Optimización del mantenimiento y evaluación técnico económica de la reparación de equipos mineros
GENERALIDADES DE LA EMPRESA Ubicación Geográfica
Ferrominera Orinoco, se encuentra ubicada en
Venezuela(América del Sur), específicamente en el
estado Bolívar. Cuentacon dos centros de operaciones en
las cuales se realizan lasrespectivas actividades: Ciudad Piar
Ciudad Guayana- ( Municipio Puerto Ordaz Angostura) (Municipio
Caroní)
GENERALIDADES DE LA EMPRESA Descripción de la Empresa CVG
Ferrominera Orinoco es una empresa venezolano, orientada a
laproducción y comercialización de mineral de
hierro. Filosofía de su Gestión Objetivos
Misión Visión Proceso Productivo
GENERALIDADES DE LA EMPRESA Área donde se llevo a cado
dicho estudio Superintendencia de Mantenimiento San Isidro
Filosofía Objetivo Garantizarde maneraeficiente
ladisponibilidad operativade todos losequipos Misión
Mantener la disponibilidadoperativa de los equiposmóviles
haciendo uso adecuado, racional ysustentable de los
recursosdisponibles. Visión Ser una unidad capaz de
darrespuesta con la calidadrequerida al mantenimientocorrectivo,
preventivo ypredictivo necesario paraasegurar la confiabilidad
ydisponibilidad de los equipos. Políticas de Calidad
•Comercial. •Operaciones. •Seguridad e
HigieneIndustrial. •Recursos humanos. •Financieras.
•Administrativa. •Compras.
GENERALIDADES DE LA EMPRESA Proceso de Producción de la
Empresa
GENERALIDADES DE LA EMPRESA Estructura Organizativa
GENERALIDADES DE LA EMPRESA Estructura Organizativa GERENCIA
GENERAL DE OPERACIONES MINERA GERENCIA DE MINERIA SUPERITENDENCIA
DE MANTENIMIENTO JEFATURA DE TURNO DE JEFATURA DE TURNO DE
JEFATURA DE TURNO DE JEFATURA DE TURNO DE MANTENIMIENTO SAN
ISIDRO MANTENIMIENTO DE PALAS Y LUBRICACION Y CAUCHOS
MANTENIMIENTO ALTAMIRA TALADROS SUPERVISIÓN DEL TALLER
SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE
DE SOLDADURA MANTENIMIENTO DE PALAS CAUCHOS MANTENIMIENTO
ELÉCTRICO SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE
SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DEL MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO DE LUBRICACION Y ENGRASE TALLER DE SOLDADURA
MECÁNICO TALADROS SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN
DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO ELÉCTRICO MECÁNICO
SUPERVISIÓN DE MANTENIMIENTO DEPALAS Y TALADROS
EL PROBLEMA Planteamiento del Problema CVG Ferrominera Orinoco es
una empresa venezolana, orientada a laproducción y
comercialización de mineral de hierro. El proceso da
inicio conla extracción y procesamiento, finaliza con el
servicio de entrega desuministrar mineral de hierro y derivados.
Marcas de equipos: TEREX, LETORNEAU, CATERPILLAR,KOMATSU. 115
Equipos Mineros 89 Equipos comprendido entre CATERPILLAR, KOMATSU
(77.39%).
EL PROBLEMA En este Taller de Mantenimiento del 77.39%de los
equipos existentes entre marcasCATERPILLAR, KOMAT´SU;
el46.07% de equipos accidentados, por fallas en suscomponentes
mayores. 89 Existen 41 Equipos Acc.
EL PROBLEMA Causas que llevan a que los Equipos se Accidenten:
• Falta de procedimiento a realizar cuando se accidenta un
equipo por unos de sus componentes mayores. • La
planificación del cambio de componentes no esta en
concordancia conla ejecución de los cambios . •
Carencia de política para establecer prioridades en la
asignación derecursos económicos.
EL PROBLEMA Consecuencias que Acarrean: • Variación
regular en la disponibilidad de los equipos mineros. • En
los equipos averiados se toman los componentes enbuen estado para
reparar otro equipo. • Reducción en la
producción de la empresa debido a la bajadisponibilidad de
equipos mineros
EL PROBLEMA Objetivos de la investigación: Objetivo
general: Diseñar un sistema que optimice el Mantenimiento
Correctivo yProgramado de los Componentes Principales, Evaluando
la FactibilidadTécnico Económico de la
Reparación de los Equipos Mineros Komatsu yCaterpillar de
la Gerencia de Minería en la empresa FerromineraOrinoco
C.A
EL PROBLEMA Objetivos de la investigación: Objetivos
específicos: I. Determinar los componentes principales de
los diferentes tipos de equiposcorrespondientes a las flotas
Komatsu y Caterpillar y analizar su situaciónactual. II.
Identificar los componentes de los diferentes tipos de equipos de
las flotasKomatsu y Caterpillar que han fallado con más
frecuencias a través un análisisde un diagrama de
Pareto y luego mediante el empleo de un diagrama Causa-Efecto
determinar las causas que generan estas fallas en los
componentes. III. Diagnosticar la situación actual del
Taller de Mantenimiento mediante unanálisis Foda. IV.
Definir los criterios técnicos y operacionales para las
reparaciones delos componentes principales de los equipos
mineros.
EL PROBLEMA Objetivos de la investigación: Objetivos
específicos : V. Determinar el costo y el tiempo de
adquisición de los componentes principalesde los equipos
mineros. VI. Crear una hoja de cálculo para estimar los
costos y tiempo de reparación decada uno de los
componentes principales de cada tipo de equipos. VII. Elaborar
una estructura de comparación que permita determinar si la
reparación delos componentes principales es más
favorable o no que la adquisición de los
componentesprincipales. VIII. Evaluar los indicadores de
mantenimiento, los de demoras por mantenimientos,disponibilidad,
efectividad y la criticidad para proponer mejoras en el plan
deMantenimiento Correctivo-Programado aplicado para el
mantenimientos de equipos,instalaciones y componentes.
EL PROBLEMA Justificación La importancia y necesidad de
este proyecto radicaen que toda empresa está en busca de
mejorar susprocesos y así aumentar sus índice de
producción; por lo que se va a diseñar un sistema
el cual permitiráevaluar el estado de los componentes
principales delos diferentes equipos averiados en el taller de
mantenimiento, para determinar si es favorablerepáralos o
adquirir componentes nuevos; Alcance La presente
investigación abarca eldiseño de un sistema de
mantenimientopara evaluar la factibilidad
técnicoeconómico de reparaciones en loscomponentes
principales de los equiposmineros Komatsu y Caterpillar; se llevo
acabo en el departamento de laSuperintendencia de Mantenimiento-
Gerencia de Minería (FerromineraOrinoco, C.A) la cual
está ubicado en Cuadrilátero San Isidro,
MunicipioAngostura, Estado Bolívar.
MARCO METODOLÓGICO Tipo de Investigación Evaluativa
-Descriptiva Ya que fue necesariodescribir, registrar,evaluar y
analizar toda lainformación. No Experimental- Documental
Se estudiaron los hechos sinnecesidad de manipular omodificar
variables o situacionesactuales presentadas. Documental
requirió indagar yobtener documentos institucionales De
Campo La información obtenida seobtuvo de la
observación yla recolección de datos directamente
de la realidad.
MARCO METODOLÓGICO Población y Muestra. Para
efectos de estainvestigación, la muestra fuecoincidente
con la poblaciónobjeto de estudio. 89 Equipos Mineros =
Componentes Averiados
MARCO METODOLÓGICO Técnicas e Instrumentos de
Recolección de Datos Observación Directa Entrevista
Revisión de Sistema no bibliografías SAP
estructurada Recurso Recurso Equipos de Físico Humano
Protección Personal
MARCO METODOLÓGICO Procedimiento de la
Investigación • Asesoría y recopilación
de información para clasificar los componentes
mayorespertenecientes a los equipos mineros de las flotas Komatsu
y Caterpillar, mediante el uso debase de datos existentes. •
Análisis Foda para visualizar la situación actual
del Taller de Mantenimiento • Diseño del
procedimiento, definiendo los criterios para la
recopilación de lainformación concerniente para
efectuar la evaluación de los componentes averiados.
• Búsqueda de información de la disponibilidad
de los equipos mineros existentes enCuadrilátero San
Isidro en la sección de la Superintendencia de
Planificación y control de laGerencia de Minería de
la empresa.
MARCO METODOLÓGICO Procedimiento de la
Investigación • Aplicación de entrevista no
estructurada al personal que planifican y realizan losrespectivos
mantenimientos a los equipos mineros. • Recopilación
de información concerniente al historiar de fallas y
lafrecuencia de cambios de componentes. •
Determinación de indicadores de mantenimientos
disponibilidad,efectividad, demoras y luego se analizarán.
• Elaboración de Diagramas de Pareto, de Causa-Efecto
• Análisis de la situación actual del costo y
el tiempo de reparación de los componentesprincipales de
los equipos de las flotas Komatsu y Caterpillar y luego se
comparara con elcosto real y el tiempo de adquirir un componente
nuevo.
MARCO METODOLÓGICO Procedimiento de la
Investigación • Luego mediante la realización
de una estructura con datos de comparación se
decidirá que es más conveniente para la empresa si
reparar o adquirir los componentes nuevos. • Se realizaron
los ajustes del diseño del sistema y se crearon las
instrucciones para utilizar el sistema para evaluar la
factibilidad técnico y/o económico de reparar el
componente cuando presente falla, de manera que de una forma
rápida puedan decidir si es factible reparar el componente
o adquirirlo nuevo. • Se evaluó la forma o
procedimientos que utilizan para realizar el
mantenimientocorrectivo-programado, considerando la criticidad y
los indicadores demantenimiento
SITUACIÓN ACTUAL Área del Taller de Mantenimiento
Se practican los mantenimientos preventivos, predictivos
ocorrectivos a las diferentes flotas de los equipos mineros.
Realizar loscambios de Componentes Averiados. Componentes
Equipos
SITUACIÓN ACTUAL Área del Taller de Mantenimiento
• Hombre. Factores qué intervienen en los Cambios de
Componentes Equipos correspondientes a las flotas Komatsu y
Caterpillar. • Ubicación de los Componentes. •
Manejo de Información. • Cargadores Frontales. •
Tractores Orugas. • Tractores de Cauchos. 89 • Motor
Nivelador (Patrol). Equipos • Camiones de Acarreos. •
Retro Excavadora. • Camiones Cisterna.
SITUACIÓN ACTUAL Área del Taller de Mantenimiento
Componentes Principales de los Diferentes Equipos Mineros
COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS EQUIPOS MINEROS CARGADORES
TRACTORES DE COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS EQUIPOS
MINEROSCAMIONES DE ACARREO TRACTORES DE ORUGAS MOTOTRAILLA
TRANSMISION BULLDOZER FRONTALES BALDE RADIADORCILINDRO TILT
CILINDRO LEVANTE RETROEXCAVADORA CAUCHO BALDE DELANTERO BULLDOZER
BALDE TRASERO RADIADOR CILINDRO DIRECCION CILINDRO TILT CILINDRO
DE ESTABILIZADORA DE LA ESCABADORA CILINDRO DIRECCION RADIADOR
CILINDRO LEVANTECILINDRO DIRECCION CONVERTIDORMANDO FINAL
DIFERENCIALMOTOR DIESEL SUSPENSION BASTIDOR
TRANSMISIONESCARIFICADOR RADIADORCILINDRO TILT CILINDRO
LEVANTECILINDRO DIRECCION CONVERTIDORMANDO FINAL RADIADOR BALDE
CILINDRO LEVANTECILINDRO DIRECCION CONVERTIDORMANDO FINALMOTOR
DIESEL CAUCHO CILINDRO DIRECCION CONVERTIDOR MANDO FINAL
DIFERENCIALMOTOR DIESEL CAUCHO CILINDRO LEVANTE CONVERTIDOR
CONVERTIDOR MANDO FINALCILINDRO APETURA DEL BALDE DIFERENCIAL
CILINDRO DE GIRO DE LA PLUMA MOTOR DIESEL MOTOR DIESEL CAUCHO
CAUCHO TRANSMISION RUEDA MOTRIZ ALTERNADOR PRINCIPAL CAUCHO
CAMIONES SISTERNABOMBA DE AGUA MOTORIN HIDRAULICOTRANSMISION
DIFERENCIALSUSPENSIÓNRADIADOR DIFERENCIALMOTOR DIESEL
ORUGAS MOTONIVELADORAMOTOR DIESEL TRANSMISIONDIFERENCIALCAUCHO
CILINDRO LEVANTECILINDRO DIRECCION TRANSMICION TRANSMISION CAUCHO
RADIADOR MOROR DIESEL RADIADOR
SITUACIÓN ACTUAL Inventario de los Componentes Mayores
Averiados COMPONENTE COMPONENTE MAYORES O PRINCIPALESCOMPONENTE
CANTIDAD MANDO FINAL 5CONJUNTO DIFERENCIAL Y MANDOS
SUBCOMPONENTECOMPONENTE BOMBA INYECCION CANTIDAD 2 FINALES
TRASEROSMOTOR DIESEL RADIADOR CILINDRO VOLQUETEGENERADOR
PRINCIPAL TRANSMISION CONVERTIDORSUSPENSION CILINDRO INCLINACION
DE LA PALARUEDA DELANTERA RUEDA MOTRIZ 2 9 6 1 6 10 4 3 4 3 2
COMPRESOR CAJAS DE FILTROSBOMBA DE LEVANTEHUESO DE PERRO JUNTA
CARDIACA CENTRALCONTROL HIDRAULICO DEIMPLEMENTOS MUFLE INYECTORES
DE GASOILTURBO BOMBA DE TRANSMISIONTENSOR DE CORREA 2 2 2 1 1 1 2
2 2 2 2 RUEDA GUIA 1 BOMBA HIDRAULICA 2 CILINDRO LEVANTE 1 BOMBA
3 CILINDRO INCLINACION DEL RIPER 2 BALANCIN 2 CILINDRO
INCLINACION DEL BALDE 4 CAMARA 2 CUDRANTE DE BULLDOZER 1 TENSOR
DE CORREA 2 DIFERENCIAL 1 TURBO 2 HUT DELANTERO/ DIFERENCIAR
TRASEROHUB TRASERO HUT DELANTERO 1 1 2 CABEZAL DE FILTROSCUERPO
DE VALVULAS DEIMPLEMENTO FRENO DE TRACTOR DE 10ENFRIADOR REGILLA
HUT ALTECULBOMBA DE AGUA 1 2 1 1 1 1 1
SITUACIÓN ACTUAL Representación de la Tabla de
Pareto de los Componentes Mayoresque han fallado más
según su frecuencia Componentes Mayores o Principales %
Frecuencia Ítems Componente Frecuencia Frecuencia
Acumulada % Frecuencia Acumulada 1 TRANSMISION 10 10 14,49 14,49
MOTOR DIESEL 9 2 19 13,04 27,53 3 4 RADIADOR GENERADOR PRINCIPAL
6 25 6 31 8,69 36,228,69 43,47 5 MANDO FINAL 5 36 7,25 50,72
CILINDRO INCLINACION DE LA 4 6 PALA 40 5,79 56,51 CILINDRO
INCLINACION DEL 4 7 BALDE 44 5,79 62,3 8 CONVERTIDOR 4 48 5,79
68,09 9 SUSPENSION 3 51 4,34 72,43 10 RUEDA DELANTERA 3 54 4,34
76,77 CONJUNTO DIFERENCIAL Y 2 MANDOS FINALES TRASEROS 11 56 2,89
79,66 12 RUEDA MOTRIZ 2 58 2,89 82,55 CILINDRO INCLINACION DEL 2
13 RIPER 60 2,89 85,44 14 15 HUT DELANTERO CILINDRO LEVANTE 2 62
1 63 2,89 88,331,44 89,77 RUEDA GUIA 1 16 64 1,44 91,21 17
CUDRANTE DE BULLDOZER 1 65 1,44 92,65 18 DIFERENCIAL 1 66 1,44
94,09 19 20 21 HUT DELANTERO/ DIFERENCIARTRASERO HUB TRASERO
CILINDRO VOLQUETE 1 67 1 68 1 69 1,44 95,53 1,44 96,971,44 98,41
TOTAL 69 99,85
SITUACIÓN ACTUAL Subcomponentes principales de la flota de
los equipos. Diagramade Pareto. Subcomponentes Principales
Frecuencia % Frecuencia Ítems Componente Frecuencia
Acumulada % Frecuencia Acumulada 1 BOMBA 3 3 7.14 7.14 2 BOMBA
INYECCION 2 5 4.76 11.9 3 COMPRESOR 2 7 4.76 16.66 4 CAJAS DE
FILTROS 2 9 4.76 21.42 5 BOMBA DE LEVANTE 2 11 4.76 26.18 6 MUFLE
2 13 4.76 30.94 7 TURBO 2 15 4.76 35.7 8 CAMARA 2 17 4.76 40.46 9
TENSOR DE CORREA 2 19 4.76 45.22 10 BALANCIN 2 21 4.76 49.98 11
CUERPO DE VALVULAS DE IMPLEMENTO 2 23 4.76 54.74 12 INYECTORES DE
GASOIL 2 25 4.76 59.5 13 TURBO 2 27 4.76 64.26 14 BOMBA DE
TRANSMISION 2 29 4.76 69.02 15 TENSOR DE CORREA 2 31 4.76 73.78
16 BOMBA HIDRAULICA 2 33 4.76 78.76 17 HUESO DE PERRO 1 34 2.38
80.92 18 JUNTA CARDIACA CENTRAL 1 35 2.38 83.3 19 CONTROL
HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS 1 36 2.38 85.68 20 CABEZAL DE FILTROS 1
37 2.38 88.1 21 FRENO DE TRACTOR DE 10 1 38 2.38 90.44 22
ENFRIADOR 1 39 2.38 92.82 23 REGILLA 1 40 2.38 95.2 24 HUT
ALTECUL 1 41 2.38 97.58 25 BOMBA DE AGUA 1 42 2.38 99.96 TOTAL 42
99.96
SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los
equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de
componentes que se van a reparar y los que se van adesechar:
Representacion de los Equipos Caterpillar a los que se les va
Realizar Reparacion de sus Componentes 3,5 31-125 CAMIONES DE 3
2,5 2 1,5 1 0,5 0 31- 31- 31- 31-125 102 117 132 4- 4- 4- 4- 4-
31- 4- 532 429 514 543 534 118 538 Tipos de Equipos 4-
1110411000544- 4- 4-499 537 526 214 ACARREO 31-102 CAMIONES
DEACARREO 31-117 CAMIONES DEACARREO 31-132 CAMIONES DEACARREO
4-532 TRACTOR DEORUGAS 4-429 TRACTOR ORUGAS4-514 TRACTOR
ORUGAS4-543 TRACTOR ORUGAS4-534 TRACTOR CAUCHOS31-118 CAMION
CISTERNA4-538 MOTONIVELADORA 4-499 CARGADORFRONTAL 1110408
CARGADORFRONTAL 1100054 CARGADORFRONTAL 4-537 CARGADORFRONTAL
4-526 CARGADORFRONTAL 4-214 PATROL Equipos Caterpillar con
Componentes Averiados. Reparar
SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los
equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de
componentes que se van a reparar y los que se van adesechar:
Representacion de los Equipos a los Cuales se les va a Desechar
el Componente por tener mas del 50% de daño 2,5 1100040
CAMIONES DE ACARREO 2 4-543 TRACTOR ORUGAS 1,5 4-533 TRACTOR
ORUGAS 1105002 CAMIONES CISTERNAS 1 31-112 CAMION CISTERNA 0,5
4-214 PATROL 31-116 CAMIONES DE ACARREO 0 1100040 4-543 4-533
1105002 31-112 4-214 31-116 Tipos de Equipos Equipos Caterpillar
con Componentes Averiados. Desechar
SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los
equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de
componentes que se van a reparar y los que se van adesechar:
Representancion de los Equipos Komatsu a los que se les va a
Realizar Reparacion a los Componente Averiados 7 65 4 3 2 1 0
31-125 4-528 4-537 1110400W1200-1110408 WA900 Tipos de Equipos
31-125 CAMION ACARREO4-528 CARGADOR FRONTAL4-537 CARGADOR FRONTAL
1110400 CARGADOR FRONTAL W1200- WA900 CARGADORFRONTAL 1110408
CARGADOR 110- FRONTAL 5036 110-5036 CARGADOR FRONTAL Equipos
Komatsu con Componentes Averiados. Reparar
SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los
equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de
componentes que se van a reparar y los que se van adesechar:
Representacion de los Equipos Komatsu a los que seles va a
Desechar Componentes 1,2 1 0,8 31-126 CAMION ROQUERO 0,6 4-537
CARGADOR FRONTAL 0,4 0,20 CAMION ROQUERO CARGADOR FRONTAL 31-126
4-537 Tipos de Equipos Equipos Komatsu con Componentes Averiados.
Desechar
SITUACIÓN ACTUAL Análisis Foda del Taller de
Mantenimiento F1 Personal con experiencia, comprometido con el
trabajo, capacitado, cuenta con habilidades y destrezaspara la
resolución de problemas técnicos. F2
Integración del personal, calidad humana y
compañerismo. F3 Cuenta con el sistema SAP y Sistemas de
mantenimiento para gestionar y llevar a cabo todas lasactividades
que se encuentran involucradas en el proceso de la gestión
de mantenimiento.F4 La cultura prevalece por el trabajo en equipo
FORTALEZAS F5 La gestión de mantenimiento del Taller en
Cuadrilátero Ferrifero San Isidro se rige por el sistema
degestión de calidad y esta a su vez esta basada por la
norma ISO 9001-2000. F6 Participación en materia de
seguridad y salud laboral.F7 Grupo técnicos de otras
empresas con experiencia.F8 El taller cuenta con objetivo,
misión y visión. F9 Cuenta con una
metodología, que le permita medir el desempeño de
los trabajadores.F10 La empresa cuenta con programas para
capacitar-adiestrar su mano de obra.
SITUACIÓN ACTUAL Análisis Foda del Taller de
Mantenimiento O1 Existencia de leyes como la LOPCYMAT, para la
protección de los trabajadores enmateria de seguridad y
salud laboral. O2 Contar con la participación de los
jóvenes pasantes industriales, quienes con susOPORTnuevas
ideas y aportes contribuyan al mejor desempeño de la
gestión de UNIDA mantenimiento. (Propuestas de desarrollo
e ideas innovadoras). DES O3 Como empresa pública
Ferrominera Orinoco tiene un porcentaje de la recarga de
impuesto, que a su vez esto facilita la adquisición de
préstamos y financiamientomediante negociaciones
gubernamentales. O4 Cuentas con programa de capacitación,
cursos para su personal a nivel internacional. A1 Problemas
económicos afectan la compra de repuestos, lo cual es
vital para elmantenimiento ya sea preventivo o correctivo ya que
por este motivo se encuentranvarios equipos accidentados. . A2
Cambios políticos afectan fuertemente la estabilidad del
personal. A3 Presupuesto altamente ajustado a la compra de
repuestos. AMEN AZAS A4 Dependencia de la Mano de Obra Contratada
(Administrativa, transporte yejecutora), es decir es muy
conflictiva su contratación y gestión con la
empresacontratista por lo cual trae paros en la empresa y
reclamos sindicales. A5 Incremento de la nomina de la empresa, ya
que la situación económica no estapasando por un
buen momento, lo que lleva a que los presupuestos para la
gestión demantenimientos de los equipos disminuya.
SITUACIÓN ACTUAL Análisis Foda del Taller de
Mantenimiento D1 La relación y comunicación entre
líderes e inspectores y mano de obra administrativa
(MOA),pertenecientes a las diferentes áreas para la toma
de decisiones, a veces no concuerdan. D2 El suministro de
repuestos es muy lento por parte de Abastecimiento. DEBILIDADE S
D3 Planificación de costo, cada ves los presupuestos
estimados para cada área del taller son recortado,esto
pone en riesgo el cumplimiento de la planificación del
mantenimiento por falta de recursos orepuestos. D4 Por falta de
repuestos para reparar equipos averiados, cada vez hay más
equipos en esperas de suscomponentes. D5 Deficiencia en la
gestión del sector de manejo y almacenamiento de
repuestos.D6 Bajo cumplimiento del programa de mantenimiento,
debido a la falta de repuestos.
SITUACIÓN ACTUAL Evaluación de la Gestión de
Mantenimiento • Efectividad. • Demoras por
mantenimientos. • Disponibilidad Evaluación
Efectividad = Ordenes de Mantenimiento (01/12/11 al
01/04/12)
SITUACIÓN ACTUAL Evaluación Efectividad O rd e n es
d e M a n ten im ie n to D e sd e 0 1/ 12/ 2 01 1 H sta 0 1/ 02/
2 01 2 800 700 600 T O T A L ES DE O R DEN ES 500 C a n tid a d e
s d e O R D EN ES C O NC L U IDA 400 O rd e n e s C re a d a s
300 O R D EN ES PEN DIENT E 200 T RA T A M IEN T O 100 0 T O T A
L ES D E O RD EN ES O R DEN ES O R DEN ES C O NC L U IDA P EN
DIENT E T R A T A M IEN T O O rd en es d e M an ten im ien to D
esd e 0 2/ 02/ 2 1 200 1 000 800 C a n tid a d e s d e 600 O rd e
n e s C re a d a s 400 200 0 T O T A L ES DE O RDENES O RDENES O
RDENES C O NC L UIDA P ENDIENT E T RA T A M IENT O 0 12 H asta 0
1/ 04/ 201 2 T O T A L ES DE O RDENES O RDENES C O NC L UIDA O
RDENES P ENDIENT E T RA T A M IENT O 01/12/2011 01/02/2012
02/02/2012 al 01/04/2012
SITUACIÓN ACTUAL Evaluación Efectividad Ordenes de
Mantenimiento 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
TOTALES DE ORDENES ORDENES CONCLUIDA TOTALES DE ORDENES ORDENES
CONCLUIDA ORDENES PENDIENTE /TRATAMIENTO ORDENES PENDIENTE
/TRATAM IENTO 01/12/2011 al 01/04/2012
SITUACIÓN ACTUAL Evaluación Demoras 01/12/2011 al
01/04/2012
ANÁLISIS Y RESULTADOS Análisis de Tablas y
Diagramas Inventarios de diferentes equipos mineros Flotas de
Equipos Cantidad Disponible Cantidad Total de Equipos Accidentado
por Flota Camiones de Acarreo 11 10 21 Cargadores Frontales 10 7
17 Tractores de Orugas 9 11 20 Tractores de Caucho 5 5 10
Camiones Cisternas 4 3 7 Motoniveladora 5 3 8 Mototraillas 1 1 2
Retroexcavadoras 2 1 3 Vibrocompactador 1 0 1 Total de Equipos
Disp. y 48 41 89 41 Acc. de Acc.
ANÁLISIS Y RESULTADOS Criterios Técnicos y
Operacionales para Realizar el Estudio de
FactibilidadEconómico de las Reparaciones de los
Componentes Principales • Porcentaje de daño del
componentes. • Frecuencia o veces que se ha reparado el
componente. • Horas del componente. • Costo y Tiempo de
adquirir el componente. • Prioridad del componente.
ESTA PRESENTACIÓN CONTIENE MAS DIAPOSITIVAS DISPONIBLES EN
LA VERSIÓN DE DESCARGA