GENERALIDADES DE LA EMPRESA UBICACIÓN. La
microempresa MUNDO DE LA BATERIA C.A, se encuentra funcionando en
la dirección, av. paseo Caroní manzº.02 zona
industrial Unare II, UD 287, edif. Rectificadora Unare; Puerto
Ordaz, Estado Bolívar. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO.
La microempresa MUNDO DE LA BATERIA C.A., se caracteriza
por las ventas al detal y cargas de baterías ya usadas.
Esta empresa surgió en el año 2009 en el mes de
mayo a manos de sus 2socios los cuales ellos mismo trabajan
allí. Se encuentran varias sucursales a nivel nacional
como en Aragua, Maracaibo, san Félix y pronto en cuidad
bolívar.
ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA MUNDO DE LA BATERIA C.A. Es una
microempresa, capaz de vender más bolsas de
baterías diarios; y cuenta con un personal de 8
trabajadores Que están distribuidos de la siguiente
manera:
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Actualmente en La empresa EL MUNDO DE
LAS BATERÍAS C.A. se encuentra funcionando en la av. paseo
Caroní manzº.02 zona industrial Unare II, UD 287,
edif. Rectificadora Unare; Puerto Ordaz, Estado Bolívar.
Ofreciendo servicios de carga de baterías así como
venta de sus accesorios, pero lamentablemente en la actualidad,
en el proceso de recarga de baterías hay un grave problema
debido a la mala ubicación de las maquinas cargadoras, las
cuales, están en un lugar de alto riesgo pues, no tiene
ningún tipo de ventilación directa aumentando
así en forma desproporcional el calor durante la carga y
aunado a esto, las maquinas están colocadas en el suelo,
cuando las medidas de seguridad de estas, indican que deben estar
en un banco a un nivel de altura con respecto al nivel de este de
1 metro cuando menos .
OBJETIVOS DEL ESTUDIO OBJETIVO GENERAL: Aplicar las herramientas
de la Ingeniería de Métodos para evaluar el proceso
de la empresa El Mundo de la Batería, determinando sus
problemas y proponer posibles soluciones.
Obtener la información necesaria sobre la situación
actual de la empresa. Describir detalladamente el proceso de la
carga de batería en la MUNDO DE LA BATERIA C.A.
Elaboración del diagrama de proceso que permitirá
visualizar el procedimiento realizado al momento de cargar la
batería. Identificar las deficiencias generales del
proceso. Identificar las deficiencias generales del proceso de
cargas de las batería, repuestos y herramientas. OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
Procedimiento de la investigación Al momento de darle
inicio a la investigación se observó la
situación actual dentro de las instalaciones del MUNDO DE
LA BATERIA CA.; paralelamente a esto, se procedió a
registrar cada una de las fallas observadas. Se realizó un
plan de seguimiento que permitió resumir los pasos que
fueron aplicados en el proceso de la investigación, como
fue la obtención de información teórica y de
datos relacionados con las entradas y salidas de materiales, al
banco de carga y del almacén de la empresa EL MUNDO DE LA
BATERIA CA. Se verificaron y se analizaron las fuentes de
información para la realización del marco
teórico. Se definieron los instrumentos utilizados para la
obtención directa de todos los datos necesarios. Se
detalló el método de trabajo empleado en el
chequeo, y traslados de las baterías. Se elaboró el
Diagrama de Proceso (de trasladó del material) actual. Se
elaboró el Diagrama de Flujo o Recorrido (de traslado del
material) actual. Se reviso y analizó toda la
información que fue sustraída u obtenida dentro del
proceso investigativo. Finalmente, se procedió a la
realización del informe.
Diagrama: Proceso. Proceso: Cargado de baterías de la
empresa el mundo de las baterías. Inicio:
Verificación de garantía. Fin: Batería en
almacén de chatarra o en depósito de
baterías por entregar. Fecha: 06 – 02- 2012.
Método: Propuesto. Seguimiento: Material.
SITUACIÓN PROPUESTA
SITUACIÓN PROPUESTA
Resumen: 24 24 7 2 (8/12)h 10 (72)m 6 Total = 73
Diagrama de Flujo de recorrido de la empresa EL MUNDO DE LA
BATERIA C.A. Planta Baja
Planta Alta
CARROS EN ATENCION 9. 67 m 5 m 5.40 m 2.50 m 17 m 12.5 m .
Propuesta de ordenamiento del estacionamiento de la Empresa el
Mundo de las Baterías ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS
Vehículos en espera Vehículos en espera
Vehículos en espera Vehículos en espera
Vehículos en espera Vehículos en espera
Luego de realizar el estudio se propuso el siguiente
método de trabajo para optimizar el proceso, considerando
que era necesario cambiar los cargadores (Christie baterry charge
booster) de la planta baja al área de arriba, por motivos
de seguridad durante la recarga de la batería,
considerando también una mejor señalización
de los estantes de almacenamiento y mejor distribución en
el área de estacionamiento para mejor desempeño en
el lugar de trabajo. SITUACIÓN PROPUESTA
ESTUDIO DE TIEMPO
ESTUDIO DE TIEMPO
(Gp:) 1 (Gp:) TIEMPO ESTANTADAR PROMEDIO: (Gp:) 2 (Gp:)
DESVIACIÓN ESTANDAR: (Gp:) 3 (Gp:) NIVEL DE CONFIANZA
ESTUDIO DE TIEMPO
Tc = 1,833 a = 1- c a = 1 – 0,95 a = 0,05 V = n – 1 V = 10
– 1 V = 9 Probabilidad t Student: ESTUDIO DE TIEMPO
ESTUDIO DE TIEMPO CÁLCULO DEL INTERVALO DE CONFIANZA
CRITERIO DE DECISIÓN Si Im < I Se acepta Im > I Se
rechaza CÁLCULO DEL INTERVALO DE LA MUESTRA
ESTUDIO DE TIEMPO CÁLCULO DEL TIEMPO ESTÁNDAR Para
determinar el tiempo estándar que emplea un operario
promedio en la realización de una actividad a un ritmo
normal y en condiciones normales de trabajo se determinará
primeramente el tiempo normal (tiempo empleado por el operario a
una velocidad estándar sin ningún tipo de demoras)
y las tolerancias (tiempo empleado en retrasos, demoras,
evitables e inevitables y por fatiga) existentes durante la
actividad que ejecuta el operario. Calificación de la
velocidad por el método Westinghouse. Lo que quiere decir
que el operario presenta que trabaja un 14% de eficiencia por
encima del promedio.
CÁLCULO DE TOLERANCIAS POR FATIGA A continuación,
se presenta la descripción del trabajo, realizando el
enfoque hacia las características que definen las
tolerancias por fatiga. Es importante resaltar, que se considera
una sola actividad. CONDICIONES DE TRABAJO 200 TOTAL
REPETITIVIDAD ESTUDIO DE TIEMPO
Según el nivel que ocupan en el formato de concesiones por
fatiga, se estableció un total de 200 puntos,
perteneciendo a la clase B3, situado en el rango (199 – 205)
ocasionando un % concesiones por fatiga del 7% y por
último proporcionando como resultado un tiempo de
tolerancia por fatiga de 36 minutos. ESTUDIO DE TIEMPO
CÁLCULO DE TOLERANCIAS FIJAS 20 min 10 min 30 min
TOLERANCIAS FIJAS T.P.I. T.P.F.
ESTUDIO DE TIEMPO CÁLCULO DE JORNADAS EFECTIVAS DE TRABAJO
JET – (Fatiga + NP) Fatiga + NP TN X TE = 9,2693min +
1,0822min DETERMINACIÓN DEL TIEMPO ESTÁNDAR
NORMALIZACIÓN DE TOLERANCIAS 440 min 1,0822 min 10,3515
min
RESULTADOS Después de haber realizado el estudio de tiempo
en el proceso de Carga de baterías de la empresa MUNDO DE
LA BATERÍA, C.A., se obtuvieron los siguientes resultados:
A través de las medidas de tiempo tomada en el proceso de
carga de se determino que el tiempo promedio estándar
(TPS) es de 8,131 min. El tiempo normal en que el operario
realiza la actividad de la carga de batería es 9,2693min y
este valor representa el tiempo necesario para que un operario de
tipo promedio realice la actividad. Se asignaron
tolerancias por concepto de fatiga y necesidades personales
haciendo uso del método sistemático, dando como
resultado tolerancias variables de 1,0822min. Por último
se determinó para la operación de carga de
batería el tiempo estándar cuyo valor obtenido fue
de 10,3515 min.
Muestreo del Trabajo
MUESTREO DEL TRABAJO Determinar la eficiencia de las
máquinas cargadoras de batería. OBJETIVO: NIVEL DE
CONFIANZA EXACTITUD COEFICIENTE K S = 5% K = 1,96 C = 95 %
De esta manera se definieron las observaciones por día
quedando de la siguiente manera: Primeramente, se realizaron 10
observaciones diarias a 4 equipos por 5 días, lo que
arroja lo siguiente: 40 observaciones diarias y 200 observaciones
totales. Por otro lado se decidió realizar la
estimación de en relación de las observaciones en
las cuales las maquinas trabajaban con respecto al número
total de observaciones, de esta manera de obtiene: La
probabilidad de que las maquinas estén trabajando es de
63%. De la estimación de observa que el porcentaje de
eficiencia esta en un rango aceptable. Nota importante: es
posible que los datos tomados sufran variaciones de tendencia a
la eficiencia o ineficiencia que parezca inadecuada, pero no lo
es, esto puede ocurrir debido a dos cosas: en primer lugar la
empresa trabaja por pedido y en segundo de las 4 maquinas 2
tienen un periodo de trabajo de 12 horas y dos de 8 horas
respectivamente. MUESTREO DEL TRABAJO
PORCENTAJE DE OCURRENCIA PRELIMINAR MUESTREO DEL TRABAJO
SE RECHAZA S´ > S 1O,62 > 5 CÁLCULO DE
EXACTITUD CRITERIO DE DECISIÓN S = 5 % SE RECALCULA N Si
S´ > S S´ < S RECHAZA Nota: El estudio no es
confiable, al calcular N se observa que deben realizarse por lo
menos 903 observaciones lo que implica realizar 703 observaciones
adicionales, cosa que no se puede hacer por razones de tiempo ya
que estas 703 observaciones implicarían 71 días mas
de estudio aproximadamente. Sin embargo se realizarán las
gráficas necesarias para observar el proceso. ESTUDIO NO
CONFIABLE MUESTREO DEL TRABAJO
CÁLCULO DE LOS LÍMITES DE CONTROL LCI = 0,47 LCS =
0,78 PORCENTAJES DE OCURRENCIA MUESTREO DEL TRABAJO
Gráfico de control: 0 100 40 6O 😯 2O 1 2 3 4 5 LC= 0,63
LS= 0,78 LI= 0,47 % DE OCURRENCIA DÍAS Punto fuera de
control MUESTREO DEL TRABAJO
Se observa que el proceso se encuentra fuera de control por lo
que, solo queda recomendarle a la empresa realice las 703
observaciones faltante y volver a realizar los cálculos.
Es necesario evaluar nuevamente el proceso para observar a
plenitud que causa este descontrol. Con los datos obtenidos no se
puede tomar en si ninguna decisión ya que, por un lado la
exactitud establecida es mucho menor a la calculada y por el otro
se observa el proceso fuera de control mediante el
gráfico. Análisis de Gráfico de
Control
Diagrama de Pareto Análisis: El 20% de las causas
está representado por la falta de pedido, la cual genera
el 80% de la ineficiencia de las maquinas, esta debería de
ser la prioridad de la empresa a la hora de mejorar la eficiencia
de las máquinas, sin embargo considerando que la falta de
pedido no es causal directa de falla en el proceso.
Conclusiones Al efectuar las investigaciones y estudios propios
de esta práctica, se establecen las siguientes
conclusiones: En toda empresa es necesario realizar tanto una
estandarización de tiempo como un trabajo de muestreo, los
cuales permiten optimizar cualquier proceso. En el mundo
de las baterías nunca se ha realizado ningún tipo
de estudio de tiempo y mucho menos se ha estandarizado el mismo.
Lo que es inadecuado, ya que, si no existen información
sobre estándares de tiempo es muy difícil optimizar
cualquier proceso. Durante el periodo de la ejecución del
estudio de tiempo y la aplicación de este se concluyen los
siguientes aspectos: A través de las medidas de
tiempo tomada en el proceso de carga de se determino que el
tiempo promedio estándar (TPS) es de 8,131 min. El
tiempo normal en que el operario realiza la actividad de la carga
de batería es 9,2693min y este valor representa el tiempo
necesario para que un operario de tipo promedio realice la
actividad. Se asignaron tolerancias por concepto de fatiga
y necesidades personales haciendo uso del método
sistemático, dando como resultado tolerancias variables de
1,0822min. Por último se determinó para la
operación de carga de batería el tiempo
estándar cuyo valor obtenido fue de 10,3515 min.
Recomendaciones Luego de la investigación, estudio y
aplicación del estudio de tiempo y muestreo se recomienda
lo siguiente: Realizar estudio y estandarización de tiempo
periódicamente. Para ello se recomienda utilizar los pasos
observados en esta práctica en cuanto a estándares
de tiempo. Aplicar nuevamente el diseño del trabajo
de muestreo el número de observaciones calculado y
realizar nuevamente todos los cálculos. Emplear
periódicamente, el trabajo de muestreo. Aprovechar
al máximo la capacidad de las máquinas cargadoras
de batería.