Accidentes de Motocicletas

Resumen

Estudiar las generalidades de los accidentes
tránsito en donde participa al menos un vehículo
motor de dos ruedas.

Para elaborar nuestra investigación documental
buscamos diferentes fuentes bibliográficas secundarias
tales como: libros, revistas, monografías, páginas
web, entre otros; esto nos facilito a reunir la
información que necesitamos para la elaboración del
trabajo.

Los accidentes de motocicletas tienen impacto social,
económico, además de convertirse en un enorme
problema para el sector salud. En el mundo 1,2 millones de
personas pierden la vida como consecuencia de traumatismos
causados por el tránsito, lo que significa que a diario
mueren más de 3000 personas por esta causa. La mayor
cantidad de muertes por accidentes se concentran en los
países subdesarrollados. Siendo los muertos personas entre
los 15 y 44, lo que significa que se está perdiendo la
fuerza productiva de los países.

En Nicaragua la posibilidad de sufrir un accidente
mortal en una moto es 15 veces mayor que la de ir en
automóvil. Las estadísticas de la policía
demuestran la peligrosidad que tienen las motocicletas ya que son
los vehículos que mayor cantidad de lesionados y
fallecidos tienen. Los principales factores que causan los
accidentes motociclísticos son: la vía (su estado,
señalización), vehículo (fallo) y el factor
humano.

Las lesiones que causan los accidentes
motociclísticos son innumerables van desde abrasiones,
contusiones, fracturas entre otras; las zonas más
afectadas del cuerpo son las extremidades, los tejidos y la
cabeza, siendo esta la parte que mas involucrada en el porcentaje
de mortalidad por este tipo de accidente. La principal causa de
muerte en los accidentes de motos es el trauma
craneoencefálico, es de vital importancia el uso de
casco.

Es imprescindible que se programe una estrategia de
manera sistémica que logre erradicar en lo mayor posible
esta problemática, que muchas veces no es tomada como
prioridad.

Introducción

En la actualidad los accidentes constituyen una de las
principales causas de mortalidad en muchos países.
Además, no es posible calcular, la enorme cantidad de
lesiones graves y leves, de sufrimientos y de pérdidas
económicas que los accidentes producen (1). Entre todos
los tipos de accidentes los causados por los vehículos de
motor son los que cobran mayor tributo de vidas y tienden a ser
más graves.

En los países de las Américas mueren cada
año más de 130,000 personas y más de 1,
200,000 sufren heridas y cientos de miles quedan discapacitadas a
consecuencias de las colisiones, choques o atropellamientos en
las vías. Los costos para la sociedad en general, las
familias y el sector salud en particular son considerablemente
altos. No obstante, a pesar que existe un consenso generalizado
en que la mayoría de estas situaciones son evitables, la
falta de políticas públicas adecuadas, permanentes
y coherentes con la situación de cada país agrava
aún más el problema. (2)

La incidencia de los accidentes motociclistas es un
serio problema de salud pública y social en el mundo.
Deben considerarse como un problema de salud y por tanto
estudiarse de la misma forma que las cardiopatías, el
cáncer y los accidentes cerebrovasculares, porque se
pueden prevenir y responden bien a las intervenciones
diseñadas para ello. (3)

En Nicaragua ha aumentado en los últimos
años el uso de motocicletas por ser un medio transporte de
bajo costo y de un menor consumo de combustible, lo que ha
ocasionado un incremento considerable de los accidentes de
tránsito. El uso de motocicletas en los jóvenes se
ha vuelto una moda hasta tal punto de atentar contra su propia
vida y contra el bienestar de la sociedad.

La mayor parte de las lesiones que recibe un
motociclista en un accidente de tránsito tienen lugar en
la cabeza. Por tal motivo, el uso del casco es una costumbre que
debemos adoptar siempre a la hora de subirnos a una moto o un
ciclomotor. (4)

Pero aunque las motocicletas cuenten con muchas
"virtudes" no debemos olvidar que es un vehículo muy
peligroso, el que lleva a la inconsciencia de muchos. Incluso
usando casco, los golpes que podemos tener en un accidente son
muchísimo más graves que los que podríamos
tener viajando en un auto. (4)

Por lo general cometemos el error de asociar la moto con
la diversión, tomando a este vehículo como el ideal
en verano, en vacaciones, en salidas con amigos, etc. Pero
lamentablemente no pensamos en la forma de cuidarnos o
protegernos en caso de un accidente, dejando a un lado el uso del
casco, guanteletas, chaquetas, rodilleras, pantalones especiales,
botas, entre otras, ya sea por irresponsabilidad, incomodidad,
calor o falta de costumbre.

Existe la ley 431: ley para el régimen de
circulación vehicular e infracciones de tránsito.
En su artículo 26 (sobre el valor de las multas) en su
acápite 26 nos dice que serán multados con un valor
de 150 córdobas todas aquellas personas que conduzcan
motocicletas o cuadriciclos sin casco de protección.
(5)

Las autoridades policiales plantean que ellos se
encargan hacer cumplir la ley No. 431 por tanto, solo exigen que
los motociclistas utilicen como medio de seguridad el casco pero
sin importar la calidad y capacidad que estos tengan,
también exigen que no se exceda la cantidad de pasajeros
por moto (2 personas) pero no hacen énfasis en el
transporte de niños.

Cabe destacar que la cantidad de policías en las
carreteras es muy poco lo que impide tener un adecuado control de
todos aquellos conductores imprudentes e irresponsables que no
respetan las leyes de tránsito.

Esta una cuestión multisectorial y de salud
pública, la importancia de un enfoque sistémico,
así como la necesidad de que exista una voluntad
política y el compromiso de alcanzar una gestión
eficaz de la seguridad es ineludible para lograr una pronta e
importante reducción de los traumatismos causados por el
tránsito.(3)

Antecedentes

La Organización Mundial de Salud (OMS), en su
informe 2007 afirma que en el mundo anualmente mueren por
accidente de tránsito un millón 200 mil personas y
resultan lesionados entre 20 a 50 millones de ellas. Según
la organización panamericana de la salud cada muerte por
accidentes de tránsito representa, en promedio una
pérdida de alrededor de 30 años de esperanza de
vida (8). En los países pobres los accidentes de
tránsito dejan pérdidas económicas de hasta
el 1.5% del producto interno bruto (PIB). (6)

En Europa fue realizado en el año 2004, por la
asociación de fabricantes europeos de motocicletas, un
estudio sobre los accidentes de motociclistas en busca de sus
causas, arrojándose los siguientes resultados,
basándose en 921 accidentes ocurridos en cinco diferentes
países Francia, España, Alemania, Holanda e
Italia(13):

• El 50% de los accidentes se dio por la
  responsabilidad de los conductores de otros vehículos
  y no de la motocicleta, resaltando que el 70% de los errores
  del otro conductor no había visto al motociclista. Los
  conductores de los otros vehículos que están en
  posesión del permiso de conducir motocicletas son
  menos propensos a colisionar con ellas. (13)

• En el 37% de los casos, el factor principal causante
  del accidente es el mismo conductor de la
  motocicleta. (13)

• En el 70% de los casos, las velocidades a las que
  ocurrieron los accidentes de las motocicletas estaban por
  debajo de los 50 Km/h. (13)

• En los accidentes, el otro conductor (El del coche)
  tenía más violaciones de la Ley de
  Tráfico (el 18%) que el conductor de la motocicleta
  (el 8%).(13)

• En el 18% de todos los casos, las velocidades a las
  que viajaban las motocicletas eran o mayores o menores que la
  velocidad de circulación de los otros vehículos
  de alrededor, y esta diferencia de velocidad ha sido
  considerada como un factor que contribuyó al
  accidente. (13)

• El 89,9% de los siniestros se produjeron en
  días secos, sin lluvia ni el suelo mojado. Descartando
  de esta manera el factor meteorológico. Además
  resulta que el 73% se producen durante el día y el
  15,1% durante la noche, en calles iluminadas. (13)

• Las partes del cuerpo en las que un motociclista
  padece lesiones tras un siniestro se dividen en la siguiente
  proporción: extremidades inferiores (31,8%),
  extremidades superiores (23,9%) y cabeza
  (18,7%).(13)

• Los conductores a los que menos les acecha el riesgo
  de sufrir un contratiempo son los que tienen edades
  comprendidas entre los 41 y los 55 años. En el campo
  contrario, los jóvenes de 18 a 25 años son los
  que más números tienen en esta
  "lotería". (13)

• Menos del 1% del accidente fue por problemas
  mecánicos. Estos problemas se achacan en primer lugar
  a los neumáticos (en mal estado, reventones, etc.),
  seguidos de lejos por fallos en los frenos. (13)

Otro estudio sobre accidentes de tráfico
involucrando motocicletas fue realizado en la ciudad de
Corumbá y región, estado de mato grosso do saul,
Brasil, el año de 2007. Como objetivo tenia subsidiar con
informaciones la adopción de acciones de
intervención dirigidas a la reducción de los
accidentes. La principal fuente de informaciones utilizada fue el
total de los registros de ocurrencias, del año 2007, en
atención a los accidentados realizados por la tercera.
Sección del tercero. Agrupamiento de bomberos de
Corumbá-MS. Los resultados muestran, entre otros, la
cantidad de ocurrencias registradas, 328, su distribución
en el tiempo y en el espacio geográfico considerado, sus
causas finales y el perfil de los accidentados. Se constato
también entre las víctimas, la predominancia del
sexo masculino, 86,48%, y que 93,94% de ellos tienen edades hasta
42 años, o sea, son los individuos en plena capacidad
reproductiva. (14)

• De los 328 hechos registrados durante el año
  de 2007, se verifico: a) promedio mensual igual a 27,34
  accidentes; b) menores frecuencias en los meses de enero y
  febrero, 15 y 16, respectivamente; c) mayor frecuencia en el
  mes de diciembre, 47. (14)

• En la distribución de los hechos,
  según los días de la semana, hubo mayor
  frecuencia los días sábado (55 accidentes) y
  lunes (54 accidentes). (14)

• Analizando las informaciones relativas a los
  horarios de las ocurrencias, se constato: disminución
  de accidentes en el espacio de tiempo comprendido entre las
  24:00 y las 6:00 horas, periodo de reducción de las
  actividades humanas; una elevación a partir del
  intervalo de las 6:00 a las 8:00, inicio de las actividades
  escolares y de trabajo; reducción más
  significativa de las 12:00 a las 14:00, horario de almuerzo y
  siesta para muchos y de nuevo, el reinicio de un ciclo de
  crecimiento. (14)

• Las causas más frecuentes de estos accidentes
  fueron: choque entre auto y moto 41,93%, caída
  accidental, la segunda participación en ocurrencias,
  con 28,26%, y atropellamiento, ocupando la tercera
  posición con 14,29%.(14)

• Con relación al perfil de los accidentados y
  según las informaciones constantes, las mujeres
  conductoras de motocicletas accidentadas los son en
  número reducido cuando comparado a los hombres.
  (14)

En Nicaragua el patrón evolutivo de los
accidentes de tránsito es similar al presente en otros
países en vías de desarrollo, se aprecia que las
tasas de mortalidad en general y la mortalidad infantil han
disminuido, pero el tributo de la mortalidad por accidentes es
cada vez mayor. Las causas de muerte violentas, dentro de las
cuales se consideran los accidentes de tránsito son uno de
los principales problemas de salud de Nicaragua. (10)

Los accidentes protagonizados por conductores de motos
fueron los que más víctimas mortales cobraron en el
2010 a nivel nacional, con 148 muertos, le siguen los accidentes
en los que se vieron involucrados camionetas, que provocaron 131
muertos y en tercer lugar los camiones con 73 fallecidos. Lo que
preocupa a las autoridades es que esa cifra pueda superarse este
2011 porque los motorizados no están respetando la ley.
(11)

Justificación

Considerando la magnitud y trascendencia de los
accidentes motociclísticos tanto en la alteración
del proceso salud – enfermedad colectivo como los
daños económicos y sociales por estos producidos,
se hace necesario investigar la incidencia que tiene los
accidentes de moto en comparación con los otros
vehículos de motor, cuales son las causas del aumento
desmedido de los accidentes por este medio de transporte,
así como los diferentes traumas causados por los
accidentes motociclísticos. (3)

Esta investigación nos resulta de mucha
importancia ya que en los últimos años la
proliferación de las motos debido a la influencia de la
globalización hace que las motos tengan una facilidad de
pago en relación a otro medio de transporte motor,
además del ahorro de combustible que las hace más
accesible por el elevado precio del petróleo en los
últimos años.

Los accidentes de motocicletas han sido en su gran
mayoría para muchas personas un problema social, esto
sumado a la irresponsabilidad de los conductores (en su
mayoría jóvenes que utilizan las motocicletas como
una diversión) ha provocado una mayor incidencia de dichos
accidentes.

Se nos hace necesario realizar esta investigación
para hacer frente a esta problemática y para hacer ver a
la sociedad en general sobre las consecuencias que trae consigo
este medio de transporte.

Nosotros los seres humanos podemos disminuir las tasas
de lesiones y muertes por accidentes motociclísticos si
logramos hacer conciencia del daño que causamos por
nuestra falta de compromiso para conservar nuestra propia vida y
la de las demás personas.

Planteamiento del
Problema

La problemática de los accidentes en Nicaragua ha
ido en aumento en los últimos años, en especial los
accidentes producidos por motocicletas, siendo uno de sus
principales factores el uso de este medio de transporte por
jóvenes inexpertos o imprudentes, así como el
avance abrumador de la globalización que trae consigo que
muchos casas comerciales oferten distintos modelos de
motocicletas y a precios accesible con facilidad de
pago.

Los accidentes motociclísticos constituyen
actualmente una de las principales causas de traumas e incluso
muertes de la población nicaragüense que muchas veces
no se le toma importancia como a las enfermedades más
comunes entre las que sobresalen diarrea, gripe, neumonía,
leptospirosis, cáncer, etc.

Por tanto se hace necesario conocer:

¿Cuál es la incidencia, factores y
consecuencias físicas de los accidentes
motociclísticos?

Objetivos

General

• Describir la incidencia, factores y consecuencias de
  los accidentes de tránsito en donde participa al menos
  un vehículo motor de dos ruedas.

Específicos

• Indagar la incidencia de los accidentes
  motociclísticos.

• Detallar los principales factores que ocasionan los
  accidentes de las personas que hacen uso de este medio de
  transporte.

• Describir los traumas físicos más
  frecuentes de las personas accidentadas.

Diseño
Metodológico

Tipo de estudio

Investigación documental

Fuentes de recolección de
datos

Nuestra fuente de información ha sido secundarias
porque hemos utilizado: informes y estadísticas
policiales, artículos científicos, datos
epidemiológicos, tesis, libros y revistas.

Metodología para recoger la
información

Para elaborar nuestra investigación documental
buscamos diferentes fuentes bibliográficas secundarias
tales como: libros, revistas, monografías, páginas
web, entre otros; esto nos facilito a reunir la
información que necesitamos para la elaboración del
trabajo.

Procesamiento, análisis y
presentación de la información.

Primeramente examinamos diversas bibliografías,
después organizamos y analizamos lo que leímos,
interpretamos los puntos que consideramos importantes y los
plasmamos en una redacción sencilla y sintetizada que
será posteriormente presentada en un documento para la
investigación documental.

Operacionalización de las
variables

Resultados

Incidencia de los accidentes
motociclísticos

La Accidentalidad vial constituye uno de los eventos
más importantes de impacto social y económico de la
movilidad humana y uno de los principales problemas de salud
pública a nivel mundial. (17)

Un accidente vial es el resultado de la
interacción de una serie de causas relacionadas con los
usuarios del camino, los vehículos, la infraestructura, el
tránsito vial y a una serie de circunstancias externas,
como son la meteorología y la visibilidad, entre otras, y
no pueden ser imputados a un solo factor.(17)

Se estima que aproximadamente 1,2 millones de personas
en el mundo pierden la vida como consecuencia de traumatismos
causados por el tránsito, lo que representa una media de
3.242 defunciones diarias en todo el mundo por esta causa, en los
países de ingresos bajos y medianos se concentra
aproximadamente un 85% de esas muertes. (18)En las
Américas, cada año mueren alrededor de 130.000
personas, más de 1.200.000 sufren traumatismos, y cientos
de miles resultan discapacitadas como consecuencia de las
colisiones, los choques, o por atropellamientos en la carretera.
(18)

Los traumatismos causados por el tránsito
constituyen un problema creciente de salud pública que
afecta de forma desproporcionada a los grupos vulnerables de
usuarios de la vía pública, en particular a los
pobres. Más de la mitad de las personas fallecidas por
causa de choques en la vía pública son adultos
jóvenes de edades comprendidas entre los 15 y los 44
años, y muchas de ellas eran el sostén de sus
familias. Además, los traumatismos causados por el
tránsito representan, para los países de ingresos
bajos y medianos, un costo del 1% al 2% de su producto nacional
bruto. (19)

Todas las personas que mueren, se lesionan o quedan
discapacitadas por un choque tienen una red de personas
allegadas, como familiares y amigos, que resultan profundamente
afectadas. (19) En el mundo, millones de personas se enfrentan a
la muerte o la discapacidad de familiares debido a lesiones
causadas por el tránsito. Sería imposible asignar
un valor cuantitativo a cada caso de sacrificio y sufrimiento
humano, sumarlos todos y obtener una cifra que re?eje el costo
social mundial de los choques y las lesiones causadas por el
tránsito. (20)

Las lesiones causadas por el tránsito representan
una pesada carga no sólo para la economía mundial y
de los países, sino también para la de los hogares.
La pérdida de quienes ganaban el sustento y el costo
añadido de atender a los familiares discapacitados por
dichas lesiones sumen a muchas familias en la pobreza.
(20)

Así mismo, estos eventos son un gran peso para
los servicios de salud de cada país en todo el mundo.
Países en vías de desarrollo como Nicaragua
soportan desproporcionalmente el 80 % de las muertes y lesiones
prevenibles provocadas por los accidentes de tránsito,
esto afecta directamente a personas con un bajo ingreso
económico, donde la mayoría de estos son peatones,
ciclistas y pasajeros jóvenes donde más del 50 % de
la mortalidad y morbilidad global ocurren en el adulto joven de
entre 15-44 años. (17)

La posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto
es 15 veces mayor que la de ir en automóvil. (21) Y eso
está demostrado en las estadísticas de la
policía nacional en los años 2009 y
2010.

Anuario estadístico 2009,
Policía Nacional de Nicaragua – Actividad vial
nacional

Esta tabla demuestra que los accidentes de motocicletas
son menores que los autos y camionetas, ya que estos representan
el 40.1% y 27.2% (respectivamente) de los accidentes de
tránsito a nivel nacional y las motocicletas ocupan un
tercer lugar con 12.4% del total de accidente ocurridos en el
año 2009. En relación a las muertes debido a los
accidentes, las motocicletas ocupan el primer lugar teniendo
cifras significativas de una persona fallecida por cada 33
accidentes a diferencia de los autos que muere una persona por
cada 200 accidentes. En lo que respecta a los lesionados por
accidentes, las motocicletas siguen ocupando el primer lugar con
1842 personas lesionadas de un total de 5524 lesionados por
accidentes de tránsito.

(Ver gráfico completo en
anexo)

Anuario estadístico 2010,
Policía Nacional de Nicaragua – Actividad vial
nacional (ver gráfico en anexo)

Esta tabla al igual que la anterior demuestra que los
accidentes de motocicletas son menores que los autos y
camionetas, ya que estos representan el 37.8% y 29.2%
(respectivamente) de los accidentes de tránsito a nivel
nacional y las motocicletas ocupan un tercer lugar con 12.3% del
total de accidente ocurridos en el año 2010. En
relación a las muertes debido a los accidentes, las
motocicletas ocupan el primer lugar teniendo cifras
significativas de una persona fallecida por cada 34 accidentes a
diferencia de los autos que muere una persona por cada 244
accidentes. En lo que respecta a los lesionados por accidentes,
las motocicletas siguen ocupando el primer lugar con 1869
personas lesionadas de un total de 5120 lesionados por accidentes
de tránsito.

(Ver gráfico completo en
anexo)

En las tablas presentadas anteriormente se muestra que a
pesar que el número de accidentes en los que participaba
una motocicleta no ocupaba el primer lugar, pero sí lo
ocupa en la cantidad de muertes por accidentes de
tránsito, siendo esto valido para los años 2009 y
2010. Al mismo tiempo se observa que el número de
accidentes de motocicletas aumentó en el año 2010
en relación con el año 2009, pero teniendo una
inapreciable disminución en el número de muertes
por este tipo de accidente.

Además en los últimos años estamos
percibiendo un cambio de las diez causas de carga mundial de
morbilidad, en donde los traumatismos causados por los accidentes
van avanzando escalando lugares, esperándose que para el
año 2020 sea la tercera causa de morbi-mortalidad en la
tierra.

Factores que ocasionan los accidentes de las
personas que hacen uso de las motocicletas.

Para algunos "accidentes de tránsito" es un hecho
involuntario, que ocurre en una vía pública o
entregada al uso público deja daños en las cosas o
en las personas y Significa la participación de, por lo
menos un vehículo en movimiento. Según la doctrina
generalmente aceptada la seguridad en el tránsito depende
del equilibrio en que se encuentran tres factores; la vía
(incluyendo en ello las condiciones ambientales), el
vehículo y el conductor o peatón (factor humano).
Para que se mantenga ese equilibrio es necesario entonces la
concurrencia copulativa de estos tres elementos; basta que uno de
ellos falle para que se rompa el equilibrio y empiece a actuar
como factor contrapeso. (22)

La vía

Los factores que inciden en el accidente
son:1. Carretera: trazado defectuoso debido a defectos
de diseño o ingeniería. (23)

Creado por autores.

2. Escasa iluminación: limita la
visibilidad del conductor. (23)

3. Obstáculos en la vía: en ellos
destacan los deslizamientos, piedras caídas o animales. .
(23)

4. Mal estado de conservación con presencia
de barro o arena. . (23)

5. Ausencia de señalización o
deficiencia. (23)

6. Elementos dependientes de factores
climatológicos: la lluvia ocasiona menor visibilidad,
riesgo de patinamiento o fenómeno de aquaplaning, en el
que el vehículo se desliza sin rodar con pérdida de
la eficacia del freno. Otros factores de esta naturaleza son la
neblina, la nieve y los vientos fuertes. (23)

Reducción de la
visibilidad:

En el día: Existen horarios tanto en la
mañana como en la tarde en que conduciendo de frente al
sol afecta la visibilidad. (23)

En la noche: No se debe circular a una velocidad
superior a la que permita detener el vehículo en el
espacio en que iluminan las luces delanteras, pues existe una
relación entre la velocidad y la distancia en que las
luces deben iluminar. (23)

7. Deficiente infraestructura vial.
(23).

EI conductor

En cuanto a los factores que dependen de
él, están los de orden natural y los de orden
patológico.

• Entre los de orden natural están: la fatiga,
  el sueño, la alimentación inadecuada, el estado
  psíquico en el momento del accidente vinculado
  necesariamente a las características de la
  personalidad.(25)

• Las causas de orden patológico están
  relacionadas, fundamentalmente, con la ingestión de
  alcohol y de sustancias psicoactivas, o con patologías
  tales como epilepsia, infarto agudo de miocardio,
  cetoacidosis diabética, por citar algunos
  ejemplos.(25)

En general puede decirse que el 95% de los accidentes de
tránsito se debe a errores humanos, mientras que el resto,
o sea el 5%, es atribuible a fallas técnicas (25). Entre
los errores humanos figuran:

• El uso de teléfonos celulares mientras se
  conduce magnifica notoriamente el riesgo de sufrir un
  accidente.

• Carencia de conocimientos de seguridad
  vial.(25)

Partes: 1, 2