frecuente se
produce en el raquis cervical. El raquis cervical superior,
conocido también como unión craneospinal o
complejoccipito-atlanto-axial, es una de las estructuras de
unión más complicadas de todo el organismo. Los
elementos óseos que lo forman son la base del hueso
occipital y las dos primeras vértebras cervicales. Se
compone también por ligamentos, membranas y estructuras
articulares, que proveen una porción significativa de la
movilidad de la columna cervical. En conjunto con la desarrollada
musculatura de la región, además de su importante
papel en la Locomoción y movilidad craneocervical, todos
estos componentes osteoligamentarios juegan el papel elemental de
proteger a la médula oblonga y cervical superior,
así como a la arteria vertebral.
Cuando un vehículo es chocado en
la parte trasera, es impulsado hacia adelante de forma
súbita. Si la persona tiene colocado el cinturón de
seguridad, el tronco acompaña el movimiento del auto con
la misma velocidad que el asiento, pero la cabeza tiende a
permanecer en su sitio. Si el apoyacabezas estuviese muy
bajo, la cabeza no se apoyaría en este elemento de
seguridad y se produciría el efecto latigazo,
generando lesiones de gravedad en una de las zonas más
vulnerables del cuerpo humano. Además, hay un segundo
movimiento, en el que el cuerpo se balancea hacia delante y,
producto de que éste se encuentra sujeto por el
cinturón de seguridad, la cabeza hace un movimiento brusco
hacia delante, generando la flexión.
Debido al efecto latigazo, el raquis
cervical puede sufrir lesiones como ser luxaciones y el
síntoma que más se percibe es un fuerte dolor
occipito cervical. Las lesiones traumáticas del raquis
cervical superior constituyen una parte considerable de aquellas
producidas por accidentes. Estas lesiones son de difícil
diagnóstico por las características
anatómicas y fisiológicas de la región en
cuestión. IMPACTO FRONTALES.
Son los más comunes en las rutas
porque se generan por malas maniobras de adelantamiento. En este
tipo de choque, hay varias zonas del cuerpo que se encuentran
principalmente afectadas.
La fuerza que produce el daño es
la suma de las velocidades de los vehículos impactantes,
en donde la desaceleración se produce de forma
súbita. Por lo tanto, las personas que se encuentran
dentro del vehículo se pueden mover de distintas formas,
con diferentes consecuencias físicas. Los ocupantes pueden
deslizarse hacia abajo, pasar hacia delante y hasta el conductor
puede saltar por encima del volante.
Cuando el ocupante fluye por debajo del
asiento y hacia el tablero, las zonas que absorben la mayor parte
del impacto son las rodillas y las piernas, produciendo una
dislocación de rodilla, fractura del fémur y
dislocación o fractura de las caderas.
En cambio, si el cuerpo de la persona es
impulsado por encima del volante, uno de los posibles impactos se
produce en el abdomen, ocasionando lesiones por compresión
de órganos y vísceras. A medida que el cuerpo
se proyecta hacia arriba y el tórax gira, impacta contra
el volante y el tablero. En ese caso, es muy probable que las
heridas sean por compresión, ocasionando fractura de
costillas, contusión pulmonar, neumotórax y
contusión miocárdica.
Si el torso continúa
desplazándose hacia delante, la cabeza choca contra el
parabrisas, provocando una flexión del cuello y
ocasionando daños en la región cervical por la
desaceleración y la compresión. Las heridas
potenciales
de la cabeza incluyen fractura de
cráneo, contusiones cerebrales, hemorragia intracraneal y
traumatismo facial superior. Entre las lesiones más
frecuentes también se encuentran las sufridas en las
extremidades superiores y fractura de la clavícula,
producidos por los violentos movimientos del cuerpo dentro del
habitáculo, siendo éstas las zonas de mayor
movimiento que impactan contra los sectores rígidos de la
estructura del vehículo (por ejemplo, los
parantes
IMPACTO LATERAL
En un impacto lateral, muy común en
las bocacalles, por lo general corren peor suerte los ocupantes
del vehículo que fue golpeado de costado, sobre todo los
que están sentados del lado chocado.
En este tipo de impactos, los traumas se
generan en lesiones por compresión al tórax, pelvis
y extremidades superiores e inferiores (húmero).
También la clavícula y la cabeza pueden sufrir
heridas al impactar contra la puerta, ventana o parantes
laterales del vehículo. El cuello es una de las zonas
más afectadas porque soporta menor fuerza de
desaceleración de costado. Además, debido a la
cercanía de los pasajeros con las puertas, se pueden
producir lesiones en el hígado, bazo, intestino o
pulmones.
El 90% de los accidentes de tránsito
es causado por el factor humano. Es por esta razón que
para reducir las posibilidades de tener un accidente, le
brindamos las siguientes recomendaciones:
– Equipar al vehículo con
elementos que son vitales: matafuegos, botiquín,
baliza de emergencia y documentación necesaria.
– Para viajar con tranquilidad es
fundamental elaborar un plan de viaje.
– Dormir al menos 8 horas previamente al
viaje, para evitar la fatiga y para mantener los reflejos
"frescos".
– Atender las señales de
tránsito: este consejo debe seguirse desde el inicio
del viaje, y siempre se deberá conservar la velocidad
permitida y de precaución. Sacar el pie del acelerador en
caso de condiciones climáticas desfavorables.
– Todos los ocupantes del vehículo
deben llevar puesto el cinturón de
seguridad.
– Niños deben viajar siempre
atrás, con el cinturón ajustado.
Lleve a sus niños con las sillitas
portabebés teniendo en cuenta que, hasta los 9 kilos, la
silla es del tipo cuna y se ubica en contramarcha. De 9 a 15
kilos debe llevar una sillita de seguridad en el sentido de la
marcha y los de más de 15 kilos, una silla amoldadora que
ajuste las medidas del niño a las de un adulto
común con el fin de que pueda usar los correajes del
propio vehículo.
– Mantener siempre los 5 segundos de
distancia de seguimiento con el vehículo que antecede.
Esto lo ayudará a reaccionar de mejor forma ante un
imprevisto y le posibilitará esquivar el
peligro.
– Luces encendidas durante todo el
trayecto. Es obligatorio el uso de las luces bajas en ruta ya
que ayuda al momento de realizar un sobrepaso para saber el
sentido de circulación de los demás
vehículos.
– Indicar siempre las maniobras con luz
de giro. Informar a los demás conductores con
antelación la maniobra que realizará.
– Evitar llevar bultos en exceso. En
lo factible, tratar de no cargar el equipaje en el techo, ya que
podría afectar el comportamiento dinámico del auto
y aumentar el consumo de combustible debido a una mayor
resistencia aerodinámica.
– Elegir el mejor momento para
manejar. Trate de no hacerlo al amanecer y al atardecer para
no ser deslumbrado por el sol. Evite viajar de noche, ya que la
visibilidad disminuye notablemente.
– Manejar como máximo de 8 a 9
horas diarias incluyendo las paradas, esto es no más
de 600 kilómetros. Se recomienda estipular con
anterioridad una ciudad donde se pueda dormir y seguir al otro
día.
– Planificar las paradas
correspondientes cada dos horas o 200 kilómetros: esto
ayudará a relajarse y estirarse.
Cada detención debe rondar los 15
minutos y es aconsejable realizar unos ejercicios de
relajación. Recuerde que en los atascamientos
también se produce cansancio, por lo que si en dos horas
recorrió sólo 20 kilómetros, igualmente pare
y estírese un rato.
– En las paradas evite las comidas
pesadas porque suelen producir somnolencia. Antes y durante
el viaje, evite el alcohol. Beba agua y refrescos no gasificados.
P
RECOMENDACIONES PARA EL
CONDUCTOR
1- Respete las leyes de
tránsito.2- Conducir en estado de ebriedad,
es un delito. Si va a consumir bebidas alcohólicas, no
conduzca.3- Evitar adelantarse a otro
vehículo en curvas, puentes y lugares marcados con
franja continua.4- Utilice las luces cortas o
bajas al circular por las calles o rutas del
país.5- No arroje en la ruta o lugares
de circulación de vehículos, latas, vidrios o
cualquier otro material cortante o punzante que pueda herir o
lesionar a sus semejantes o dañar los
vehículos.6- Al conducir su vehículo,
hágalo con prudencia, no exceda la velocidad
máxima establecida de 80 km /h y 40 km/h en zonas
urbanas.7- Antes de iniciar la marcha con
su vehículo, verifique las luces, la dirección,
el sistema de frenos y el estado de los
neumáticos.8- Al circular por una vía
de doble carril en sentido único, utilice el lado
derecho para velocidades menores de 60 km/h y el carril
izquierdo para efectuar adelantamiento y circular a
velocidades mayores hasta 80 km/h.9- Si encuentra un percance de
tránsito en su camino avise de inmediato al puesto de
control de la Policía Caminera o Policía
Nacional más próximo.
Marco Legal
Código Penal
Artículo 82-C.P –
Cancelación de la licencia de conducir
1º El tribunal privara de la licencia
de conducir al que haya realizado un hecho anti jurídico
conexo con la conducción de un vehículo automotor o
con la violación de los deberes del conductor, cuando el
hecho y la personalidad del autor demuestra que carece de
capacidad para conducirlo.
2º La licencia de conducir
perderá vigencia desde la fecha en que quede firme la
sentencia. El documento será decomisado
Artículo 117. C.P.- Omisión
de auxilio
1º El que no salvara a otro de la
muerte o de una lesión considerable, pudiendo hacerlo sin
riesgo personal, será castigado con pena privativa de
libertad de hasta un año o con multa, cuando;
1. el omitente estuviera presente
en el suceso; o2. cuando se le hubiera pedido su
intervención en forma directa y personal.
2º Cuando el omitente, por una
conducta antijurídica, anterior, haya contribuido a que se
produjera el riesgo, se aplicara una pena privativa de libertad
de hasta dos años o con multa
Artículo 157. C.P.-
Daños
1º El que destruyera o dañara
una cosa ajena será castigado con pena privativa de
libertad de hasta dos años o con multa
2º Cuando el hecho arruinara
económicamente al dueño de la cosa destruida o
dañada, la pena podrá ser aumentad hasta cinco
años.
3º Cuando el autor realizara el hecho
conjuntamente con otros, la pena podrá ser aumentada hasta
cinco años.
4º En estos casos será
castigada también la tentativa.
5º La persecución penal del
hecho dependerá de la instancia de la victima
HECHO PUNIBLE CON LA SEGURIDAD DE LAS
PERSONAS EN EL TRÁNSITO. C. P.
Artículo 213- C.P- Atentado al
tráfico civil aéreo y naval
1º El que:
1. aplicara fuerza o vulnerara la
libre decisión de una persona o realizara otras
actividades con el fin de influir sobre la conducción
u obtener el control de una aeronave civil con persona a
bordo o de un buque empleado en el tránsito civil;
o2. utilizara armas de fuegos o
intentara causar o causara una explosión o un incendio
con el fin de destruir o dañar dicha aeronave o buque
o su carga a bordo
Será castigado con pena privativa de
libertad de cinco a quince años
2º El que mediante un hecho
señalado en el inciso anterior causara culposamente la
muerte de otro, será castigado con pena privativa de
libertad no menor de diez años
Articulo 214.C.P.- Intervenciones
peligrosas en el tráfico aéreo, naval y
ferroviario
1º El que:
1. destruyera, dañara,
removiera, manejara incorrectamente o pusiera fuera de
funcionamiento las instalaciones que sirven al
tráfico, los medios de transporte o sus mecanismos de
seguridad;2. impidiera o molestare al
personal de operaciones respecto al ejercicio de sus
funciones;3. produjera un
obstáculo;4. diera falsa seña,
señales o informaciones; o5. impidiera la transmisión
de señales o informaciones, y con ello peligrara la
seguridad del tránsito, aéreo, naval o
ferroviario, será castigado con pena privativa de
libertad de hasta seis años.
2º El que realizara el hecho mediante
una conducta culposa, será castigado con pena privativa de
libertad de hasta dos años o con multa.
3º Cuando el autor removiera
voluntariamente el estado de peligrosidad o tratara de hacerlo y
no se realizara otro daño, el tribunal atenuara la pena
con arreglo al artículo 67 o prescindirá
ella.
Articulo 215. C.P.- Exposición a
peligro del tráfico aéreo, naval y
ferroviario
1º. El que, dolosa o culposamente,
condujera una aeronave, un buque o un medio de transporte
ferroviario.
1. no autorizado para el
tráfico;2. pese a no estar en
condición de hacerlo con seguridad a consecuencia de
la ingestión de bebidas alcohólica u otras
sustancia enajenantes, de defectos físicos o
psíquico o de agotamiento; o
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