Aforo Vehicular – Ingenieria de tránsito (página 3)

Partes: 1, 2, 3

FORMATO DE CAMPO

LUGAR: Autopista 6 de noviembre	FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011
ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno	SENTIDO: S – N
ESTADO DEL TIEMPO: Soleado	AFORADOR: Franklin Peña

HORA	LIGEROS	MINIBUSES	AUTOBUSES	CAMION 2 EJES	CAMION 3 EJES	CAMION MAS DE 3	TOTAL
7:00-7:15				16	5	4	25
7:15-7:30				30	5	1	36
7:30-7:45				33	12	3	48
7:45-8:00				30	10	1	41
8:00-8:15				32	11	4	47
8:15-8:30				28	8	0	36
8:30-8:45				33	6	0	39
8:45-9:00				37	7	1	45
9:00-9:15				21	6	2	29
9:15-9:30				31	11	0	42
9:30-9:45				29	13	0	42
9:45-10:00				33	11	2	46
10:00-10:15				51	15	0	66
10:15-10:30				32	12	0	44
10:30-10:45				34	7	0	41
10:45-11:00				19	10	0	29
11:00-11:15				36	9	1	46
11:15-11:30				36	8	1	45
11:30-11:45				27	6	0	33
11:45-12:00				22	15	1	38

Total				610	187	21	818

FORMATO DE COPILACION

LUGAR: Autopista 6 de noviembre	FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011
ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno	SENTIDO: N – S
ESTADO DEL TIEMPO: Soleado	COPILADOR:

FORMATO DE COPILACION

LUGAR: Autopista 6 de noviembre	FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011
ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno	SENTIDO: S – N
ESTADO DEL TIEMPO: Soleado	COPILADOR:

Gráficas de
los volúmenes obtenidos

Factor de la Hora de Máxima
Demanda

Relación del volumen de la hora de
máxima demanda a la tasa de volumen máxima dentro
de la hora pico.

Tramo I

Sentido N – S

Tramo II

Sentido S – N

Factor hora pico

Intensidad máxima horaria

IMH = Mayor numero de
Vehículo que pasa por la vía en una hora, nuestra
IMH fue de 7:00 a 8:00 en ambos tramo de la carretera.

TRAMO I

Hora	Volumen
7:00-7:15	96
7:15-7:30	153
7:30-7:45	193
7:45-8:00	338

IMH

TRAMO II

Hora	Volumen
7:00-7:15	159
7:15-7:30	234
7:30-7:45	359
7:45-8:00	287

IMH

Volumen promedio horario

Factor (I/C)

Composición
vehicular del VPH por tramo

Tramo I

Sentido N – S

Tramo II

Sentido S -N

Distribución del volumen de
tráfico por sentido

Reparto del volumen de tráfico por
sentido

El reparto del tráfico por
sentido es de 50/50

Cálculos para el nivel de
Servicio

TRAMO I

Sentido N – S

RESULTADO:

El nivel de servicio en el que esta
trabajado el tramo I, es clase A.

TRAMO II

Sentido S – N

RESULTADO:

El nivel de servicio en el que esta
trabajado el tramo II, es clase A.

Localización de la densidad y la
velocidad promedio en grafica de las curvas de velocidad de flujo
con los criterios, para obtener el nivel de servicio de los
tramos de la carretera.

Tramo I

Tramo II

Nivel de servicio A para ambos
tramos. El Nivel A, corresponde a una situación de
tráfico fluido, con intensidad de tráfico baja y
velocidades altas, sólo limitadas por las condiciones
físicas de la vía. Los conductores nose ven
forzados a mantener una determinada velocidad por causa de otros
vehículos.

Capacidad
vial

Localización
del punto de aforo

Fotos de los estudiantes en el punto en que
se realizo el aforo.

Conclusión

En los análisis realizados a la
autopista 6 de noviembre los datos arrojan un nivel de servicio
eficiente, el cual es satisfactorio para los usuarios que
transitan por esta via. Los usuarios que transitan por esta via
tienen la comodidad de viajar por una via que se encuentra en
buenas condiciones y que tienes unas dimensiones ideales en
carriles y paseo y una buena visibilidad de parada y para
rebasar.

Hemos determinado que la via tienes una
baja densidad por lo cual los vehículos que circulan por
esta via pueden circular a altas velocidades, por lo que la via
tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de
eta via es mejor a lo que debería trabajar esta via, por
lo tanto esta via está trabajando en un nivel de servicio
A.

Al concluir este trabajo queda abierto el
interés de aplicar los conocimientos adquiridos, la cual
nos ayudado aprender a calcular como se determina un nivel de
servicio para una carretera multicarriles y nos ha servido como
repaso para los exámenes correspondiente para esta
materia.

Autor:

Ing. Richard Santoni

Partes: 1, 2, 3