Reacondicionamiento del banco de pruebas para motores VAZ (página 2)

Partes: 1, 2

Los dos más característicos son el NO y
NOx. Su foco de emisión está constituido por los
gases de emisión de los vehículos automotores,
así como los procesos de combustión de la industria
siderurgia y petroquímica. Los óxidos de
nitrógeno al sufrir la incidencia de la luz solar, en una
atmósfera muy contaminada, dan lugar a procesos
fotoquímicos con la producción de contaminantes
secundarios de mayor toxicidad como el ozono (O3) y el nitrato de
peroxibenzoilo PB2N del cual se sospecha que es un agente
cancerígeno.

Hidrocarburos (CnHn).

Corresponde a la familia de los compuestos de carbono,
tales como el metano y el acetileno, de los cuales los
hidrocarburos no saturados corresponden al grupo más
peligroso por su facilidad de reacción con la luz solar
originando el smog petroquímico.

La fuente fundamental de contaminación es el
escape de los motores de gasolina y Diesel, sobre todos los que
tienen el sistema de carburación e inyección de
combustible del motor mal afinado, y en general muy desgastado.
Se sospecha que los hidrocarburos son altamente
cancerígenos.

Plomo (Pb).

Es un componente que se añade a la gasolina,
tiene una influencia muy dañina para la salud humana,
influyendo notablemente en la hemoglobina de la sangre mediante
el desprendimiento de oxígeno. Por lo regular se encuentra
en bajas cantidades debido a las reglamentaciones existentes
respecto al contenido máximo e plomo en la gasolina. En
estos momentos en muchos países de la Unión Europea
esta prohibida la venta de este tipo de gasolina, en nuestros
países aún se utilizan hidrocarburos
aromáticos cíclicos. Aparecen en las emisiones de
los vehículos automotores, son altamente peligrosos y de
alta actividad cancerígena.

Una parte considerable de las expulsiones de los gases
nocivos a la atmósfera le corresponde al parque automotor.
Los resultados más graves de esta influencia se producen
en las ciudades donde las concentraciones de esta sustancia
tóxica ponen en peligro directamente no solo a la raza
humana y la supervivencia de la vida en la tierra, sino
también en la destrucción de las edificaciones, la
erosión del medio, la variación del clima y la
estructura química de la atmósfera.

Los motores de combustión interna,
fundamentalmente los de transporte automotor como conocemos son
una fuente de contaminación de la
atmósfera.

4.2. Valoración
económica.

Sumando los gastos del diseño, selección y
construcción de los diferentes dispositivos de
reacondicionamiento del banco de prueba de la EISA, obtendremos
un costo total de:

Costo del transductor hidráulico: 126.18
CUC
Costo del analizador de gases de escape: 2500
CUC

COSTO TOTAL: 2626.18 CUC

Conclusiones

1) Se logrará diseñar y
seleccionar los diferentes dispositivos de
reacondicionamiento del banco de pruebas de la empresa Pinar
del Río.
2) Se restablecerá al 100 % la capacidad
de trabajo del banco de pruebas de la Empresa EISA Pinar del
Río.
3) Se ahorrará aproximadamente a la
Empresa 47373.82CUC por conceptos de compra de un banco de
pruebas que cuesta 50 000 CUC.

Recomendaciones

Se recomienda automatizar o digitalizar el banco de
frenado con el objetivo de humanizar más el trabajo,
ser más exacto a la hora de medir los
parámetros y agilizar el proceso de
comprobación de los motores.
Instalar un ventilador para disipar el calor
producido durante el proceso de frenado.
Proponer un analizador de gases de escape más
barato para disminuir los costos.
Proponer un mantenimiento preventivo planificado al
banco de pruebas debido a la función que juega en la
reparación de los motores.

Referencia
bibliográfica

1) Tesis: Diseño y construcción
del transductor hidráulico para dinamómetro del
banco de frenado SOMEC Pinar del
Río.2008-2009
2) Diseño, cálculo y
construcción del sistema de frenado para un prototipo
de formula SAE. Jesús Rodríguez Ortega. Madrid.
2006

BIBLIOGRAFÍA.

1) Inyección Secuencial No
Cartográfica para Motores de Ciclo Otto.
Gestión de Transitorios.
2) http://www.cse.nau.edu/design/D4P/Egr38…/Presentation.htm
3) http://es.wikipedia.org/wiki/Transductor.
4) Sitio web:
dliengineering.com/vibman-spanish/transductor1.htm.
5) www.automotriz.net/tecnica/torque.html.
6) http://www.monografias.com/trabajos/iso9000/iso9000.shtml.
7) http://www.turningpedia.com/freno.html.
8) http://www.elricondelvago.com/sistema de
frenado.html.
9) http://www.MakinaetaMotoreTermikoetakoSaila.es/banco
de ensayo de motores.html.
10) http://www.diccionariomotorgiga.com/banco
de pruebas.html.
11) http://www.mundomotor.es/gases de escape
estudio.html.
12) http://www.electronicanave.com.ar/
gasesWD5.htm.
13) http://www.km77.com/consumo
especifico.htm.