El transporte internacional (página 2)

El vendedor tiene las mismas obligaciones
que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su
cargo.

· DAF (Delivered at Frontier –
Entregado en frontera)

El vendedor cumple con su obligación
cuando entrega la mercadería, en el lugar convenido de la
frontera pero antes de la aduana fronteriza del país
colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto
de la frontera correspondiente

· DES (Delivered ex Ship –
Entregada sobre buque)

El vendedor cumple con su obligación
cuando pone la mercadería a disposición del
comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin
despacharla en aduana para la importación.

· DEQ [Delivered ex Quay (Duty
Paid) – Entregada en muelle (derechos pagados)]

El vendedor cumple con su obligación
cuando pone la mercadería a disposición del
comprador sobre el muelle en el puerto de destino
convenido.

· DDU (Delivered Duty Unpaid –
Entregada derechos no pagados)

El vendedor cumple con su obligación
cuando pone la mercadería a disposición del
comprador en el lugar convenido en el país de
importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos
relacionados con la entrega de la mercadería hasta ese
sitio (excluidos derechos, cargas oficiales e impuestos),
así como de los gastos y riesgos de llevar a cabo las
formalidades aduaneras.

· DDP (Delivered Duty Paid –
Entregada derechos pagados)

El vendedor asume las mismas obligaciones
que en D.D.U. más los derechos, impuestos y
cargas

TRAMITACIÓN DE COMPRAS
:

En nuestra normativa, el término
"compraventa" está definido en el Código Civil como
el contrato en el que "uno de los contratantes se obliga a
entregar una cosa determinada y el otro a pagar por ello un
precio cierto, en dinero, o signo que lo represente".

Por su lado, el término
"internacional" se refiere a "aquel contrato en el que las partes
se encuentran sometidas a diferentes ordenamientos
jurídicos".

Los caracteres del contrato son:

o Consensual: se perfecciona con el
sólo consentimiento.

o Bilateral: perteneciente a dos
partes.

o Oneroso: implica alguna
contraprestación.

o Conmutativo: prestaciones
recíprocas equivalentes y determinadas.

o Traslativo del dominio: transfiere el
dominio

Las relaciones a nivel internacional son
cada vez más numerosas, y el número de
países que se relacionan entre ellos aumenta día a
día. Es por ello que existen un número creciente de
problemas respecto a la aplicación de una normativa u otra
en el momento de incumplimiento de una de las partes o desacuerdo
sobre cualquier aspecto, si las partes mencionadas no
habían especificado previamente la normativa que
regía su contrato.

En un contrato de compraventa
internacional, además se pueden encontrar varios contratos
intrínsecos, lo que implica que puedan existir
conjuntamente normativas que tengan entre ellas grandes
divergencias.

Las normativas pueden divergir en aspectos
como:

o La formación del contrato. o La
entrega de la mercancía. o El medio de pago.

o El pago del precio.

o La mediación bancaria.

o El transporte.

o El seguro de mercancías,
etc

Además, se deben cumplir las normas
administrativas que rigen el comercio exterior, como las de
importación, exportación, aduanas, control de
cambios, etc.

Estas grandes diferencias empezaron a
unificarse con el uso generalizado a nivel mundial de los
Incoterms, que definen los derechos y obligaciones de las partes
en las relaciones de compraventa internacional.

Requisitos básicos de todo
contrato:

Para poder celebrar un contrato es
necesario:

o Capacidad de obrar para contratar. No
sólo es necesario tener la mayoría de edad, sino
también gozar del pleno ejercicio de los derechos
cívicos

o Consentimiento de ambas partes. Es
recomendable anexar al contrato copia del poder de cada parte
contratante, y si ello no fuere posible, conviene incluir la
cláusula siguiente: "Ambas partes se reconocen
recíprocamente la capacidad para otorgar el presente
contrato".

o Objeto lícito. Será todo
aquello que no sea contrario al orden público, a la moral
y a las buenas costumbres.

o Cosa determinada.

o Precio cierto en dinero o signo que lo
represente. Se considerará nulo el contrato que no
especifique el precio de la mercancía, y éste no se
pueda cuantificar.

o Ánimo de reventa y de lucro (en
compraventa mercantil).

o No existe requisito especial de
forma

Obligaciones de las
partes:

Se dan dos prestaciones
esenciales:

o Obligación del vendedor a entregar
la cosa (o servicio).

o Obligación del comprador a pagar
el precio.

Más concretamente, las obligaciones
del vendedor quedarán satisfechas en el momento de la
entrega de la mercancía (o realización del
servicio). Pero esta entrega no se puede hacer de cualquier modo.
Aquí serán muy importantes los términos
INCOTERMS utilizados en el contrato, que establecerán el
momento y el lugar de entrega de la mercancía.

Debemos destacar que en este tipo de
contratos es muy importante la autonomía de la voluntad,
con lo que la obligación del vendedor podría quedar
definida como "puesta a disposición". La importancia que
tiene el momento de la entrega de la mercancía tiene que
ver con las repercusiones que podría tener una demora en
este plazo sobre el conjunto de la relación contractual.
Puede suceder que el retraso en la entrega de una
mercancía derive en el incumplimiento de otra serie de
contratos para los cuales era necesaria la disposición de
la citada mercancía.

La parte vendedora también
está obligada a responder de los vicios ocultos y
evicción que sobre la mercancía entregada pudieran
surgir.

Podemos resumir las obligaciones del
vendedor en:

o Transmitir la propiedad de la cosa
vendida.

o Entregar la cosa vendida en los
términos pactados.

o Conservar y custodiar la cosa que se ha
obligado a entregar. Será responsable de los riesgos de la
cosa hasta el momento de su entrega.

o Entregar al comprador los títulos
de propiedad de la cosa.

o Prestar garantía o saneamiento en
caso de evicción o vicios ocultos

Podemos resumir las obligaciones del
comprador en:

o Pagar el precio en el lugar y tiempo
pactado.

o Prestar las garantías pactadas en
caso de plazo aplazado.

o Recibir la cosa comprada.

o Pagar intereses pactados en caso de pago
aplazado.

o Pagar los gastos de inscripción en
el Registro de la Propiedad, si se trata de bienes
inmuebles

En general, se acepta el hecho de que la
transmisión de la responsabilidad de la mercancía
vendida se produce en el momento de la entrega de la cosa, al
margen de lo que las partes hubiesen podido pactar. Si se
entiende que la responsabilidad del vendedor cesa en el momento
del embarque de la mercancía, quedaría en cierto
modo desprotegida la parte compradora en cuanto a los defectos de
la mercancía relativos a su calidad y cantidad. Pero el
comprador cuenta con un plazo para el análisis de lo
adquirido, por lo que esta responsabilidad que ahora se pretende
determinar será la que derive de supuestos de fuerza mayor
o de accidentes en el transporte de las
mercancías.

En resumen:

o En una compraventa de una cosa
determinada, el riesgo es del vendedor hasta que se pone la cosa
a disposición del comprador.

o En una compraventa de una cosa
genérica, el riesgo es del vendedor hasta el momento en
que la cosa vendida fuere cierta o determinada, con marcas o
señales que la identifiquen

TRAMITES PARA LA
EXPORTACIÓN :

Documentos básicos para exportar
:

o Declaración de Aduanas

o Documento de Transporte

o Factura Comercial Definitiva

Declaración de Aduanas : Este
documento forma parte de los trámites aduaneros, debe ser
realizado y presentado por personal especializado, en este caso
un agente de aduanas debidamente inscrito ante el Ministerio de
Finanzas. Las mercancías a ser exportadas deberán
ser declaradas ante la aduana dentro de un plazo máximo de
cinco (5) días hábiles, contados a partir de la
fecha de ingreso a las zonas de almacenamiento habilitadas, tal
como lo establece la Ley Orgánica de Aduanas.

Fundamento Legal: Ley
Orgánica de Aduanas (L.O.A): Artículos: 30.
Reglamento de la L.O.A: Artículos: 98; 99.

Documento de Transporte : Constituye el
documento de contrato entre el expedidor (exportador) y el
transportista para el traslado de determinadas mercancías
de un lugar a otro. Es decir, es el contrato de fletamento entre
el transportista y el exportador, el cual tiene carácter
de título de propiedad sobre la
mercancía.

Fundamento Legal: Ley
Orgánica de Aduanas (L.O.A): Artículos: 18; 30.
Reglamento de la L.O.A: Artículos: 65; 68; 70;73; 98;
99;101. De acuerdo a la modalidad de transporte acordada con el
comprador para la realización de la exportación
puede ser:

Conocimiento de Embarque: Cuando se
trate de transporte marítimo, contendrá datos como:
nombre y dirección del embarcador y del consignatario;
lugares de embarque y de destino; marcas y numeración;
clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos; tipo de
fletes; valor de la mercancía; otros gastos;
condición de entrega. etc.

Guía Aérea: Cuando se
trate de transporte aéreo contendrá datos como:
nombre y dirección del embarcador y del consignatario;
lugares de embarque y de destino; marcas y numeración;
clase; cantidad; peso; volumen; contenido de los bultos; tipo de
fletes; valor de la mercancía; otros gastos;
condición de entrega; etc.

Conocimiento de Embarque Terrestre o
Guía de Encomienda: Cuando se trate de transporte
terrestre, contendrá datos como: nombre y dirección
del remitente; lugar y fecha de embarque de la carga; lugar
previsto para la entrega; nombre y dirección del
destinatario; cantidad; clase de bultos; marcas y números;
denominación corriente de la denominación de la
carga; flete; gastos suplementarios y valor de la
Mercancía; etc.

Factura Comercial definitiva : Este un
documento preparado por el exportador con el objeto de amparar
las mercancías, debe ser detallada como sea posible y
estar claramente redactada. La factura comercial definitiva es el
documento que describe las mercancías, por lo general
contiene información sobre la aduana de salida y puerto de
entrada, nombre y dirección del vendedor , nombre y
dirección del consignatario, descripción detallada
del mercancía, cantidades, peso, modalidades del embarque,
precio de la mercancía, especificando el tipo de moneda y
señalando su equivalente en moneda nacional ( sin incluir
IVA), tipo de divisas, condiciones de venta, lugar y fecha de
expedición, además de requerimientos adicionales
exigidos por el comprador.

Fundamento Legal: Ley
Orgánica de Aduanas (L.O.A): Artículo: 3.
Reglamento de la L.O.A: Artículos: Artículos: 98;
99; 101;104;105;106.

Documentos Exigidos según el
lugar de destino:

o Certificado de Origen

o Certificado de Calidad

Certificado de Origen : Este es un
documento que acredita el origen y procedencia de las
mercancías, basado en las normas de origen establecidas en
los diferentes esquemas de preferencia y convenios o acuerdos
suscritos por Venezuela.

Certificado de Calidad : Es un documento
emitido por el Estado venezolano a través del Fondo para
la Normalización y Certificación de la Calidad
(Fondonorma), mediante el cual se hace constar que determinada
mercancía cumple con una especificación o norma
técnica suministrada por la parte interesada.

Documentos exigidos según el tipo
de Producto:

o Registro Sanitario

o Certificado Fitosanitario

o Certificado Zoo-Sanitario

o Certificado Ictio-Sanitario

Registro Sanitario : Documento obligatorio
para los productos objeto de algún grado de
elaboración que están destinados al consumo humano,
como alimentos procesados, bebidas, medicamentos y
cosméticos.

Certificado Fitosanitario : Documento
requerido para las exportaciones de productos de Origen Vegetal,
el cual es exigido tanto en las aduanas venezolanas como en las
aduanas del país importador

Certificado Zoo-Sanitario : Documento
necesario para la exportación de animales vivos y de
productos y subproductos de origen animal

Certificado Ictio-Sanitario : Documento
necesario para la exportación de productos pesqueros y
acuícolas.

Documentos Opcionales o
Complementarios:

o Registro de Exportadores

o Póliza de Seguros

o Certificado de Valor Agregado Nacional
(VAN)

o Clasificación
Arancelaria

Registro de Exportadores : Es un sistema de
información que permitirá mediante un procedimiento
expedito y veraz, controlar y otorgar celeridad a los
regímenes de incentivos fiscales y a los mecanismos de
reintegro previstos en las leyes de carácter tributario y
originados por operaciones aduaneras de
exportación.

Póliza de Seguros : Aunque no es
obligatoria, la póliza de seguros es uno de los documentos
más utilizados en las operaciones de exportación.
En Venezuela existen dos tipos de seguros:

Seguro de Crédito a la
Exportación: Es un instrumento destinado a proteger al
exportador venezolano contra los riesgos comerciales y no
comerciales que pueden ocasionarse durante la operación de
exportación. Seguros Ordinarios: Son los seguros
otorgados por las empresas privadas dedicadas a esta actividad.
Los trámites y requisitos necesarios para la
emisión de la póliza, así como los
límites de cobertura son fijados por la empresa que los
confiere. Los tres (3) tipos de seguros más usados en
materia de exportaciones son los seguros de carga, valores y
fletes.

Certificado de Valor Agregado Nacional
(VAN) : Este certificado determina el porcentaje de insumos
nacionales que posee el producto a exportar. Sólo es
necesario en aquellos casos en los que se desee solicitar
financiamiento para realizar la exportación, acogerse a la
política automotriz y/o a la Ley de Zona Franca. Este
documento se gestiona ante El Ministerio de Producción y
Comercio.

Clasificación Arancelaria : Es un
documento emitido por el SENIAT y su función es asegurar,
tanto al exportador como a los funcionarios públicos, que
el ítem arancelario donde se clasificó la
mercancía es el que efectivamente le corresponde, de
acuerdo a lo establecido en el Sistema Armonizado.

El exportador, en un plazo de diez (10)
días hábiles bancarios previo a la
consignación de la Declaración de Aduana para la
Exportación ante la autoridad competente, llenará
la planilla de Intención de Exportación (IE),
obtenida por medios electrónicos desde la página
Web de CADIVI www.cadivi.gob.ve, y la presentará en
la aduana respectiva, la cual validará la misma a
través de los medios pertinentes .

Sin la Intención de
Exportación (IE) validada, no podrá efectuarse la
exportación de la mercancía.

Una vez efectuada la operación
aduanera, el exportador llenará la planilla de
Exportación Realizada (ER), obtenida igualmente por medios
electrónicos desde la página Web de CADIVI
www.cadivi.gob.ve, y la remitirá a la
Comisión de Administración de Divisas (CADIVI) a
través de Mercantil Banco Universal, dentro de los cinco
(5) días hábiles bancarios siguientes a la fecha de
la exportación.

Para efectos de control posterior sobre la
venta de divisas al Banco Central de Venezuela, los exportadores
presentarán ante el Banco respectivo, la planilla de
Declaración de Ventas de Divisas (DVD) obtenida por medios
electrónicos, dentro de los cinco (5) días
hábiles bancarios siguientes a la fecha de la
disponibilidad, junto con la copia de la documentación que
demuestre la venta de las divisas al BCV.

POLITICAS
ECONÓMICAS DE LOS ESTADOS RESPECTO AL COMERCIO
INTERNACIONAL :

Desde la formación de las diversas
naciones se ha desarrollado una fuerte polémica sobre
cómo deben los países instrumentar sus relaciones
comerciales con el resto del mundo. Sobre este particular, las
diferencias escuelas de pensamiento económico, han hecho
énfasis en destacar dos planteamientos antagónicos:
por una parte, el esquema proteccionista y, por la otra, el
planteamiento librecambista. Es así como La
política comercial se define como el manejo del conjunto
de instrumentos al alcance del Estado, para mantener, alterar o
modificar sustantivamente las relaciones comerciales de un
país con el resto del mundo; comprende, entre
otros, la política arancelaria, que es un mecanismo
protector y de captación de recursos para el erario
nacional bajo la forma de impuestos indirectos, que gravan las
operaciones del comercio exterior; añadiendo un componente
artificial al precio del artículo y volviéndolo,
por tanto menos competitivo. Sin embargo, ¿Cómo se
conforma la política comercial?, es decir,
¿Qué instrumentos son los más utilizados o
conocidos?

Instrumentos de la Política
Comercial : Complejo resulta referirse a las relaciones
comerciales internacionales, en especial dada la actual
expansión que estas han experimentado en los
últimos 30 años. El sistema internacional
vivió una transformación muy profunda a partir de
los años setenta. Esto implicó una
transición a partir de un escenario dominado por las
relaciones cerradas entre los Estados, hacia otro caracterizado
por múltiples relaciones, no solo internacionales sino
también de carácter transnacional. No hay una sola
nación que pueda considerarse autosuficiente en sí
misma y que no necesite del apoyo de los demás
países; aun las naciones más ricas necesitan
recursos de los cuales carecen y que por medio de las
negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades y
carencias en otras áreas.

Nuestro país no ha estado al margen
de este fenómeno, orientándose hacia una
economía abierta al mundo como contraposición al
proteccionismo dominante hasta finales de los años sesenta
y principios de la década del setenta, lo que
redundó en grandes beneficios, no sólo para
países como Venezuela, sino también para los
demás países latinoamericanos, más aun, para
el sector privado que vio frente a sí todo un mundo de
potenciales nuevos consumidores de productos venezolanos, que
hasta el momento se restringía solamente al limitado
mercado nacional. Es en este contexto donde surgen algunas
acciones realizadas cuyo objetivo es la defensa y conquista de
mercados, mediante lo que se ha denominado restricciones
comerciales, las cuales controlan e influyen sobre el comercio
internacional, abarcando desde los aranceles hasta las menos
obvias (y a menudo complejas) regulaciones y restricciones no
arancelarias. Estas limitaciones pueden influir sobre el nivel y
las pautas del comercio, y sobre la situación competitiva
de los países. En muchos casos, sus consecuencias son
importantes tanto para los países exportadores como para
los importadores.

Ocasionalmente, las estrategias
restrictivas han sido razonables y mayoritariamente aceptadas por
los actores involucrados en el juego; no obstante, otras veces,
ambas prácticas han tomado el carácter de
desleales, pues intentan como única y primordial finalidad
eliminar a la competencia, ya sea por medio de maniobras
agresivas de precios o de subsidios, y mediante mecanismos
defensivos que apuntan a cerrar los territorios nacionales a los
productos extranjeros. Ahora bien, ¿cómo
clasificamos a estos instrumentos?:

El arancel : Es el
instrumento más común de protección pero no
es el único y los países pueden restringir su
comercio exterior de muchas otras maneras, las barreras
arancelarias continúan cayendo como resultado de
negociaciones multilaterales.

Los subsidios : A las
exportaciones son impuestos negativos, ya que su propósito
es incrementarlas desplazando el gasto extranjero hacia los
productos domésticos.

Restricciones cuantitativas
: Se logra limitando el volumen físico en las
cuotas de importaciones y exportaciones.

Dumping : Es una
discriminación de precios internacionales, se presenta
cuando un monopolista cobra un menor precio a los compradores
extranjeros que a los compradores domésticos por un bien
igual o comparable.

El comercio internacional es una vía
segura para alcanzar crecimiento y el posterior desarrollo
económico. La literatura al respecto lo explica
fácil y ampliamente, incluso la doctrina económica
analiza los niveles en que se da ese desarrollo, y el por
qué comercializan las naciones. El crecimiento
económico lo determinan ciertos elementos o factores, y
está precedido por etapas y actividades económicas
específicas. El comercio internacional conforma una de las
actividades económicas de esas etapas de despegue que de
manera cíclica impulsan o catalizan el proceso de
crecimiento, es decir, si las fuerzas productivas combinan
eficientemente los determinantes del crecimiento, el aumento de
la producción no se hará esperar y, en
consecuencia, la expansión del mercado se llevará a
cabo por dos vías, una interna y otra externa. Por la
vía interna se incrementa la productividad y por la
externa se acumula y se reinvierte capital. Este ciclo genera
otro ciclo y la sucesión de los mismos impulsa el
crecimiento económico, de forma tal que las desigualdades
de ese proceso sean compensadas por la institucionalidad; es de
advertir que este proceso no es lineal, es además
complejo, y desde el punto de vista ético es hasta
injusto, pero en nuestro criterio es precisamente aquí
donde el capital social y humano de la sociedad juega un papel
preponderante en la corrección de la desviación que
llevan implícitas las actividades de crecimiento
económico.

Así, la productividad
económica, la acumulación de capital y la
institucionalidad se convierten en elementos claves del
crecimiento por la vía externa , ya que la competitividad
está ligada a estos elementos; en consecuencia, para
lograr crecimiento hacia el mercado externo hay que ser
competitivo. Ser competitivo significa que nuestros productos
sean preferidos en el exterior, y para ello deben tener ventajas
con respecto a otros. Estas ventajas están vinculadas de
nuevo con la productividad, la acumulación de capital,
pero sobre todo con el elemento institucional a partir del cual
se dan los acuerdos y convenios de integración entre las
naciones.

El comercio internacional es un camino para
alcanzar crecimiento económico pues aumenta la frontera de
producción de la sociedad de ahí que se corresponde
con una etapa de crecimiento y tiene una institucionalidad que le
es propia. El proceso de integración económica se
inscribe en el contexto del comercio internacional y consiste en
eliminar en forma progresiva las fronteras económicas
entre los países.

Existen diferentes maneras de
integración, como: acuerdo preferencial, zona de libre
cambio, unión aduanera, mercado común, mercado
único, unión económica, unión
monetaria y unión económica plena, cada una de las
cuales tiene una institucionalidad diferente. Esto complica la
estrategia de crecimiento hacia afuera en la medida en que las
economías de los países son diferentes.

Avanzar de una etapa a otra en el proceso
de integración significa adaptar la economía
interna a la economía externa, es decir aumentar los
índices de expansión económica hacia el
exterior. La asimetría económica entre los
diferentes países se explica porque sus fronteras de
producción son distintas debido a la productividad, la
brecha tecnológica, etc.; pero existen dos componentes
adicionales que acentúan las diferencias: el primero es el
nivel de participación del ciudadano en los asuntos
públicos, sobre todo en aquellos de índole
económica y el segundo son los costos de
transacción de la sociedad. Ambos se relacionan con la
institucionalidad tanto formal como informal.

La diferencia entre las regiones
caracteriza la naturaleza del comercio internacional, y esta
diferencia se debe a:

1) Los gobiernos protegen a sus industrias
imponiendo restricciones y reglamentaciones al libre
tránsito de mercancías a través de la
política comercial. El arancel es la variable instrumental
utilizada y su dimensión dependerá del grado de
competitividad del sector industrial nacional con respecto al
sector industrial de otro país.

2) El proceso de integración
económica está ligado al orden económico,
social, político, cultural de un país y tiene un
costo de implementación en cada uno de esos
órdenes; de manera que se requiere tener en cuenta el
grado de aceptación del acuerdo por parte de la sociedad
para garantizar su avance . En América Latina en general y
en nuestro país en particular, existe una variedad de
acuerdos cuya viabilidad requiere de un examen
objetivo.

3) El poder de negociación de los
países está determinado por su competitividad, sus
instituciones, etc. En la actualidad, la estrategia de
integración tiende a la negociación en bloques,
sobre todo de los países en vías de
desarrollo.

4) Pasar de un nivel de integración
a otro implica una decisión política, la cual tiene
un componente ideológico. Supone también un costo
en e l orden político, de ahí el término
voluntad política para hacer avanzar un acuerdo. En los
países subdesarrollados el costo político es
elevado debido a la carencia de mecanismos de compensación
para los sectores que no son favorecidos con la
integración.

Los factores analizados ponen de relieve la
profunda relación entre las condiciones internas de un
país y el contexto externo. La producción para el
mercado externo depende del nivel de crecimiento económico
de un país y del grado de acuerdo alcanzado en un proceso
de integración. La formulación de la
política exterior vinculada con el comercio internacional
debe tomar en cuenta estos factores.

CONCLUSIONES

Los efectos de la globalización se
han dado en todo el mundo, su característica principal es
que las empresas están organizadas de tal modo que los
productos ya no son elaborados en una sola entidad. Hoy en
día, es común encontrar bienes con componentes de
varias regiones del mundo. La Federación del Transporte
Internacional (International Transport Federation), afirma que a
medida que las corporaciones transnacionales se expanden hasta
alcanzar dimensiones globales, les resulta menos rentable
encargarse del co mplejo proceso de trasladar sus
mercancías por todo el mundo.

Estos últimos acontecimientos, en el
proceso de globalización, han tenido repercusiones
significativas en la demanda de los servicios de transporte. Ello
ha propiciado el surgimiento de una nueva generación de
empresas de transporte con sistemas altamente sofisticados, en
cadenas especialmente para cumplir con los envíos de los
componentes. La tendencia de las nuevas empresas de transporte,
es conformarse con elementos de todos los medios de transporte,
es decir, formar empresas multimodales complementadas con sistema
de información de punta (por ejemplo, Internet y sistemas
de administración de flotas) para atender las necesidades
de la empresa global. Para la Federación del Transporte
Internacio nal, dichas necesidades exige que las empresas de
transporte sean capaces de:

o Hacer frente a un volumen creciente de
intercambios comerciales internacionales

o Ofrecer servicios con un costo unitario
cada vez menor, infligiendo una mayor presión sobre el
personal

o Ofrecer sistemas de suministro puerta a
puerta flexibles, fiables, rápidos y en el tiempo deseado
(con una presión financiera por reducir los niveles de
inventario que propicia la utilización cada vez más
frecuente de métodos de producción justo a tiempo
en muchos sectores de actividad)

o Proveer redes de distribución
mundiales/regionales para pasajeros y
mercancías

o Integrar las operaciones con la nueva
tecnología de alta velocidad del comercio
electrónico

El impacto de la nueva organización
de la producción mundial, también se ha visto
reflejada en la concentración de la industria del
transporte. Es decir, cada vez más se registran fusiones
de empresas de transporte. Esto ha provocado a su vez, una mayor
dependencia mutua entre el entorno económico mundial y el
transporte.

Por lo anterior, en el ambiente
económico mundial, las tendencias que refuerzan la
importancia estratégica del servicio de transporte
son:

o Expansión de la
globalización y redes flexibles de
producción

o Aumento en la velocidad de los
negocios

o Crecimiento de las presiones para la
operación de excelencia

o Desarrollo del comercio por
Internet

o Mejora del servicio al cliente

o Incremento de los gastos de
transporte

Con la especialización de las
unidades productivas, derivada de la aparición de redes
flexibles, los sistemas de transporte han alcanzado una mayor
importancia, pero también se han incrementado los gastos
en este rubro. Algunas de las fuerzas que más han
contribuido a incrementar el gasto en los sistemas de transporte
en la cadena de suministro son las siguientes:

o Tendencia acelerada hacia el apoyo de
redes logísticas más flexibles

o Minimización de inventarios en el
canal (reducir el capital de trabajo)

o Incremento de la demanda para servicios
de justo a tiempo

o Incremento de los requerimientos para
aumentar la rentabilidad del servicio de transporte sobre grandes
distancias

o Incremento del precio del combustible y
los costos de transporte

Con la producción de bienes
intermedios en distintos escenarios (fragmentación de la
producción), se logró el costo más bajo de
producción de bienes intermedios. Sin embargo, para
alcanzar el ensamble final, se requiere de la contratación
de servicios de transporte para la concentración de estos
bienes, lo que implica un incremento en los costos de transporte
por concepto de traslado de los productos intermedios.
Así, la relación entre la fragmentación de
la producción y el transporte indica que cuanto más
esté fraccionada la producción de un bien, el costo
de transporte será más elevado, por lo que hace
necesaria la búsqueda de un equilibrio entre estos dos
conceptos.

El transporte es uno de los elementos
más críticos, de los más importantes pero de
los menos entendidos en la cadena de suministro. Se podría
decir que son varios los aspectos que se tienen que tomar en
cuenta para optimizar la cadena de suministro, entre
ellos:

o Crear relaciones con los proveedores y
clientes

o Agilizar los procesos en la toma de
decisiones

o Fomentar la comunicación,
coordinación y colaboración

o Uso adecuado de la tecnología de
la información y

o Reconocer la importancia del
transporte.

En general, la mayor parte de los
investigadores de la cadena de suministro han centrado sus
análisis en los primeros cuatro puntos, descuidando la
importancia del transporte.

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Autor:

José Luis Albornoz
Salazar