Manual de operaciones para la Estación Reductora Ambato del Poliducto Quito – Ambato – Riobamba

Introducción

La elaboración de un Manual de Operaciones para
la Estación Reductora Ambato del poliducto Quito – Ambato
– Riobamba, de la gerencia de Transporte y Almacenamiento de la
Empresa Pública Petroecuador (ep-petroecuador), se
desarrollará para uso y aplicación en las
instalaciones de la unidad Reductora Ambato, que es parte del
Poliducto Quito-Ambato-Riobamba.

la elaboración del presente Manual es describir,
documentadamente, todas las actividades propias del proceso de
Recepción de Productos Limpios a través del
poliducto Quito-Ambato-Riobamba, considerando nuevos
parámetros de operación, los cuales se han
desprendido propiamente de la automatización de algunos
procesos a los que se ha sometido a la estación Reductora
Ambato y que por lo tanto, es necesario estipularlos actualmente
como referencias constantes de operación.

Es pues motivante primaria de la presente
investigación, el hecho de estudiar las variables en el
proceso de Recepción, en lo referente principalmente a:
presión, densidad, temperatura y tiempo; que como
elementos trascendentales a tener en consideración durante
las operaciones que se mantienen en la Reductora Ambato, precisan
una determinación inminente, para contar en el futuro con
elementos concretos de operación.

Se debe considerar ostensiblemente que las operaciones
de recepción contienen un alto grado de riesgo, tanto en
cuanto por que se deben contar con presiones que pueden llegar en
pocos segundos a mas de 1,000 psi y caudales que en el mejor de
los casos llegan hasta algo más de 25,000 GPH; en cuanto
estamos expuestos potencialmente a contaminaciones, derrames,
sobrepresiones, entre las pocas contingencias que podemos
nombrar.

Por lo tanto, la relevancia del tema es muy
comprensible, pues al contar con un conjunto de conocimientos
avalados por una investigación, permitirá tener
bajo control las contingencias antedichas, además de que,
por el hecho de ser imprescindible el abastecimiento de
combustibles para el funcionamiento de equipos, maquinarias y
vehículos, columna vertebral de la economía de los
poblaciones a las que se abastece diariamente, no cabe por
ningún motivo la posibilidad de desabastecimiento, pues la
afectación económica y sus repercusiones sociales
serían cuantificablemente notorias; e igualmente la
responsabilidad que nos constriñe como profesionales es
mantener un operación con altos estándares de
calidad, libre de eventualidades no deseadas.

Las fuentes de las cuales extraeremos alguna
información para la presente investigación
están expuestos ya en la página propia de la
empresa – http://www.eppetroecuador.ec – y debido a que
Eppetroecuador es una empresa pública, y en razón
de la "LOTAIP" – Ley Orgánica de Transparencia y
Acceso a la Información Pública- que establecen lo
propio en los artículos pertinentes, podemos disponer de
mucha información al día. Así mismo en la
página web de Eppetroecuador se observa la apertura de la
empresa al público y lo expresa de la siguiente manera:
"Difusión de la Información
Pública.- Por la transparencia en la gestión
administrativa que están obligadas a observar todas las
instituciones del Estado que conforman el sector público
en los términos del artículo 118 de la
Constitución Política de la República y
demás entes señalados en el artículo 1 de la
presente Ley, difundirán a través de un portal de
información o página Web, así como de los
medios necesarios a disposición del público,
implementados en la misma institución, la siguiente
información mínima actualizada, que para efectos de
esta Ley se la considera de naturaleza obligatoria:
…."[1].

Por otro lado, los archivos que reposan en las oficinas
de la Estación Reductora Ambato, guardan
información que ha facilitado nuestro trabajo. Así
mismo, un proceso de recolección de información que
hemos venido realizando desde el inicio de la
automatización de los procesos de recepción hasta
la fecha en la Estación Reductora Ambato, gracias a
personal propio de la empresa como: intendencia del P.Q.A.R.,
mantenimiento eléctrico, mantenimiento mecánico,
comunicaciones, seguridad física, MOPRO, laboratorio; como
de contratistas, a saber: Sistemas de equipos industriales
(SEIN), han enriquecido el presente documento, dotando de valiosa
información precisa y concreta, validando todo lo que
trataremos en los siguientes capítulos.

Se ha determinado fundamentalmente los siguientes
procesos a ser analizados en el proceso de recepción de la
Reductora Ambato:

• Manifold de Entrada

• Sistema de Reducción

• Tren de medición Másico de
  Productos

• Manifold de Transferencia de Tanques

• Tanques de Almacenamiento de Combustibles

• Subproceso Tanque de Alivio

• Subproceso Tanque Sumidero

• Subproceso CAN20

Y como parte de éstos, las variables y constantes
que infieren básicamente son: presión, caudal,
densidad y temperatura.

Debido a que el Poliducto Quito-Ambato-Riobamba
así como la Estación Reductora Ambato y el Terminal
de Productos Limpios Ambato son instalaciones en actividad desde
hace casi 30 años, en las cuales se han venido
constantemente diseñando e implementado mejoras, y
considerando que la Unidad de análisis es la
Estación Reductora Ambato, en tanto que el estudio del
"Proceso de Recepción del Productos Limpios " es la
variable de investigación independiente, hemos determinado
que la metodología de nuestro estudio es de
carácter observativo – deductivo, puesto que los
resultados que arroje esta investigación crearán
mayor perspicacia y agudeza en el criterio operativo de quienes
somos parte de esta Estación, para los cual y como ya se
dijo, se obtendrán datos de campo y de manuales de
operación, mismos que serán analizados, tabulados y
catalogados.

Como una panorámica general del problema, podemos
expresar que se trata de recopilar la mayor cantidad de
información concerniente a equipos, procesos, constantes y
variables propias y exclusivamente de la operación de
Recepción de Productos limpios por parte de la
Estación Reductora Ambato, con el motivo de consolidarlos
en el presente documento como aporte real en el proceso de mejora
continua para garantizar la efectividad y productividad en el
desempeño empresarial, realizando un efectivo manejo de
los recursos de la empresa.

Como resultado genérico podemos enunciar que: al
contar con un Manual de Operaciones, alojaremos en un solo
documento, a modo de compendio, la información actualizada
producto de la investigación de campo y mas los aportes
que sean del caso, para mantener una operación
dinámica o estática dentro de los parámetros
técnicos en el mejor de los casos ideales de:
presión, caudal, temperatura, y densidad; además
del desarrollo de actividades como: proceso de llenado de
tanques, limpieza filtro strainer, alineación del sistema,
control de interfaces, recepción de equipos de limpieza y
mantenimiento del filtro Fram, capacidades y niveles operativos
de los tanques, sondeo de taques, coordinación de
recepción de productos para consumo interno, registro y
reporte de despachos , guías de remisión y
transferencias, muestreo de productos, salvando alguna otra
actividad o proceso que oportunamente se
considerará.

La investigación del presente anteproyecto se
desarrollará en la empresa Eppetroecuador, instalaciones
de la Reductora Ambato en el Terminal Ambato, de la ciudad del
mismo nombre. Se considerarán los procesos existentes en
la actualidad y todos los datos y resultados que se obtengan
guardarán relación directa con los equipos e
instrumentos de la Reductora Ambato y su actual operación,
pudiéndose extender hasta los equipos que se hallan en la
Canastilla 20 y se incluirán ciertos detalles de los
tanques de recepción del Terminal Ambato por ser parte del
proceso de recepción y transferencia,
respectivamente.

Es menester ampliar respecto a las empresa
Eppetroecuador y las instalaciones que son del caso de este
trabajo y citadas en el acápite anterior, por lo que
continuación exponemos una síntesis de la historia
y organización de Eppetroecuador, Reductora Ambato y
Terminal Ambato:

La Corporación Estatal Petrolera Ecuatoriana-CEPE
fue creada el 23 de Junio de 1972 encargada de desarrollar
actividades que le asigno la ley de Hidrocarburos y
además, explorar, y comercializar otros productos
necesarios para la actividad petrolera y petroquímica.
CEPE inicio sus actividades de comercialización el 17 de
Agosto de 1972 exportando crudo por el puerto de Balao, en
Esmeraldas, parte constitutiva del Sistema del Oleoducto
Transecuatoriano SOTE.

Gráfico Nº
1

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 2

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

PETROECUADOR, se creó mediante Ley Especial
N° 45 en reemplazo de CEPE el 26 de Septiembre de 1989, con
el objeto de explorar y explotar los yacimientos
hidrocarburíferos que se encuentran en el territorio
nacional, incluido el mar territorial, de acuerdo a la ley de
Hidrocarburos vigente; se creó bajo un sistema de empresas
asociadas o holding empresarial conformado por una matriz y seis
filiales: Petroproducción, Petroindustrial,
Petrocomercial, Petroamazonas, Transecuatoriana de
Petróleos, Petropenínsula.

Gráfico Nº
3

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

El 06 de abril de 2010, mediante Decreto Ejecutivo 315
publicado en el Registro Oficial Suplemento No. 171, de 14 de
abril de 2010, la EMPRESA ESTATAL PETRÓLEOS DEL ECUADOR
(PETROECUADOR) se transformó en la EMPRESA PÚBLICA
DE HIDROCARBUROS DEL ECUADOR (EP PETROECUADOR).

Se conforma como una sola empresa con seis Unidades de
Negocios: Gerencia de Exploración, Gerencia de
Refinación, Gerencia de Comercialización, Gerencia
de Transporte y Almacenamiento, Gerencia Desarrollo Humano,
Gerencia de Seguridad Salud y Ambiente, Gerencia de Gas Natural,
Gerencia de Comercio Internacional.

Gráfico Nº 4.- Organigrama
Estructural Gerencia General

EpPetroecuador

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 5.- Organigrama
Estructural Gerencia de Transp. y Almacenamiento

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

La Gerencia de Transporte y Almacenamiento se ocupa de
transportar eficientemente petróleo crudo y productos
limpios, por sistemas de oleoductos, asegurando  la entrega
oportuna para la exportación  y 
refinación,  con  un
verdadero compromiso  de preservación
de los ecosistemas.

La Estación Reductora Ambato está
subordinada a la Gerencia de Transporte y
Almacenamiento.

Gráfico Nº 6.- Organigrama
Estructural Superintendencia de Poliductos

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Planteamiento del
problema

El Transporte y Almacenamiento de combustibles
constituyen etapas claves para el funcionamiento eficiente del
sistema de provisión y abastecimiento oportuno de
combustibles en el país. Por ello, se constituye la
entrega oportuna de combustibles a los consumidores a nivel
nacional a través de: Poliductos, Cabeceras, Terminales,
Estaciones y demás dependencias que intervienen en el
movimiento de productos a nivel nacional, bajo normas de calidad
y cantidad establecidas en los planes operativos de la
EPpetroecuador, como en el principal cometido de Gerencia de
Transporte y Almacenamiento.

Es así que a partir de septiembre del 2009, se
implementó la nueva estructura orgánica en
PETROECUADOR y sus Filiales, estableciéndose como
política corporativa la Implementación de la
Gestión por Procesos que lo que trata es de fortalecer las
competencias del personal del Sistema EPPETROECUADOR, mediante
programas estructurados y progresivos de capacitación a
fin de lograr los objetivos empresariales; siendo así, se
creó la Gerencia de Operaciones a la cual le corresponde
establecer el correcto y normal cumplimiento de las actividades
relacionadas con el movimiento de los hidrocarburos, desde la
recepción de poliductos provenientes de
refinerías y/o importaciones, transferencias de custodio
de productos entre Poliductos, Terminales y Depósitos de
almacenamiento, hasta el despacho del producto al cliente final.
De igual manera, procurará estandarizar y normar los
procesos, procedimientos, instructivos y formularios utilizados a
nivel Nacional en las dependencias encargadas del movimiento de
productos en poliductos, buscando mejoras continuas para los
procesos, lo que apuntalará a cumplir con la misión
de PETROCOMERCIAL, siendo de aplicación obligatoria en
Poliductos, Cabeceras, Terminales, Estaciones y demás
dependencias que intervienen en el movimiento de productos a
nivel nacional.

• Poliducto Quito – Ambato

El Poliducto Quito – Ambato inició sus
operaciones en el año 1985, luego de la reversión
del Poliducto Durán–Quito.

Tiene su origen en el Terminal Beaterio de la provincia
del Pichincha, cantón Quito y concluye en el Terminal
Ambato ubicado en la ciudad de Ambato, provincia del
Tungurahua. 

Este poliducto está conformado de un solo tramo
de 110.4 km de longitud, con un diámetro de 6 pulgadas. A
través de él se transporta gasolina súper,
gasolina extra, diesel 1, diesel 2 y desde el 1ero. de Enero del
2012 diesel Premium. El diseño inicial tenía
capacidad para 570.024 gls/día y se ha mantenido,
actualmente su caudal de operación es de 21.588 gls/hora
(515 bls/h) [2]

• Características generales del
  poliducto 

Tabla Nº 1

Fuente:
(http://www.petrocomercial.com/wps/portal)

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• PRODUCTOS
  TRANSPORTADOS 

Tabla Nº 2

Fuente:
(http://www.petrocomercial.com/wps/portal)

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Terminal Beaterio.

Inicia sus operaciones en el año 1980 recibiendo
combustibles de los poliductos Esmeraldas – Quito, Santo Domingo
– Beaterio –Ambato y Shushufindi Quito.

La zona de influencia la conforman las provincias de la
Zona Centro Norte del país, como: Pichincha, Carchi,
Imbabura, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y transferencias de
Nafta Base a Esmeraldas y Nafta de Alto Octano a
Shushufindi.

De este Terminal parte el poliducto
Quito-Ambato-Riobamba hasta el Terminal de Productos Limpios
Ambato.

El Terminal ubicado en Quito, provincia de Pichincha,
posee una área aproximada de 27 hectáreas. Su
Dirección: Av. El Beaterio, Panamericana Sur Km 10
½, vía Guamaní – Quito,
Pichincha.

Para el almacenamiento de los productos el Terminal,
dispone de un área de tanques estacionarios verticales,
debidamente identificados de acuerdo al producto que contienen,
además poseen cubetos o diques diseñados para
contener el producto del tanque en caso de un derrame.

Su capacidad de almacenamiento es de 600.705 barriles en
20 tanques para Gasolina Súper, Gasolina Extra, Diesel 2,
Diesel Premium, Nafta de Alto Octano, Nafta Base, Jet A1 y
Diesel; y tres esferas para Gas Licuado de Petróleo
(GLP).

Gráfico Nº 7.- Terminal de
Productos Limpios Beaterio

Fuente:
(http://www.petrocomercial.com/wps/portal)

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Tabla 1.- Detalle Tanques Terminal de
Productos Limpios Beaterio

• Estación de Bombeo
  Beaterio.-

 La Estación de Bombeo está compuesta
por tres equipos de bombeo con motores de 420 HP y bombas de ocho
etapas; Se bombean 450 barriles / hora a través del
Poliducto Quito-Ambato, con una presión de 1200 PSI.
Además cuenta con un área destinada al lanzamiento
de los equipos de limpieza.

El principio de operación del poliducto
Quito-Ambato, es tener principalmente un equilibrio de presiones,
desde su despacho en El Beaterio hasta la recepción del
producto en los tanques de almacenamiento en Ambato, teniendo
además los parámetros de caudal, capacidad de
bombeo, temperatura, etc., sustentados en el diseño de
construcción y función del poliducto.

Durante 27 años el Poliducto Quito-Ambato ha
venido abasteciendo de combustible con muy pocas interrupciones
al centro del país. Este proceso de transporte es
realizado desde Beaterio hasta Ambato en forma de baches
empaquetados durante el trayecto, con ello parcialmente se
consigue evitar contaminación entre productos permitiendo
controlar que la interface entre productos sea mínima. En
realidad este proceso es directamente afectado cuando existen
paradas, sea la causa que sea en mayor o menor grado.

Por otro lado, sin embargo de contar con ciertos
parámetros definidos de operación, tanto en
relación con el margen de eficiencia de las bombas en la
Estación Beaterio, como en la apertura o cierre de
válvulas en la Reductora provoca un innecesario gasto de
energía en el sistema, al momento de entregar la
energía para obtener el impulso del combustible, para
vencer la columna estática hasta el punto más alto,
ubicado en el sector de la Estación Cotopaxi a 3555 msnm.,
en el volcán Cotopaxi.

Todo este cúmulo de actividades en con el fin de
mantener un abastecimiento constante y eficiente de combustibles
de calidad en el centro del país.

Gráfico Nº 8.-
Estación de bombeo Beaterio

Fuente:
(http://www.petrocomercial.com/wps/portal)

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 9.- MAPA DE
POLIDUCTOS Y TERMINALES DEL ECUADOR

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Terminal Ambato

Es una unidad operativa dependiente de las Subgerencias
de Transporte, Almacenamiento y Comercialización y a su
vez de la Gerencia Regional Norte de la filial Petrocomercial.
Está conformada básicamente por tres grandes
áreas de trabajo, repartidas en aproximadamente diez
hectáreas de terreno.

Básicamente se estructura por tres áreas
de trabajo

• Recepción de productos

• Almacenamiento y despacho

• Área de comercialización

Se encuentra ubicada en la provincia del Tungurahua,
ciudad de Ambato, en el sector Huachi La Joya, en las calles los
Quitus, el Condor, los Atis y Alfredo Jaramillo a 2760 m de
altura, sus coordenadas geográficas son 01º16"16.61""
S y 78º37"14.78" O.

Gráfico Nº 10.- Terminal
Ambato

Fuente: Terminal de Productos Limpios
Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

El objetivo de esta unidad operativa es el de receptar
hidrocarburos limpios, almacenarlos, controlar su calidad,
comercializarlos y despacharlos a la red de distribuidoras
autorizadas, cumpliendo para la realización de estas
actividades con todas las regulaciones ambientales y de seguridad
vigentes en el País, para lo cual ha obtenido su
certificación ambiental bajo la norma ISO 14001 :
2004

El área de influencia de esta unidad operativa
comprende la zona central del País que lo conforman las
provincias de Tungurahua, Cotopaxi, Bolívar, Chimborazo y
Pastaza, lo cual representa aproximadamente el 20 % de la demanda
nacional de estos productos

• Almacenamiento

Para el almacenamiento de los productos en la Terminal,
se dispone de un área de tanques estacionarios verticales,
están debidamente identificados de acuerdo al producto que
contienen y poseen cubetos o diques diseñados para
contener el producto del tanque en caso de un derrame.

Su capacidad de almacenamiento es de 137.876 barriles
que se alojan en 8 tanques para gasolina extra, gasolina
súper, diesel 2 y diesel Premium y un tanque para
slop.

Tabla Nº 4.- TANQUES DE
ALMACENAMIENTO TERMINAL AMBATO

Fuente: Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 12.- Tanques de
almacenamiento de combustible

Fuente: Terminal Ambato,
Eppetroecuador

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Estación Reductora Ambato

Gráfico Nº 13.-
Estación Reductora Ambato

Fuente: Estación Reductora Ambato,
EPPETROECUADOR

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

La Estación Reductora Ambato es parte de la
Gerencia de Transporte y Almacenamiento, Superintendencia de
Poliductos e Intendencia del Poliducto Quito-Ambato-Riobamba, se
complementa al Terminal de Productos Limpios Ambato al ser una
Estación de Recepción de por excelencia.

Posee una acometida de tuberías de 6 pulgadas, a
través de la cual se receptan los combustribles: diesel 2,
diesel premium, gasolina extra y gasolina súper, para el
abastecimiento de la zona centro del país.

Actualmente la estación Reductora se encuentra
automatizada por cuanto cuenta con actuadores de control remoto y
local en las válvulas del manifold principal y manifold de
trasferencia de tanques, controlados desde un interfaz
hombre-maquina (HMI) en la sala de operaciones. Adicionalmente se
cuenta con un sistema de detección de fugas llamado ALMOST
para controlar posibles pinchazos en el poliducto, del cual por
encontrarse en prueba no incurriremos en
investigación.

• Proceso de recepción.-

Durante el inicio del proceso de recepción, la
presión de entrada del poliducto no debe superar los 900
PSI en el mánifold principal, esta presión se
reduce hasta un lapso de presión de 30 a 40 PSI mediante
dos válvulas reductoras de presión (fishers),
posteriormente avanza el flujo a un sistema de filtrado de
productos (Fram), tres trenes de medición con: dos
contadores de desplazamiento positivo, y un contador
másico; y finalmente a un mánifold de
distribución de tanques. Adicionalmente, para procesos
alternativos, se cuenta con una trampa de rascadores (pig), un
toma muestras de productos, un tanque serafín para
calibración de los contadores, un tanque de alivio con una
capacidad de 250 bls, un tanque sumidero con una capacidad de 48
bls, sala de control de operaciones, y oficina de
supervisión.

El empaquetamiento que se tiene en línea obedece
a una secuencia de partidas de cada uno de los productos
trasportados. La siguiente imagen representa, en ancho de banda,
un promedio tomado con la muestra de los meses de enero y febrero
del 2012, esto debido a que desde el 1 de enero se inicio la
recepción de Diesel Premium.

Gráfico Nº
14

Distribucion de
Partidas

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Interfaces.-

• Concepto:

• Punto en el que se establece una conexión
  entre dos elementos, que les permite trabajar juntos. La
  interfaz es el medio que permite la interacción entre
  esos elementos. [3]

• La mezcla de dos productos diferentes que se produce
  cuando entran en contacto se denomina
  Interface.[4]

Se hace mención especial a los citados conceptos
debido a que este es el punto neurálgico en el que se
preserva la calidad de los productos.

En el poliducto Quito-Ambato-Riobamba tenemos
aproximadamente 110 kilómetros de tubería, cuya
capacidad de bombeo permite transportar alrededor de 13.572
barriles día, abasteciendo a los sectores sociales y
productivos del país, transportando de manera
ininterrumpida y eficiente, con el fin de abastecer al parque
automotor y la industria nacional.

Los diferentes envíos dentro de la tubería
se agrupan en "baches" de gran volumen. Los baches productos con
similar densidad se bombean uno detrás de otro, sin
separación física alguna, minimizando al
máximo la presencia de interface entre productos. Para
trasportar la Gasolina Súper con la Gasolina Extra se
realiza la interface por medio del color, en cambio el diesel 2
con la Gasolina Extra es necesario utilizar el diesel 1 como
separador de estos dos productos, en cualquier caso éstos
deben permanecer empaquetados durante todo el trayecto, hasta el
terminal Ambato, esto permite controlar que la interface entre
productos sea mínima.

Respecto al Destilado 1, este únicamente sirve
para separar los baches, como ya se explicó, no se lo
almacena pues no se dispone de la infraestructura para el
caso.

• Presiones de trabajo.

La capacidad de diseño de las bombas permitida
para el trasporte de productos en este poliducto es de 857 bls/h
o 600 GPM.

La presión máxima con la cual podemos
trabajar y en ninguna hipótesis se debe sobrepasar son
1.200 PSI.

La presión mínima necesaria para que los
productos dentro de la tubería empiecen a fluir es de 850
PSI.

• Infraestructura para el proceso de
  recepción.-

El proceso de recepción cuenta de las siguientes
etapas

• 1. Manifold de Entrada

• 2. Sistema de Reducción

• 3. Tren de medición Másico de
  Productos

• 4. Manifold de Transferencia de
  Tanques

• 5. Tanques de Almacenamiento de
  Combustibles

• 6. Subproceso Tanque Sumidero

• 7. Subproceso Tanque de Alivio

• 8. Subproceso CAN20

• 9. Accesorios

Y se cuenta con los siguientes equipos en cada
etapa:

Gráfico Nº 15.- Esquema
Proceso General de
Recepción[5]

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Manifold de entrada:

• 2 válvulas tipo bola 6"x900: MCV1-02-A,
  MCV1-02-B

• 1 válvula tipo bola 4"x900:
  MCV1-2-C

• 1 válvula tipo bola 2xx900: MCV1–02-D

• 4 actuadores eléctricos (1
  c/válvula)

• 2 transmisores de presión (PIT-02-A,
  PIT-02-B)

• 1 trampa de rascadores

• 1 válvulas e seguridad 1500 psi.

• 1 detector equipos de limpieza

• 1válvula de corrosión

• 1 filtro strainner.

Gráfico Nº 16.- Esquema
Manifold de entrada

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 17.- Manifold
de entrada

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Sistema de Reducción.-

Constituido por :

• Area de válvulas Fisher

• Area de bypass

Gráfico Nº 18.- Esqeuma
Sistema de Reducción

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Área de válvulas
  Fisher

• 2 válvulas reguladoras Fisher de 2" x 900 PSI
  (PCV-1-03-A y PCV-1-03-B o 701 y 702)

• 1 transmisor de presión (PIT-03-A)

• 2 válvulas de bola de 4" x 150 PSI

• 2 válvulas de bola de 4" x 900 PSI

Gráfico Nº 19.-
Válvulas fisher

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Área de bypass

• 1 transmisor de presión:
  PIT-03-B).

• 1 válvula de seguridad 4"x720 PSI

• 1 válvula de bola de 4"x150 PSI

• 1 válvula de bola de 3"x150 PSI

• 1 válvula macho de 2"x150 PSI

• 1 toma muestras

Gráfico Nº 20.- Toma
muestras

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Tren de Medición.

Constituido por:

• Área del Filtro Fram

• Área de contadores

• Área de tanque de
  calibración

Gráfico Nº 21.- Esquema
Tren de medición Másico

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Área del filtro FRAM

• 2 válvulas de compuerta de 6"x150
  PSI

• 1 válvula de compuerta de 4"x150
  PSI

• 1 transmisor de temperatura (TIT 03-A)

• 1filtro Fram

Gráfico Nº 22.- Filtro
FRAM

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Área de contadores

• 1 transmisor de temperatura (TIT 05-A)

• 1 transmisor de presión (PIT-01-A)

• 2 trenes mecánicos de medición flujo
  volumétrico

• 1 medidor de flujo másico Coriolis
  (FIT-05-A)

• 10 válvulas de bola de 3"x150 PSI

• 2 válvulas de seguridad de 100 PSI

• 2 filtros strainer

• 2 barómetros de 100 y 80 PSI

Gráfico Nº 23.- Sala de
contadores

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Área tanque de calibración

• 1 tanque calibrador

• 2 válvulas macho de 3" x 150 PSI

Gráfico Nº 24.- Tanque de
calibración

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Sala de operaciones

• 1 computadora para visualizar la estación
  reductora completa

• 1 computadora para el sistema de medición,
  apertura y cierre de válvulas de los
  tanques

• 1 computador para visualizar el Sistema de
  Detección de Fugaz ATMOS

• 1 UPS

• 1 Centro de Control de Motores

• 1 armario de instrumentos de comunicación y
  redes

• 1 impresora Lasser

Gráfico Nº 25.- Sala de
operaciones

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 26.- Armario de
comunicaciones y redes

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Manifold transferencia de tanques
  almacenamiento

• 6 válvulas de 6 x 150

• 6 válvulas check 6×150

• 1 válvula de tres vías de 6" x 150
  PSI

Gráfico Nº 27.- Esquema
Manilfold de tamques de almacenamiento

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 28.- Manifold
de tanques

Fuente: Reductora Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Tanques de Almacenamiento de
  Combustibles

Para el almacenamiento de los productos el Terminal,
dispone de un área de tanques estacionarios verticales,
debidamente identificados de acuerdo al producto que contienen,
además poseen cubetos o diques diseñados para
contener el producto del tanque en caso de un derrame.

En el pie de tanque se cuenta con electro
válvulas para ingreso y salida de productos (Graf.
Nº25), las cuales solamente la válvula de entrada es
permitida la manipulación remota o manual, por lo
contrario la válvula de salida es uso irrestricto del
Terminal Ambato.

Gráfico Nº 29 Esquema
Tanque de recepción de gasolina extra y
super

Fuente: Reductora Ambato

taElaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 30- Esquema de
recepción de Diesel 2 y Diesel Premium

Fuente: Reductora Ambato

taElaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 31.- Tanque de
almacenamiento Terminal Ambato

Fuente: Terminal Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

Gráfico Nº 32.-
Electroválvulas en tanque de almacenamiento

Fuente: Terminal Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

• Elementos de un tanque de
  almacenamiento

Gráfico Nº 33.- Elementos
de un tanque de almacenamiento de combustible

Fuente: Terminal Ambato

Elaborado por R. Brito y C.
Quishpe

A continuación se describe cada una de las
partes:

• Valvula de entrada y salida de productos o
  boquillas de cuerpo.

Estas válvulas permiten la entrada y salida del
producto, tiene un diámetro que se escoge de acuerdo al
tanque y sus características. Además las bocas de
entrada y salida están generalmente situadas en la base
del tanque, aproximadamente a medio metro del fondo, a fin de
dejar un volumen muerto en el que se puede acumular los
sedimentos, o bien para que el volumen de hidrocarburo descanse
sobre una capa de agua. Entre el tanque y las válvulas se
colocan válvulas de seguridad para evitar sobre
presiones.

• Manhole o entrada de hombre.

Esta entrada se realiza para: facilitar el ingreso del
personal de mantenimiento al tanque, realizar el proceso de
desgasificación colocando un ventilador o un aspirador y
que el resto de vapores salgan del tanque al dejarlas abiertas.
Existen dos tipos: manhole de cuerpo y manhole de techo, las
cuales se construyen en forma normalizada.

• Puerta de limpieza a nivel.

Estas puertas de limpieza se encuentran en la base del
tanque y sirven para la limpieza de: sedimentos, lodos, y agua
que se acumulan en el fondo del tanque.

• Escotilla de aforo.

Permite medir en forma manual el nivel del combustible
existente en el tanque, mediante la medición de la altura
desde el extremo superior de la escotilla hasta una placa
horizontal colocada en el fondo del tanque. Esta altura se
encuentra calibrada.

• Valvula de relevo o respirador.

Esta valvula se encuentra en la parte central del techo,
la cual posee un mecanismo que regula la presión de vapor
en el interior del tanque, y a su vez permite ingresar aire
fresco al mismo, reduciendo la presión en el interior del
tanque.

• Camara de espuma

Este sistema inyecta espuma al tanque en caso de que se
produzca un incendio en el interior del mismo, logrando terminar
con la combustión del derivado de
petróleo.