Estudio de prefactibilidad técnica, socioeconómica y ambiental de la construcción de puente peatonal

RESUMEN

La necesidad de construir calles, carreteras y puentes
peatonales siempre ha existido, pero para llevar a cabo estos
proyectos es necesario realizar una serie de investigaciones en
el lugar donde se requiere hacer obras de este tipo.

Esta tesina contiene: "Estudio de Prefactibilidad
Técnica, Socioeconómica y Ambiental de la
Construcción del Puente Peatonal en Estero de la
Bahía de San Juan del Sur", Departamento de
Rivas.

Consideraciones sobre el proyecto:

§ En la identificación del proyecto se
abordan los aspectos tales como la descripción del
municipio y población.

§ El estudio de mercado estima la oferta y la
demanda del proyecto.

§ La evaluación del impacto ambiental
determina los daños al medio ambiente donde se
emplazará el proyecto y se recomienda como
mitigarlos.

§ El estudio financiero refleja los costos de la
construcción del puente (Costos privados), los beneficios
del proyecto y el alcance de la inversión.

§ El estudio socioeconómico mide el impacto
del proyecto en bienestar de la comunidad y del país,
establece el flujo de caja para el cálculo de los
indicadores económicos de la rentabilidad del proyecto en
base a la vida útil del proyecto.

CAPÍTULO I:
GENERALIDADES

1.1
INTRODUCCIÓN

Desde hace mucho tiempo ha prevalecido la idea de
realizar una construcción de un puente peatonal que
permita a la población la facilidad de un tránsito
seguro sobre el estero de la bahía de San Juan de Sur,
departamento de Rivas donde ahora, ésta idea se ha puesto
en marcha dada la importancia social y económica de la
zona.

El cruce a través del estero es utilizado por
niños que lo necesitan para ir a la escuela, adultos que
van a sus trabajos y ancianos enfermos que se dirigen a los
puestos de salud.

Dadas las pretensiones anteriores, asumimos la tarea de
realizar este trabajo que consiste en el estudio de
prefactibilidad donde elaboramos el estudio de mercado,
evaluación del impacto ambiental, evaluación
financiera y evaluación socio-económica, de los
cuales obtendremos los principales indicadores para determinar la
rentabilidad proyectada a largo plazo.

Además de lo antes mencionado, con la
realización del proyecto se promueve la inversión,
dando así al municipio mayor desarrollo en la calidad de
vida a la zona mediante la construcción de este puente
peatonal.

1.2
JUSTIFICACIÓN

El proyecto se justifica en la necesidad de la
construcción de un puente peatonal en el Estero de la
Bahía de San Juan del Sur, departamento de Rivas, con la
finalidad de facilitar un cruce seguro a la población
objetivo creando un medio más rápido y accesible de
transporte para mejorar sus condiciones de vida.

Por ser este un proyecto de carácter social, la
utilización o acceso al puente no tendrá
ningún costo, sino que se brindará a los usuarios
un acceso seguro para movilizarse en su entorno.

El municipio de San Juan del Sur y en particular la
Bahía de San Juan del Sur, es considerada de gran
relevancia debido al gran atractivo turístico de la zona,
que se ve apoyado sobre la riqueza natural y la importancia
económica del sector, es por ello que hemos tomado en
consideración la preocupación de la alcaldía
municipal de San Juan del Sur en el estudio de prefactibilidad
para formulación1 solicitado por el Fondo de
Inversión Social de Emergencia (FISE) en los primeros
meses del año 2007, que plantea un cruce peatonal en el
estero de la bahía de este municipio, ya que según
este informe urgía un acceso de una zona turística
hacia una zona urbana.

Este proyecto permitirá ofrecer a los pobladores
de la zona y turistas nacionales y extranjeros, un servicio de
acceso peatonal con los estándares de calidad en los
servicios y medios adecuados de transportarse de un extremo a
otro debido a la falta de un cruce seguro (ver imágenes
1-3) entre el Barrio La Talanguera y el Barrio Pedro
Joaquín Chamorro, se propone la ejecución ó
construcción de un puente peatonal en dicho
sector.

Debido a lo anterior, presentamos el presente trabajo
"Estudio de Prefactibilidad Técnica,
Socioeconómica y Ambiental de la Construcción del
Puente Peatonal en Estero de la Bahía de San Juan del
Sur",

Departamento de Rivas, Nicaragua.

1.3
OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo general:

§ Llevar a cabo el Estudio de Prefactibilidad
Técnica, Socioeconómica y Ambiental de la
Construcción de Puente Peatonal en el Estero de la
Bahía de San Juan del Sur en el Departamento de
Rivas.

1.3.2 Objetivos
específicos:

§ Identificar el Proyecto.

§ Realizar el Estudio de Mercado del
Proyecto.

§ Evaluar el Impacto Ambiental del
Proyecto.

§ Evaluar el Proyecto
Financieramente.

§ Evaluar el Proyecto
Socioeconómicamente.

CAPÍTULO II:
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

2.1
DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO DE SAN JUAN DEL
SUR2

2.1.1 Ubicación
geográfica:

El Municipio de San Juan del Sur está ubicado en
el extremo suroeste de Nicaragua (Pacífico – Sur) en el
Departamento de Rivas, y hace frontera con Costa Rica. La
cabecera del Municipio, San Juan del Sur, está a 140 km de
distancia de la capital, Managua.

2.1.2 Extensión territorial:

La superficie municipal de San Juan del Sur es de 415.96
km².

2.1.3 Límites territoriales:

§ Al noroeste: Municipio de Tola 6.5 km.

§ Al norte: Municipio de Rivas 33.9 km.

§ Al noreste: Municipio de Cárdenas 14.8
km.

§ Al sureste: Costa Rica 12.8 km.

§ Al suroeste: Océano Pacifico 56.7
km.

2.1.4 Topografía del Municipio:

El Municipio tiene una elevación entre 0 y 525
msnm. La cabecera está a un nivel promedio de 3.5 msnm. El
punto más alto es el cerro La Moca en el límite con
525 msnm en Cárdenas que queda al sureste de San Juan del
Sur.

2.1.5 Clima:

Se clasifica como sabana tropical. La
temperatura promedio anual es de 27- 28°C, la
temperatura mínima es de 13°C y la temperatura
máxima es de 35°C. La precipitación promedio es
de 1,025 mm/año.

2.1.6 Flora:

a) Bosque seco tropical (Área
costera de baja elevación).

b) Bosque húmedo tropical
(Áreas más elevadas al sureste).

2.1.7 División territorial
interna:

Tabla 1: División territorial del
Municipio de San Juan del Sur.

Tabla 2: Barrios de la zona
urbana.

2.1.8 Antecedentes históricos:

San Juan del Sur fue descubierto por el piloto
español Andrés Niño en 1522 durante su
recorrido en busca del estrecho dudoso entre los océanos
Atlántico y Pacifico.

El origen del nombre de San Juan del Sur, data de su
situación portuaria en el océano Pacifico o mar del
sur de los españoles, para distinguirlos de San Juan del
Norte, puerto español del océano Atlántico.
Fue habilitado provisionalmente como puerto nicaragüense por
decreto del Congreso Constituyente de la Federación
Centroamericana en 1827. En 1830 fue habilitado definitivamente
como puerto marítimo por decreto ejecutivo del 8 de
febrero del mismo año con el nombre de: "Puerto de la
Independencia". Después se conocía en puerto como
"San Juan de la Concordia", y estuvo registrado posteriormente
con este nombre en el "Diario Registro Civil" del día 2 de
Noviembre de 1846.

También en 1846, el Comodoro Cornelius Vanderbilt
aprovechando la Fiebre del Oro de California, estableció
la Ruta del Tránsito para facilitar la comunicación
entre el Este y el Oeste de los Estados Unidos, y así
evitar los peligros que en esa época presentaba la
comunicación por tierra dentro de los Estados Unidos. Los
barcos de pasajeros salían de Nueva York y entraban a
Nicaragua por San Juan del Norte, pasaban el Río San Juan
y llegaban al puerto lacustre de La Virgen luego de atravesar el
Lago de Nicaragua.

En 1851, se le nombró oficialmente San Juan del
Sur y fue mencionado con este nombre en una nota de Don Frutos
Chamorro, Jefe del Ejército, al Ministro de Estados
Unidos, Mr. John Bezman Kerr. Pasó a ser Puerto Mayor con
los mismos privilegios que el puerto del Atlántico "San
Juan del Norte".

En San Juan del Sur se derramó la primera sangre
nicaragüense por filibusteros, al confrontarse los patriotas
leales con el filibustero McLain, aliado de las tropas
revolucionarias, quienes al mando del General Muñoz,
depusieron al Jefe Director Laureano Pineda. Este hecho fue un
presagio de lo que más tarde sería la Guerra
Nacional contra William Walker, cuando también este puerto
fue escenario de diferentes acontecimientos de esta Guerra. De la
retirada de Walker luego de su derrota en Rivas en 1855 y su
capitulación en Rivas el 1 de Mayo de 1857.

San Juan del Sur ha sido un importante centro de
comunicaciones. El 16 de marzo de 1875 se inició el
tendido telegráfico desde San Juan del Sur hasta Corinto,
inaugurándose el 30 de Marzo del año siguiente
durante el Gobierno de Don Pedro Joaquín Chamorro Alfaro.
Y en 1882, se abrió una puerta de Nicaragua al mundo con
la instalación de un cable submarino, cuyo servicio era
administrado por la All American Cable, el cual se mantuvo hasta
1960.

En Marzo de 1928, durante la administración de
José María Moncada, se inauguró la red
ferroviaria entre San Jorge y San Juan del Sur, que
establecía el contacto con el interior del país por
medio del vapor Victoria que hacia la travesía entre San
Jorge y Granada.

En Octubre de 2002 se celebró el 150 Aniversario
de haber sido elevado a ciudad el Puerto de San Juan del Sur y
con este motivo se le dio el título de "Ciudad
Turística de Nicaragua".

2.1.8.1 Evolución histórica del turismo
en Nicaragua3:

"La actividad turística es una agrupación
de servicios que se complementan y que tienen como resultado
final la satisfacción de las necesidades y expectativas
del cliente. Dicha actividad está estrechamente
relacionada con el desarrollo estratégico de una
región en particular", en este caso, el municipio de San
Juan del Sur.

El turismo receptivo se define como la recepción
en nuestro país de visitantes residentes en el extranjero
que nos visitan de forma temporal4. Es el tipo de turismo que se
le da más énfasis por ser el que le corresponde
promover al Instituto Nicaragüense de Turismo
(INTUR).

Según INTUR, los resultados en materia de turismo
receptivo del año 2004 al 2008 fueron los
siguientes (Ver Tabla 3):

§ Para el año 2004, Nicaragua recibió
734,971 visitantes internacionales, los que de acuerdo a
definiciones y parámetros de la Organización
Mundial de Turismo (O.M.T.), 614,782 (83.6% del total) se
clasificaron como turistas y 120,189 (16.4% del
total) se clasificaron como viajeros en tránsito
(Excursionistas).

§ En 2005, vinieron 803,933 visitantes
internacionales, de los cuales 712,444 (88.6% del total) se
clasificaron como turistas y 91,489 (11.4% del total) se
clasificaron como viajeros en tránsito
(Excursionistas).

§ En 2006, 890,939 visitantes internacionales,
749,184 (84.1% del total) se clasificaron como turistas y 141,755
(15.9% del total) se clasificaron como viajeros en
tránsito (excursionistas).

§ En 2007, vinieron 978,330 visitantes
internacionales, de los que 799,996 (81.8% del total) resultan
turistas y 178,334 como viajeros en tránsito o
excursionistas (18.2%).

§ Durante el año 2008, el país
recibió la visita de 11118,076 visitantes internacionales,
de los cuales 857,901 (76.73% del total) y 260,175 (23.27% del
total) son visitantes del día (Excursionistas).

Estos resultados presentan un incremento del 7.2% en las
llegadas de turistas al país, superior al crecimiento
mundial, que según datos de la Organización Mundial
de Turismo (O.M.T.), el crecimiento fue del 2% en el año
2008, este aumento moderado se debe a las incertidumbres
provocadas por la economía global, las cuales afectan la
confianza del consumidor y contraen el ingreso disponible de
turistas.

Sin embargo, Nicaragua tiene la ventaja de ser
considerada una oferta accesible al bolsillo para todos los
turistas, siendo un país atractivo en donde el turista
puede disfrutar de su visita a menor costo que en otros
países y con mayor seguridad, ya que Nicaragua es el
país más seguro de Centroamérica.

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