El transporte marítimo de mercancías en el nuevo modelo económico cubano

Resumen

El transporte marítimo de mercancías
alcanza a nivel internacional un creciente grado de desarrollo ya
que la mayor parte del comercio se realiza por esta vía. A
lo anterior se suma el hecho de que en la actualidad se
construyen buques de mayor capacidad y tonelaje así como
se reparan y remozan importantes puertos para favorecer el
desarrollo comercial entre las naciones. Nuestro país,
aunque no figura entre los que trasladan mayor volumen de
mercancías anualmente, a partir de los nuevos cambios en
la política económica y social se encuentra dando
pasos efectivos para convertir esta modalidad de transporte en
una importante fuente de ingresos, sobre todo por ser la
vía principal a través de la cual se importan las
mercancías, para ello se acomete la construcción y
modernización de importantes instalaciones portuarias
así como el incremento de la flota mercante
nacional.

Palabras claves

Fletamento marítimo, desarrollo comercial,
política exterior

"The marine transport of goods by the
light of the new transformations of the economic Cuban
pattern"

Summary

The marine transport of goods reaches international
level since a growing development grade most of the trade it is
carried out for this road. To the above-mentioned it sinks the
fact that at the present time ships of more capacity and tonnage
are built as well as they are repaired and they rejuvenate
important ports to favor the commercial development among the
nations. Our country, although it doesn't figure among those that
transfer bigger volume of goods annually, starting from the new
changes in the economic and social politics it is taking
effective steps to transform this modality of transport into an
important source of revenues, mainly to be the main road through
which it are cared the goods, for it is attacked it the
construction and modernization of port important facilities as
well as the increment of the merchant national fleet.

Key words

Marine freightment, commercial development, foreign
policy

Introducción

Desde la antigüedad el mar ha servido para unir a
los pueblos y ha tenido gran trascendencia en las relaciones
mercantiles entre estos. Tal es así que la primera
recopilación de normas estableciendo un régimen
uniforme para supuestos donde intervinieran personas de distinta
nacionalidad se refirieron al comercio
marítimo.

Así, el Derecho Marítimo brota de la vida
marítima y discurre por cauces peculiares donde es
característico en la formación de este Derecho la
importancia de los usos y costumbres formados en el
tráfico marítimo propiamente dicho, con
independencia de los usos mercantiles terrestres y en ocasiones,
en contraposición con ellos.

El Estado moderno es celoso garante de la actividad
económica en el mar y la industria naval moderna ha creado
flotas numerosas y potentes así como líneas
regulares que ligan al país con el resto del
mundo.

El transporte marítimo de mercancías ha
alcanzado gran popularidad y desarrollo en los últimos
años, ya que el buque es un medio de transporte de gran
capacidad y economía que puede transportar grandes
volúmenes de mercancía recorriendo grandes
distancias y la vía a través de la que se mueve no
necesita gastos en reparación y/o conservación.
Este transporte se distingue del terrestre a causa de los grandes
riesgos a que está expuesto el buque y su cargamento
durante la travesía. Por otra parte, las distancias que el
buque recorre por mar le sustraen de la esfera de poder de las
actividades terrestres y le otorgan cierta autonomía
jurídica respecto a los restantes medios de
transporte.

Dicha transportación se hace efectiva a
través de los contratos de transporte marítimo,
entre los que se destaca el fletamento de buques el cual se
concierta con el objetivo de obtener un resultado
económico por el traslado de mercancías de un
puerto a otro y en el que las empresas navieras garantizan la
navegabilidad del buque y un servicio a bordo especializado en la
seguridad de las mismas.

A nivel mundial se está produciendo toda una
revolución en la industria marítima. La
globalización de la vida económica
contemporánea, junto con las grandes posibilidades que
ofrecen las nuevas tecnologías, las comunicaciones y los
flujos financieros, ha generado que el comercio internacional de
importación y exportación se haya convertido en un
fenómeno de grandes proporciones, que caracteriza a
nuestra época con el aumento de los intercambios
económicos, las nuevas formas comerciales que revisten y
la creación de grandes bloques comerciales regionales o
supranacionales.

La internacionalización del transporte
marítimo en los últimos años se ha
manifestado con los cambios de propiedad y de gestión de
los buques, la creación de nuevos registros, los adelantos
técnicos y la contratación de tripulaciones
procedentes de culturas diferentes que no siempre se expresan en
el mismo idioma. Lo anterior se debe a que el transporte de
mercancía tiene gran incidencia en la economía, la
política y la sociedad.

En el caso particular de nuestro país, al ser una
Isla, tenemos que acudir necesariamente al transporte
marítimo como la principal vía para la
importación de mercancías hacia Cuba, sin
desconocer las otras formas de transportación,
aérea y terrestre, pero sin dudas es la que nos permite
importar mayor volumen de mercancías en un menor tiempo,
lo que contribuye a agilizar nuestras transacciones
comerciales.

Desarrollo

El transporte marítimo ha estado presente en el
desarrollo de la civilización entre los pueblos y a ello
ha contribuido de manera decisiva ya que ha sido el medio de
transporte que más se ha utilizado para el intercambio de
mercancías entre diferentes países y ello
está dado porque casi las ¾ partes de la superficie
de la tierra está cubierta de agua.

Podemos decir que esta modalidad de transporte aparece
en la Edad Antigua con la formación de un pequeño
comercio que surge para satisfacer las necesidades respecto al
intercambio de mercancías. Consistía
fundamentalmente en cambiar productos agrícolas,
ganadería y pesca por maderas, pieles y otros alimentos; y
se desarrolló entre pequeñas tribus que poco a poco
fueron dando pasos de avance en pos de su desarrollo.

Así debemos señalar el papel brindado por
los egipcios, mesopotámeos y fenicios que marcaron un hito
en pos de este desarrollo aunque contaban con embarcaciones muy
rudimentarias; los griegos, que por su privilegiada
situación geográfica se fueron especializando como
intermediarios marítimos en el Mar Mediterráneo lo
que "significó un gran avance de la náutica y la
apertura hacia nuevas posibilidades tanto en el comercio como en
la navegación"[1]

En la actualidad la industria marítima ha
experimentado un gran avance, motivado por la aparición de
nuevas tecnologías que han convertido los buques en
objetos de mayor capacidad con diferentes fines. Han ido
incrementando la velocidad y el tonelaje para así
convertirse en poderosos medios de transporte de mercancía
a nivel internacional.

En nuestro país, antes del triunfo de la
Revolución constituía una rama del derecho con
escasa aplicación práctica y legislativa, ello
estaba dado por el sistema socio- económico y
político que imperaba en la isla, donde las pocas
entidades privadas que se dedicaban a las actividades del
transporte marítimo y que figuraban como "personas
jurídicas cubanas", en realidad solo ejecutaban una parte
mínima del comercio exterior cubano porque este en su gran
mayoría era realizado por empresas norteamericanas
así como otros países de Europa Occidental. La
navegación de cabotaje poco influyó en el
desarrollo del Derecho Marítimo cubano ya que se
utilizaban con tal fin embarcaciones de poco porte.

Esta panorámica histórica nos permite
apreciar como el Derecho referente a la navegación ha
estado presente desde los orígenes de la
civilización de forma activa, y cabe señalar que
instituciones típicas de esta rama del derecho como son el
fletamento, las averías gruesas, los abordajes, entre
otros han perdurado a través de los siglos y han tenido su
consagración legislativa mucho antes que las normas
comerciales terrestres.

Definición
de transporte marítimo

A decir de Alberto Abreu Fernández, el contrato
de transporte marítimo "es el medio regulador de
relaciones que nacen de la transportación de
mercancías por vía fluvial o marítima, tanto
en cabotaje como en transportación
internacional"[2], y añadiría, que
es este medio de transporte el de mayor importancia en el
comercio internacional.

Por su parte expresa el Licenciado en Ingeniería
Comercial Juan Carlos Tobares que "transporte marítimo es
la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto
geográfico a otro a bordo de un buque con un fin
lucrativo."[3]

Señala Sonia Ferreira en su trabajo "transporte
Internacional" que "contratos de transporte marítimo de
mercancías son acuerdos por los que una parte
(transportista) se compromete frente a otra –cargador- a
cambio de un precio o flete, a entregar en el puerto convenido al
consignatario o receptor las mercancías o buques en
iguales condiciones a las que éstos poseían al
embarcar."[4]

Todos los autores coinciden en que el contrato de
transporte marítimo es aquel mediante el cual las partes
acuerdan el transporte, traslado o transferencia de cosas por
agua donde el transportador, porteador o transportista, asume una
obligación de resultado que consiste en entregar en el
lugar de destino el bien transportado, en el mismo estado que lo
recibió.

Cuando hablamos del contrato de transporte
marítimo deben mencionarse las diversas clasificaciones
que sobre el mismo han brindado los autores:

• Contrato de fletamento: aquel contrato en virtud del
  cual, el propietario o quien tiene la disponibilidad de un
  buque, llamado fletante armador, armador disponente o
  naviero), lo pone a disposición de otra persona
  nombrada fletador, que lo destina para trasladar
  mercancías, mediante el pago de una suma de dinero
  denominada flete[5]

• Contrato de pasaje: Es el contrato de transporte
  marítimo de personas por el que el operador de
  transporte, a cambio de un precio y según las
  condiciones convenidas, se obliga a trasladar a una persona
  de un puerto a otro[6]

• Contrato de remolque: Es aquel contrato por el cual
  el naviero de un buque se compromete a desplazar a otro por
  el agua mediante fuerza de tracción, a cambio de un
  precio[7]

• Contrato para el traslado de correspondencia y
  paquetes postales

Tradicionalmente los Códigos de Comercio han
asimilado la figura del contrato de transporte marítimo a
la del contrato de fletamento coincidiendo en que son la misma
figura jurídica. Tal es el caso de nuestro Código
de Comercio que no regula el contrato de transporte
marítimo sino que el contrato de
fletamento[8]

Considero que no debe asumirse esta idea pues los otros
contratos de transporte marítimo no son propiamente de
fletamento, ya que su finalidad no es el transporte de
mercancías. El transporte es el fin de la empresa naval,
los otros contratos de transporte marítimo siguen y
secundan su impulso. Es natural, por tanto, que recoja en sus
esquemas intereses económicos y formas jurídicas
que lentamente han venido desenvolviéndose y
equilibrándose en el curso de la historia.

El transporte
marítimo en la actual política económica de
Cuba

El contrato de fletamento es quizás uno de los
temas más complejos dentro del Derecho Marítimo ya
que ningún otro contrato de transporte marítimo lo
supera en trascendencia y su particularidad se destaca
especialmente porque es el más usado para el traslado
internacional de mercancías. Las instituciones y
disposiciones legales a que da lugar esta actividad
marítima ofrecen características propias en
correspondencia con el específico medio en que se
despliega el transporte y los factores de su
realización.

Es por todos conocidos que antes del Triunfo de la
Revolución Cuba no contaba con una flota propia y el
Derecho Marítimo constituía una rama del derecho
con escasa aplicación práctica y legislativa, ello
estaba dado por el sistema socio- económico y
político que imperaba en la isla, donde las pocas
entidades privadas que se dedicaban a las actividades del
transporte marítimo y que figuraban como "personas
jurídicas cubanas", en realidad solo ejecutaban una parte
mínima del comercio exterior cubano porque este en su gran
mayoría era realizado por empresas norteamericanas
así como otros países de Europa
Occidental.

A partir del 1 de enero de 1959, el gobierno
revolucionario se preocupó por incentivar la actividad
legislativa en materia marítima, la que no ha cesado sino
que se ha ido perfeccionando con el paso del tiempo y de ello es
expresión el surgimiento de empresas estatales operadoras
de flota de travesía y de cabotaje, las de fletamento
marítimo, los astilleros, las de almacenaje y operaciones
portuarias, las encargadas del auxilio y salvamento
marítimo, la Consignataria de Buques para atender buques
nacionales y extranjeros, se regulan los servicios de practicaje,
se organizan y perfeccionan los órganos encargados de
garantizar la seguridad de la vida humana en el mar así
como la adopción de disposiciones legales para la
protección del medio marino y sus recursos. Un ejemplo de
lo anterior es la membrecía de Cuba en la
Organización Marítima Internacional (OMI) como
miembro permanente desde el año
1966[9]

Desde el año 1993, fecha en la cual Cuba
comenzó un proceso de apertura al capital extranjero, la
máxima dirección del país se ha interesado
en invertir capital para rehabilitar el sector portuario, uno de
los ha sido afectados con mayor fuerza por la crisis
económica que hemos venido sufriendo en los últimos
años como consecuencia del bloqueo impuesto por los
Estados Unidos hacia nuestro país. Lo anterior se refleja
en el hecho de la política impuesta a los buques que
navegan por esta zona de la imposibilidad de atracar en puerto
cubano pues de hacerlo deben permanecer 6 meses sin tocar puerto
norteamericano.

Para nuestro país resultaría trascendental
la rehabilitación de sus principales puertos, pues
permitiría la entrada y salida del comercio internacional
de bienes y servicios y con ello la importación de
mercancías de diverso tipo lo que favorecería el
desarrollo de renglones básicos necesarios para la
producción.

Cuba se encuentra en un proceso de reordenamiento con
miras a "actualizar el modelo económico cubano con el
objetivo de garantizar la continuidad e irreversibilidad del
socialismo, el desarrollo económico del país y la
elevación del nivel de vida de la población,
conjugados con la necesaria formación de valores
éticos y políticos de nuestros
ciudadanos"[10].

El Ministerio de Transporte es el organismo encargado de
dirigir, ejecutar y controlar la política del Estado y el
Gobierno en cuanto al transporte terrestre, marítimo,
fluvial, sus servicios auxiliares o conexos, y la
navegación civil
marítima[11]

Uno de los sectores a los que el Estado le brinda
atención prioritaria es al sector del transporte y para
ello trabaja en la modernización y reordenamiento del
transporte marítimo. Lo anterior se refleja en el
Lineamento 269 aprobado en el VI Congreso del Partido
Comunista de Cuba. Ejemplo de lo anterior es la inversión
que se realiza para remozar los puertos de Mariel, Cienfuegos,
entre otros pues su explotación en la entrada y salida de
buques bajo contrato de fletamento implicaría ganancias
para el país en dependencia de la rapidez con que se
realicen las operaciones de carga y descarga en nuestros puertos.
(Lineamiento 257)

El Lineamiento 270 refleja la
preocupación del país por retomar el transporte
ferroviario para el traslado de mercancías entre puntos de
la Isla de Cuba pues resulta mucho más barato que los
recursos materiales y financieros que se emplean para trasladar
la carga por carretera. De igual menara plantea que se
empleará el cabotaje[12]para el traslado de
mercancías entre puntos del territorio nacional lo que
disminuirá los costos que por estas operaciones se deducen
del transporte terrestre y ferroviario.

Para el logro del auge de este sector en Cuba por
supuesto se necesitan inversiones de manera que los puertos de la
Isla se acondicionen con los elementos necesarios que le permitan
brindar un servicio ágil y satisfactorio a los clientes
que atracan en ellos para la descarga de su mercancía.
(Lineamiento 271). Ejemplo de ello es la
inversión millonaria que se acomete en el puerto del
Mariel, perteneciente a la joven provincia de Artemisa, el que se
proyecta se convierta en una de las principales vías para
la entrada y salida de mercancías del país y del
que se espera acortar las estancias de los buques y la
consiguiente disminución de tiempo en la estiba y
recepción de las mercancías. (Lineamiento
277).

Se pretende la creación de una zona franca en
este puerto y es precisamente este un momento en que el
país necesita un puerto complementario al de la
Habana, con calado suficiente para acomodar los
barcos grandes y hacer en ese puerto los trasbordos desde y hacia
otros destinos.

Este proyecto es promovido por iniciativa de la
máxima dirección estatal con miras a ofrecer
mejores instalaciones físicas operacionales y en
colaboración con el gobierno de Brasil pretende disminuir
los burocratismos, elevar la eficiencia y operar a un menor costo
pero teniendo una rentabilidad que retribuya la
inversión.

El Lineamiento 273 proyecta desarrollar la
flota mercante nacional, muy pobre hasta el momento pues solo
contamos con pocas embarcaciones que puedan realizar
travesía de altura y por tanto nos obliga al fletamento de
buques para importar las mercancías hacia el país,
y si a ello añadimos las restricciones comerciales
impuestas por los Estados Unidos en el caso particular de Cuba
debe salir a transferir sus mercancías de un buque a otro
en la alta mar ante la imposibilidad de que toque suelo cubano y
por lo tanto aumenta el costo de los fletes. Por otra parte se
planea la construcción de astilleros con la finalidad de
construir y reparar nuestras propias embarcaciones para lo cual
necesitaríamos ayuda especializada de los más
importante astilleros mundiales y ello favorecerá el
ahorro de divisas.

En Lineamiento 274 refleja la apremiante
necesidad de elevar la eficiencia en la gestión en el
puerto, con la implementación de un sistema de trabajo
donde cada cual conozca las funciones que le corresponden y que
se agilicen los trámites en el puerto de los que dependen
el inicio de las operaciones, de manera que las mismas se
realicen en el menor tiempo posible y que en las operaciones con
contenedores se reduzcan los tiempos de estadía lo que
traería consigo un probable daño a la
mercancía en dependencia del tiempo que deba estar en el
puerto. (Lineamiento 276)

Resulta entonces vital la renovación de las
instalaciones que permiten las operaciones portuarias y la
actualización de su equipamiento con las técnicas y
servicios más modernos. No aspiramos a alcanzar el
renombre internacional de los puertos más importantes del
mundo, entre los que se encuentran en Europa, Rótterdam;
en Norteamérica, Nueva Orleans y Nueva York; en
Sudamérica, Buenos Aires, en Argentina y
Valparaíso, en Chile, entre otros, sino de acelerar los
servicios que se prestan logrando un grado de satisfacción
apreciable en el cliente.

Según plantea Juan Periche Vidal, Vicepresidente
Ejecutivo de Agencias Navieras B&R, S.A: "hoy, en cambio, los
servicios portuarios deben regirse por criterios comerciales.
Esta transición ha sido impulsada por la
globalización económica, la transformación
de los servicios y los avances tecnológicos. Los mercados
internacionales ahora son globales; es decir, la competencia rige
no sólo para los productos finales sino también
para todos los insumos que intervienen en las cadenas de
producción y distribución. Los servicios portuarios
en la actualidad tienen que agregar valor a las actividades
comerciales de los clientes, y fortalecer la base comercial de
los operadores privados de las terminales marítimas. Las
tecnologías amplían los mercados que los puertos
pueden servir y exigen un mejoramiento de las capacidades de la
mano de obra[13]

También es necesario el dragado o limpieza del
suelo de los mares para eliminar aquellos escombros que impiden
la entrada de buques de gran calado a las aguas del puerto en
cuestión pues en la actualidad la industria
marítima ha experimentado un gran avance, motivado por la
aparición de nuevas tecnologías que han convertido
los buques en objetos de mayor capacidad con diferentes fines.
Han ido incrementando la velocidad y el tonelaje para así
convertirse en poderosos medios de transporte de mercancía
a nivel internacional. (Lineamiento 274). Para ello se
requerirán grandes inversiones que podrán
efectuarse a partir de la reducción de gastos en las
operaciones que se realicen el puerto así como de las
ganancias que se obtengan en concepto de fletes. (Lineamiento
275)

Otro elemento, a mi juicio importante, es el hecho de
que en la actualidad una parte de nuestros marineros se
encuentran enrolados por otros países y realizan
travesías en buques con bandera distinta a la cubana,
sería factible su especialización como marineros en
buques cubanos para el transporte de los distintos tipos de
mercancías pues su experiencia en el ramo
contribuiría al desarrollo del sector en Cuba.

En Cuba existen hasta la fecha 17 puertos por los que se
realiza el transporte de mercancías, de pasajeros o ambos.
En cada uno de ellos se brinda el servicio de practicaje para
aquellos buques que arriben por primera vez y el nivel de
satisfacción por estos servicios es alto entre los
Capitanes que visitan la Isla. Se hallan también varias
sucursales de prestigiosas empresas con determinado nivel y
experiencia internacional en el ramo, amén de que hay
también una entidad de certificación que se encarga
de lo relativo a la clasificación de los buques para
realizar las operaciones marítimo portuarias que
comprenden el traslado de mercancías de un lugar a
otro.

Conclusiones

El transporte ha contribuido de forma muy activa al
desarrollo y avance de la civilización entre todos los
pueblos del mundo, siendo el transporte marítimo uno de
los medios que mayor aporte ha dado entre otras razones por estar
casi las tres cuartas partes de la superficie
terrestre.

En la actualidad el transporte marítimo
representa un medio para unir a los diferentes países del
mundo. Además de las cargas comerciales que se
intercambian, es importante señalar que también ha
sido posible establecer relaciones culturales a través de
muchos años gracias a este tipo de transporte.

La globalización de la vida económica
contemporánea, junto con las grandes posibilidades que
ofrecen las nuevas tecnologías, las comunicaciones y los
flujos financieros, ha generado que el comercio internacional de
importación y exportación se haya convertido en un
fenómeno de grandes proporciones, que caracteriza a
nuestra época con el aumento de los intercambios
económicos, las nuevas formas comerciales que revisten y
la creación de grandes bloques comerciales regionales o
supranacionales.

La internacionalización del transporte
marítimo en los últimos años se ha
manifestado con los cambios de propiedad y de gestión de
los buques, la creación de nuevos registros, los adelantos
técnicos y la contratación de tripulaciones
procedentes de culturas diferentes que no siempre se expresan en
el mismo idioma. Lo anterior se debe a que el transporte de
mercancía tiene gran incidencia en la economía, la
política y la sociedad.

La actual política de lineamientos del modelo
económico enfatiza la necesidad e importancia de elevar la
gestión en el sector portuario como vía para
realizar un transporte de mercancías en el ámbito
interno más barato, racional y efectivo de lo que pudiera
ser el transporte terrestre y por el lado del transporte
internacional mientras más eficientes seamos en la tarea
marítimo portuaria nos permitirá el ingreso de
divisas que tan necesario resulta en los momentos actuales que
enfrenta la economía.

Bibliografía

• 1. Abreu Fernández, Alberto; El
  Derecho en el Transporte Marítimo. Editorial
  Félix Varela, La Habana, 2006.

• 2. Álvarez Boudet , Dr. Bernardino,
  Sánchez Leyva, Lic. Ana Deysi y Márquez Granda,
  Lic. Francisco; Derecho Marítimo. Cuidad de
  la Habana, 1986.

• 3. Fariñas, Francisco; Derecho
  Comercial Marítimo. 4ta Edición; Editorial
  Bosch. España 1956.

• 4. Gabaldón García, José
  L. y Ruíz Soroa, José M.; Anual de Derecho
  de la Navegación Marítima. Editorial
  Marcial Pons, Segunda Edición; Madrid, España,
  2002.

• 5. Garrigues, Joaquín; Curso de
  Derecho Mercantil. Tomo II. Octava Edición,
  Madrid, 1983.

• 6. Montellá, Gay de; El buque y el
  contrato de fletamento, Tomo 32, Manuales
  Reus.

• 7. Olivera Luna, Omar; Manual de Derecho
  Marítimo. Editorial Porruá S.A,
  México, 1986.

• 8. Prado Capó, Ernesto; Transporte
  de Mercancías por Mar. Editorial
  Científico Técnica. La Habana, 2004.

• 9. Ruiz Soroa, José M; Manual de
  Derecho del Transporte Marítimo. Servicio Central
  de Publicaciones del Gobierno Vasco, 1997.

• 10. Tobares, Juan C.; Fletamento
  Marítimo. Trabajo monográfico consultado
  en www.monografías.com el día 2 de noviembre de
  2010

• 11. Uría, Rodrigo; Derecho
  Mercantil. Marcial Pons, Vigésimo Cuarta
  Edición; Madrid, España,
  1997.

• 12. Villarroel R., Francisco A; Derecho
  Marítimo; Editores Paredes; Caracas, Venezuela,
  1998.

• 13. Lineamientos de la Política
  Económica y Social del Partido y la Revolución:
  Aprobados el 18 de abril de 2011 en el VI Congreso del
  PCC.

SITIOS WEB CONSULTADOS

• 1. http://vlex.com/vid/maritimo-mercancias-visby-fernando-calero-328902

• 2. www.alfa-redi.org

• 3. www.buenas-tareas.com

• 4. www.elrincondelvago.com

• 5. www.imo.org (Sitio Oficial de la
  Organización Marítima Internacional)

• 6. www.mar-link.net/links/sociedades_items.htm

• 7. www.monografías.com

• 8. www.todologistica.com

• 9. http://es.wikipedia.org/wiki/Contrato_de_transporte

• 10. www.eumed.net

LEGISLACIÓN

• 1. Código Civil de la República
  de Cuba

• 2. Código de Comercio de la
  República de Cuba actualizado, aprobado en
  España en 1885 y extendido a Cuba por Real Decreto de
  20 de Enero de 1886, en su condición de provincia
  ultramarina, 1ra edición. Editorial Félix
  Varela. La Habana, Cuba. 2006.

• 3. Reglas de Hamburgo de 1978, en Abreu,
  Fernández, Alberto: El Derecho en el transporte
  Marítimo, 1ra edición, Editorial
  Félix Varela, La Habana (Cuba), 2006.

• 4. Reglas de la Haya – Visby, en Abreu,
  Fernández, Alberto: El Derecho en el transporte
  Marítimo, 1ra edición, Editorial
  Félix Varela, La Habana (Cuba), 2006.

Autor:

Lic. Ania Margarita Orozco
Bosch

Profesora Instructora Recién
Graduada de la Universidad Agraria de la Habana

[1] Abreu Fernández, Alberto:
“El Derecho en el Transporte Marítimo”.
Editorial Félix Varela, La Habana, 2006. pág.
51.

[2] Abreu Fernández, Alberto:
“El Derecho en el Transporte Marítimo”.
Editorial Félix Varela, La Habana, 2006. pág.
50.

[3] Trabajo monográfico titulado
“Fletamento Marítimo” consultado en
www.monografías.com el día 2 de noviembre de
2010

[4] Trabajo presentado por la Profesora Sonia
Ferreira del Centro de Formación Profesional CEFOR
IZQUIERDO, Zaragoza en un curso de Comercio Internacional
consultado en www.monografías.com el día 2 de
noviembre de 2010

[5] Uría, Rodrigo: “Derecho
Mercantil”; Marcial Pons, Vigésimo Cuarta
Edición; Madrid, España, 1997.pág.
1087

[6] Colectivo de Autores: “Contratos de
transporte mercantil”. Trabajo revisado en el sitio Web
http://es.wikipedia.org/wiki/Contrato_de_transporte_caracteristicas

[7] Colectivo de Autores: “Contratos de
transporte mercantil”. Trabajo revisado en el sitio Web
http://es.wikipedia.org/wiki/Contrato_de_transporte_caracteristicas

[8] En el artículo 652 se refiere a
los elementos que no deben faltar en un contrato de fletamento.
No define qué es un contrato de transporte
marítimo.

[9] Consultado en el sitio oficial de la
Organización Marítima Internacional www.imo.org
el día 26 de octubre de 2010

[10] “Lineamientos de la
Política Económica y Social del Partido y la
Revolución” aprobado el 18 de abril de 2011.

[11] Consultado en el sitio
http://www.cubagob.cu/mapa.htm y http://www.transporte.cu el
día 26 de marzo de 2011

[12] El cabotaje es el transporte de
mercancías que se realiza entre puntos de un mismo
territorio, es decir, a nivel nacional, de lo contrario
sería navegación de altura que es cuando se
realiza fuera del territorio nacional y para el cual los buques
deben poseer otros requisitos para la navegación.

[13] Conferencia “Importancia de los
puertos marítimos” en Curso de Derecho
Marítimo impartido en República Dominicana en
fecha 16-18 de febrero de 2011.