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Optimización del mantenimiento y evaluación técnico económica de la reparación de equipos mineros






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GENERALIDADES DE LA EMPRESA Ubicación Geográfica Ferrominera Orinoco, se encuentra ubicada en Venezuela(América del Sur), específicamente en el estado Bolívar. Cuentacon dos centros de operaciones en las cuales se realizan lasrespectivas actividades: Ciudad Piar Ciudad Guayana- ( Municipio Puerto Ordaz Angostura) (Municipio Caroní)

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA Descripción de la Empresa CVG Ferrominera Orinoco es una empresa venezolano, orientada a laproducción y comercialización de mineral de hierro. Filosofía de su Gestión Objetivos Misión Visión Proceso Productivo

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA Área donde se llevo a cado dicho estudio Superintendencia de Mantenimiento San Isidro Filosofía Objetivo Garantizarde maneraeficiente ladisponibilidad operativade todos losequipos Misión Mantener la disponibilidadoperativa de los equiposmóviles haciendo uso adecuado, racional ysustentable de los recursosdisponibles. Visión Ser una unidad capaz de darrespuesta con la calidadrequerida al mantenimientocorrectivo, preventivo ypredictivo necesario paraasegurar la confiabilidad ydisponibilidad de los equipos. Políticas de Calidad •Comercial. •Operaciones. •Seguridad e HigieneIndustrial. •Recursos humanos. •Financieras. •Administrativa. •Compras.

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA Proceso de Producción de la Empresa

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA Estructura Organizativa

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA Estructura Organizativa GERENCIA GENERAL DE OPERACIONES MINERA GERENCIA DE MINERIA SUPERITENDENCIA DE MANTENIMIENTO JEFATURA DE TURNO DE JEFATURA DE TURNO DE JEFATURA DE TURNO DE JEFATURA DE TURNO DE MANTENIMIENTO SAN ISIDRO MANTENIMIENTO DE PALAS Y LUBRICACION Y CAUCHOS MANTENIMIENTO ALTAMIRA TALADROS SUPERVISIÓN DEL TALLER SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE DE SOLDADURA MANTENIMIENTO DE PALAS CAUCHOS MANTENIMIENTO ELÉCTRICO SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DEL MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DE LUBRICACION Y ENGRASE TALLER DE SOLDADURA MECÁNICO TALADROS SUPERVISIÓN DE SUPERVISIÓN DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO ELÉCTRICO MECÁNICO SUPERVISIÓN DE MANTENIMIENTO DEPALAS Y TALADROS

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EL PROBLEMA Planteamiento del Problema CVG Ferrominera Orinoco es una empresa venezolana, orientada a laproducción y comercialización de mineral de hierro. El proceso da inicio conla extracción y procesamiento, finaliza con el servicio de entrega desuministrar mineral de hierro y derivados. Marcas de equipos: TEREX, LETORNEAU, CATERPILLAR,KOMATSU. 115 Equipos Mineros 89 Equipos comprendido entre CATERPILLAR, KOMATSU (77.39%).

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EL PROBLEMA En este Taller de Mantenimiento del 77.39%de los equipos existentes entre marcasCATERPILLAR, KOMAT´SU; el46.07% de equipos accidentados, por fallas en suscomponentes mayores. 89 Existen 41 Equipos Acc.

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EL PROBLEMA Causas que llevan a que los Equipos se Accidenten: • Falta de procedimiento a realizar cuando se accidenta un equipo por unos de sus componentes mayores. • La planificación del cambio de componentes no esta en concordancia conla ejecución de los cambios . • Carencia de política para establecer prioridades en la asignación derecursos económicos.

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EL PROBLEMA Consecuencias que Acarrean: • Variación regular en la disponibilidad de los equipos mineros. • En los equipos averiados se toman los componentes enbuen estado para reparar otro equipo. • Reducción en la producción de la empresa debido a la bajadisponibilidad de equipos mineros

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EL PROBLEMA Objetivos de la investigación: Objetivo general: Diseñar un sistema que optimice el Mantenimiento Correctivo yProgramado de los Componentes Principales, Evaluando la FactibilidadTécnico Económico de la Reparación de los Equipos Mineros Komatsu yCaterpillar de la Gerencia de Minería en la empresa FerromineraOrinoco C.A

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EL PROBLEMA Objetivos de la investigación: Objetivos específicos: I. Determinar los componentes principales de los diferentes tipos de equiposcorrespondientes a las flotas Komatsu y Caterpillar y analizar su situaciónactual. II. Identificar los componentes de los diferentes tipos de equipos de las flotasKomatsu y Caterpillar que han fallado con más frecuencias a través un análisisde un diagrama de Pareto y luego mediante el empleo de un diagrama Causa-Efecto determinar las causas que generan estas fallas en los componentes. III. Diagnosticar la situación actual del Taller de Mantenimiento mediante unanálisis Foda. IV. Definir los criterios técnicos y operacionales para las reparaciones delos componentes principales de los equipos mineros.

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EL PROBLEMA Objetivos de la investigación: Objetivos específicos : V. Determinar el costo y el tiempo de adquisición de los componentes principalesde los equipos mineros. VI. Crear una hoja de cálculo para estimar los costos y tiempo de reparación decada uno de los componentes principales de cada tipo de equipos. VII. Elaborar una estructura de comparación que permita determinar si la reparación delos componentes principales es más favorable o no que la adquisición de los componentesprincipales. VIII. Evaluar los indicadores de mantenimiento, los de demoras por mantenimientos,disponibilidad, efectividad y la criticidad para proponer mejoras en el plan deMantenimiento Correctivo-Programado aplicado para el mantenimientos de equipos,instalaciones y componentes.

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EL PROBLEMA Justificación La importancia y necesidad de este proyecto radicaen que toda empresa está en busca de mejorar susprocesos y así aumentar sus índice de producción; por lo que se va a diseñar un sistema el cual permitiráevaluar el estado de los componentes principales delos diferentes equipos averiados en el taller de mantenimiento, para determinar si es favorablerepáralos o adquirir componentes nuevos; Alcance La presente investigación abarca eldiseño de un sistema de mantenimientopara evaluar la factibilidad técnicoeconómico de reparaciones en loscomponentes principales de los equiposmineros Komatsu y Caterpillar; se llevo acabo en el departamento de laSuperintendencia de Mantenimiento- Gerencia de Minería (FerromineraOrinoco, C.A) la cual está ubicado en Cuadrilátero San Isidro, MunicipioAngostura, Estado Bolívar.

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MARCO METODOLÓGICO Tipo de Investigación Evaluativa -Descriptiva Ya que fue necesariodescribir, registrar,evaluar y analizar toda lainformación. No Experimental- Documental Se estudiaron los hechos sinnecesidad de manipular omodificar variables o situacionesactuales presentadas. Documental requirió indagar yobtener documentos institucionales De Campo La información obtenida seobtuvo de la observación yla recolección de datos directamente de la realidad.

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MARCO METODOLÓGICO Población y Muestra. Para efectos de estainvestigación, la muestra fuecoincidente con la poblaciónobjeto de estudio. 89 Equipos Mineros = Componentes Averiados

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MARCO METODOLÓGICO Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos Observación Directa Entrevista Revisión de Sistema no bibliografías SAP estructurada Recurso Recurso Equipos de Físico Humano Protección Personal

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MARCO METODOLÓGICO Procedimiento de la Investigación • Asesoría y recopilación de información para clasificar los componentes mayorespertenecientes a los equipos mineros de las flotas Komatsu y Caterpillar, mediante el uso debase de datos existentes. • Análisis Foda para visualizar la situación actual del Taller de Mantenimiento • Diseño del procedimiento, definiendo los criterios para la recopilación de lainformación concerniente para efectuar la evaluación de los componentes averiados. • Búsqueda de información de la disponibilidad de los equipos mineros existentes enCuadrilátero San Isidro en la sección de la Superintendencia de Planificación y control de laGerencia de Minería de la empresa.

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MARCO METODOLÓGICO Procedimiento de la Investigación • Aplicación de entrevista no estructurada al personal que planifican y realizan losrespectivos mantenimientos a los equipos mineros. • Recopilación de información concerniente al historiar de fallas y lafrecuencia de cambios de componentes. • Determinación de indicadores de mantenimientos disponibilidad,efectividad, demoras y luego se analizarán. • Elaboración de Diagramas de Pareto, de Causa-Efecto • Análisis de la situación actual del costo y el tiempo de reparación de los componentesprincipales de los equipos de las flotas Komatsu y Caterpillar y luego se comparara con elcosto real y el tiempo de adquirir un componente nuevo.

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MARCO METODOLÓGICO Procedimiento de la Investigación • Luego mediante la realización de una estructura con datos de comparación se decidirá que es más conveniente para la empresa si reparar o adquirir los componentes nuevos. • Se realizaron los ajustes del diseño del sistema y se crearon las instrucciones para utilizar el sistema para evaluar la factibilidad técnico y/o económico de reparar el componente cuando presente falla, de manera que de una forma rápida puedan decidir si es factible reparar el componente o adquirirlo nuevo. • Se evaluó la forma o procedimientos que utilizan para realizar el mantenimientocorrectivo-programado, considerando la criticidad y los indicadores demantenimiento

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SITUACIÓN ACTUAL Área del Taller de Mantenimiento Se practican los mantenimientos preventivos, predictivos ocorrectivos a las diferentes flotas de los equipos mineros. Realizar loscambios de Componentes Averiados. Componentes Equipos

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SITUACIÓN ACTUAL Área del Taller de Mantenimiento • Hombre. Factores qué intervienen en los Cambios de Componentes Equipos correspondientes a las flotas Komatsu y Caterpillar. • Ubicación de los Componentes. • Manejo de Información. • Cargadores Frontales. • Tractores Orugas. • Tractores de Cauchos. 89 • Motor Nivelador (Patrol). Equipos • Camiones de Acarreos. • Retro Excavadora. • Camiones Cisterna.

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SITUACIÓN ACTUAL Área del Taller de Mantenimiento Componentes Principales de los Diferentes Equipos Mineros COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS EQUIPOS MINEROS CARGADORES TRACTORES DE COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS EQUIPOS MINEROSCAMIONES DE ACARREO TRACTORES DE ORUGAS MOTOTRAILLA TRANSMISION BULLDOZER FRONTALES BALDE RADIADORCILINDRO TILT CILINDRO LEVANTE RETROEXCAVADORA CAUCHO BALDE DELANTERO BULLDOZER BALDE TRASERO RADIADOR CILINDRO DIRECCION CILINDRO TILT CILINDRO DE ESTABILIZADORA DE LA ESCABADORA CILINDRO DIRECCION RADIADOR CILINDRO LEVANTECILINDRO DIRECCION CONVERTIDORMANDO FINAL DIFERENCIALMOTOR DIESEL SUSPENSION BASTIDOR TRANSMISIONESCARIFICADOR RADIADORCILINDRO TILT CILINDRO LEVANTECILINDRO DIRECCION CONVERTIDORMANDO FINAL RADIADOR BALDE CILINDRO LEVANTECILINDRO DIRECCION CONVERTIDORMANDO FINALMOTOR DIESEL CAUCHO CILINDRO DIRECCION CONVERTIDOR MANDO FINAL DIFERENCIALMOTOR DIESEL CAUCHO CILINDRO LEVANTE CONVERTIDOR CONVERTIDOR MANDO FINALCILINDRO APETURA DEL BALDE DIFERENCIAL CILINDRO DE GIRO DE LA PLUMA MOTOR DIESEL MOTOR DIESEL CAUCHO CAUCHO TRANSMISION RUEDA MOTRIZ ALTERNADOR PRINCIPAL CAUCHO CAMIONES SISTERNABOMBA DE AGUA MOTORIN HIDRAULICOTRANSMISION DIFERENCIALSUSPENSIÓNRADIADOR DIFERENCIALMOTOR DIESEL ORUGAS MOTONIVELADORAMOTOR DIESEL TRANSMISIONDIFERENCIALCAUCHO CILINDRO LEVANTECILINDRO DIRECCION TRANSMICION TRANSMISION CAUCHO RADIADOR MOROR DIESEL RADIADOR

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SITUACIÓN ACTUAL Inventario de los Componentes Mayores Averiados COMPONENTE COMPONENTE MAYORES O PRINCIPALESCOMPONENTE CANTIDAD MANDO FINAL 5CONJUNTO DIFERENCIAL Y MANDOS SUBCOMPONENTECOMPONENTE BOMBA INYECCION CANTIDAD 2 FINALES TRASEROSMOTOR DIESEL RADIADOR CILINDRO VOLQUETEGENERADOR PRINCIPAL TRANSMISION CONVERTIDORSUSPENSION CILINDRO INCLINACION DE LA PALARUEDA DELANTERA RUEDA MOTRIZ 2 9 6 1 6 10 4 3 4 3 2 COMPRESOR CAJAS DE FILTROSBOMBA DE LEVANTEHUESO DE PERRO JUNTA CARDIACA CENTRALCONTROL HIDRAULICO DEIMPLEMENTOS MUFLE INYECTORES DE GASOILTURBO BOMBA DE TRANSMISIONTENSOR DE CORREA 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 RUEDA GUIA 1 BOMBA HIDRAULICA 2 CILINDRO LEVANTE 1 BOMBA 3 CILINDRO INCLINACION DEL RIPER 2 BALANCIN 2 CILINDRO INCLINACION DEL BALDE 4 CAMARA 2 CUDRANTE DE BULLDOZER 1 TENSOR DE CORREA 2 DIFERENCIAL 1 TURBO 2 HUT DELANTERO/ DIFERENCIAR TRASEROHUB TRASERO HUT DELANTERO 1 1 2 CABEZAL DE FILTROSCUERPO DE VALVULAS DEIMPLEMENTO FRENO DE TRACTOR DE 10ENFRIADOR REGILLA HUT ALTECULBOMBA DE AGUA 1 2 1 1 1 1 1

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SITUACIÓN ACTUAL Representación de la Tabla de Pareto de los Componentes Mayoresque han fallado más según su frecuencia Componentes Mayores o Principales % Frecuencia Ítems Componente Frecuencia Frecuencia Acumulada % Frecuencia Acumulada 1 TRANSMISION 10 10 14,49 14,49 MOTOR DIESEL 9 2 19 13,04 27,53 3 4 RADIADOR GENERADOR PRINCIPAL 6 25 6 31 8,69 36,228,69 43,47 5 MANDO FINAL 5 36 7,25 50,72 CILINDRO INCLINACION DE LA 4 6 PALA 40 5,79 56,51 CILINDRO INCLINACION DEL 4 7 BALDE 44 5,79 62,3 8 CONVERTIDOR 4 48 5,79 68,09 9 SUSPENSION 3 51 4,34 72,43 10 RUEDA DELANTERA 3 54 4,34 76,77 CONJUNTO DIFERENCIAL Y 2 MANDOS FINALES TRASEROS 11 56 2,89 79,66 12 RUEDA MOTRIZ 2 58 2,89 82,55 CILINDRO INCLINACION DEL 2 13 RIPER 60 2,89 85,44 14 15 HUT DELANTERO CILINDRO LEVANTE 2 62 1 63 2,89 88,331,44 89,77 RUEDA GUIA 1 16 64 1,44 91,21 17 CUDRANTE DE BULLDOZER 1 65 1,44 92,65 18 DIFERENCIAL 1 66 1,44 94,09 19 20 21 HUT DELANTERO/ DIFERENCIARTRASERO HUB TRASERO CILINDRO VOLQUETE 1 67 1 68 1 69 1,44 95,53 1,44 96,971,44 98,41 TOTAL 69 99,85

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SITUACIÓN ACTUAL Subcomponentes principales de la flota de los equipos. Diagramade Pareto. Subcomponentes Principales Frecuencia % Frecuencia Ítems Componente Frecuencia Acumulada % Frecuencia Acumulada 1 BOMBA 3 3 7.14 7.14 2 BOMBA INYECCION 2 5 4.76 11.9 3 COMPRESOR 2 7 4.76 16.66 4 CAJAS DE FILTROS 2 9 4.76 21.42 5 BOMBA DE LEVANTE 2 11 4.76 26.18 6 MUFLE 2 13 4.76 30.94 7 TURBO 2 15 4.76 35.7 8 CAMARA 2 17 4.76 40.46 9 TENSOR DE CORREA 2 19 4.76 45.22 10 BALANCIN 2 21 4.76 49.98 11 CUERPO DE VALVULAS DE IMPLEMENTO 2 23 4.76 54.74 12 INYECTORES DE GASOIL 2 25 4.76 59.5 13 TURBO 2 27 4.76 64.26 14 BOMBA DE TRANSMISION 2 29 4.76 69.02 15 TENSOR DE CORREA 2 31 4.76 73.78 16 BOMBA HIDRAULICA 2 33 4.76 78.76 17 HUESO DE PERRO 1 34 2.38 80.92 18 JUNTA CARDIACA CENTRAL 1 35 2.38 83.3 19 CONTROL HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS 1 36 2.38 85.68 20 CABEZAL DE FILTROS 1 37 2.38 88.1 21 FRENO DE TRACTOR DE 10 1 38 2.38 90.44 22 ENFRIADOR 1 39 2.38 92.82 23 REGILLA 1 40 2.38 95.2 24 HUT ALTECUL 1 41 2.38 97.58 25 BOMBA DE AGUA 1 42 2.38 99.96 TOTAL 42 99.96

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SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de componentes que se van a reparar y los que se van adesechar: Representacion de los Equipos Caterpillar a los que se les va Realizar Reparacion de sus Componentes 3,5 31-125 CAMIONES DE 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 31- 31- 31- 31-125 102 117 132 4- 4- 4- 4- 4- 31- 4- 532 429 514 543 534 118 538 Tipos de Equipos 4- 1110411000544- 4- 4-499 537 526 214 ACARREO 31-102 CAMIONES DEACARREO 31-117 CAMIONES DEACARREO 31-132 CAMIONES DEACARREO 4-532 TRACTOR DEORUGAS 4-429 TRACTOR ORUGAS4-514 TRACTOR ORUGAS4-543 TRACTOR ORUGAS4-534 TRACTOR CAUCHOS31-118 CAMION CISTERNA4-538 MOTONIVELADORA 4-499 CARGADORFRONTAL 1110408 CARGADORFRONTAL 1100054 CARGADORFRONTAL 4-537 CARGADORFRONTAL 4-526 CARGADORFRONTAL 4-214 PATROL Equipos Caterpillar con Componentes Averiados. Reparar

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SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de componentes que se van a reparar y los que se van adesechar: Representacion de los Equipos a los Cuales se les va a Desechar el Componente por tener mas del 50% de daño 2,5 1100040 CAMIONES DE ACARREO 2 4-543 TRACTOR ORUGAS 1,5 4-533 TRACTOR ORUGAS 1105002 CAMIONES CISTERNAS 1 31-112 CAMION CISTERNA 0,5 4-214 PATROL 31-116 CAMIONES DE ACARREO 0 1100040 4-543 4-533 1105002 31-112 4-214 31-116 Tipos de Equipos Equipos Caterpillar con Componentes Averiados. Desechar

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SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de componentes que se van a reparar y los que se van adesechar: Representancion de los Equipos Komatsu a los que se les va a Realizar Reparacion a los Componente Averiados 7 65 4 3 2 1 0 31-125 4-528 4-537 1110400W1200-1110408 WA900 Tipos de Equipos 31-125 CAMION ACARREO4-528 CARGADOR FRONTAL4-537 CARGADOR FRONTAL 1110400 CARGADOR FRONTAL W1200- WA900 CARGADORFRONTAL 1110408 CARGADOR 110- FRONTAL 5036 110-5036 CARGADOR FRONTAL Equipos Komatsu con Componentes Averiados. Reparar

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SITUACIÓN ACTUAL Representan gráficas de los equipos de las marcas Komatsu y Caterpillarcon la cantidad de componentes que se van a reparar y los que se van adesechar: Representacion de los Equipos Komatsu a los que seles va a Desechar Componentes 1,2 1 0,8 31-126 CAMION ROQUERO 0,6 4-537 CARGADOR FRONTAL 0,4 0,20 CAMION ROQUERO CARGADOR FRONTAL 31-126 4-537 Tipos de Equipos Equipos Komatsu con Componentes Averiados. Desechar

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SITUACIÓN ACTUAL Análisis Foda del Taller de Mantenimiento F1 Personal con experiencia, comprometido con el trabajo, capacitado, cuenta con habilidades y destrezaspara la resolución de problemas técnicos. F2 Integración del personal, calidad humana y compañerismo. F3 Cuenta con el sistema SAP y Sistemas de mantenimiento para gestionar y llevar a cabo todas lasactividades que se encuentran involucradas en el proceso de la gestión de mantenimiento.F4 La cultura prevalece por el trabajo en equipo FORTALEZAS F5 La gestión de mantenimiento del Taller en Cuadrilátero Ferrifero San Isidro se rige por el sistema degestión de calidad y esta a su vez esta basada por la norma ISO 9001-2000. F6 Participación en materia de seguridad y salud laboral.F7 Grupo técnicos de otras empresas con experiencia.F8 El taller cuenta con objetivo, misión y visión. F9 Cuenta con una metodología, que le permita medir el desempeño de los trabajadores.F10 La empresa cuenta con programas para capacitar-adiestrar su mano de obra.

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SITUACIÓN ACTUAL Análisis Foda del Taller de Mantenimiento O1 Existencia de leyes como la LOPCYMAT, para la protección de los trabajadores enmateria de seguridad y salud laboral. O2 Contar con la participación de los jóvenes pasantes industriales, quienes con susOPORTnuevas ideas y aportes contribuyan al mejor desempeño de la gestión de UNIDA mantenimiento. (Propuestas de desarrollo e ideas innovadoras). DES O3 Como empresa pública Ferrominera Orinoco tiene un porcentaje de la recarga de impuesto, que a su vez esto facilita la adquisición de préstamos y financiamientomediante negociaciones gubernamentales. O4 Cuentas con programa de capacitación, cursos para su personal a nivel internacional. A1 Problemas económicos afectan la compra de repuestos, lo cual es vital para elmantenimiento ya sea preventivo o correctivo ya que por este motivo se encuentranvarios equipos accidentados. . A2 Cambios políticos afectan fuertemente la estabilidad del personal. A3 Presupuesto altamente ajustado a la compra de repuestos. AMEN AZAS A4 Dependencia de la Mano de Obra Contratada (Administrativa, transporte yejecutora), es decir es muy conflictiva su contratación y gestión con la empresacontratista por lo cual trae paros en la empresa y reclamos sindicales. A5 Incremento de la nomina de la empresa, ya que la situación económica no estapasando por un buen momento, lo que lleva a que los presupuestos para la gestión demantenimientos de los equipos disminuya.

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SITUACIÓN ACTUAL Análisis Foda del Taller de Mantenimiento D1 La relación y comunicación entre líderes e inspectores y mano de obra administrativa (MOA),pertenecientes a las diferentes áreas para la toma de decisiones, a veces no concuerdan. D2 El suministro de repuestos es muy lento por parte de Abastecimiento. DEBILIDADE S D3 Planificación de costo, cada ves los presupuestos estimados para cada área del taller son recortado,esto pone en riesgo el cumplimiento de la planificación del mantenimiento por falta de recursos orepuestos. D4 Por falta de repuestos para reparar equipos averiados, cada vez hay más equipos en esperas de suscomponentes. D5 Deficiencia en la gestión del sector de manejo y almacenamiento de repuestos.D6 Bajo cumplimiento del programa de mantenimiento, debido a la falta de repuestos.

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SITUACIÓN ACTUAL Evaluación de la Gestión de Mantenimiento • Efectividad. • Demoras por mantenimientos. • Disponibilidad Evaluación Efectividad = Ordenes de Mantenimiento (01/12/11 al 01/04/12)

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SITUACIÓN ACTUAL Evaluación Efectividad O rd e n es d e M a n ten im ie n to D e sd e 0 1/ 12/ 2 01 1 H sta 0 1/ 02/ 2 01 2 800 700 600 T O T A L ES DE O R DEN ES 500 C a n tid a d e s d e O R D EN ES C O NC L U IDA 400 O rd e n e s C re a d a s 300 O R D EN ES PEN DIENT E 200 T RA T A M IEN T O 100 0 T O T A L ES D E O RD EN ES O R DEN ES O R DEN ES C O NC L U IDA P EN DIENT E T R A T A M IEN T O O rd en es d e M an ten im ien to D esd e 0 2/ 02/ 2 1 200 1 000 800 C a n tid a d e s d e 600 O rd e n e s C re a d a s 400 200 0 T O T A L ES DE O RDENES O RDENES O RDENES C O NC L UIDA P ENDIENT E T RA T A M IENT O 0 12 H asta 0 1/ 04/ 201 2 T O T A L ES DE O RDENES O RDENES C O NC L UIDA O RDENES P ENDIENT E T RA T A M IENT O 01/12/2011 01/02/2012 02/02/2012 al 01/04/2012

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SITUACIÓN ACTUAL Evaluación Efectividad Ordenes de Mantenimiento 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 TOTALES DE ORDENES ORDENES CONCLUIDA TOTALES DE ORDENES ORDENES CONCLUIDA ORDENES PENDIENTE /TRATAMIENTO ORDENES PENDIENTE /TRATAM IENTO 01/12/2011 al 01/04/2012

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SITUACIÓN ACTUAL Evaluación Demoras 01/12/2011 al 01/04/2012

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ANÁLISIS Y RESULTADOS Análisis de Tablas y Diagramas Inventarios de diferentes equipos mineros Flotas de Equipos Cantidad Disponible Cantidad Total de Equipos Accidentado por Flota Camiones de Acarreo 11 10 21 Cargadores Frontales 10 7 17 Tractores de Orugas 9 11 20 Tractores de Caucho 5 5 10 Camiones Cisternas 4 3 7 Motoniveladora 5 3 8 Mototraillas 1 1 2 Retroexcavadoras 2 1 3 Vibrocompactador 1 0 1 Total de Equipos Disp. y 48 41 89 41 Acc. de Acc.

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ANÁLISIS Y RESULTADOS Criterios Técnicos y Operacionales para Realizar el Estudio de FactibilidadEconómico de las Reparaciones de los Componentes Principales • Porcentaje de daño del componentes. • Frecuencia o veces que se ha reparado el componente. • Horas del componente. • Costo y Tiempo de adquirir el componente. • Prioridad del componente.

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