Proyecto carretera 1

Introducción

Una carretera o ruta es una vía de
dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque
coloquialmente se usa el término carretera para definir a
la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las
autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces
al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino
porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al
diseño geométrico acorde a la dinámica de
crecimiento de las localidades de cualquier país o estado
a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano
y Profesional, se produjo la elaboración de este extracto
de información para suministrar todo lo referente a
"Investigación de conceptos", el cual conoceremos en este,
cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar
para la formación de los estudiantes universitarios, con
fines a la futura la ejecución de los trabajos respectivos
al diseño geométrico de carreteras, tanto a las
dependencias de la administración pública como a
las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que produzcan
construcciones de vías seguras, de rápida
construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los
lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes
mencionados.

La organización y el control de todas las
ciudades y todas sus zonas, están bajo los regimenes de
seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y
velan por la calidad constructiva.

Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del
diseño geométrico vial, estaremos viendo parte del
grandioso mundo de las carreteras.

En sus manos;

Procedimientos y
memoria de cálculo

El inicio del proyecto comienza con el cálculo de
la proyección a 20 años, que nos arrojara la los
lineamientos y parámetros a seguir durante todo el
desarrollo del mismo.

Los parámetros (anexos detrás de esta
hoja) han sido revisados y corregidos no solo por cada uno de los
integrantes de este grupo sino también por la
máxima autoridad de la materia. (Ing. Juan
Ramos).

De esos lineamientos o parámetros para el
diseño geométrico del proyecto de carretera, una
vez seleccionada la ruta, saldrán una serie de trabajos
que se enlistan mas abajo;

• El trazado de las tangentes de la carretera en el
  plano de curvas

• El calculo de las cotas del terreno utilizando el
  plano de curvas

• El trazado del perfil longitudinal del
  terreno

• El trazado de las curvas horizontales

• El trazado de las pendientes

• El calculo de las curvas verticales

• El calculo de las interpolaciones de los puntos
  aledaños a las estaciones a cada 20m en ambas
  direcciones.

• El calculo de las secciones transversales para sacar
  los volúmenes de corte y terraplenes

• Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos,
  curvas de transición

• El calculo de compensación de
  volúmenes

• El diagrama de masa

De este mismo modo se estarán desarrollando los
trabajos en este proyecto de Diseño Geométrico de
carretera.

Estimación del tráfico
futuro

Características del Diseño de
la Carretera

Selección
de las rutas

Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como
punto de inicio los puntos de referencias de partida y llegada
marcadas por el puño y letra del Ing. Juan Ramos, estas
referencias son puntos fijos el cual tenemos que unir, tomando en
cuenta los caseríos, el paralelismo con las cotas, el
cruce perpendicular con los ríos, etc.

Luego es seleccionada la ruta mas factible en cuanto a
menor longitud, menor costo de construcción, en fin, que
sea mas funcional y eficiente.

Esta ruta una vez seleccionada como la más
factible es aprobada por nuestro supervisor de proyecto (el
monitor Ing. Silvio Mora).

El trazado de las rutas se define por
varias etapas, puntualizando el proceso de desarrollo del trazado
en planta en las tres siguientes:

• Una primera etapa donde se realiza un
  primer trazado definido exclusivamente por alineaciones
  rectas, indicando así la zona afectada por el paso de
  la vía.

• En la segunda etapa se realiza un
  refinamiento empleando acciones iones curvas que sirven como
  enlace de las anteriores y cuyos sadio se conocen en
  función de criterios que optimicen el trazado de la
  carretera, como pueda ser el evitar zonas con
  características topográficas y
  geológicas poco recomendables.

• El trazado definitivo vendrá
  matizado por la introducción de curvas de
  transición entre las diferentes tipos de alineaciones
  existentes, ya sean recta-recta, recta curva o
  curva.

Factores condicionantes y
justificaciones del trazado:

Entre los factores que condicionan las
posibles soluciones del trazado en planta de una vía
podemos enumerar los siguientes:

Puntos de paso forzoso: serie de
puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la
elección del trazado. Algunos de estos factores
son:

• Factores Topográficos:
  Existen zonas que por presentar una determinada
  topografía determinada (zonas montañosas,
  barrancos y depresiones), dificultan y encarecen la
  construcción de obras de carreteras.

• F1actores Geológicos: La
  presencia de terrenos de terrenos no aptos por su baja
  capacidad portante y la proximidad de zonas de
  extracción de áridos (una de las materias
  primas para la construcción de carreteras), son los
  mas reseñables.

• Factores Hidrológicos: La
  existencia de cauces hidráulicos y zonas inundables
  puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas
  zonas.

• Factores Urbanísticos:
  Los planes de ordenación aprobados o previstos,
  así con el uso de suelo, facilitan o dificultan la
  realización de un trazado u otro.

• Factores Sociales: La
  comunicación de determinados núcleos de
  población puede condicionar en mayor o menor medida el
  trazado de la vía.

Justificaciones
de las rutas

1) Amarilla: Pensamos que aunque se
producen cruces bruscos de cotas y una sola curva un poco fuerte
de ruta tiene una longitud aceptable, reduciría en mucho
los gastos tanto en la construcción de la carretera por
esta ruta como en el consumo del combustible.

2) Azul: Es en la que menos cruces bruscos
de cotas existen, y aunque tiene la mayor cantidad de curvas
estas son cortas y poco pronunciadas, además la pendiente
desciende más suavemente con relación a las
demás.

3) Morada: Esta es una ruta muy favorable
por múltiples razones, posee alrededor de tres curvas muy
suaves con ángulos mayores de 130º, la pendiente va
descendiendo de manera suave sin cruzar muchas cotas bruscamente,
de todas las rutas esta es la mas cota, al igual que la ruta
anterior nos ayudaría en cuanto al costo de
construcción de la carretera por esta ruta, y en cuanto al
consumo de combustible.

Conclusión: Creemos que la ruta de
color azul es la mas conveniente por la justificación ya
antes expuesta y porque evidentemente supera a las demás
rutas trazadas.

El cálculo de las cotas del terreno utilizando
el plano de curvas

El trazado de las líneas tangentes se realizo con
estaciones separadas a veinte metros de distancia, en estos
puntos en cada una se realizo una interpolación para
llegar al valor mas aproximado a la cota real en los casos donde
las estaciones no cayeron en una línea de cota
fija.

Estas cotas son las descripciones del perfil
longitudinal del terreno en su punto central y servirá
para establecer los trabajos pertinentes en cuanto a las alturas
del terreno se refiere.