Optimización del proceso de despacho internacional de mineral de hierro de la gerencia de PMH

En 1.949 se funda la Orinoco Mining Company, subsidiaria de la U.S. Steel Corporation, de los Estados Unidos. El señor Mack C. Lake es designado como su primer presidente. El 24 de julio, el primer tren cargado de mineral efectúa el recorrido entre El Pao y Palúa. C.V.G. Ferrominera Orinoco es una empresa básica del estado, dedicada a extraer, procesar y suministrar mineral de hierro, y derivados, cumpliendo con la normativa legal, los compromisos acordados con nuestros clientes y los requisitos aplicables relacionados con: la calidad, el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional. Dpto. de Ingeniería Industrial l


RESUMEN El Departamento de Ingeniería Industrial, adscrito a la Gerencia de Ingeniería, tiene como tarea garantizar la ejecución de proyectos de inversión, desarrollo y optimización de procesos operativos, proyección de servicios de mantenimiento a equipos, proyección de costos de proyectos de Ingeniería, así como también como el cálculo y actualización de estándares tanto de operaciones, como de consumo de los diferentes procesos, equipos y componentes que se emplean en CVG FERROMINERA ORINOCO, CA para la explotación y exportación del mineral de hierro. El Departamento de Ingeniería, ha planteado el estudio del sistema de despacho internacional con el fin de adecuar dicho sistema y de optimizar las operaciones de acuerdo con las necesidades actuales y futuras de la compañía, manejando la idea de la utilización de dos carga buques en el área de Muelles. El logro de estos objetivos se verá materializado mediante la utilización de herramientas de Ingeniería Industrial, tales como Ingeniería económica, Costos Industriales, Planificación y Control del Mantenimiento, Plantas industriales, Manejo de Materiales y el uso del software de modelación y simulación ARENA; con el fin de proporcionar a la compañía un mejor y fluido de despacho de mineral a clientes extranjeros y la disminución en pagos por demoras en las ventas. Dpto. de Ingeniería Industrial


ANTECEDENTES ?El sistema de despacho Internacional y el carga buques PA-8017 tienen 55 años de instalados y en funcionamiento, esto ha generado un deterioro físico de los equipos, afectando principalmente el nivel de productividad de los mismos; dando como resultado, retraso en las ventas, disminución de la seguridad, así como también ha incrementado los costos en mantenimiento. ?Se observó que estas demoras generan por lo menos un requisito alterado y este se refiere a la velocidad o tiempo de entrega oportuna del mineral de hierro y briquetas a los clientes extranjeros. ?En el despacho de mineral también se ha observado un incremento de la demanda, al cual se le ha observado una tendencia creciente en los últimos 6 años, solo el reemplazo del quipo PA-8017 no agilizaría de manera significativa el proceso de despacho Dpto. de Ingeniería Industrial


TENDENCIA DE LAS VENTAS INTERNACIONALES DESDE EL AÑO 2002 AL 2007. Dpto. de Ingeniería Industrial


EL PROBLEMA Actualmente en el área de muelles se está haciendo el ensamble de un carga buques nuevo el cual se tenía planificado reemplazaría al carga buques que está en funcionamiento actualmente (equipo PA-8017), de este hecho surge la iniciativa de mantener en funcionamiento los dos carga buques de manera simultánea. Por lo que el Dpto. de Ingeniería Industrial y la Gerencia de PMH con el fin de evaluar esta nueva propuesta, señalaron que era necesario hacer un estudio de la factibilidad técnica, económica y operacional para la instalación de un nuevo sistema de cintas transportadoras desde el final de la correa JD-5022 que viene desde el túnel de briquetas y que acompañe paralelamente en el despacho de productos FMO al sistema que va desde la correa JD-8012 hasta a la corra JD-8016, la cual es la ultima correa que hace transferencia hasta el muelle, a partir de ahí en adelante se encargarían del despacho el carga buques PA-8017 y el nuevo equipo carga buques, con el fin de que estos puedan operar de manera simultánea en la carga de buques diferentes. Dpto. de Ingeniería Industrial.


OBJETIVO GENERAL Evaluar técnica y económicamente el área de Despacho Internacional con el fin de optimizar el proceso de despacho de Mineral de hierro y briquetas mediante la instalación de un nuevo sistema de cintas transportadoras que puedan movilizar estos productos desde las diferentes pilas de almacenamiento hasta el muelle para la coexistencia y funcionamiento simultáneo de dos equipos para la carga de buques. Dpto. de Ingeniería Industrial.


OBJETIVOS ESPESIFICOS 1.- Describir el proceso de recuperación y despacho internacional de mineral de hierro y cada equipo con el que se realizan dichas operaciones en PMH. 2.- Evaluar las nuevas y posibles rutas para instalar un sistema de cintas transportadoras para la transferencia desde las pilas de almacenamiento y la pila de briquetas hasta el área de muelles. 3.- Realizar un análisis de demoras de los buques, bajo la responsabilidad de PMH. Dpto. de Ingeniería Industrial.


OBJETIVOS ESPESIFICOS 4.- Hacer un estudio operacional en el área de muelles para evaluar la coexistencia de dos carga buques en el área de muelles y su funcionamiento simultáneo. 5.- Efectuar un estudio económico para la Instalación de un nuevo carga buques para el área de Despacho Internacional. 6.- Simular el proceso de despacho Internacional de mineral, utilizando el Programa Arena, para evaluar las dos alternativas de acción que se desean estudiar. Dpto. de Ingeniería Industrial.


TIPO DE ESTUDIO Según el Propósito: APLICADA Según Nivel de profundidad: DESCRIPTIVA Según la Estratégica: DE CAMPO POBLACION Y MUESTRA La población Se tomará como población el 170 buques estimados que se espera transiten por el área de muelles de FERROMINERA; debido a que el estudio de este proyecto va dirigido a la mejora del Proceso de Despacho Internacional de mineral de hierro y sus productos. La muestra la muestra que se tomó, fue de 95 buques que transitaron por el área de muelles desde el mes de Enero del 2.008 hasta el mes de Julio del mismo año Dpto. de Ingeniería Industrial.


SITUACION ACTUAL DEL AREA DE DESPACHO INTERNACIONAL Actualmente el despacho de mineral fino, grueso y briquetas desde el muelle de Ferrominera hacia el mercado internacional, se realiza mediante un único carga barcos, de acuerdo al plan de adecuación tecnológica, este equipo está siendo reemplazado por un equipo nuevo que entrara en operaciones el primer semestre del año 2009. El diseño del muelle de Ferrominera permite la instalación de un sistema adicional de transferencia de productos para un segundo Carga Barcos, está situación permitiría utilizar el Carga Barcos a ser reemplazado como un segundo sistema de despacho de mineral o briquetas o la instalación de otro equipo nuevo. Dpto. de Ingeniería Industrial.


DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE DESPACHO INTERNACIONAL DE MINERAL Y PRODUCTOS Dpto. de Ingeniería Industrial.


Dpto. de Ingeniería Industrial.


Dpto. de Ingeniería Industrial.


7 6 8 9 A B D E Transportado a JD - 8014 13 Depositado en Cinta JD - 8012 Depositado en Cinta JD - 8014 15 Transportado a JD - 8013 Transportado a JD - 8016 14 Depositado en Cinta JD - 8013 Depositado en Cinta JD – 8016 16 Tonelaje pesado 1 Por la Balanza ubicada en la Cinta JD - 8013 Transportado a JD - 8017 E F Dpto. de Ingeniería Industrial.


17 11 10 12 12 F Depositado en Embudo del Equipo PA – 8017 (Carga Buques) 18 Depositado en Cinta JD – 8017 Transportado a JD - 8018 19 Depositado en Cinta JD – 8018 G Transportado a JD - 8019 20 Depositado en Cinta JD – 8019 Transportado a Bodegas Del Buque 21 Depositado en Bodegas del Buque 21 G H Almacenado Temporalmente en Bodegas del Buque hasta Arrivo a Destino 1 34 Dpto. de Ingeniería Industrial.


CÁLCULO Y EVALUACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN RELACIONADOS CON LAS ALTERNATIVAS PLANTEADAS. Para la realización de estos cálculos, se necesitó principalmente determinar las ventajas que proporciona a FERROMINERA la utilización de un carga buques exclusivamente para la carga de briquetas y la utilización de otro para la carga de mineral de hierro; después de determinar estas ventajas, cuantificarlas monetariamente. Es por eso que se tomó como cifra relevante la disminución y casi erradicación del tiempo de espera de los buques de Briquetas en la Milla 178. A continuación se puede observar la siguiente tabla, donde se calculó el tiempo promedio que permanece un buque en el sistema. Dpto. de Ingeniería Industrial.


?Tiempo promedio que permanece un buque de Briquetas en el sistema Dpto. de Ingeniería Industrial.


La hoja de cálculo diseñada para la estimación de una tasa de llegada de buques de briquetas con MS EXCEL, nos indica que se espera un promedio de 31 buques briqueteros por año, la planta de briquetas tiene una producción máxima estimada de 975 Kt. y registró para el año 2007 una producción de 725,93 Kt. La cifra fue corroborada con el Software de Simulación Arena, el cual registró como resultado, un promedio anual de 32 buques/año; cifra bastante cercana y acertada. Se sabe también, por los datos registrados, que hay un promedio de 1,24 buques esperando; lo que nos indica que siempre hubo de 1 a 2 buques esperando en la Milla 178 ante la llegada de otro buque. El costo diario de la Demora para el año 2.008, fue de US$ 48.313/ día Dpto. de Ingeniería Industrial.


A partir de estos datos podemos calcular detalladamente y decir de manera certera que el costo anual que tiene FERROMINERA solo por la espera de los buques de briquetas en la Milla 178 es de: (48, 51 horas de Carga) x (31 buques/año) x (US$ 48,313) x (1,21 buques esperando en la Milla 178) = US$ 3.372.142/año. A través de la red administrativa interna de la compañía, se consultó el Centro de Costo 308, perteneciente al área de Despacho Internacional para determinar el costo de operaciones y mantenimiento. Dpto. de Ingeniería Industrial.


Costo de Operación y Mantenimiento del Área de Despacho Internacional. Total CeCo Dpto. de Ingeniería Industrial. Año 2008 Op. y Mtto. Bs. US $ Exp Fino + Grueso (t) Exp Briquetas (t) Total exp. (t) Costo unitario (US $ / t) 308 Desp Exp 9.512.239 4.424.297 6.510.864 779.100 7.289.964 0,606902


Como se puede ver en la tabla anterior, de manera específica un total de costo de Operación y Mantenimiento de Bs. 9.512.239, que se traduce en un monto de US$ 4.424.279. También se puede observar la producción de mineral (Finos + Gruesos) con una cantidad de 6.510.864 Toneladas, una Producción de Briquetas de 779.100 Toneladas, los que nos da un total de 7.289.064 Toneladas de Producto Despachado al Mercado Internacional. Esto representa un Costo Unitario de: CU = US$ 4.414.279 / 7.289.964 Ton. = 0,606902 = US$ 606.902/Kt. Dpto. de Ingeniería Industrial.


Costo de Repotenciación del Carga Buques PA-8017 Para el costo del Nuevo sistema de Cintas transportadoras se estimo en US$ 2.100.000 de la siguiente manera. Propuesta Estudio de estructura del muelle Repotneciacion de carga buques viejo Embudos para la JD-8012 A y Futura JD- 8012 B correa 60 in de ancho x 26 mt. de Largo (JD - 8013 B) correa 60 in de ancho x 7,5 mt. de Largo (JD - 8014 B) Carro de Transferencia. correa 60 in de ancho x 233 mt. de largo (JD - 8016 B) Total Dpto. de Ingeniería Industrial. US$ 300.000 200.000 70.000 150.000 100.000 80.000 1.200.000 2.100.000


El Costo de Repotenciación del Carga Buques PA-8017 (se encuentra actualmente instalado), corresponde al 50% del costo inicial del nuevo Carga Buques que se está instalando en el área de muelles, el cual es de US$ 12.000.000. A partir de estas dos cifras mencionadas anteriormente se determinó el costo de repotenciar el carga buques PA-8017 y hacer la instalación del nuevo sistema de correas, se especifica de la siguiente manera: (2.100.000 + (12.000.000 x 0,50))US$ = US$ 8.100.000 Dpto. de Ingeniería Industrial.


ANALISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS A continuación se presentan los resultados de la evaluación económica de la propuesta de mejora para el área de Despacho Internacional de CVG FERROMINERA ORINOCO, C.A. como también de la comparación entre un primer modelo básico, el cual representa la simulación del área de Despacho Internacional con las características que presenta actualmente y el segundo modelo, el cual representa el área de Despacho Internacional con las mejoras propuestas. Dpto. de Ingeniería Industrial.


ANÁLISIS ECONÓMICO DE LAS ALTERNATIVAS Y SELECCIÓN DEL ESCENARIO MÁS RENTABLE PARA LA EMPRESA, MEDIANTE LAS HERRAMIENTAS VALOR PRESENTE NETO Y COSTO ANUAL EQUIVALENTE. VPN y CAUE de las Demoras en el Despacho de Briquetas •TMAR = Tasa mínima aceptable de retorno para US $ (Rendimiento de los Bonos T USA 30 Años + Riesgo País). •Nota: * El costo anual de la demora por espera para cargar en el muelle de Ferrominera. •** Los costos son indexados utilizando el pronóstico del IPP de USA. Dpto. de Ingeniería Industrial.


1 2 3 4 5 6 7 8 9 - VPN Y CAUE DEMORAS TMAR para US $ Periodo (años) 10,00% 20 Años 0 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inversión (US$) - Costo Demora (US $) * 3.372.142 3.513.772 3.661.351 3.815.127 3.975.363 4.142.328 4.316.306 4.497.590 4.686.489 4.883.322 5.088.421 5.302.135 5.524.825 5.756.867 5.998.656 6.250.599 6.513.124 6.786.676 7.071.716 7.368.728 IPP USA (%) ** 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% Dpto. de Ingeniería Industrial. VPN (US $) Costo anual equivalente (CAUE) (US $) 38.462.491 4.517.790


VPN y CAUE DEL COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO. •TMAR = Tasa mínima aceptable de retorno para US $ (Rendimiento de los Bonos T USA 30 Años + Riesgo País). •Nota: * El costo de Mtto. y operación se calculo considerando el costo unitario (0,607 US$/t) del CeCo 308. •(Despacho exportación) para el año 2007 y el despacho de 1.000 Kt de Briquetas. •** Los costos son indexados utilizando el pronóstico del IPP de USA. Dpto. de Ingeniería Industrial.


1 2 3 4 5 6 7 8 9 Costo de Inversión y Mantenimiento TMAR para US $ Periodo (años) 10,00% 20 Porcentaje 50% VPN (US $) Años 0 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inversión (US$) 8.100.000 8.100.000 Mantenimiento y Operación (US $) * 606.902 632.392 658.953 686.629 715.467 745.517 776.829 809.455 843.453 878.878 915.790 954.254 994.332 1.036.094 1.079.610 1.124.954 1.172.202 1.221.434 1.272.735 1.326.189 6.922.300 IPP USA (%) ** 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% Dpto. de Ingeniería Industrial. Costo anual equivalente (CAUE) (US $) 1.764.514


A partir de los dos cuadros presentados anteriormente se pudo llegar a la siguiente tabla, esta se utilizó para un análisis de sensibilidad, variando el porcentaje sobre el costo del carga buques nuevo, de modo que variara la Inversión Inicial del proyecto, de un 50% a un sobre estimado del 120%. Esta variación corresponde netamente al costo de repotenciación del carga buques que está actualmente en operaciones (equipo PA-8017) y al costo de inversión sobre el sistema cintas transportadoras es un costo ya estimado en US$ 2.100.000 % sobre Rep PA-8017 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110% 120% Dpto. de Ingeniería Industrial. CAUE del VPN de Inversión ($) 1764513,761 1905465,311 2046416,860 2187368,410 2328319,960 2469271,510 2610223,059 2751174,609 CAUE del VPN de Demoras ($) 4.517.789,71 4.517.789,71 4.517.789,71 4.517.789,71 4.517.789,71 4.517.789,71 4.517.789,71 4.517.789,71


Gráfico que muestra la influencia de la variación del costo Anual Equivalente de repotenciación del equipo PA-8017 sobre el costo de Inversión de la alternativa Dpto. de Ingeniería Industrial.


Modelado y Simulación del proceso con Arena La simulación por computadora se define como una serie de métodos para estudiar una amplia variedad de modelos de sistemas del mundo real por evaluación numérica, usando software para imitar las características del sistema, regularmente a largo tiempo. La simulación por computador es una técnica muy aplicada en la industria actualmente. Dpto. de Ingeniería Industrial.


PASOS GENERALES PARA HACER UNA SIMULACIÓN •Se realiza un estudio sobre el comportamiento del sistema que va a ser simulado, recolectando toda la información de tiempo necesaria. •Se construye el modelo en Arena y se alimenta con los tiempos recolectados en la etapa anterior. •Se hacen las corridas del modelo en Arena y se obtienen los resultados de su comportamiento. •Estos resultados se analizan y con base en las conclusiones, se hacen mejoras en modelo para mejorar el proceso. En este punto se retorna al punto 3, generando nuevos resultados. Este ciclo se repite hasta que el modelo se comporte de manera satisfactoria, como se trata de una réplica fiel del modelo original, los resultados serán validos y satisfactorios para el sistema original Dpto. de Ingeniería Industrial.


FRECUENCIA DE LLEADA DE EXPORTACION, BRIQUETAS Y ACARREO A PUERTO ORDAZ Garima Prem 31/12/2007 08:00 EXPORTACION KCL Bardu 15/01/2008 07:40 BRIQUETAS Rio Orinoco 03/01/2008 14:45 ACARREO IVS Pitonage Torm Tina Hang Ta Guang Ming Feng Grand Victoria Coronis matilde Corrado Atlantic Breeze Achilles Yasa Neslihan Maud Peral C YM Rightness Belem 05/01/2008 08:00 10/01/2008 08:12 13/01/2008 14:25 02/02/2008 16:05 17/02/2008 21:18 19/02/2008 08:55 26/02/2008 06:51 27/02/2008 18:18 06/03/2008 06:30 11/03/2008 12:35 13/03/2008 17:54 21/03/2008 08:20 23/03/2008 07:40 26/03/2008 04:50 5,00 5,01 3,26 20,07 15,22 1,48 6,91 1,48 7,51 5,25 2,22 7,60 1,97 2,88 Sheila McDevitt Anageia Goviken Glyfada Ernest Salomon Iran Azarbayjan Gulf Riyad EEC Pacific Pretty Lady Sheila McDevitt Titan Grand Fortune B America Titan 29/01/2008 12:48 22/02/2008 13:40 02/03/2008 07:30 09/03/2008 18:00 15/03/2008 16:48 19/03/2008 06:35 29/03/2008 08:46 08/04/2008 16:12 24/04/2008 16:30 06/05/2008 05:54 09/05/2008 21:50 02/06/2008 05:37 25/06/2008 05:15 02/07/2008 05:35 14,21 24,04 8,74 7,44 5,95 3,57 10,09 10,31 16,01 11,56 3,66 23,32 22,98 7,01 Rio Caroni Rio Orinoco Rio Caroni Rio Orinoco Rio Caroni Rio Orinoco Rio Caroni Rio Orinoco Rio Caroni Rio Orinoco Rio Caroni Rio Orinoco Rio Caroni Rio Orinoco 08/01/2008 04:10 12/01/2008 03:10 18/01/2008 17:40 21/01/2008 06:50 27/01/2008 04:15 04/02/2008 09:45 12/02/2008 18:40 14/02/2008 06:10 20/02/2008 16:57 24/02/2008 17:30 27/02/2008 15:00 03/03/2008 11:20 08/03/2008 06:50 17/03/2008 05:10 4,56 3,96 6,60 2,55 5,89 8,23 8,37 1,48 6,45 4,02 2,90 4,85 4,81 8,93 Swift Fair LTD 27/03/2008 12:20 1,31 Omer kaptanoglu 13/07/2008 23:50 11,76 De Ping Hai 03/04/2008 13:00 17,33 Quesa Uno Nord Jupiter De Ping Hai Bonita Nifres Powerful 14/04/2008 10:18 28/04/2008 06:35 29/04/2008 17:00 11/05/2008 06:47 15/05/2008 04:10 06/06/2008 17:47 17,92 13,85 1,43 11,57 3,89 22,57 Sealady Sea Luck Aretousa Ascanius Polsca Walczaca 25/07/2008 17:24 03/08/2008 09:30 08/08/2008 06:55 09/08/2008 07:36 11/08/2008 09:30 11,73 8,67 4,89 1,03 2,08 10,45 Rio Caroni Rio Caroni De Ping Hai Rio Caroni Rio Caroni Rio Caroni 06/04/2008 05:10 17/04/2008 04:25 19/04/2008 06:50 26/04/2008 07:00 04/05/2008 06:00 13/05/2008 06:10 2,67 10,97 2,10 7,01 7,96 9,01 Kletoneos Filomena Lembo Sweet Lady II Montrose Orleta Lwowskie Antwerp Map Suerte Thian Zhu Feng Nord Destiny Pana Uno 12/06/2008 06:36 13/06/2008 16:42 21/06/2008 16:06 23/06/2008 10:01 29/06/2008 09:10 03/07/2008 15:30 07/07/2008 18:39 12/07/2008 07:15 17/07/2008 23:18 20/07/2008 01:57 5,53 1,42 7,97 1,75 5,96 4,26 4,13 4,53 5,67 2,11 Rio Caroni Rio Caroni Rio Caroni Rio Caroni Ever Blossom Ever Blossom Ever Blossom Rio Caroni Ever Blossom 24/05/2008 05:00 06/06/2008 16:25 16/06/2008 05:30 27/06/2008 17:10 30/06/2008 16:00 10/07/2008 04:00 22/07/2008 15:00 31/07/2008 08:45 04/08/2008 04:00 10,95 13,48 9,55 11,49 2,95 9,50 12,46 8,74 3,80 7,12 Great Jade GH Power Anna - Elizabeth Kamari 24/07/2008 07:17 27/07/2008 06:50 29/07/2008 07:10 02/08/2008 00:00 4,22 2,98 2,01 3,70 6,13


Dpto. de Ingeniería Industrial.


Dpto. de Ingeniería Industrial.


Resultados con la corrida en arena del sistema que se encuentra Instalado actualmente Dpto. de Ingeniería Industrial.


Resultados con la corrida en arena del sistema propuesto. Dpto. de Ingeniería Industrial.


1. 2. 3. 4. 5. CONCLUSIONES. La inversión inicial para la realización del proyecto es de US$ 8.100.000, considerando un 50% del costo inicial del carga buques nuevo para la repotenciación del equipo PA-8017. Y el CAUE del VPN de esta inversión evaluada a 20 años es de US$ 1.764.514/año. La inversión inicial máxima para la realización del proyecto es de US$ 2.751.175, considerando un sobreestimado 120% del costo inicial del carga buques nuevo para la repotenciación del equipo PA-8017. Y el CAUE del VPN de esta inversión evaluada a 20 años es de US$ 2.751.175/año. El costo de las Demoras pagadas por la espera de los buques de Briquetas en el Fondeadero es de US$ 3.372.142, donde estas evaluadas a 20 años e indexadas utilizando el pronóstico del IPP de USA (4,2%) determina un VPN de US$ 38.462.390 y un Costo Anual Equivalente de US$ 4.517.790 Todo el sistema que comprende el despacho de mineral hacia el muelle está diseñado con una capacidad para instalar dos sistemas en paralelo. A fin de garantizar el buen funcionamiento del carga buques PA-8017, se deben hacer reparaciones mayores a las estructuras. La parte eléctrica se ha venido cambiando por sistemas actualizados, lo cual da garantía al funcionamiento del mismo. Dpto. de Ingeniería Industrial.


RECOMENDACIONES A.) Apoyándose en los resultados del estudio económico entre la situación actual y la solución propuesta, se recomienda lo siguiente: Instalar un sistema de correas para alimentar un segundo carga Buques, aprovechando que la estructura instalada están diseñadas para soportar un Sistema similar al actual para cargar buques y con ello, garantizar un despacho de mineral a clientes extranjeros por un costo estimado de US$ 2.100.000 Llevar a cabo la repotenciación del carga buques que se encuentra operativo, para que este opere de manera simultánea con el carga buques que se va a instalar en el área de muelles por un costo de US$ 6.000.000 y de este modo lograr el objetivo de disminuir el pago de Demoras a los Clientes Internacionales Dpto. de Ingeniería Industrial.


B.) Al visualizar y analizar por medio de un Software de Simulación el efecto sobre el rendimiento global del sistema de Despacho Internacional, por cambios realizados en uno de sus componentes más importantes, con la propuesta de agregar un Carga Buques en el área de muelles, recomienda lo siguiente que: La gerencia de Ingeniería utilice como herramienta de mejora y diseño, el Software de simulación para los múltiples procesos que se llevan a cabo dentro de la compañía, debido a que análisis del modelo del sistema puede permitir la sugerencia de posibles mejoras al sistema real, así como detectar las variables más influyentes en el rendimiento del mismo. Esta recomendación de utilizar esta herramienta para simulación de procesos también se hace extensible a las distintas secciones de la Gerencia de Ingeniería; como lo son las secciones de Ing. Civil, Mecánica y eléctrica; también como a otros departamentos de la compañía que necesiten analizar sus procesos. Dpto. de Ingeniería Industrial.