Tiempos modernos (“realidades cercanas” de un capitalismo sin control) – Parte I (página 3)
Ganar la calle (a veces se me va el lápiz, y casi
escribo "hacer" la calle, aunque sea en las oficinas, escuelas,
universidades, juzgados o despachos).
Para "ser" personas había que dejar la antigua
piel de madre y ama de casa. Lo que "mola" es estudiar, trabajar,
disponer de dinero, consumir, fumar (igual o más que los
hombres), beber (igual o más que los hombres), conducir un
auto propio (igual o peor que los hombres), liberarse de la
"caca" de los niños (cuando no de los niños, al
completo), liberarse de la "tutela" del marido, de la dependencia
económica, de limpiarles la mierda, de vaciarle los
ceniceros, de aguantar los ronquidos…
Para alcanzar ese "status" (ofrecido, promovido,
difundido, por los auspiciantes) las jóvenes se lanzaron
"en masa" a las universidades. Como eran, son y serán,
más inteligentes que los hombres, más
perseverantes, más "empollonas", más… (casi
todo), no les costó mucho superar a la población
masculina en los centros de estudio, superar las notas en los
exámenes de sus colegas del otro sexo, ganar becas,
concursos y oposiciones, pero…nada es casual, nada es
gratuito, nada es circunstancial…
Una vez alcanzada la cualificación profesional
correspondiente había que continuar en la "escala" del
progreso, de la autonomía, de la independencia…Para
ello había que incorporarse al "mercado" de trabajo. Iba
de suyo. ¡Y ahí empezaron a llegar las
facturas!
Todos los halagos anteriores, todas las ofertas
promocionales, todo el psicoanálisis, todo el feminismo,
toda la literatura independentista, liberal y auto afirmativa las
llevaba al desfiladero (por qué no decir al precipicio)
del trabajo fuera de casa. ¿Y si no para
qué?
Para sacudirse la esclavitud de la casa se iniciaron en
la esclavitud de la empresa. Ya podía verse quién
era el titular de las facturas…
Sin exagerar, han cambiado las tareas "menudas"
por… "menudas" tareas. Y "eso", no era todo. Aún
faltaba lo peor.
Cuando estaban bien "comprometidas"
(¿infiltradas, suena muy duro?)…cuando se
habían transformado en unas "consumistas"
irredimibles…cuando el "look" americano les sentaba de
maravillas…descubrieron que ya nunca nada podría
volver a ser como antes.
Los grandes almacenes, la tarjeta de crédito, la
hipoteca, las letras, los viajes, los electrodomésticos,
el móvil, el PC, el portátil… (y la madre
que los parió), ya no le dejarían volver
atrás…
Tienen hipotecado el destino. Sólo se puede
seguir hacia adelante. ¡Sólo se puede huir al
futuro!
Prisioneros de senda
Para la huída hacia el futuro el "sistema" les
tenía preparado otro plato de alta cocina. La otra
cuchilla de la tijera. La otra cara de la falsa moneda. La otra
fase de la trampa.
Para aquellas mujeres que formaban pareja (en cualquiera
de sus modalidades; hasta casándose, si aún se me
permite mencionar la alternativa), la hipoteca se extendía
"un poco" más allá, involucraría a los
compañeros, llegaría hasta los "niños" (si
es que accidental o premeditadamente, los
tenían).
Aquí la ecuación se complica un poco.
Necesita de cierto detalle y paciencia. Les ruego
ambos.
Los trabajadores masculinos tienen bajas remuneraciones
para alcanzar el nivel de consumos "satisfactorios" (en
definición de los profetas del mercado). La "única"
forma de completar ingresos, es con el trabajo de la
mujer.
Ese es el gran término de la ecuación. Esa
es la trampa de la sociedad de mercado. Para ir al "mercado" ya
no basta con el trabajo del hombre, se necesita el trabajo de la
mujer también.
Para "adquirir", para "participar", para "seguir"
rodando, se necesita de los dos. Con un sólo sueldo no
alcanza. Con el de dos… un poco más, pero…
tampoco.
¿Cómo es eso?
Los "dueños" de la globalización, los
"hacedores" de mercado, los "crupier" de la economía de
casino, los "plásticos" de la economía de Madonna,
los turbo-capitalistas, necesitan "crear" valor pagando por el
trabajo de dos (hombre y mujer), el precio de uno (lo que antes
ganaba sólo trabajando el hombre).
Tal vez si presento la "secuencia" de la dependencia, se
puedan seguir más fácilmente los términos de
la ecuación:
1) Antes, las empresas tenían que pagar
al trabajador lo suficiente para mantener el hogar sin que su
mujer tuviera que trabajar fuera.2) Si se aumentaba la "oferta" de mano de obra
esa remuneración podría rebajarse (por aquello
de la ley de oferta y demanda).3) Para aumentar la oferta -contundentemente-
existía la posibilidad de atraer a las mujeres al
mercado de trabajo.4) Para ello había que:
a) motivar a las mujeres para que salieran a
trabajar fuera de su casab) capacitar a las mujeres para que fueran
útiles en las tareas de empresac) incorporarlas al mercado de consumo, para
que nunca más pudieran volver atrásd) convencerlas que la única forma de
"ser" mujer era incorporándose al mercado de
trabajo5) Una vez alcanzado el escalón anterior
ya se tenía la suficiente "oferta" y con el debido
nivel de formación como para desafiar a los hombres
rebajando su remuneración.6) El siguiente paso ha sido (y es) remunerar a
la mujer por debajo del hombre (para igual tarea).
Según datos sus salarios son inferiores, al menos, en
un 30%.7) Con hombres y mujeres subidas al "carro"
triunfal del consumismo imparable, se tenían las
"dependencias" suficientes, como para asegurar una oferta de
mano de obra casi "cautiva".8) Otro paso más, y ya se podía
pagar a dos por el precio de uno. Se necesitaban dos sueldos,
para pagar las cuentas que antes se pagaban con un
sólo sueldo.9) Para que ninguna mujer "osara" desafiar el
destino que se le tenía preparado en la "aldea"
global, se llenaron manuales, tratados y libros, se
presentaron en cuanto programa de radio y televisión
fuera posible, se dieron conferencias, cursos y coloquios,
alabando la "independencia" femenina. Toda mujer que no se
incorporaba al "camino", poco menos que era considerada una
"islámica" (que es como decir una "cautiva"). Todo
hombre que se animara a "objetar" la tendencia, poco menos
que era considerado un "talibán" (que es como decir un
dictador primitivo y retrógrado).10) Sólo faltaba un paso en ese "mundo
de fantasía y consumo", para que la "libertad e
independencia" fueran completas: no tener hijos. O tener uno
sólo si fuera "irremediable"…11) Las empresas "castigan" a las embarazadas.
El plan de carrera se trunca. El sueldo se reduce. El
contrato no se renueva. Los permisos se
retacean…12) El marido mira a su mujer con ojos
acusatorios. Eh, tú, lindo momento para quedarte
embarazada. Justo cuando teníamos que cambiar el auto.
Justo cuando quería cambia el PC. Justo cuando
quería cambiar el televisor por uno más grande
que la pared. Justo cuando quería comprar el DVD.
Justo cuando…13) La mujer siente que pierde su
independencia. Siente que su jefe la mirará mal.
Siente que se juega la renovación del contrato
"basura", que tanto le costó conseguir. Siente que
"otra" vez se irá al paro.14) Será posible que este "mocoso" de
mierda nos haga "bajar" de la sociedad de consumo. Tan bien
que nos iba con todas esas tarjetas de crédito, con
todas esas letras, con todos esos "chirimbolos" que nos
hacían "creer" tan felices…15) Al fin tienen razón mis amigas (y
amigos) que no quieren tener hijos. O el auto o el
niño. O las vacaciones o el niño. O el ascenso
en el empleo o el niño. O ser una mujer como las de la
tele o una "mora" de mierda chancleteando detrás del
marido. ¡Joder!
¿Exagero?…
(31/3/12) Momento en que escribo este
párrafo. Han pasado 8 años (que se dice
fácil). En la Unión Europea (en vías de
subdesarrollo) hay un paro juvenil que va desde el 30% (en los
países miembros más exitosos, si es que queda
alguno), al 50% en los PIGS (más "pigs" que nunca). En los
graduados universitarios el paro alcanza el 30%.
La globalización, la deslocalización, la
privatización, la desregulación, el librecambio, la
financierización… han propiciado la era de la
desigualdad, han provocado una vida "low cost". El "fin de la
historia" que se ofrece a la juventud es un "regreso a la edad
media". No era el "camino de la servidumbre" que temía
Hayeck, pero sí el desenlace.
La precarización, el salario del miedo, la
temporalidad, atenazan al trabajador. Las deudas los "esclavizan"
y el "paro" (generalmente de larga duración) los
transforma en "parias" sociales, dependientes de la caridad
(familiar, al principio, y de las organizaciones
filantrópicas, al final).
Los jóvenes están más expuestos a
largas jornadas, a contratos temporales o informales con bajos
salarios, a una protección social escasa o inexistente, y
a no tener una voz en el trabajo.
La incapacidad de encontrar trabajo genera una
sensación de vulnerabilidad, inutilidad y ociosidad entre
los jóvenes. Por eso la brecha del empleo juvenil plantea
retos importantes, pero además implica fuertes costos
económicos en términos de pérdida de ahorros
y capital humano, y costos sociales en acciones de
prevención de la delincuencia o el uso de
drogas.
Tendencias del empleo y desempleo de los
jóvenes
El crecimiento de la población juvenil sigue
superando el crecimiento del empleo.El desempleo juvenil sigue aumentando en la
mayoría de las regiones del mundo.Es más probable que los jóvenes
estén desempleados que los adultos.
¿Por qué son más altas las tasas de
desempleo juvenil que las tasas de desempleo de los
adultos?
Las tasas de desempleo juvenil están entre 2 y 6
veces más altas que las tasas de desempleo de adultos
dependiendo de la región. En la mayoría de las
regiones los jóvenes tienen tres veces más
probabilidad de estar desempleados que los adultos.
Los jóvenes son más vulnerables que
los adultos en los tiempos económicamente
difíciles (La explicación: último en
entrar, primero en salir).A un joven a menudo le falta información
sobre el mercado laboral y experiencia en buscar trabajo (La
explicación de la falta de experiencia en buscar
trabajo).Otra posibilidad es que los jóvenes se
demoran más en buscar el trabajo correcto, lo que
significa que tal vez esperan más para encontrar el
trabajo que cumpla sus requisitos (La explicación de
"buscar hasta encontrar el trabajo correcto").Los jóvenes que están apenas empezando
en la fuerza de trabajo seguramente no tienen recursos
financieros para reubicarse, nacional o internacionalmente,
en búsqueda de trabajo (La explicación de falta
de movilidad).La inactividad entre los jóvenes está
aumentando. Por otro lado, la fuerza juvenil, y por lo tanto
el denominador del cálculo de la tasa de desempleo
juvenil, está disminuyendo en muchas partes del mundo
a medida que más jóvenes se matriculan en el
sistema educativo o permanecen en él más tiempo
o se salen de la fuerza laboral como trabajadores
desalentados.
Juan Somavia, Director General de la OIT, sostiene:
"Generar empleo para los jóvenes no es suficiente. En el
mundo resulta difícil cuando no imposible que los
jóvenes consigan trabajo. Pero además, cada vez
tienen más dificultades para encontrar trabajo decente.
Los jóvenes de hoy no necesitan un trabajo cualquiera,
sino uno que les permita contribuir como trabajadores, ciudadanos
y agentes de cambio. Este es el reto que enfrentamos".
Me gustaría decir, aunque no puedo, que los
jóvenes de hoy tienen ideas claras sobre sus aspiraciones
laborales y sociales, y esperan contar con opciones para alcanzar
su autonomía y ser ciudadanos activos.
Me gustaría decir, aunque no puedo, que los
jóvenes de hoy ejercen, con todo derecho y razón,
presión social, sobre los líderes políticos
y económicos, para que enfrenten el desafío de
desarrollar y aplicar las estrategias que les den a los
jóvenes de todo el mundo una oportunidad real y equitativa
de acceder a un empleo pleno y productivo y al trabajo
decente.
Me gustaría decir, aunque no puedo, que los
jóvenes de hoy están luchando por un mundo mejor y
no tragando la "sopa boba" que le ofrece la sociedad de consumo a
cambio de una vida "anestesiada", "pasiva", "gaseosa",
"anómica", "jibarizada" "vegetal", "tetrapléjica" y
con la respiración asistida provista por la droga, el
alcohol, la televisión y el fútbol.
Me gustaría decir, aunque no puedo, que la
juventud de hoy está en la "calle" en estado de lucha
permanente, en estado de rebelión permanente, reclamando,
exigiendo o provocando el cambio de régimen
político y económico hacia una sociedad más
justa, equilibrada, sostenible, democrática y
ética.
Pregunta abierta al final: ¿Hay soluciones para
(contra) este fracaso?
(Para ayudarles a reflexionar, les dejo con una cita
escrita en mi Paper del 21/4/04)
"Antes del fin"
Así se titula un libro de mi admirado y respetado
Ernesto Sábato (Seix Barral – 1998); y con una cita del
"maestro" (este sí, y no Greenspan), deseo finalizar el
artículo, dejando para vuestra reflexión y
análisis -si corresponde- lo dicho e insinuado
(ojalá sea útil):
"Para conseguir cualquier trabajo, por mal pago que sea,
los hombres ofrecen la totalidad de sus vidas. Trabajan en
lugares insalubres, en sótanos, en barcos factoría,
hacinados y siempre bajo la amenaza de perder el empleo, de
quedar excluidos.
Al parecer, la dignidad de la vida humana no está
prevista en el plan de la globalización. La angustia es lo
único que ha alcanzado niveles nunca vistos. Es un mundo
que vive en la perversidad, donde unos pocos contabilizan sus
logros sobre la amputación de la vida de la inmensa
mayoría. Se ha hecho creer a algún pobre diablo que
pertenece al Primer Mundo por acceder a los innumerables
productos de un supermercado. Y mientras aquel pobre infeliz
duerme tranquilo, encerrado en su fortaleza de aparatos y
cachivaches, miles de familias deben sobrevivir con un
dólar diario. Son millones los excluidos del gran banquete
de los economicistas…
Los jóvenes sufren: ya no quieren tener
hijos.
No cabe escepticismo mayor.
Así como los animales en cautiverio, nuestras
jóvenes generaciones no se arriesgan a ser padres. Tal es
el estado del mundo que les estamos entregando.
La anorexia, la bulimia, la drogadicción y la
violencia son otros de los signos de este tiempo de angustia ante
el desprecio por la vida de quienes nos mandan…
Te hablo a vos…
No quiero morirme sin decirles estas palabras
Tengo fe en ustedes. Les he escrito hechos muy duros,
durante largo tiempo no sabía si volverles a hablar de lo
que está pasando en el mundo. El peligro en que nos
encontramos todos los hombres, ricos y pobres.
Esto es lo que ellos no saben, los hombres del poder. No
saben que sus hijos también están en esta pobre
situación.
No podemos hundirnos en la depresión, porque es
de alguna manera, un lujo que no pueden darse los padres de los
chiquitos que se mueren de hambre. Y no es posible que nos
encerremos cada vez con más seguridades en nuestros
hogares.
Tenemos que abrirnos al mundo. No considerar que el
desastre está afuera, sino que arde como una fogata en el
propio comedor de nuestras casas. Es la vida y nuestra tierra las
que están en peligro…
Si, muchachos, la vida del mundo hay que tomarla como la
tarea propia y salir a defenderla. Es nuestra
misión.
No cabe pensar que los gobiernos se van a ocupar. Los
gobiernos han olvidado, casi podría decirse que en el
mundo entero, que su fin es promover el bien
común.
La solidaridad adquiere entonces un lugar decisivo en
este mundo acéfalo que excluye a los diferentes. Cuando
nos hagamos responsables del dolor del otro, nuestro compromiso
nos dará un sentido que nos colocará por encima de
la fatalidad de la historia.
Pero antes habremos de aceptar que hemos fracasado. De
lo contrario volveremos a ser arrastrados por los profetas de la
televisión, por los que buscan la salvación en la
panacea del hiperdesarrollo. El consumo no es sustitutivo del
paraíso…
Tengamos en consideración entonces las palabras
de María Zambrano: "No se pasa de lo posible a lo real
sino de lo imposible a lo verdadero". Muchas utopías han
sido futuras realidades"…
Viajando como
ganado (pasajeros "low cost")
– En sus marcas, listos… la carrera para abordar (The
Wall Street Journal – 12/2/12)
(Por Scott McCartney)
William Carroll no podía creer lo que veía
cuando el 5 de enero se aprestaba a volar desde el aeropuerto
Internacional O'Hare de Chicago hasta California. Cuando se dio
la orden de abordaje, los pasajeros se amontonaron en la puerta
del avión y muchos se abrieron paso a empujones,
dispuestos a sobrepasar a cualquiera que se demorara. Los
empleados hicieron anuncios una y otra vez, intentado controlar
la situación.
El premio que la gente estaba decidida a conseguir era
el espacio en los compartimentos superiores.
"Es un problema serio", afirma el jubilado y viajero
frecuente.
Llevar equipaje de mano se ha vuelto una tortura para
muchos viajeros, especialmente aquellos que vuelan en
aerolíneas estadounidenses, las cuales han decidido cobrar
una tarifa extra por las maletas que se facturan en la bodega del
avión.
Para evitar estos cobros, los pasajeros han aumentando
el volumen de su equipaje de mano, que, de acuerdo a la
mayoría de las reglas, no debe sobrepasar de una maleta
pequeña y un bolso de mano. Algunos burlan el sistema al
llegar a la puerta del avión cuando ya no hay espacio en
los compartimentos superiores, esperando que la
tripulación ofrezca facturar la maleta en la bodega sin
cobrar la usual tarifa, que puede llegar hasta US$ 75.
United Airlines afirma que sus encuestas de pasajeros
muestran que más viajeros dentro de EEUU llevan ahora las
maletas más grandes permitidas en la cabina de
pasajeros.
Debido a la mayor cantidad de maletas de mano que se
facturan en las puertas del avión, Delta Air Lines
instaló recientemente impresoras de etiquetas en la zona
de embarque en su centro de conexiones de Atlanta. Anteriormente,
agentes tenían que escribir a mano etiquetas antes de
enviar las maletas a las bodegas. "Ahorra mucho tiempo",
indicó un vocero.
Para mitigar la frustración de los pasajeros
cuando no consiguen espacio en los compartimentos superiores,
Delta entrega cupones para una bebida o audífonos gratis a
los viajeros cuyas maletas no entran en la cabina.
De igual manera, las aerolíneas han incrementado
sus esfuerzos para controlar los límites del equipaje de
mano y obligar a los pasajeros a facturar las maletas que
sobrepasan el tamaño permitido antes de que atraviesen el
control de seguridad.
Las aerolíneas también dicen que
están realizando más anuncios en las puertas de
embarque con vuelos llenos en busca de voluntarios para registrar
maletas antes de que comience la estampida del
abordaje.
Un vocero de American Airlines afirmó que en los
vuelos con cupo completo, los agentes en la puerta de embarque
caminan por la zona de espera "en busca de potenciales problemas
de equipaje de mano". La idea es instar a los viajeros a que
personalmente pongan su equipaje en los medidores de maletas en
cada puerta. También controlan la cantidad de piezas de
mano que llevan.
Y ya en los aviones, azafatas de US Airways, por
ejemplo, y agentes de la puerta de embarque buscan espacio
vacío debajo de los asientos y colaboran con los clientes
"para asegurarse de que ponen sus artículos personales
debajo del asiento delante suyo" y así liberar espacio en
los compartimentos, indicó una vocera.
Las peleas entre pasajeros por el espacio de los
compartimentos superiores son poco frecuentes, afirman las
aerolíneas. Sin embargo, Catherine Jorgens temía
que se desatara una revolución en un vuelo de Frontier
Airlines en el que viajó hace poco. Los pasajeros
empezaron a pelear por espacio en compartimentos que ya estaban
llenos. "El abordaje es la experiencia más desagradable
para mí", dice la jubilada de Florida.
El año pasado, Spirit Airlines, una
aerolínea que trata de ofrece precios económicos
pero que ahoga a los viajeros con tarifas adicionales por cosas
como una gaseosa o asiento en la ventana, empezó a cobrar
por el equipaje de mano. Spirit afirma que la tarifa elimina el
incentivo financiero para los pasajeros que quieren evitar
facturar sus maletas y le ahorra tiempo a la hora del
abordaje.
En promedio, cada vuelo ha reducido en entre cinco y
seis minutos el tiempo que gasta en el proceso, indicó el
presidente ejecutivo de Spirit, Ben Baldanza.
– ¿Cuáles son los peores compañeros
de viaje en un vuelo? (Libertad Digital –
23/3/12)
El portal de viajes Skyscanner ha realizado una encuesta
que encabezan las personas con mal olor corporal y aquellas que
tienen sobrepeso.
El portal Skyscanner ha realizado una encuesta sobre
cuál es el peor compañero posible de viaje de
avión y, aunque hay para todos los "disgustos", parece que
lo que menos le gusta al viajero es toparse con un vecino con
olor corporal.
El 35% de los encuestados ha dicho que alguien
así es lo peor que te puede pasar al viajar en
avión. Lo siguiente sería una persona con
sobrepeso, opción votada por el 19% de los encuestados. La
tercera posición es para alguien que se haya pasado de
alcohol o esté decididamente borracha, algo que no desea
el 15%.
El cuarto y quinto lugar, con un 9% y un 7% de los
votos, respectivamente, lo ocupan esos "angelitos" a los que uno
sonríe cuando están en el parque o pasean de la
mano de sus papás por la calle: un bebé o un
niño son también, para algunos, malos
compañeros de viaje, ocupando el cuarto y quinto lugar de
la tabla.
Por divertida que parezca, una fiesta de despedida de
solteros, cada vez más frecuentes en algunos vuelos,
tampoco es deseable por el 5% de los encuestados por Skyscanner,
y se da por hecho que los que han votado esta opción no
son partícipes de esa despedida. Curiosamente, solo ocupa
la séptima posición con el 4% de los votos alguien
que casi todos los que viajan con frecuencia ha tenido alguna vez
de compañero: un charlatán, o charlatana, claro.
Aquí no queda el consuelo, como en los cines y teatros, de
que cuando se apagan las luces hay que guardar
silencio.
Al final de la lista, con solo un 1% de los votos
están pasajeros y situaciones que uno puede comprender
más: alguien nervioso o una pareja excesivamente
amorosa.
¿Al lado de quién no te gustaría
sentarte en un avión?
1. Alguien con mal olor corporal 35%
2. Una persona con sobrepeso 19%
3. Una persona borracha 15%
4. Un bebé 9%
5. Un niño 7%
6. Una fiesta de despedida de solteros 5%
7. Alguien que hable demasiado 4%
8. Un pasajero nervioso 1%
9. Una pareja amorosa 1%
Skyscanner
Fundada en 2003 por tres profesionales de
Tecnología de la información, Gareth Williams,
Barry Smith y BonamyGrimes, Skyscanner tiene su sede en Edimburgo
y una segunda oficina en Singapur. El portal está
disponible en 27 idiomas y también existen aplicaciones
para Android, Windows e iPhone, este último con más
de 2 millones de descargas. Después de haber tenido un
crecimiento promedio anual de 94% en los últimos tres
años, Skyscanner ha sido incluida en el top 20 de los
premios anuales Microsoft TechTrack de The Sunday Times, que
distingue a 100 compañías británicas de
tecnología por sus ventas de mayor crecimiento en los
últimos 3 años.
Metamorfosis ("volando" por la hemeroteca)
– Y hasta el inodoro del Concorde (BBCMundo –
29/9/07)
Cerca de mil partes y objetos del avión
supersónico que dejó de volar en 2003, salen a
subasta en Toulouse, Francia.
– Bienvenido a bordo, quítese la ropa (BBCMundo –
1/2/08)
Los pasajes del primer vuelo pensado para nudistas ya
están en venta; sólo la tripulación
llevará ropa.
– Inaugurarán aerolínea para mascotas
(BBCMundo – 18/4/09)
Se llamará Pet Airways, inicialmente
cubrirá cinco ciudades de EEUU y prevé comenzar
operaciones en julio.
– ¿Ventanilla o pasillo? Pagará por elegir
(BBCMundo – 25/9/09)
La línea aérea British Airways quiere
empezar a cobrar los pasajeros por elegir las preferencias de
asientos en sus vuelos.
– Aerolínea de bajo costo al banquillo (BBCMundo
– 2/2/10)
Easyjet accused of breaking labour laws
The low-cost airline, Easyjet, will be brought before a
French court accused of violating French labour laws. The company
may now face a fine of up to 10 million euros.
– Aerolínea obligó a pasajeros a comprar
combustible de avión durante una escala (BBCMundo –
17/11/11)
Los pasajeros de un vuelo de la India a Gran
Bretaña fueron obligados a entregar dinero para cubrir el
costo del combustible y así completar su viaje. Las
personas que viajaban con la aerolínea austríaca
Comtel Air dijeron que tuvieron que pagar $ 30.000 entre todos
durante una escala en Viena para cargar combustible.
Señalaron que quienes no tenían dinero en efectivo
fueron escoltados a un cajero automático para
obtenerlo.
Viajar en avión ¿Placer o
tormento?
El viaje en avión es una de las torturas
más conocidas, comunes y sobretodo, permitidas por las
autoridades y toleradas la sociedad. Sobre eso no me queda
ninguna duda. La competencia de los operadores que se encuentran
en el sector, buscando abaratar cada vez más los costes,
ha provocando un envilecimiento creciente de las condiciones de
los vuelos, hasta llegar al punto de hacerlas completamente
insoportables.
Fuera de verse obligado a viajar largas horas, en un
sillón sumamente pequeño e incómodo, se
agrega la necesidad de utilizar lavabos que no pasarían
ninguna de las inspecciones sanitarias normales y cotidianas.
Así mismo, no queda otra opción más que
comer la comida de pésima calidad; aún peor que la
que se utiliza en la mayoría de tiendas de mascotas
domésticas. Otro problema que se suele presentar con mucha
frecuencia, es la "organización" del tráfico
aéreo que se lleva a cabo por parte de los operadores y
las autoridades correspondientes. Es por esta razón que
los viajeros, tienen que pasar horas esperando a ser atendidos,
de pie en largas colas y con miles de percances cuya
solución se encuentra completamente fuera de sus
manos.
Si empezamos a hacer un recuento del viaje, veremos que
en el punto de origen, el viajero tiene que formar una cola para
facturar, luego pasará por el control del equipaje de
mano, para continuar por el control de la policía y
finalmente poder embarcar. Después de este tedioso
procedimiento, lo que uno estaría esperando es
máxima comodidad, pero… ¡No! Se encuentra con
los incómodos asientos antes mencionados y por si no fuera
poco, el desembarque también es una tortura. Otra vez se
verá obligado, a pasar por el control de la
policía, la revisión del equipaje de mano, la
inspección de aduanas, la recogida de maletas y por
último, realizar una cola más para poder conseguir
un taxi.
Este es un problema que no sólo se presenta desde
hace ya bastante tiempo atrás, sino que cada vez va a
peor. Al parecer, la ineficacia y la pasividad de operadores y
autoridades, se encuentra protegida por dos circunstancias. En
primer lugar está la falta de alternativas de medios de
transportes para viajes de largo trayecto, dejándonos como
única alternativa a los aviones. En segundo lugar, se
encuentra la inacción de las organizaciones y asociaciones
de consumidores que no se manifiestan y no expresan los problemas
de los viajeros.
Hace unos años viajar en avión era una
experiencia agradable, ya que las atenciones dispensadas por la
aerolínea y los servicios especiales hacia los pasajeros
aportaban comodidad y placer al hecho de viajar en
avión.
Desgraciadamente, en la actualidad, los vuelos no
presentan esta cara placentera de hace tiempo, a no ser que usted
tenga la suerte de viajar en primera clase, y aún
así no podrá evitar algunos de los aspectos
desagradables o molestos, como son las revisiones, en especial si
viaja usted a Estados Unidos.
En algunos vuelos, el trato de las azafatas y el
personal auxiliar para con los pasajeros es deferente y adecuado
para hacer que el pasajero se sienta cómodo, pero en
algunas compañías, especialmente si son de bajo
costo, parece que este trato deferente brilla por su ausencia:
quizá dispensan a los clientes un trato también de
bajo costo.
Ya antes de viajar, el mero hecho de reservar el vuelo
que nos conviene por medio de la página web de la
aerolínea o de la agencia de viajes correspondiente puede
ser una experiencia frustrante.
Los precios finales no se pueden ver fácilmente,
a veces hay casillas preseleccionadas que nos venden seguros de
viaje u otros conceptos adicionales que tendremos que desmarcar
si no queremos comprar el producto auxiliar, hay informaciones
confusas y otra legión de inconvenientes que hacen que, si
no se está muy atento al proceso, fácilmente
terminemos pagando mucho más por el vuelo de lo que
habíamos previsto inicialmente.
Examine toda la información en cada uno de los
pasos de compra, desmarque las casillas para adquirir servicios
que no le convengan y lea atentamente las condiciones del
contrato antes de validar su compra.
Si por fin consiguió su vuelo a buen precio,
puede considerar que ha superado un punto de gran importancia,
pero aún así el curso del vuelo está plagado
de otros inconvenientes y molestias.
Muchos pasajeros experimentan cuadros de estrés o
ansiedad la noche antes de salir hacia el aeropuerto,
especialmente si les espera un largo viaje, incluido malestar,
falta de sueño y molestias digestivas, todo ello ante el
temor a perder el vuelo, tener problemas con su equipaje, perder
conexiones por retrasos en los vuelos o desconocimiento de los
aeropuertos donde se hace escala, y otros aspectos
similares.
Procure relajarse la noche anterior, no pensar en
aspectos desagradables del vuelo, como revisiones, colas,
escáneres, y dormir suficientemente para encontrarse
descansado: un baño y una infusión relajante pueden
ayudar a algunas personas a dormir bien la noche anterior a la
salida del vuelo para encontrarse en mejores condiciones al
día siguiente.
Las revisiones en los aeropuertos se han ido
incrementando últimamente con objeto de mejorar la
seguridad, pero esta mejora tiene el inconveniente de que las
inspecciones son más minuciosas y molestas.
Conviene llegar al aeropuerto con unas tres horas de
anticipación para tener tiempo suficiente para superar las
filas que se forman en los filtros de inspección y en los
mostradores de facturación.
En los controles nos pedirán quitarnos la
chaqueta, el cinturón, y depositar los objetos
metálicos que portemos en la correspondiente
bandeja.
Si llevamos computadora portátil tendremos que
sacarla de su funda y colocarla sobre una bandeja: en alguna
ocasión hasta me han pedido que la conecte y han observado
si funcionaba.
A veces también hay que quitarse los zapatos y
depositarlos en otra bandeja para que puedan ser pasados
independientemente por la máquina de rayos X o examinados
manualmente.
Y ya no digamos si llevamos líquidos, geles,
polvos o productos de similar tenor: los que superen los 100
mililitros irán directamente al contenedor de productos
desechados, así que hay que tener cuidado si no quiere
irse despidiendo de la espuma de afeitar o del bote de
desodorante.
También el corta uñas y las
pequeñas navajas de viaje están totalmente
proscritas y en muchos casos no pasarán los filtros e
inspecciones.
Para no llevarse mal rato, no transporte en el equipaje
de mano algunos de estos elementos prohibidos, vea que los
envases de adecúan a las exigencias de la normativa y
llévelos en una bolsa transparente para que el proceso de
inspección sea más rápido.
Además de esto, usted podrá ser revisado
mediante el uso de un escáner corporal o mediante un
cacheo manual que en Estados Unidos ha levantado quejas de muchos
pasajeros al incluir el examen de las partes íntimas de
las personas en busca de materiales prohibidos.
Tenga paciencia y contemple estos procedimientos como
necesarios para la seguridad: de esta forma podrá iniciar
su vuelo sin el ánimo alterado por estos
inconvenientes.
Es muy probable que tenga algún contratiempo al
facturar sus maletas si no ha tenido la precaución de
controlar el peso de su equipaje, ya que muchas aerolíneas
cobran ahora por el exceso de peso en los equipajes o por
documentar una segunda maleta.
Controle el peso de su equipaje si no quiere recibir la
desagradable sorpresa de tener que abonar en el momento de
facturar un recargo por haber excedido el peso o el número
de equipajes que su aerolínea le permite facturar sin
cargo.
Recuerde que en los sitios web de la aerolínea
encontrará información sobre el peso, las
dimensiones y el número de maletas que se pueden
transportar sin cargo en función de la duración de
los vuelos.
Recuerde que las dimensiones de su maleta son
importantes: si se excede muchas aerolíneas le
exigirán el pago de un recargo.
Si se ha informado adecuadamente de todos estos aspectos
es poco probable que tenga inconvenientes para poder acceder al
avión rumbo a su destino, pero en ese momento su vuelo
acaba de comenzar y nuevos contratiempos e incomodidades le
acechan.
Buscando algunas causas de la "degradación" del
viajero (la razón de la sinrazón)
El día de la víctima (¿pasajes o
pasajeros de bajo costo?)
"En el mes de septiembre llegaron a los aeropuertos
españoles 5,9 millones de pasajeros internacionales, de
los cuales el 50,2% lo hicieron en alguna compañía
aérea de bajo coste. Esta es la primera vez en que las
"low cost" superaron a las aerolíneas tradicionales en el
número de pasajeros llegados a los aeropuertos
españoles"… Las aerolíneas de bajo coste
superan a las tradicionales por primera vez (El Mundo –
22/10/08)
El tráfico de las aerolíneas de bajo coste
aumentó un 5,3% en septiembre (2008) con respecto al mismo
periodo de 2007, según el informe mensual elaborado por el
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Por el contrario, el
volumen de pasajeros internacionales que llegaron a España
en compañías aéreas tradicionales
disminuyó un 13%.
Además, el grado de ocupación de los
vuelos de las de bajo coste fue del 83,7%, frente al 78,2% de las
compañías aéreas tradicionales.
Pese a estas cifras mensuales, en los nueve primeros
meses de 2008 las compañías tradicionales mantienen
el liderazgo, con un 51,4% de las llegadas, pese a caer un 6,5%.
Las "low cost", por su parte, han aumentado un 15,7%, al
transportar a 23,4 millones de pasajeros.
En septiembre (2008), Palma de Mallorca fue el
aeropuerto con mayor afluencia de pasajeros "low cost", al
alcanzar los 674.000 (+ 0,5%), seguido por Málaga, con
376.000 (+6,6%); Barcelona, con 360.000 (-2,9%); Alicante, con
331.000 (+15,8%); Gerona, con 230.000 (+15,2%), y Madrid, con
205.000 (+0,5%).
Por su parte, Reino Unido fue el origen de 1,1 millones
de pasajeros de estas compañías (+9,1%), seguido
por Alemania, con 776.000 (-1,2%); Italia, con 232.000 (+0,4%);
Holanda, con 146.000 (-10,7%); Irlanda, con 127.000 (+5,7%), y
Francia, con 108.000 (+8,5%).
Asimismo, destacan los incrementos de Bélgica,
con 52.000 (+ 57,3%); Austria, con 38.300 (+17%), y Suiza, con
96.000 (+ 16,7%), y la caída de Portugal, con 45.000
(-17,7%).
Por compañías, Ryanair, Easyjet y Air
Berlin se mantienen como las principales "low cost" que operan en
España, con el 55% de los pasajeros
transportados.
Todos los viajeros son sospechosos ante el scanner
(intimidad vulnerada)
"Los expertos en seguridad no creen que la tendencia
a incrementar las medidas de seguridad en los aeropuertos y
aviones lleve a una "israelización" del tráfico
aéreo, como temen algunos observadores"…
¿Hacia la "israelización" del tráfico
aéreo? (BBCMundo – 6/1/10)
Los israelíes despliegan un férreo sistema
de seguridad para proteger sus aeropuertos y en particular los
vuelos de El Al, su aerolínea nacional, la
compañía más amenazada pero al mismo tiempo
la más segura del mundo.
A nivel internacional, este rigor, a un costo enorme, no
es posible sin afectar la viabilidad del transporte aéreo
como un fenómeno de masas.
Los expertos también dicen que la seguridad
perfecta no existe, que es una percepción antes que algo
concreto: los grupos extremistas, por ejemplo, deberían
derribar centenares de aviones para igualar el número de
muertos en accidentes de tránsito todos los años en
Estados Unidos.
En contraste, ahora se habla de "fracaso del sistema"
porque un pasajero nigeriano quiso (pero no pudo) hacer detonar
un artefacto explosivo en un vuelo entre Ámsterdam y
Detroit, a fines de diciembre (2009).
Bruce Schneier, jefe de tecnología de seguridad
de la telefónica británica BT y autor de varios
libros sobre el tema, asegura que el sistema no fracasó,
como se dice: "En realidad, la persona que construyó la
bomba debió conformarse, para superar las barreras de
seguridad, con un sistema detonador poco confiable. En ese
sentido, el sistema funcionó".
Al mismo tiempo, otro experto, el parlamentario
británico Ben Wallace, que trabajó en la firma que
desarrolló los modernos escáneres que serán
introducidos en los aeropuertos, dijo a la BBC que esos aparatos
"probablemente no hubieran detectado la bomba del pasajero
nigeriano".
Según dice Schneier, "ningún sistema, en
ningún aeropuerto del planeta, está diseñado
para detectar este tipo de bombas en los
calzoncillos".
Esto sugiere que la seguridad tiene dos dimensiones, una
de barrera real para detener a presuntos terroristas, y otra
ideal, para tranquilizar a los pasajeros y darles una
sensación de seguridad, ya que no una
garantía.
Seguridad israelí (relato de Raúl Fain
Binda, corresponsal de BBCMundo)
Hace más de 30 años viajé a Israel
en misión profesional. Llevaba una carta de
presentación de la embajada israelí en Buenos
Aires, pero en el aeropuerto de Fiumicino, en Roma, al abordar un
vuelo de El Al a Tel Aviv, fui sometido a un control riguroso,
igual que los otros pasajeros.
El agente de seguridad que me atendió leyó
la carta, se encogió de hombros y procedió a
interrogarme y revisarme con tanto o mayor rigor que a otros
pasajeros.
El fotógrafo que me acompañaba
murmuró en mi oído: "¿Estás seguro de
que la carta es del embajador israelí? ¡Le diste la
del embajador egipcio!".
En ningún momento detecté el llamado
profiling, la técnica de identificar a sospechosos
según su edad, sexo, raza y comportamiento.
En aquella ocasión, a mediados de los años
70, todos fuimos revisados en forma rigurosa: hasta un rabino fue
cacheado como los demás.
En la actualidad, la seguridad israelí es
más selectiva (el profiling, por ejemplo, es evidente)
pero igualmente rigurosa en la identificación de riesgos
de seguridad.
Los pasajeros son interceptados varios kilómetros
antes del aeropuerto e interrogados sobre sus destinos, su
ocupación, la compra de los pasajes, cómo hicieron
el equipaje, el motivo del viaje y otros asuntos.
El interrogatorio puede ser breve o más extenso,
ya que la persona que hace las preguntas no es un simple agente
de seguridad: está entrenada para detectar signos
inconscientes de disimulación, según
técnicas desarrolladas por psicólogos y expertos en
comportamiento.
En el extranjero, los israelíes hacen este
interrogatorio en el aeropuerto, donde la seguridad es más
intensa, en el área vecina a sus mostradores, con cacheos
y otras revisiones personales a todos los
"sospechosos".
Todo el equipaje pasa por escáneres y en
ocasiones es revisado manualmente o pasado por una cámara
de descompresión que simula el cambio de presión en
vuelo, que puede provocar explosiones.
En todos los vuelos viajan agentes de seguridad armados,
que fingen ser pasajeros, y se sabe (o se cree, porque El Al no
da detalles) que todos los aviones están protegidos por
costosos sistemas para detectar y desviar misiles
antiaéreos lanzados desde tierra.
Este nivel de seguridad no puede ser adoptado a nivel
internacional, por diferentes razones, tanto económicas
como de demoras e incomodidades. Muchos creen que podría
dar un golpe mortal a numerosas aerolíneas.
Medidas "visibles"
Las recientes iniciativas de seguridad en aeropuertos
internacionales, con el anuncio de la introducción de
escáneres corporales y otros sistemas, forman parte de la
necesidad de "hacer algo" y de que ese algo "se vea".
Schneier, a quien The Economist describe como "el
gurú de la seguridad", asegura que el sistema
israelí sólo puede funcionar en el reducido
ámbito israelí: "En Estados Unidos y Europa nos
estamos moviendo en la dirección opuesta: capas y capas de
sistemas poco eficaces, fastidiosos, que hacen perder el
tiempo".
Los expertos creen que esta tendencia se
mantendrá hasta que se agote la paciencia de los
pasajeros, en particular de los hombres y mujeres de negocios,
que son los clientes que más viajan y pagan a las
aerolíneas.
Es un círculo vicioso, ya que las autoridades
deben reaccionar ante la alarma del público, a pesar de
que las medidas más eficaces suelen ser las que el
público no ve y permiten la detección y
prevención de complots.
Schneier, en declaraciones a la revista The Atlantic,
dijo que "un nivel de 100% de seguridad es imposible; siempre lo
ha sido y siempre lo será. Nunca lograremos reducir a cero
las tasas de asesinatos, robos o terrorismo; 42.000 personas
seguirán muriendo todos los años en las calles de
Estados Unidos.
A pesar de lo que se diga, el terrorismo no es una
amenaza trascendente, no puede destruir nuestra forma de vida. Es
nuestra reacción a esa amenaza lo que puede hacer ese tipo
de daño".
Climatología, volcanes, huelgas, cancelaciones,
congestión aérea (vía crucis del
viajero)
Manual para sobrevivir al caos aéreo
El mal tiempo en Europa ha causado caos en el
transporte, principalmente el aéreo, durante uno de los
períodos de mayor tráfico de pasajeros.
Las nevadas y bajas temperaturas han casi que paralizado
aeropuertos, incluyendo algunos de los más congestionados
del mundo como Heathrow en Londres.
Miles de pasajeros frustrados pululan las terminales con
la tenue esperanza de que su vuelo se abra o encuentren espacio
en otro para poder salir a sus vacaciones
navideñas.
Muchos han tenido que pasar horas -hasta días- en
esa espera, algunas veces sin recibir toda la atención
debida de autoridades aeroportuarias y funcionarios de
aerolíneas que ya no dan abasto.
Si uno es un usuario, no hay una guía oficial de
cómo lidiar con esta crisis. Sin embargo, BBC Mundo
(20/12/10) se puso en contacto con Lonely Planet, una empresa
internacional que publica guías y consejos para viajeros a
todas partes del mundo, para saber cuál sería la
metodología para sobrevivir dicha
situación.
Tom Hall, escritor de guías para el viajero y
portavoz de Lonely Planet, ofreció una serie de consejos
para los diferentes aspectos que hay que tener en
cuenta:
Logística. Esto tiene que ver con cuál
sería la mejor estrategia a seguir en caso de que su vuelo
esté en duda. ¿Sale al aeropuerto en caso de que
pueda salir o se queda en casa esperando
información?
"Lo mejor es no ir al aeropuerto si su vuelo no
está confirmado", advierte Tom Hall. "En el mejor de los
casos añade a la frustración de tener que estar
estancado en la terminal y, en el peor, podría ser
peligroso desplazarse por vías afectadas por el mal
tiempo".
Hall señala que si un vuelo se cancela una de las
únicas posibilidades de viajar es encontrando una silla
vacía en otro avión, pero durante la temporada alta
es casi imposible.
No obstante, muchas personas se quejan de no poder
entrar en comunicación con las personas idóneas o
no se fían que la información telefónica
grabada o escrita en los sitios internet esté
actualizada.
Pero el experto de Lonely Planet dice que hay que
insistir en tratar de contactarse con alguien. Las redes sociales
son muy buenas para esto. "Los mensajes vía Twitter son
frecuentes y actualizados", asegura.
"Cuando empieza a mejorar la situación, las
aerolíneas generalmente coordinan vuelos adicionales para
suplir la demanda de pasajeros y estas reservas se pueden
coordinar mejor desde casa y no en el caos del
aeropuerto".
Supervivencia aeroportuaria. Pero, si uno ya se
encuentra atrapado en el aeropuerto, esperando una
conexión o la remota posibilidad de que su avión
salga, ¿cómo sale entero de esa
experiencia?
"Lo más difícil es cómo pasar el
tiempo sin aburrirse. Hay que encontrar quehaceres y
pasatiempos", afirma Hall. "Eso es especialmente difícil
con niños pequeños".
Se debe tratar de recorrer el aeropuerto y buscar sitios
de interés, como una plataforma donde se puedan ver los
aviones. Inventarse juegos y actividades también es una
buena manera.
"Lo que no se debe hacer es meterse en su propio mundo,
colocándose audífonos y cerrándose al resto
de las personas", comenta.
"Sería mucho más provechoso para todos si
uno puede buscar a alguien a quién ayudar, tal vez con los
niños a personas ancianas, hacer algo para el bien
común".
Algo a lo que recurren muchos, pero no aconseja Tom
Hall, es al bar a ahogar su desesperación en unos
tragos.
"Es el momento para tener la mente clara para tomar
decisiones como si aceptar un reembolso, tomar otra ruta, canjear
el vuelo, etc.".
Derechos y deberes. En una situación como la
actual, todos los sistemas y servicios están siendo
exigidos al máximo y pueden llegar a no dar abasto.
¿Quién debe ser responsable por el bienestar de los
pasajeros que se encuentran en una terminal?
"La aerolínea, por supuesto, debe proveer bebida
y alimentos a los pasajeros con vuelos reservados hasta que
éste salga", manifiesta el portavoz de Lonely
Planet.
"Eso es lo ideal, pero no siempre se da así,
especialmente en situaciones extremas", añade.
Si el pasajero se encuentra en tránsito, en una
ciudad en la que no reside, también tiene derecho a un
hotel.
Tom Hall señala que, en teoría, uno puede
pagar la alimentación y la habitación y
después reclamar un reembolso con recibos. Pero eso
también puede resultar en un proceso largo y muchas veces
frustrante.
Previsión. Para evitar pasarla muy mal ante estas
circunstancias no hay como un pasajero precavido, afirma el
experto en viajes.
"Siempre es bueno tener una computadora portátil
y, para los niños, películas que se puedan
reproducir en ésta", aconseja. "Muchos y variados juguetes
para ellos también".
Definitivamente, recalca Tom Hall, se debería
llevar en el equipaje de mano un cambio de ropa para un
día y efectos de aseo personal.
"Y un buen libro siempre sirve en esas ocasiones",
concluye.
Historias de aeropuertos
Desde que el pasado jueves entró en
erupción el volcán Eyjafjallajokull, más de
37.000 vuelos han sido suspendidos y unos siete millones de
pasajeros quedaron varados en algún punto del planeta.
Todos ellos tienen historias para contar (BBCMundo –
20/4/10)
Por ejemplo Pamela Encinas, quien escribió a
BBC Mundo: "He encontrado al amor de mi vida en diciembre de
2008, llevamos planeando nuestra boda desde noviembre y todo,
absolutamente todo el esfuerzo y la ilusión de vernos
nuevamente están en juego ahora por este gran suceso
de la naturaleza".
Su futuro esposo está varado en Inglaterra y teme
no llegar a la boda, que debería celebrarse en
México este sábado. "Sólo nos queda
esperar", lamenta Pamela.
Para otros, ni la nube volcánica es
impedimento para casarse. Tal es el caso de Sean
–inglés– y Natalie -australiana-, que quedaron
atrapados en Dubái y no pudieron llegar a Inglaterra,
donde pensaban festejar su unión civil. Tomaron una
computadora portátil con cámara y se casaron en
el mismo aeropuerto. Su familia y amigos pudieron seguir la
ceremonia por Skype.Como los billetes de ferry para pasajeros de cabina
estaban agotados, un empresario alemán se
compró una bicicleta para ser un "pasajero con
vehículo" y poder llegar a Dover,
Inglaterra.Hollywood también sufrió los efectos
de la nube. Los estudios Paramount y Marvel tuvieron que
trasladar el estreno de "Iron Man 2" de Londres a Los
Ángeles. Lo mismo le ocurrió a los estudios
Disney, que no pudieron promocionar la nueva película
de la cantante y actriz Miley Cyrus, "The Last
Song".Otro esperado estreno, "Robin Hood", también
cambió su cita con la prensa de Londres a Los
Ángeles. Por su parte, en California, un puñado
de intérpretes nunca llegó al festival de
Coachella, que reunió a 75.000 personas en dos
días. Y el festival de títeres de Dublín
fue cancelado.Unos 550 niños mexicanos que viajaron a
Londres para unas olimpíadas de inglés que
terminaron el viernes pasado quedaron varados en la capital
británica."Los niños están bien, nos hemos
estado comunicando vía celular con ellos, la gente de
las olimpíadas ha estado pendiente de ellos y
organizándoles actividades. Hoy van a un tour a
Liverpool. Aunque algunos de los niños ya muestran un
poco de desesperación y deseo de regresar a
Chihuahua", dice Rodolfo Marín, padre de uno de ellos,
quien envió esta foto a BBC Mundo.Decenas de músicos han quedado atrapados en
el Reino Unido. Por qué no aprovechar una de las
capitales culturales del mundo, se preguntaron muchos de
ellos, y comenzaron a buscar trabajo hasta que pase la nube.
Simon Cooke, director del prestigioso club de jazz Ronnie
Scott's, explicó que le llueven llamadas de
músicos que quieren tocar allí esta semana
mientras esperan que algún avión los regrese a
su país.En respuesta al caos aéreo, la editora de
publicaciones de viajes Lonely Planet ofrece gratis las
guías de trece ciudades europeas, entre ellas Londres,
Estambul, Moscú, Barcelona y Berlín.Las celebridades no escapan al caos. La cantante
Whitney Houston tuvo que cruzar en ferry el Mar de Irlanda
para llegar a tiempo a su concierto en Dublín. El
cantante pop Mika quedó atrapado en París y no
llegó a Lisboa.El ex jugador y presentador Gary Lineker
tardó 24 horas en viajar de Tenerife a Londres para
presentar su programa "Match of the Day" y el novio de
Madonna, el modelo brasileño Jesús Luz,
quedó varado en Barcelona, desde donde
documentó todo lo que le pasaba a través de
Twitter.Otro varado fue el célebre actor de Monty
Python John Cleese, que pagó 3.300 libras (US$ 5.000)
para tomarse un taxi de Oslo a Bruselas, desde donde
tomó un tren a Londres.
¿Cuándo comenzaremos a viajar de pie?
¿y a pagar por ir al baño? (barato, barato,
barato… aunque parados y con pañales para
mayores)
España sería el segundo país del
mundo en ofrecer más cantidad de conexiones low cost,
sólo después de Italia, según un informe
(diciembre 2010) dado a conocer por Liligo (portal de reservas de
bajo coste). De este modo, el país superaría a
otros destinos importantes europeos como Alemania, Francia o el
Reino Unido.
Las aerolíneas de bajo coste siguen ganando
terreno en el país y en Europa, ya un 70 por ciento de
estas compañías tienen su base en el
continente
Según este informe, cerca del 70 por ciento de
las líneas aéreas low cost tienen su base en Europa
y las más importantes en cuanto a número de
conexiones son la irlandesa Ryanair, la británica EasyJet
y la germana Air Berlin. En cuanto a las españolas, el
cuarto lugar del listado estaría ocupado por Vueling, con
699 rutas en el globo.
De manera global, Europa se sitúa como uno de los
continentes mejor vistos por las aerolíneas de bajo coste,
y más del 70 por ciento de estas compañías
tienen su base allí, desde donde operan rutas nacionales,
europeas e internacionales.
Lo cierto es que las compañías de bajo
coste crecen cada vez más y ofrecen vuelos a países
muy lejanos, como son al Norte de África, Oriente Medio o
incluso a Asia y Estados Unidos.
Para los viajeros, la propuesta low cost es simple: un
billete más barato a cambio de servicios más
básicos, con la posibilidad de optar por otras
prestaciones opcionales y con cargo (equipaje, comidas, entre
otras).
Lo cierto es que España se ubica como el segundo
país que más cantidad de compañías
aéreas de bajo coste acoge, de modo tal que ofrece hasta
un 20 por ciento más de este tipo de conexiones que el
Reino Unido, pioneros del concepto.
En cuanto a los aeropuertos españoles que
más operaciones de este estilo operan, a la cabeza se
ubican el de Barcelona y el de Madrid – Barajas. Luego, se
ubicaría el de Málaga, y, en el cuarto puesto, el
de Alicante, de acuerdo a los datos de este informe.
Lo cierto es que las aerolíneas de bajo coste
siguen ganando terreno y creciendo no sólo en el
país sino también en el continente y en el mundo.
Para quienes busquen servicios básicos a un precio
más competitivo, siempre serán una
opción.
Michael O'Leary, "ora pro nobis"… (la
masificación de las cucarachas)
"En su afán por abaratar aún
más el precio de los pasajes, la aerolínea
económica Ryanair admitió que estudia la
posibilidad de quitar 30 asientos de algunos sus aviones para
reemplazarlos con asientos tipo barra, de forma que algunos
pasajeros viajarían casi parados"… ¿Quiere
ahorrar? Vuele parado… (BBCMundo – 7/7/09)
"Los pasajeros no viajarían completamente
erguidos, sino reclinados sobre unas barras", dijo su vocero
Stephen McNamara a BBC Mundo.
De ser aprobado por los organismos reguladores del
tráfico aéreo, el cambio se implementaría
solamente en los aparatos que realizan trayectos cortos, de una
hora o menos, y de todas formas los pasajeros se
ceñirían un cinturón de seguridad,
aclaró la empresa.
Viajar semi parado costará un 30% menos que
viajar en un asiento convencional o incluso podría ser
gratis para algunos de los pasajeros, aseguró
McNamara.
La intención última, según la
oficina de prensa, es redistribuir el costo del viaje entre
más personas y así abaratar los billetes. Aunque la
opción no seducirá a todos los clientes, sí
puede interesar a los más jóvenes, los estudiantes
o los viajeros frecuentes, dijo el vocero.
Según el vocero de Ryanair, la idea sería
similar a viajar en un tren en hora pico.
Pero con otras promesas del tipo jamás
concretadas, BBC Mundo preguntó si esto no es otro golpe
mediático con la intención de reiterar que -en
plena crisis económica mundial- la aerolínea barata
se las sigue ingeniando para bajar precios.
Ryanair confirmó que desde la semana pasada
está en negociaciones con Boeing, el fabricante de sus
aviones, para estudiar la idea, de la que ya se vale una
aerolínea china, Spring. La idea se discute desde 2005 en
la industria aeronáutica, dijeron a BBC Mundo.
Una vez que la empresa tenga claro si el plan
podría implementarse en sus aviones, lo planteará a
las autoridades aéreas europeas, de forma que
podrían pasar entre dos y tres años antes de que
alguien viaje parado, aclararon.
Este año Ryanair había hecho ya otras
propuestas controvertidas para reducir costos. Por ejemplo, su
gerente ejecutivo Michael O'Leary dijo que la aerolínea
empezaría a cobrar una libra por usar el baño,
aunque esto jamás se implementó.
También sugirieron la posibilidad de introducir
un sobrecargo por obesidad. Esta propuesta tampoco se
concretó.
Aunque anunció pérdidas anuales
considerables en el balance cerrado en marzo, fundamentalmente
debido a los precios del combustible, Ryanair celebró este
mes un incremento del 13% en la cantidad de personas que optaron
por sus vuelos, en comparación con junio de
2008.
Según informes de prensa, 5,84 millones de
personas viajaron con Ryanair en junio de 2009.
Turistas (perfil del viajero estival "low
cost")
Desde que personajes como Marco Polo o Benjamín
de Tudela -auténticos precursores de las Guías del
Trotamundos- nos narraran lo excitante que podía ser
abandonar temporalmente el hogar y emprender la búsqueda
de nuevos horizontes; cada verano todos, en mayor o menor medida,
tratamos de emular al veneciano y al navarro.
Paul Bowles, en El cielo protector, nos aclaró la
diferencia entre un turista y un viajero. El primero, desde que
sale de casa, está pensando en la vuelta, mientras que el
segundo puede no regresar jamás. El turista tiene alma de
sufridor y su actividad no está exenta de riesgos: una
bomba de ETA, la gripe A o, en el mejor de los casos, una
intoxicación por unas gambas en mal estado.
Los vuelos low cost, la contratación de viajes
por Internet y los "superchollos" que continuamente anuncian las
grandes agencias han provocado la masificación definitiva
del turismo. En cualquier paraje al que nos dirijamos, por muy
exótico que sea, nos invadirá una sensación
de déjà vu. Seguro que algún amigo estuvo
antes y nos sometió a la tortura de la inevitable
exhibición de fotos -cientos, miles…- en la pantalla de
su portátil.
Aunque es difícil establecer una taxonomía
al respecto, se podría catalogar al turista estival dentro
de tres grandes grupos. El primero es de destino fijo. Tuvo la
previsión de adquirir un apartamento, cuando se
vendían a precios razonables, en Noja, La Rioja o Santa
Pola y allí acude en verano a intentar sumergirse en una
rutina -los mismos amigos cada agosto, las mismas excursiones, el
mismo horario, etcétera- que le haga olvidar la del resto
del año. Un valor añadido para muchos de estos
viajeros es que en la población elegida haya más
"comprovincianos". El colmo de la felicidad es que además
existan bares con estética de su provincia. Lugares como
la calle del Coño de Benidorm o el Café du Centre
de Luz-Saint Sauveur colmarían plenamente las expectativas
de estos visitantes.
A una segunda categoría pertenece el turista que
escapa una semana, en función del ofertón que
encuentre. Egipto, Punta Cana, Lanzarote…; da igual. La
cuestión es salir de casa y volver con la cámara de
fotos y el vídeo repletos de imágenes con las que
provocar la envidia de la cuadrilla: la experiencia única
de una boda bereber, el amanecer en el desierto, el paseo en
camello; vamos, actividades sólo al alcance de unos pocos
elegidos.
El tercer modelo de turista -habitualmente, soltero o
sin hijos- tiende a considerarse un viajero buscador de lo
auténtico. Tanto es así, que odia los lugares en
los que pueda coincidir con otros guiris. Como diría
Mafalda, pertenece al montón que no quiere ser del
montón. Namibia, Mongolia o Laos pueden ser algunos de sus
destinos. Eso sí, siempre en un cómodo viaje
perfectamente organizado por una carísima agencia. Lo
dicho, el turismo está tan masificado que lo
verdaderamente chic va a ser quedarse en casa.
Guerra en las alturas (una carrera desesperada por timar
al pasajero)
"Ryanair contra Easyjet. Las dos aerolíneas
"low cost" se han enfrascado en una batalla publicitaria en la
que la primera ha salido victoriosa, a pesar de que el organismo
encargado de emitir un veredicto ha sido la Advertising Standards
Authority (ASA), criticada anteriormente por
Ryanair"… Ryanair derrota a Easyjet en su rifirrafe
publicitario (El Mundo – 5/3/10)
Campaña comparativa de Easyjet en el
Reino Unido.
La campaña publicitaria de la polémica fue
una andanada de Easyjet contra las supuestas falsedades de los
anuncios de la aerolínea con sede en Irlanda. "¿A
quién le encanta llevarte al lugar en el que realmente
reservaste?", rezaba. A continuación, se sacaba a relucir
la supuesta distancia de los aeropuertos de Ryanair con respecto
a las ciudades "prometidas".
Así, se mostraba que para Ryanair…
"Barcelona"=Gerona, "París"=Beauvais,
"Milán"=Bérgamo y "Venecia"=Treviso. Por el
contrario, se exponía que en el caso de Easyjet los
destinos sí correspondían con las ciudades
acordadas.
Ante esta confrontación directa, Ryanair se
quejó a la ASA, al considerar esta publicidad impresa
tanto "denigratoria" como "confusa". La organización ha
determinado que Ryanair no engañaba en ningún
momento a sus pasajeros, ya que exponía claramente en
qué lugar en concreto se aterriza, por lo que la
estrategia de mercado de Easyjet era efectivamente
"denigratoria", según recoge el diario "The
Guardian".
Sin embargo, la parte perjudicada insiste en su postura.
Paul Simmons, director general de Easyjet, se ha manifestado
"decepcionado" por la resolución, según "The Daily
Mail", y en ese sentido ha recalcado: "Es un hecho por todos
conocidos que Easyjet vuela a los principales aeropuertos
mientras que Ryanair ofrece campos de aterrizaje fuera de los
núcleos urbanos que pueden llegar a estar a dos horas de
autobús de tu destino".
Ryanair, vencedora en esta batalla, mantiene un largo
historial de encontronazos con la ASA por sus arriesgados
anuncios. Con uno de ellos, en el que se clamaba por el "regreso
más caliente a los precios del colegio" junto a la imagen
de una colegiala ligera de ropa, cosechó una reprimenda en
forma de prohibición. Como respuesta, los responsables de
Ryanair calificaron la decisión como "propia de los Monthy
Python".
Ofertas engañosas y otras "delicatessen" de las
compañías aéreas de bajo coste
"Lo barato a veces sale caro. Esto es lo que opina
la Organización de Usuarios y Consumidores (OCU) de muchas
aerolíneas de bajo coste. Aunque asegura que gracias a los
vuelos "low cost" mucha más gente puede viajar, advierte
de que este tipo de compañías "cobran hasta por
respirar"… Vuelos "low cost", lo barato muchas veces sale
caro (El Mundo – 14/4/11)
Por eso, la OCU ha elaborado una lista de gastos "extra"
de las aerolíneas de bajo coste con los que el pasajero
quizá no contaba.
Por pagar con tarjeta
Compañías como Ryanair, Vueling, Easyjet o
Spanair cobran una comisión adicional por pagar con
tarjeta de crédito o débito, sin ofrecer otras
alternativas. El coste varía entre unos 6 y 10
euros.
Por emitir la tarjeta de embarque
Algunas compañías aéreas de bajo
coste cobran a los pasajeros por imprimir las tarjetas de
embarque. Las cantidades han llegado a los 40 euros, por ejemplo,
en Ryanair. La Justicia considera ahora abusiva esta
cláusula.
Por facturar la maleta
Los viajeros que vuelen con compañías "low
cost" como Vueling, Ryanair o EasyJet tendrán que pagar
por facturar la maleta. Además, algunas de ellas cobran
cantidades diferentes si no se ha facturado en el momento de
hacer la reserva, sino que se factura en el
aeropuerto.
Por llevar una segunda maleta
Iberia también cobra por la segunda maleta,
sumándose así a otras compañías,
además de las que cobran al viajero por facturar cualquier
equipaje.
Por llevar kilos de más en el equipaje
Normalmente el límite es de 20 kilos. Por encima
de esa cifra cuesta bastante más. Las
compañías siguen criterios variables. Por ejemplo,
en Ryanair cobran 20 euros más por cada kilogramo que pase
de los 15 Kg.
Por elegir asiento
Compañías como Vueling cobran por elegir
asiento.
Por embarcar antes
No sólo las "low cost" cobran por lo que se
denomina "embarque prioritario", es decir, entrar los primeros en
el avión para evitar colas. Por ejemplo, otras
compañías, como American Airlines, cobran por el
"express seats" unas cantidades que rondan los 20
dólares.
Por tomarte un café
El servicio de cafetería también corre a
cargo del bolsillo del viajero. Además, no son
precisamente precios populares. Un café o un refresco en
el avión cuesta alrededor de 3 euros, una cerveza 5 euros
y un bocadillo supera los 6 euros.
¿Cómo evitar pagar de
más?
Comprueba si te ofrecen alternativas para no aplicar el
cargo por pago con tarjeta (por ejemplo, en Ryanair no te
cobrarán si pagas con una tarjeta Mastercard
prepago).
Imprime previamente la tarjeta de embarque
Planifica cuidadosamente tu equipaje. Procura limitarte
a una maleta o llevar equipaje de mano.
Comprueba las medidas y pesos del equipaje de mano
permitido. Si te pasas te obligarán a facturar.
Si tienes que facturar, indícalo en la
reserva.
Consulta la página web de la
compañía aérea con la que vueles para saber
exigencias, limitaciones…
La OCU recomienda tomar todas estas precauciones para
que "si te cobran, que al menos no te pille por
sorpresa".
Saturación del tráfico aéreo
(padecimientos antes, durante, y después del
vuelo)
"El 60% de los vuelos que llegan al aeropuerto de
Heathrow, en Londres, el mayor del mundo, lo hace con retraso, lo
que motiva el despilfarro de combustible, mayor
contaminación y, en las líneas aéreas,
deseos de volar a otra parte"… Heathrow: el principal
aeropuerto del mundo no puede con la demanda (BBCMundo –
29/6/11)
Esto es lo que revela la aparición de nuevos
datos referentes al manejo del aeropuerto de Heathrow: miles de
pasajeros son diariamente mantenidos circulando sobre Londres
debido a la enorme concurrencia de vuelos que esperan su ventana
de aterrizaje.
El costo del funcionamiento diario de Heathrow se paga
en diferentes frentes, Primero, está la frustración
de los pasajeros, que ven alargarse un vuelo que tal vez de por
sí ha sido largo.
Las cifras compiladas por el Servicio de Control de
Tráfico Aéreo (NATS, por sus siglas en
inglés) revelan que los aviones invierten unas 55 horas al
día a la espera de su ventana de aterrizaje.
En despilfarro de combustible significa que queman
inútilmente unas 190 toneladas, lo que se traduce en otras
600 toneladas de dióxido de carbono que van a parar a la
atmósfera.
Sólo el precio del combustible desperdiciado
alcanza a los US$ 180.000 dólares.
Lo incalculable de esta situación anómala
deriva de las horas perdidas por los pasajeros, las reuniones a
las que no se alcanzó a llegar a tiempo, las conexiones
aéreas que no se pudieron realizar.
Alicaído panorama
Heathrow opera ya al 98% de su capacidad y acomoda
más vuelos en sus dos pistas que cualquier otro aeropuerto
en el mundo.
Para que se tenga una idea, el Charles de Gaulle, de
París, opera con cuatro pistas, Madrid Barajas, con
cuatro, Frankfurt trabaja también con cuatro pistas,
mientras que Schipol, el aeropuerto holandés de
Ámsterdam, tiene el privilegio de funcionar con cinco
pistas.
Heathrow necesita barajar la suerte de 476.000 vuelos
anuales. El informe de Nats afirma que el aeropuerto funciona
bien 300 días del año.
Cincuenta días caen bajo la descripción de
"muy difíciles", mientras que los otros 15 son un
"verdadero desastre".
Cada pasajero experimenta los estragos de un atraso
promedio de 20 minutos en las horas de mayor actividad, hacia el
fin de la mañana, cuando Heathrow tiene entre 32 y 40 jets
circulando sobre cielo londinense.
Soluciones y problemas
La propuesta tercera pista para Heathrow se
encontró con la cerrada oposición del gobierno de
David Cameron, el que también desechó la
ampliación de los aeropuertos de Gatwick, en el suroeste
de Londres y Stanstead, en el noreste, que también sirven
a la capital británica.
La tercera pista para Heathrow habría significado
la destrucción de 2.000 viviendas y los londinenses
habrían tenido que soportar un empeoramiento del aire que
respiran.
Un programa de más aterrizajes en las
mañanas y de despegues en las horas punta de la tarde
permitiría acomodar un 12% más de vuelos, pero los
residentes en las inmediaciones del aeropuerto tendrían
que soportar más ruido que el habitual, por lo que se
opondrían con dientes y muelas.
Todo esto ha dejado a las aerolíneas pensando en
volar a otra parte. De ahí que Gatwick esté
conversando con aerolíneas internacionales para ofrecer
sus servicios, principalmente a los boyantes países
asiáticos.
De hecho, Gatwick, que fue adquirido por Global
Infrastructure Partners, el año pasado, por US$ 2.200
millones, ya enganchó a su primer pez gordo, Viet-Nam
airlines, la que espera iniciar sus operaciones durante el
año 2011.
La más reciente proposición para sacar del
apuro al ajetreado Heathrow es la del alcalde de Londres, Boris
Johnson, quien respaldó una exhortación a construir
un nuevo aeropuerto de cuatro pistas, en el este de la capital
británica, el que -en su opinión- vendría a
mejorar la calidad de vida en Londres y aseguraría vitales
vínculos comerciales.
En junio de 2011, la Comisión Europea dio a
conocer que se propone introducir reglamentación, dentro
de algunos meses, para abordar el problema de la
congestión aeroportuaria en Europa.
Según Douglas Fraser, editor de economía y
empresas de la BBC, la capital británica
experimentó un crecimiento de un 14%.
En 2010, sólo el Reino Unido tuvo en sus manos
los derroteros aéreos de 214 millones de
pasajeros.
Esto terminará como el "Rosario de la Aurora"
(todos peleados entre sí)
"La Federación de Usuarios Consumidores
Independientes, FUCI, ha registrado, en lo que llevamos de
año, 1.650 reclamaciones y más de 2.500 consultas
de consumidores que han tenido problemas a la hora de comprar
billetes de avión a través de Internet, lo que
supone un aumento del 14% respecto al mismo periodo del
año pasado"… Las "low cost" acaparan las
reclamaciones por billetes de Internet (Cinco Días –
1/11/11)
Los problemas más habituales de queja son los
sobrecargos no incluidos en la publicidad o información,
tales como seguros, gastos de gestión, gastos de
transporte (46% quejas); los incumplimientos en las
garantías de los productos (22%), las ofertas que luego
son "imposibles de adquirir" (17%), la duplicidad de cargos
bancarios (10%) o el envío de productos distintos a los
adquiridos (5%).
Para el presidente de FUCI, Gustavo Samayoa, "es
preocupante el aumento en el número de quejas más
aún si tenemos en cuenta que el año 2010 fue muy
complicado debido la cancelación de vuelos debido a la
nube de cenizas del volcán islandés
Eyjafjällajokull y a las huelgas diversas en el sector que
provocaron una extrema conflictividad".
Respecto a las aerolíneas que más
incumplimientos realizan, el 71% de las reclamaciones son
generadas por las llamadas "low-cost", mientras que el resto las
aglutina el resto de compañías
aéreas.
Para Samayoa, "el espectacular incremento del
número de quejas que han experimentado las
aerolíneas de bajo coste en los últimos años
se debe a que intentan compensar el reducido precio de sus
billetes con el cobro de cantidades exageradas y, en ocasiones,
injustificadas tales como el cobro de la segunda maleta o la
impresión en el aeropuerto de la tarjetas de embarque,
entre otros".
Para evitar estas situaciones en las operaciones de
compraventa de billetes a través de Internet, desde FUCI
recomiendan comprobar que es un sitio seguro "ya que en él
vamos a introducir nuestros datos personales y los de nuestra
tarjeta de crédito". Así mismo, se recuerda a los
consumidores la necesidad e importancia de leer las condiciones
de contratación que "la empresa está obligada a
facilitar de forma clara en su web".
– Guía del Consumidor en Apuros (FUCI –
febrero 2012)
Los derechos de los consumidores en
vacaciones
Contratación de servicios de
transporte
( Viajes en avión
1. En caso de "overbooking" o denegación de
embarque, la compañía debe:
– reembolsarle íntegramente el billete,
conducirle lo más rápido hasta su destino o
llevarle en una fecha posterior. Asimismo, el usuario tiene
derecho a una indemnización que varía en
función del tipo de vuelo:
– Menos de 1.500 kilómetros: los pasajeros que no
puedan embarcar por cancelación de vuelo o por overbooking
recibirán 250 euros.
– Entre 1.500 y 3.000 kilómetros: 400
euros
– Más de 3.500 kilómetros: hasta
600 euros
Estas compensaciones pueden reducirse un 50% cuando la
llegada al destino no supere un retraso de 2, 3 ó 4 horas
respectivamente.
El usuario afectado tiene también derecho a
comida y bebida, alojamiento en caso de que deba pernoctar y dos
llamadas telefónicas, fax o correo
electrónico.
2. En caso de "retraso del vuelo" siendo de
más de dos horas en vuelos de hasta 1.500 km, de tres
horas para vuelos entre 1.500 y 3.500 km o de cuatro horas para
el resto de vuelos, los afectados tienen derecho a:
– comida y bebida gratis "en proporción al tiempo
de espera"
– a realizar llamadas telefónicas o enviar
mensajes vía fax e-mail
– si el vuelo se retrasa hasta el día siguiente,
recibirán alojamiento, además de transporte desde
el aeropuerto hasta el hotel.
Si el retraso supera las 5 horas los pasajeros
podrán:
– pedir el reembolso del precio pagado en un plazo de
siete días, siempre que se demuestre que este retraso
provoque que el vuelo ya no cumple el plan de viaje original del
pasajero.
– elegir entre un billete de las mismas
características para salir lo antes posible o la
devolución del importe del billete.
3. En caso de "cancelación del vuelo", la
compañía debe:
– ofrecerle la devolución del importe del billete
y conducirle al destino final lo antes posible
– si la cancelación provoca que el pasajero tenga
que pernoctar, el alojamiento corre a cargo de la
compañía aérea, así como los gastos
de comida y bebida.
4. En caso de pérdida del billete debe contactar
inmediatamente con la compañía aérea o
agencia de viajes.
5. Si decide anular un billete puede perder entre un 25%
y la totalidad del precio de éste.
6. Puede llevar de manera gratuita 20 kilogramos de
equipaje en clase turista y 30 en Primera. El exceso de equipaje
debe pagarlo en el aeropuerto para poder coger el
avión.
Un par de "metáforas" para el final del Apartado
(el que quiera entender que entienda)
– El desafío de lidiar con pasajeros
indisciplinados (The Wall Street Journal –
17/3/12)
(Por Scott McCartney)
Cada vez es más común que
cuando se cierran las puertas de un avión y es hora de
apagar los aparatos electrónicos, siempre hay al menos una
persona que sigue hablando, enviando mensajes de texto, usando
Twitter, o, en pocas palabras, ignorando las instrucciones de la
tripulación.
En casos extremos surge una confrontación, como
la que sucedió con el actor Alec Baldwin en diciembre, en
un vuelo de American Airlines del que fue expulsado. Aunque las
aerolíneas sostienen que no llevan la cuenta ni revelan
cuántos pasajeros han sido sacados de aviones por negarse
a apagar sus aparatos, los auxiliares de vuelo afirman que es el
principal motivo de comportamiento indebido.
"La gente se ha vuelto muy apegada a estos aparatos y
muchos cuestionan si deben apagarlos", afirma Thom McDaniel,
auxiliar de vuelo de Southwest Airlines.
Los pasajeros que "piensan que 'no pasa nada' o que 'la
regla no se aplica' son los más difíciles", afirma
Kelly Skyles, una azafata de American Airlines.
En Estados Unidos, las normas de las aerolíneas
permiten a la tripulación regresar un avión a la
puerta de embarque y expulsar un pasajero si existe riesgo de
confrontaciones en el aire. En la mayoría de los casos, el
tema inicial no es el motivo por el que un pasajero es echado de
un avión, sino la discusión que sigue.
En 2011, los auxiliares de vuelo de American reportaron
ante su sindicato 1.306 incidentes de conducta inapropiada de
clientes, un leve aumento frente a los 1.248 casos de 2010. La
mayoría de las discusiones no llegaron a ser
confrontaciones ni fueron reportadas ante las autoridades. Desde
hace tres años las cifras han estado en aumento y la mayor
parte de los incidentes se relaciona con aparatos
electrónicos, sostienen los auxiliares de
vuelo.
Skyles, quien también es coordinadora de
seguridad del sindicato de American, atribuye las actitudes hacia
los electrónicos al fenómeno psicológico
conocido como "límite de velocidad": todos saben que hay
un límite de velocidad y, sin embargo, todos los
conductores en algún momento lo violan.
Muchos pasajeros son escépticos sobre el peligro
de dejar aparatos encendidos. Piensan que una llamada o un
mensaje de texto no puede hacer caer un avión. Y
¿quién no ha dejado encendido su BlackBerry y ha
vivido para contarlo?
De hecho, no hay evidencia científica de que
tener aparatos encendidos durante el despegue y el aterrizaje
causaría un problema, solamente de que hay posibilidades
de que causen problemas.
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