Reducción enfermedades ocupacionales músculo esqueléticas (página 4)
El tiempo en el cargo actual en promedio, teniendo en
consideración todo el grupo de conductores, es de 6
años. Esta es una cifra que nos indica que en general en
los cargos de transporte de carga el personal no rota con mucha
frecuencia. De hecho, también es posible concluir que la
experiencia para este tipo de cargo es bastante valiosa y se
tiene en cuenta a la hora de contratar a los conductores. El
tiempo con el vehículo actual también fue evaluado
y en promedio cada conductor dura con un mismo vehículo 3
años. Como consecuencia, se puede afirmar que los
conductores rotan con frecuencia de vehículo. Teniendo en
cuenta el valor de Skewness y Kurtosis, las variables de la
experiencia en la tarea y del tiempo en el cargo actual presentan
distribuciones más simétricas con respecto a la
distribución normal, que el tiempo con el vehículo.
La distribución del tiempo con el vehículo tiene la
cola derecha alargada y es leptocúrtica.
Teniendo en cuenta estos dos conceptos de Skewness y
Kurtosis, podemos afirmar que de las tres variables, el tiempo
con el vehículo actual es la única que no presenta
un comportamiento similar al de la distribución normal.
Sin embargo, para afirmar esto se decidió realizar la
prueba de normalidad de Kolmogorov. El valor de significancia
para el tiempo con el vehículo no es alto (0.038 >
0.05), por lo que se puede asumir que la distribución
observada no corresponde a la distribución teórica,
en este caso la distribución normal. Sin embargo, las
otras dos variables sí tienen un valor alto de
significancia y por ende, su comportamiento puede asumirse
normal.
En cuanto a la ajustabilidad de la silla, se
encontró que todas de ellas pueden ser ajustadas en cuanto
a altura. Por otro lado, las sillas presentan en general una
buena ajustabilidad en cuanto al espaldar y a la profundidad; Se
encontró también, que ninguno de los
vehículos estudiados tenía apoyabrazos. De acuerdo
a la opinión de los conductores, la visibilidad frontal no
presenta problema pues los tres (3) conductores evaluados
indicaron que era buena. En cuanto a la visibilidad lateral, dos
(2) de los conductores afirmaron que era buena, el otro restante
expresó inconformidad. En general, la comodidad en cuanto
al timón o volante, los pedales, la barra de cambios o
palanca de velocidades y el cinturón de seguridad es
buena. Se evaluó si los conductores alcanzaban
cómodamente desde su puesto los controles y si estos
estaban bien señalizados, obteniendo que si alcanzan los
controles y si estaban bien señalizados
En cuanto a la opinión de los conductores acerca
del ruido en el vehículo, se obtuvo que (2) de ellos
consideren que el ruido si permite la concentración
requerida, sin embargo, (1) afirman que el ruido no
permitía la concentración necesaria para
desarrollar el trabajo. El 66.6% de los conductores afirmaron que
la principal fuente del ruido era el motor, el 33.3%
expresó que el ruido provenía del ambiente Se le
preguntó a cada conductor si consideraban que las
señales auditivas de control (tales como
radioteléfonos) se escuchaban fácilmente; el
100%
En lo referente a la temperatura, las variables que se
tuvieron en cuenta fueron la conformidad de la temperatura, la
fuente del calor, la existencia de aire acondicionado y la
comodidad de la ropa. El 66.6% de los conductores indicaron que
la temperatura en el puesto era confortable, mientras que un
33:3% manifestó su inconformidad en cuanto a la
temperatura. En cuanto a la fuente principal de la temperatura,
el 100% de los conductores mostró que la principal fuente
era el ambiente, ya que de las tres unidades de traslado de
estudio todas poseen aire acondicionado.
Para la vibración, las variables que se tuvieron
en cuenta fueron el concepto de vibración de los
conductores y la fuente de vibración. La media para el
concepto acerca de la vibración del vehículo fue de
1.73 y el valor más frecuente en la muestra fue 2, de tal
forma que podemos afirmar que en general los conductores sienten
que su puesto vibra mucho. En cuanto a la principal fuente de
vibración, el 66.6 % de los conductores afirmaron que se
debía a las vías, el 33,3% al motor.
En general, de acuerdo a la opinión de los
conductores, la iluminación dentro del vehículo es
buena
Se realizó también un análisis
sobre la incomodidad en las diferentes partes del cuerpo de los
conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la
incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda
media, en la espalda baja, en los hombros, en los codos, en las
muñecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas, en
los tobillos y pies y fatiga en general. Las principales partes
del cuerpo en donde se presentó incomodidad fueron: el
cuello, la espalda baja y fatiga en general Las personas que
operan los autos más pesados presentaron una mayor
incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda baja,
en los hombros, en la cadera, en las piernas, en las rodillas y
en los tobillos, con relación con el operador del
vehículo de carga ligera. El análisis de cada una
de estas variables también se hizo por tipo de
vehículo y se obtuvieron los siguientes datos. El chofer
del NPR presentó una mayor incomodidad en el cuello, en la
espalda alta, en la espalda baja, en los hombros, en las
muñecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas y
en los tobillos y pies., mientras que el operador del Iveco
manifestó la mayor incomodidad en cuanto a la espalda
media y los codos, las molestias que menciono el transportista
del Renault fueron dolor en los pies a causa de
inflamación por la temperatura y por la repetitividad del
movimiento.
5.4. Descripción de alternativas
Francis Bacon -uno de los primeros filósofos que
trabajo el método científico-planteó la
importancia del empirismo, en cual antepone la observación
y la experimentación, como pasos previos a la
generalización y elaboración de teorías
(método inductivo).Con esta afirmación, se puede
decir, que dado el trabajo de experimentación y
observación que se llevó a cabo durante 6 meses,
este capítulo entra a ser parte del método
inductivo dentro de la investigación.
Una vez analizados los datos generados por los software
SPSS, excel, confort y estrés térmico 2 y el
análisis a la información que se pudo extraer de
los resultados, se comenzaron a analizar tres aspectos: los
problemas planteados por los conductores a lo largo del estudio,
las inquietudes de los estudiantes involucrados en el estudio
según la experiencia adquirida por medio del contacto
directo con los conductores y los vehículos y por
último, la información procesada de las
mediciones
Analizando estos tres aspectos, se realizaron las
siguientes tablas, relacionando los problemas presentados por
cada tipo de vehículo con sus posibles
soluciones:
Tabla 5. 4 – Soluciones para
vehículo NPR Chevrolet 2008
Fuente: El autor
Tabla 5. 5 – Soluciones para
vehículo IVECO Daly Fiat 2008
Fuente: El autor
Tabla 5. 6 – Soluciones para
vehículo Logan Renault 2008
Fuente: El autor
Tabla 5. 7 – Soluciones para
vehículo Logan Renault 2008
Fuente: El Autor
5.5. Evaluación organizacional
La implementación de las mejoras de este estudio,
así como las de la investigación en general, pueden
traer una cadena de beneficios tanto para los transportistas como
para el colectivo que hace vida dentro de la empresa de Filtros
Guayana C.A, cabe mencionar el ingreso que generan los transporte
incrementa el valor de la comisión por venta que reciben
los trabajadores, La adquisición de nuevos clientes
potenciales, la rotación de la mercancía, la
satisfacción de cumplir con la demanda de la
población que requieren su producto entre
otras.
Por una parte, las empresas distribuidora de Filtros
Guayana Guayafil C.A, deben comenzar a incluir en la
planeación anual de la organización, un espacio
donde se evalúe y se haga efectiva una inversión en
el mejoramiento ergonómico de las cabinas de los
vehículos de carga pesada, la implementación de
estas mejoras, implica un menor número de reportes anuales
por lesiones y enfermedades profesionales, que conlleva a una
disminución en costos sobre los aportes que le deben dar a
los trabajadores por incidentes o enfermedades
profesionales.
Con la reducción de costos por incapacidades,
Guayfil C.A podrá invertir en más programas e
investigaciones dirigidos a crear una cultura de
prevención en el entorno laboral, así como planes
de salud ocupacional que se adaptan a las necesidades de esta
compañía. De esta manera, se puede elevar y
aumentar la calidad de vida sus transportadores.
Por otra parte, es evidente que la empresa de Filtros
Guayana C.A es quien tendrá que hacer el aporte, pero
también es cierto que será la más
beneficiada realizando estas mejoras por varias razones una de
ellas es que puede mejora la calidad, eficacia y eficiencia en el
servicio reflejando un aumento en la productividad de la empresa.
Asimismo, ayuda a reducir la accidentalidad en las vías y
permite mejorar las condiciones de trabajo y de vida de sus
trabajadores y sus familiares.
Desde otro punto de vista se estaría generando un
impacto organizacional y social, reflejándolo así
en una mejora para este sector y para el país.
El impacto organizacional en términos de mejoras,
es lo que persigue finalmente la organización, donde se
puede observar que actividades o tareas se eliminaron, mediante
las mejoras, cuáles de esas actividades mejoraron, cuanto
disminuyó el desperdicio y cuanto disminuyó el
rechazo o renuencia al cambio. Asimismo, permite determinar
cuáles fueron las áreas organizacionales afectadas
y cómo mejoró el proceso productivo en
términos de calidad, eficiencia y efectividad.
Organizacional. El impacto entonces real, se conoce una vez sean
implantadas las mejoras en los vehículos, pero si se puede
pronosticar que el cambio en las condiciones de los trabajadores
se verá reflejado en el servicio que los conductores
prestarán a los clientes y de una u otra forma, se
mejorarían las relaciones con las directivas. Pues su
sentido de pertenencia se vería reflejado en el
desempeño de todas sus funciones y actividades
relacionadas con su puesto de trabajo.
En el análisis organizacional, se deben tener en
cuenta las siguientes recomendaciones, para que se pueda
complementar la evaluación técnica:
1. La empresa debe incluir en su
planeación la ejecución de capacitaciones, para
enseñarles a los conductores a hacer uso efectivo de
las herramientas de trabajo y mejoras que se realicen en las
cabinas.2. Se deben realizar cursos para que los
conductores aprendan a mantener una postura adecuada y a
realizar estiramientos, iniciando la jornada, en los
descansos y al finalizar el día. Esto con el fin de
reducir el estrés, evitar alguna lesión y
preparar los músculos para las actividades asociadas a
los puestos de trabajo.3. Se pueden iniciar los cursos con la
supervisión de algún experto antes de cargar
los vehículos, para de alguna manera, hacer
obligatorio los estiramientos así como al final de la
jornada, para sean ellos quienes se den cuenta del beneficio
físico y mental. De esta manera cada uno podrá
empezar a tener iniciativa y a realizar los ejercicios en
casa, sin ninguna supervisión.4. Realizar masajes de relajación 1 vez
al mes, rotando los trabajadores, para eliminar las tensiones
musculares generadas por la presión de la actividad
del trabajo y la postura.5. Se debe realizar un estudio de
métodos para analizar la carga de trabajo de los
conductores, pues la fatiga y las tensiones musculares,
pueden deberse a las largas jornadas de trabajo.
Es importante resaltar, que para hacer este cambio
efectivo también debe existir disposición y
compromiso por parte de los trabajadores. Es evidente que el
estudio se hizo basado en los análisis y en las
recomendaciones y sugerencias de los trabajadores, lo que
llevaría a pensar que son ellos los más interesados
en estos cambios. Pero paralelo a esto, el conductor debe ser
consciente de la responsabilidad que debe adquirir para seguir
las recomendaciones planteadas y llevarlas a cabo como se
sugiere.
Conclusiones
Después de haber realizado esta
investigación, son varios los puntos que vale la pena
destacar. Estos puntos reúnen tanto lo observado como lo
analizado a lo largo del proyecto con la finalidad brindar
información valiosa a Guayafil C.A.
1. Los propietarios de Guayafil C.A deben
estudiar, invertir y comprometerse con este proyecto, ya que
de esta manera, se beneficiaría en los siguientes
aspectos importantes: reducción del número de
accidentes y lesiones de trabajo, disminución en el
ausentismo de trabajo y en la accidentalidad en las
vías, mejoramiento en la calidad de vida de los
conductores y una reducción de costos para las
empresas por inamovilidad laboral2. La realización de esta
investigación aplicada, tuvo en cuenta aspectos
conceptuales y metodológicos, que permitieron dar como
resultado, la proposición de mejoras, sugerencias en
cuanto a la capacitación de los conductores, estudios
para reducir la carga de trabajo y recomendaciones para la
salud de los conductores. Todo esto, con el fin de mejorar el
desempeño de los conductores de y lograr un aumento de
su productividad.3. Según el análisis
estadístico de gases, los niveles en los
vehículos, incluyendo los valores máximos, se
encontraron dentro de los niveles permitidos (entre 2000 –
3000 ppm. Este análisis permite concluir, que los
gases en los vehículos Logan Renault, Caddy
Volkswagen, Iveco Daly Fiat no interfieren con el
desempeño de las funciones de los conductores, ni con
la salud de los mismos.4. A pesar que los resultados de las mediciones
tomadas en los vehículos en cuanto al estrés
térmico se encuentran dentro de los límites
planteados por la norma ISO 7243, algunos los valores
máximos los sobrepasan. Esto demuestra la importancia
de no centrarse únicamente en los valores promedio
sino también tener en cuenta el rango de los datos. El
objetivo que plantean las mejoras propuestas es el de
controlar los valores extremos reduciendo así el rango
y la desviación estándar.5. El valor promedio del pulso de los
conductores se encuentra entre los valores aceptados. Sin
embargo, los valores máximos y mínimos muestran
la necesidad de analizarlos, ya que las variaciones
permanentes en el pulso pueden generar problemas severos a
nivel cardiovascular, causando incluso la muerte. Para
corregir esto, generalmente, se recomienda ejercicio
constante, calentamientos, estiramientos y una buena
hidratación, entre otros.6. En el caso del Npr Chevrolet se encuentran
en muy buenas condiciones, sus conductores tienen
capacitaciones permanentes. Sin embargo, este fue el
vehículo que presentó la mayor incomodidad.
Esto puede estar asociado a niveles altos de
vibración, dejando abierta la realización de un
estudio de vibraciones en los puntos en los cuales el
conductor tiene contacto para que esto se
presente.7. Los resultados de la evaluación del
método Rula arrojaron que es necesario hacer un
estudio más profundo para verificar las condiciones de
rediseño del puesto del conductor, y proceder al
mejoramiento del área requerida.8. El asiento del conductor están mal
diseñado es muy ancho, no da un soporte adecuado,
dificulta la salida del conductor. La unidad 12 no posee
cinturón de seguridad para el conductor9. Los controles del autobús
generalmente obligan al conductor a que haga movimientos
difíciles para operarlos. El diseño de los
controles exige una rotación media del tronco superior
y la cabeza.10. El Iveco Daly Fiat, de acuerdo al concepto
emitido por el conductor evaluado acerca de sus
síntomas, presenta la mayor comodidad. A pesar de
esto, este tipo de vehículo fue el que mostró
mayores niveles de temperatura y de concentración de
dióxido de carbono. Por esta razón, las mejoras
propuestas para estos vehículos están basadas
principalmente en mejorar la ventilación y reducir el
estrés térmico.
Recomendaciones
Algunas recomendaciones que surgen como consecuencia de
este estudio y su respectiva implementación, se presentan
a continuación.
1. Se les debe hacer un seguimiento a los
conductores y un posible estudio para observar el impacto de
esta investigación en la salud y en la
disminución de accidentalidad en el sector del
transporte Para cualquier mejora implementada es esencial un
trabajo de continuidad, con el fin de obtener los resultados
esperados.2. Implementar un programa a nivel
organizacional, que podría llamarse "Salud
sinónimo de vida", para incentivar a los trabajadores
a realizar los estiramientos en casa y en los descansos. Este
programa podría ir ligado con jornadas para incentivar
el ejercicio 1 vez a la semana que ayuda a reducir la
frecuencia cardiaca, el riesgo de enfermedades
cardiovasculares y la pérdida ósea así
como sesiones de masajes de relajación que le permitan
al conductor disminuir la tensión muscular y mejorar
el despeño de todas sus actividades tanto laborales
como externas. De la misma forma, permitirá al
trabajador utilizar las calorías de manera más
eficiente con la disminución y mantenimiento de
peso.3. Realizar unos cursos de estiramiento e
implementarlos con la supervisión de una persona
especializada. Los ejercicios de calentamiento deben ser
realizados durante 10 o 15 minutos, trabajando las piernas,
los brazos, la espalda, y los pies; esto permite que la
sangre y los nutrientes fluyan más a estos puntos. La
jornada laboral debe finalizar con esta misma
actividad.4. Los conductores deben mantenerse bien
hidratados durante la jornada de trabajo. No debe excederse
en el consumo, con el objeto de que no interfiera con las
labores del trabajo. Debe ser administrada al iniciar la
jornada, antes de almuerzo, después de almuerzo y al
finalizar la jornada.5. El diseño del puesto de trabajo de
los choferes de Guayafil. C.A en atención a
consideraciones ergonómicas no es diferente de la
concepción ergonómica de otros puestos de
trabajo. Por lo tanto se debe prestar atención a la
trilogía: TRABAJADOR –MÁQUINA
–AMBIENTE DE TRABAJO.-6. Guayafil C.A debe incluir en la
planeación anual, un rubro para invertir en las
mejoras de las condiciones de los puestos de trabajo, ya que
es más económico invertir en mejoras y en
mantenimiento, que asumir los costos de los accidentes y
enfermedades ocupacionales.7. Se debe realizar un estudio de
métodos para observar la carga de trabajo en los
conductores. Es posible desarrollar esta actividad con
estudiantes de Ingeniería Industrial, la cual no
tendría ningún costo para la empresa y
apoyaría el desarrollo académico de las
universidades. La empresa puede evaluar este análisis
y complementarlo con la implementación del estudio
ergonómico propuesto.8. El desarrollo y la implementación de
este estudio, puede servir como modelo para las otras
entidades que pertenecen a este sector y servir de base para
analizar el impacto y la reducción de costos por
ausentismo de trabajo9. Guayfil C.A debe ser consciente de los
cambios ambientales con el fin de proveer a sus conductores
el equipo necesario para controlar las variables. Debe
recomendarse a cada uno de los conductores, realizar los
descansos y las paradas en lugares de sombra.10. La empresa debe procurar asignarles a los
conductores el tipo de vehículo que más se
ajuste a sus medidas y a su estado de salud. Esta es una
manera de mejorar las condiciones de trabajo utilizando los
automóviles y los equipos existentes.
Bibliografía
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Tesis para optar al título de Especialista en
Seguridad e Higiene del Ambiente Laboral.Mondelo Pedro (2001), Ergonomía 2, confort y
estrés térmico. Editorial Alfa
Omega.
Páginas Web:
WIKIPEDIA: La enciclopedia libre.
http://es.wikipedia.org
Anexos
Anexo B. Formato de recolección
de datos: estrés térmico.
Fuente: El Autor
Anexo C. Formato de recolección
de datos: dióxido de carbono.
Fuente: El Autor
Anexo D. Formato de recolección
de datos: ruido.
Fuente: El Autor
Anexo E. Formato de recolección
de datos: vibración.
Fuente: El Autor
Anexo F. Formato de recolección
de datos: pulsometría.
Fuente: El Autor
Anexo G. Análisis de
condiciones de trabajo.
Observación
General:
_______________________________________
DESCRIPCION DEL PUESTO DE
TRABAJO
OPERACIONES PROPIAS DEL
CARGO
Fuente: El Autor
Anexo H1. Tablas de datos:
estrés térmico
Fuente el Autor
Anexo H2. Tablas de datos:
estrés térmico
Fuente el Autor
Anexo H.3 Tablas de datos:
estrés térmico
Fuente el Autor
Anexo H.3 Tablas de datos:
estrés térmico
Fuente el Autor
Al observar este comportamiento se decidió
estudiar la normalidad de los datos para el caso de la variable
WBGT IN. Aunque con un primer análisis teniendo en cuenta
los valores de Kurtosis y de Skewness, la distribución de
WBGT para todo el grupo se comporta normalmente, la prueba de
Kolmogorov indicó lo contrario. El valor de significancia
no es lo suficientemente grande (0.01<0.05) como para poder
afirmar la normalidad de los datos.
One-Sample Kolmogorov-Smirnov
Test
a. Test distribution is
Normal.
b. Calculated from data.
A continuación, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para cada uno de los componentes del estrés térmico
por tipo de conductor.
Tabla
Tabla
291
En la siguiente tabla se muestran los
percentiles para cada componente del estrés térmico
por tipo de conductor.
Percentiles
A continuación, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para cada uno de los componentes del estrés térmico
por tipo de vehículo
A continuación se muestran los
percentiles para cada componente del estrés térmico
por tipo de vehículo.
Anexo M. Análisis
estadístico: gases.
En al siguiente tabla se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para todo el grupo de conductores.
DIOX_CAR
Statistics
Multiple modes exist. The smallest value is
shown
En la tabla que sigue, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para el dióxido de carbono por conductor.
A continuación, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para el dióxido de carbono por tipo de conductor, bien sea
municipal o intermunicipal. Fueron medidos en total 1conductor de
vehículo pequeño y 2 conductores de
vehículos pesados
Descriptives
La siguiente tabla muestra los percentiles del
dióxido de carbono por tipo de conductor.
Percentiles
A continuación, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para el dióxido de carbono por tipo de vehículo, es
decir, para los diferentes tipos de vehículo Npr,
Chevrolet, Iveco Daly y Renault Logan
Descriptives
La tabla de percentiles para el
dióxido de carbono por marca de vehículo se muestra
a continuación.
Percentiles
Anexo N. Análisis
estadístico: pulso.
En al siguiente tabla se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para todo el grupo de conductores
Statistics
PULSO
En la tabla que sigue, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para el pulso por conductor.
A continuación, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para el pulso por tipo de conductor
Descriptives
La siguiente tabla muestra los
percentiles del pulso por tipo de conductor.
Percentiles
A continuación, se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para el pulso de los conductores por tipo de
vehículo.
Descriptives
En la siguiente tabla se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para el pulso de acuerdo a la actividad, es decir, si el
conductor se encuentra manejando o cargando.
Descriptives
En la tabla que se presenta a
continuación se muestran los percentiles para el pulso por
actividad desarrollada.
Percentiles
A continuación se muestra resumido en una tabla
el estrés cardiovascular de cada conductor de acuerdo a la
teoría de Chamoux. El siguiente análisis se
realizó tanto con la media del pulso de cada conductor
como con el máximo de cada uno.
Anexo O. Análisis
estadístico: condiciones de trabajo.
En la siguiente tabla se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para todo el grupo de conductores, en cuanto al tiempo de
experiencia en la tarea, al tiempo en el cargo actual y al tiempo
con el vehículo actual.
Statistics
A continuación se muestran los histogramas
correspondientes a las variables anteriores en donde se muestra
la frecuencia de los datos observados
Al observar el resultado de las frecuencias se
decidió realizar la prueba de Kolmogorov para identificar
si el comportamiento de los datos del tiempo de experiencia en la
tarea, el tiempo en el cargo actual.
One-Sample Kolmogorov-Smirnov
Test
a. Test distribution is
Normal.
b. Calculated from data.
Como puede observarse, tanto el tiempo de experiencia en
la tarea como el tiempo en el cargo actual se distribuyen
normalmente. A continuación se realiza un análisis
sobre la ajustabilidad del puesto de trabajo de los conductores.
Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la ajustabilidad
de la altura, del espaldar, de la profundidad y de los
apoyabrazos de la silla. En la siguiente tabla se muestran las
medidas de tendencia central, de dispersión y de
distribución para estas variables.
Statistics
A continuación se muestran las frecuencias y los
porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable
de ajustabilidad.
A continuación se muestran las
frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica
para cada variable de visibilidad.
Se presenta a continuación un análisis
sobre la comodidad general del puesto de trabajo de los
conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la
comodidad del volante, de los pedales, de la barra de cambios y
del cinturón de seguridad. En la siguiente tabla se
muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y
de distribución para estas variables.
Statistics
A continuación se muestran las
frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica
para cada variable de comodidad.
En cuanto a los controles y señales del
vehículo, se evaluó si los conductores alcanzaban
cómodamente desde su puesto los controles y si estos
estaban bien señalizados. A continuación se
muestran los resultados del estudio.
Statistics
A continuación se muestran las
frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica
para cada variable del estudio de controles
Identificación de las
señales
A continuación se muestra el análisis del
ruido teniendo en cuenta las siguientes variables: ruido permite
concentración, fuente del ruido y escucha señales
auditivas. En la siguiente tabla se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersión y de distribución
para estas variables.
Statistics
A continuación se muestran las frecuencias y los
porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable
del estudio de controles.
Se presenta a continuación un análisis
sobre la temperatura del puesto de trabajo de los conductores.
Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la conformidad de
la temperatura, la fuente del calor, la existencia de aire
acondicionado y la comodidad de la ropa. En la siguiente tabla se
muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y
de distribución para estas variable
Statistics
A continuación se muestran las frecuencias y los
porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable
del estudio de controles.
Se presenta a continuación un análisis
sobre la vibración del puesto de trabajo de los
conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron el
concepto de vibración de los conductores y la fuente de
vibración. En la siguiente tabla se muestran las medidas
de tendencia central, de dispersión y de
distribución para estas variables.
Statistics
A continuación se muestran las frecuencias y los
porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable
del estudio de controles.
Se presenta a continuación un análisis
sobre la iluminación del puesto de trabajo de los
conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron el
concepto de iluminación de los conductores y el control
del vehículo sobre los brillos. En la siguiente tabla se
muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y
de distribución para estas variables.
Statistics
A continuación se muestran las frecuencias y los
porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable
del estudio de controles.
Se presenta a continuación un análisis
sobre la incomodidad en las diferentes partes del cuerpo de los
conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la
incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda
media, en la espalda baja, en los hombros, en los codos, en las
muñecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas, en
los tobillos y pies y fatiga en general. En la siguiente tabla se
muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y
de distribución para estas variables.
Statistics
Statistics
La siguiente tabla muestra la media del componente WBGT
IN de acuerdo al número de registro. De esta manera se
graficó el comportamiento de esta variable a lo largo de
la secuencia de registros.
La siguiente tabla muestra la media del dióxido
de carbono de acuerdo al número de registro. De esta
manera se graficó el comportamiento del dióxido de
carbono a lo largo de la secuencia de registros.
La siguiente tabla muestra la media del pulso de acuerdo
al número de registro. De esta manera se graficó el
comportamiento del pulso a lo largo de la secuencia de
registros.
DEDICATORIA
A Dios y a la virgen del Valle por no abandonarme
en lo largo del camino.
A mi Madre por hacerme pensar día a
día en lo maravilloso de este mundo.
A mi abuela por dejarme claro el propósito
de mi existencia. Vieja todos te recordamos.
A mis sobrinos lindos y bellos, (Pollo, Nala,
Gato negro, La preciosa, Cale) por ser razón de
alegría. Que su vida este llena de muchas Bendiciones. Los
quiero mucho…
A… F.D. siendo tu parte del inicio de esto
y hoy que lo tengo no estás aquí. Te echo de
menos.
A mis amigos INCE que luchan para obtener un
mejor mañana.
A cualquiera persona que tenga esto en la mano que le
parezca fascinante el mundo de la Ingeniería
Industrial
AGRADECIMIENTOS
En el transcurso de lo largo de esta etapa de mi vida he
tenido la dicha de cruzarme con excelentes personas, que me de
una u otra forma han colaborado con el desarrollo
Humano-Profesional de mi formación, por tal motivo
agradezco a:
Dios por darme cada día de mi vida y
permitirme conocer a esas grandes personas, por no
abandonarme y acompañarme en este trayecto, brindarme
los días de altos y bajos, que con mi familia, amigos,
profesores, colegas logre superar.A mis padres; exclusivamente a mi madre por siempre
estar allí, con ese amor de madre, que solo ellas
pueden dar; de forma incondicional, por creer en mí y
soportar los días de tormentas… Vieja, Gracias.
A mi Padre por los buenos recuerdos, por algo que nadie nos
puede quitar, los fundamentos. Los quiero mucho
viejos.A mis hermanos; Adrián, Álvaro,
Alberto, Alejandro; Adrian por ser ese Hermano Observador,
que cuando piensa uno que no está Brilla, te golpea y
te sorprende, gracias por el consejo que me diste en un viaje
de retorno de Pijiuguao para San Félix, Siento si
falle, Álvaro; Eres parte de mí en cada abrazo
por cada lagrima, rectificaste lo que nos
enseñó la vieja "Siempre debemos estar Unidos"
Tutú, mi morochochito viejo no existe
conformación en el abecedario para darte las gracias
por todo, por estar siempre allí como mentor, como
tutor, como amigo y hermano menor y a la vez menor, y Alejo;
Gracias a Dios tengo la oportunidad de sentir lo que sienten
mis hermanos mayores, en protegerte, cuidarte, quererte y
recordarte como ese relámpago que ilumina las noches
oscuras, no dejes de sonreír es la fuente de tu
energía, recuerda no importa lo distante que estemos;
"La sangre llama Hermano, Porque la sangre llama Hermanito"
Sin ustedes no fuera lo que soy.A mi Tía Estilita por dar lo mismo que dio
por sus hijos, Ruth y Raquel por la emoción de no
hacerme sentir solo.De igual forma quiero agradecer a otras personas que
han sido como mis hermanos, ya que, han permanecido a lo
largo de mi formación como persona; a Quintero Johel;
Cedeño Deivis, Velásquez Eduardo, López
Roberto, Padilla Penélope, Guevara Pablo, Castillo
Mariela, Oliveros Luisa; Por ofrecerme lo mejor que han
tenido su amistad y demostrar que al Amigo hay que Quererlo
Cuidarlo y Protegerlo, "Esa gente que yo quiero y que me
quiere con el alma".Pérez Astrid, Navea Laura, Olmos Fabiola,
Albornoz René, "Por escucharme cuando lo necesite,
forjando en mí el deseo de continuar y no
renunciar,Maestre Vanessa, Triviño Rafael, Almaris
Reinosa, Frank Segura, García Fernando,
Rodríguez Lianeth, Salazar Marian, Zegarra Ricardo,
Palacios Argenis, Briceño Al, Arzola Mariana, Zapata
Yennife, García Gleidis, Oscar Boada, Tomé
Daytriza, Franco Zuleika; Por ocuparse más que
preocuparse por mí, Amigos que siempre han estado
allí. y han hecho de esto posibles.A mi Tutor Industrial Ronald Rodríguez por
ser signo de admiración de duro y constante trabajo, a
Mi tutor Académico Iván Turmero, Por todos los
conocimientos brindados antes, durante y después de
este trabajo, por ofrecer la oportunidad de crecer de forma
profesional y motivarme a un crecimiento más
allá de la Ingeniería Por ser signo de
admiración como expositor.A los más destacados profesores que de forma
significante y positiva fomentaron las raíces que
requiere un profesional como: Cortez Eugenio; por contagiar
su carisma, Moffi Alfonso " Foncho" ; Por hacerme ver que no
importa la plata que tenga o gane, sino sentirse bien y
disfrutar de buena compañía, Campo Francisco;
Por su profesionalismo, Iván Turmero; Su
responsabilidad y Rectitud Arias Max; Por el interés
de dar todo su conocimiento, Rojas Néstor; Por
facilitarme los conocimientos necesarias para plasmar los
problemas y sus soluciones de forma cualitativa,
AlargonNatasha(Viejita); Por sus dedicación tanto de
docente como de mamábuela, por su consejo, por dar lo
mejor de ella y enseñar con motivación y
cariño todo los días, Por Ser la única
que nos consideró y trató como Ingenieros y
más aún como personas, Gracias por
enseñarme que no debo darme por vencido. Gracias por
cada una de las piedras que pusiste en el camino.Como toda obra de teatro existen personas tras los
escenarios que colaboraron con el logro de esta meta; Como:
Navea Nancy, Luisa Sánchez, Dra. LenninTabateh
Yolanda; Gracias a ese apoyo, a miles de consejos y a
regaños a tiempo, porque sin ellos, solo hubiese sido
una persona más de tantos, gracias por hacerme sentir
y ser especial, las quiero mucho. Bendición. Perozo
Daniela Yamileth, Franco Niurca; Gracias por trabajar horas
extras conmigo ya que, con ello entendí que es
más fácil trabajar en equipo, con una gran
sonrisa.A Tatiana, Elaine y Yoryianis; Por esos días
que fueron noches, por estar en este camino sin preguntar
cuando y donde termina, por ser más que amigas ser las
sobra de mi vida. A Badelita mamita y a su hermana la pioja,
Gracias por ser el sol en día de grandes tormentas.
Meneses Luis, y Moisés, gracias por siempre estar
pendiente.A las familias Velásquez Ríos,
Cedeño Suniaga, Guevara Marval, López,
Marín Padilla y Algarín González, Por el
apoyo, aprecio y cobijo que me han dado.Por último debo ofrecer gratitud a todas
aquellas personas que no creyeron en mí, que pensaron
que no vencería la caída y mis miedos, porque
gracias ellos, es que hoy aún sigo de pie.
Autor:
Lucidio Alberto Finol Padilla
TRABAJO DE GRADO
Universidad Nacional Experimental
Politécnica "Antonio José De Sucre", Vice-rectorado
Puerto Ordaz, Departamento de Ingeniería
Industrial.
Tutor Académico: MSc. Ing.
Iván Turmero
TutorIndustrial: Lic. Ronald
Rodríguez
FECHA: Noviembre 2011
Enviado por:
Iván José Turmero Astros
[1] Todas los conceptos son según
Martínez de la Teja (2001)
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