Máquinas asincrónicas (página 2)

Básicamente, esta teoría sostiene que un
campo magnético pulsante y estacionario puede
descomponerse en dos campos magnéticos giratorios de igual
magnitud pero que giran en direcciones opuestas. El motor
responde separadamente a cada campo magnético, y el
momento neto de la maquina será la suma de los momentos
correspondientes a cada uno de los dos campos
magnéticos.

Que a la velocidad cero no tendrá momento neto, y
lo cual explica el par que este tipo de motor no tiene momento de
arranque.

Por otra parte, en un motor monofásico los campos
magnéticos tanto de avance como de inversión
están presentes y ambos son producidos por la misma
corriente.

Teoria del campo cruzado

Esta teoría considera el motor de
inducción desde un punto de vista totalmente diferente, y
se ocupa de las tensiones y corrientes que el campo
magnético estacionario del estator puede inducir en las
barras del rotor cuando esta se halla en movimiento.

Las tensiones del rotor producen un flujo de corriente
en el mismo, pero debido a la alta reactancia del rotor la
corriente atrasa a la tensión en cerca de 90°. Como el
rotor está girando casi a la velocidad sincrónica,
este retardo de tiempo de 90° en la corriente produce una
desviación angular de casi 90° entré el plano
de la tensión máxima del rotor y el plano de la
corriente máxima.

El campo magnético del rotor es, por tanto, un
poco menor que el campo magnético del estator debido a las
perdidas del rotor, pero difieren en casi 90° tanto en
espacio como en tiempo.

En estos motores la corriente en el devanado auxiliar se
encuentra retrazada aproximadamente en 15° respecto de la
tensión de alimentación. En tanto que la corriente
del devanado principal, que es mayor, esta retrazada en unos
40° respecto de la tensión monofásica. A pesar
del hecho que la corriente en los dos devanados en cuadratura en
el espacio no es igual, aún cuando las componentes en
cuadratura son prácticamente iguales.

Si los devanados están desplazados en 90° en
el espacio y si las componentes en cuadratura de la corriente,
que están desfasadas en 90°, son prácticamente
iguales, se produce entonces un campo giratorio bifásico
equivalente en el arranque que desarrolla el par suficiente para
acelerar el rotor en el sentido del campo giratorio producido por
las corrientes. Cuando el rotor acelera genera su propia F.e.m.
De rotación (teoría del campo transversal) y tiende
a producir un par resultante en virtud de su propia
rotación en un sentido particular (teoría del campo
giratorio). El par desarrollado por el campo principal pulsatorio
(producido por el devanado principal) supera al desarrollo por
ambos devanados a un valor del deslizamiento de alrededor del
15%. Asimismo, es evidente, que la corriente sola
produciría menos perdida ya que se eliminarían las
perdidas del devanado auxiliar. Por estas dos razones se utiliza
un interruptor centrífugo (normalmente cerrado en reposo)
que se accione a un deslizamiento de alrededor de un 25% (par
máximo como motor monofásico), con lo que el motor
alcanza su deslizamiento nominal (aproximadamente el 5% o menos
según la carga aplicada) como motor monofásico en
virtud de su propio campo transversal.

Los sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos se basan por tanto en
provocar un desequilibrio entre los pares antagonistas que
generan ambos campos magnéticos. Las principales
realizaciones se basan en cambiar, al menos durante el arranque,
el motor monofásico por un bifásico (que
"arranca sólo"). Un motor bifásico tiene
dos devanados en el estator, desplazados p/(2·P). Las
principales realizaciones de motores monofásicos
utilizando esta técnica son: a) Motor de arranque por
condensador b) Motor de fase partida

Motor monofásico de arranque por
condensador

Se trata de motores asíncronos monofásicos
que en el momento del arranque son bifásicos. Tienen por
tanto dos devanados en el inductor (que siempre está en el
estator) desplazados p/(2·P). Estos devanados
son:

El devanado principal, así
denominado porque es el que recibe energía durante todo el
tiempo en el que el motor está funcionando.

El devanado auxiliar, de características
idénticas al principal, pero al que se le ha
añadido un condensador en serie, que es el que permite
conseguir el desfasaje suficiente entre las dos corrientes. Se
denomina devanado auxiliar porque sólo recibe
energía eléctrica en el momento del arranque, ya
que posteriormente, dicho devanado se desconecta por la
acción de un interruptor centrífugo.

Para conseguir el arranque es necesario que las
corrientes de los dos devanados estén desfasadas como
puede apreciarse en la figura adjunta:

En la mayor parte de los motores monofásicos de
arranque por condensador, el motor arranca como bifásico,
pero cuando se alcanza una velocidad, de aproximadamente el 75%
de la velocidad de sincronismo, se abre el interruptor
centrífugo, funcionando a partir de ese momento como un
motor monofásico propiamente dicho.

Motor de fase partida

En este motor se sitúan en el
estator dos devanados desfasados 90º eléctricos. En
este se crea un campo magnético giratorio que mueva el
inducido durante el período de arranque. El campo
magnético se obtiene por capacidad o por
inductancia.

El primer devanado, se denominado principal
, cubre 2/3 de las ranuras y tiene gran reactancia y baja
resistencia, mientras que el otro, denominado auxiliar, cubre el
resto del estator y tiene alta resistencia y baja reactancia se
realiza con hilo más delgado), de tal forma que
está en serie con un interruptor centrifugo situado en el
eje del motor.

Para obtener el campo giratorio por capacidad, se
utilizan dos arrollamientos de bobinas en serie, llevando una de
ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto
el arranque del motor. El valor de la capacidad del condensador a
conectar en el motor viene dado por la siguiente
fórmula:

Este tipo de motores se utiliza en ventiladores, bombas
centrifugas, lavadoras, etc. Se construyen generalmente desde
potencia 50W hasta 500W.

Circuito eléctrico equivalente de un
motor monofásico

A base de lo dicho, el circuito equivalente de un motor
monofásico tiene la forma representada en la Figura, donde
el circuito secundario con las resistencias x"2 y r"2/s
corresponde al campo giratorio directo, y con las resistencias x
y r corresponde al campo giratorio inverso.

La resistencia de este circuito será:

Después de esta unión, el circuito
equivalente adquiere la forma representada en la
Figura.

Circuitos equivalentes precisos de un motor
asincrónico monofásico

La potencia electromagnética transmitida del
circuito primario al secundario es

Consideraciones
generales sobre el generador asincrónico

Un motor trifásico asíncrono que marcha
conducido por una maquina motriz (turbina de vapor, motor diesel,
etc.…) en la dirección del movimiento del motor y a
una velocidad mayor que la del sincronismo, es capaz de producir
energía eléctrica cuando su estator recibe una
tensión determinada. A estas maquinas se las denomina
generadores trifásicos asíncronos. La
corriente necesaria para la excitación ha de ser
totalmente reactiva y debe proceder de un generador
síncrono o de la red. Es decir, que el generador
asíncrono no tiene funcionamiento autónomo, ya que
no puede producir por sí mismo, la corriente de
excitación que necesita para su funcionamiento.

La velocidad de accionamiento es, en la práctica,
aproximadamente 7% superior a la velocidad del sincronismo. Se
dice entonces que el deslizamiento es negativo, también,
que la maquina marcha en hipersincronismo.

Funcionamiento del generador asíncrono
trifásico

El generador asíncrono trifásico puede ser
una maquina de inducción con rotor en cortocircuito. Por
lo tanto, resulta una maquina sencilla y barata que no necesita
corriente continua para la excitación y carece de anillos
colectores y de escobillas.

En la figura 225 se representa el esquema de conexiones
de un generador de esta clase, en donde puede apreciarse la
sencillez de la instalación. Se prescinde totalmente de
dispositivos para el arranque, sincronización y
regulación; por lo tanto no es necesario personal de
servicio especializado y el mantenimiento es casi nulo,
exceptuando la limpieza, engrase de los cojinetes,
etc.…

La corriente proporcionada por un generador
asíncrono es totalmente activa. La constancia del
deslizamiento está garantizada por la central con
generador síncrono que suministra la tensión de
forma que, aun cuando la maquina motriz que acciona el generador
carezca de regulador de velocidad, las oscilaciones de carga y de
tensión de la central principal quedan absorbidas y
autorreguladas.

Dadas sus condiciones de funcionamiento, el generador
asíncrono tiene la extraña propiedad de alimentar
una red con una frecuencia determinada, sin que su velocidad
corresponda a esa frecuencia.

Además de las ventajas indicadas, el generador
asíncrono es más económico, tiene menor peso
y las dimensiones, y tiene mejor rendimiento que el generador
síncrono de la misma potencia.

Las desventajas del generador asíncrono con
respecto al generador síncrono son:

a) Su funcionamiento no es autónomo, puesto que
su corriente de excitación ha de tomarla de una red ya
existente.

b) Como la corriente de excitación es totalmente
reactiva y ha de proporcionarla el generador síncrono
principal, disminuye el factor de potencia de este generador
principal.

c) Cuando ocurre un busco descenso de la carga de la
red, o se desconecte de la misma, el generador asíncrono,
bajo carga, existe el peligro de que la maquina motriz se embale,
a causa de que el generador está trabajando
prácticamente en vacio. Debe evitarse este peligro
mediante la instalación de interruptores
automáticos de intensidad mínima.

Los generadores asíncronos se utilizan en
centrales de reserva o en centrales de punta, para trabajar
conjuntamente con grandes centrales; las puntas de carga quedan
cubiertas con el generador asíncrono.

Particularidades
del uso del generador asíncrono en la generación
eólica

En las aplicaciones eólicas, la energía
eléctrica habitualmente se genera en forma de corriente
alterna (ca). Los generadores de corriente alterna (alternadores)
pueden ser de dos tipos. Los generadores asíncronos se
utilizan en un 90 % de los sistemas eólicos de gran
potencia y sólo en el 10 % restante se instalan
síncronos.

a) Síncronos

• De polos formados por electroimanes alimentados con
  corriente continua.

• De polos formados por imanes fijos o
  permanentes.

b) Asíncronos o de
inducción

• De jaula de ardilla.

• De rotor devanado.

Los más usados son los asíncronos y en
particular los del tipo de rotor en jaula de ardilla. Los
generadores asíncronos se utilizan en un 90% de los
sistemas eólicos de gran potencia y sólo en el 10%
restante se instalan síncronos.

En cambio, en los pequeños aerogeneradores
(microturbinas eólicas hasta unos 3 kw) es más
frecuente el generador síncrono de polos magnéticos
formados por imanes permanentes, dado que no requieren su
interconexión con la red para obtener de la misma
energía reactiva necesaria para su funcionamiento como
ocurre en el caso de un asíncrono.

Las ventajas e inconvenientes del generador
asíncrono en jaula de ardilla frente al generador
síncrono se muestran en la tabla 5.10.

Destaca la desventaja del asíncrono respecto al
síncrono en que la maquina asíncrona necesita el
aporte de energía reactiva exterior, por lo que debe
tomarse de la red, y en consecuencia una maquina de
generación eólica con un generador asíncrono
no puede funcionar en isla ( aislado de la red), por lo que
siempre deberá estar conectado a la misma.

La potencia obtenida es directamente proporcional al
área barrida por las palas y a cubo de la velocidad del
viento. Es necesario elevar la altura del generador para
conseguir una mayor velocidad del aire. A mayor numero de palas
mayor rendimiento y menor par de arranque. Se toma la
opción de tripala (tres aspas) como la optima.

Las desventajas de la energía eólica
son las siguientes:

• Su instalación genera una modificación
  del paisaje.

• Se producen accidentes con las aves por el choque de
  estas contra las palas.

• El roce de las palas con el aire producen un ruido
  constante. Las viviendas cercanas deben estar por lo menos a
  200 m de distancia.

Regímenes
especiales de máquinas
asincrónicas

Las máquinas asincrónicas pueden estar
divididas en:

Maquinas asincrónicas para
dispositivos automáticos

A. Maquinas Bifásicas Con rotor
Hueco

Estas maquinas encuentran amplia aplicación en
calidad de motores accionados (servomotores). En los esquemas de
la automática estos motores deben reaccionar a la
variación de una magnitud eléctrica determinada
(señal) y de acuerdo con la intensidad y la
duración de la acción de esta magnitud ejercer una
influencia determinada e los otros elementos del dispositivo
automático.

La construcción del motor con rotor hueco se
muestra en la fig. 26-5. El estator (2) de este motor es
de construcción análoga, al estator de una maquina
asincrónica normal y tiene un devanado (5) compuesto por
dos fases desplazadas en el espacio una de la otra a 90 grados
eléctricos. El motor tiene también un estator
interior (4), es decir, un paquete fijo de hojas de acero para
transformadores. El fin de este estator consiste en disminuir la
resistencia del circuito magnético del motor. El rotor (3)
del motor esta hecho en forma de cilindro hueco de paredes
delgadas (menos de un milímetro) de metal o de
aleación amagnética (por lo general aluminio). El
rotor está sujeto al casquillo (1) por intermedio del cual
el movimiento se transmite al árbol.

Con esta construcción el rotor posee una inercia
insignificante, cosa de extraordinaria importancia desde el punto
de vista de la rapidez de respuesta del motor a la
aparición o desaparición de la
señal.

Una de las fases del devanado del estator es el devanado
de excitación y durante el trabajo del dispositivo
automático está conectado a una tensión de
corriente continua de magnitud constante. L a otra fase es el
devanado de control al cual se transmite la así llamada
señal en forma de tensión de corriente alterna
desfasada 90º de la tensión de excitación y
puede variar desde cero hasta una magnitud
determinada.

Las maquinas con rotor hueco se emplean ampliamente
también en calidad de generador tacométrico. En los
dispositivos automáticos el generador tacométrico
es un elemento de medida de velocidad de rotación y
actúa sobre un elemento determinado del circuito por medio
de la f.e.m. inducida en el devanado de control.

B. transformadores giratorios

En los dispositivos automáticos surge la
necesidad de obtener tensiones que son funciones del
ángulo de giro de un mecanismo determinado. Estas
tensiones actúan, a su vez, sobre otros elementos del
sistema realizando la regulación en función del
ángulo de giro.

Para semejantes fines se emplean transformadores
giratorios (fig. 26-8), análogos por su
construcción a las maquinas asincrónicas normales
con dos devanados (S, K) en el estator y dos devanados semejantes
(A, B) en el rotor. En estos transformadores se toman medidas
para que la distribución de la inducción
magnética a lo largo del entrehierro sea en lo posible a
la sinusoidal.

Este transformador se llama de senos y cosenos y las
tensiones de los devanados A y B serán también
proporcionales a sen a y cos a, si estos devanados
y sus cargas externas son iguales. En caso contrario surgen
distorsiones provocadas por el flujo de la reacción
transversal dirigido perpendicularmente al eje del devanado
S. Estas distorsiones se pueden reducir al mínimo
cortocircuitando el devanado K a una resistencia
pequeña exterior. Esta medida se llama
sincronización o equilibraje.

Máquina de doble jaula

En este tipo de máquina cada ranura de rotor
aloja dos barras, una externa de pequeña sección y
una interna de sección mucho mayor, realizando así
dos jaulas coaxiales, cada una análoga a la máquina
de jaula individual. También en este caso todas las barras
están conectadas entre ellas en correspondencia de cada
cabeza a través de anillos soldados que las ponen
permanentemente en cortocircuito

Esta solución está utilizada en los
motores que deben arrancar cargados, porque aumenta el par de
arranque disminuyendo la corriente de arranque. 

La dificultad se encuentra en el planeamiento de los
entrehierros que limitan su mejor funcionamiento. La ventaja es
también de poder estar arrancado con tensión
reducida al vació. En este caso no es necesario
aislar los conductores rotóricos desde el
hierro.

Regímenes
especiales de trabajo de las máquinas
asincrónicas

El resbalamiento por unidad resulta:

– Con resbalamiento negativo (velocidad
mayor que la sincrónica) la máquina
asincrónica es un generador.

– Con resbalamiento positivo entre 0 y 1 (velocidad
menor que la sincrónica) la máquina
asincrónica es un motor.

– Con resbalamiento positivo mayor que 1 (velocidad
negativa) la máquina asincrónica es un
freno.

Régimen de Frenado eléctrico
de los motores asincrónicos

El cumplimiento correcto del proceso de
producción requiere en toda una serie de instalaciones un
frenado rápido y suave del motor, que sucede en
concordancia exacta con el diagrama dado de velocidades. El
frenado se puede realizar por vía mecánica o
eléctrica, pero el frenado eléctrico posee una
serie de ventajas ante el frenado mecánico, en particular
en aquellos casos cuando se exige una regulación precisa
del momento de parada y suavidad de la
operación.

Existen tres métodos principales de frenado
eléctrico de los motores asincrónicos: a)
régimen de contracorriente o régimen de freno
electromagnético, b) régimen de frenado por
generador y c) régimen de frenado
dinámico.

Frenado del motor por el método de
contracorriente.

Al frenar el motor por este método se cambia el
sentido de rotación del campo conmutando dos conductores
de líneas cualesquiera de los que están conectados
al estator.

En este caso el rotor gira en sentido contrario al campo
con el resbalamiento s >1. Si el motor tiene rotor con anillos
de contacto, entonces para limitar la contracorriente, en el
circuito del rotor se intercala una resistencia óhmica
rad. Sabemos que con el aumento de rad conlleva el máximo
del momento, permaneciendo constante de magnitud, se desplaza
hacia el lado de cada vez mayores resbalamientos
positivos.

Por consiguiente, se puede tomar tal resistencia rad,
con la cual el motor asincrónico, pasando al
régimen de freno electromagnético, desarrolle el
par de frenado necesario.

En la Figura se muestra el circuito que ha obtenido
mayor divulgación. Su particularidad característica
consiste en que, en primer lugar, durante el frenado el estator
del motor se conecta a la red como monofásico y, en
segundo lugar, en que dos devanados de fase están
cortocircuitados. Es sobre todo de gran importancia esta
última circunstancia, puesto que sin el circuito
cortocircuitado tendríamos un motor monofásico
corriente sin régimen de frenado.

Circuito de
frenado de un motor asincrónico

El análisis de este circuito demuestra que todo
sucede como si tuviéramos en un mismo árbol dos
motores trifásicos que desarrollan momentos dirigidos en
sentidos opuestos. Las características de frenado de este
circuito son favorables.

A los defectos de este circuito se refieren: peor
utilización de la máquina monofásica en
comparación con la trifásica, la influencia
desfavorable de la carga monofásica en la simetría
de la tensión de la red trifásica y un factor de
potencia reducido de la máquina. No obstante, en la
mayoría de los casos estos defectos no tienen gran
importancia.

• A. Régimen de frenado por
  generador.

Este régimen se emplea principalmente en los
motores con conmutación de los polos. Si el motor funciona
con el menor número de polos 2p, es decir, con la mayor
velocidad n1 = f/p, entonces, conmutándolo al
mayor número de polos 2.2p, realizaremos el frenado por
generador en los límites desde n1 = f/p hasta
n"1 = f/2p. Para continuar frenado hasta una velocidad
inferior a n1 hay que hacer pasar la máquina al
régimen de contracorriente.

El régimen de frenado por generador se emplea
también en los mecanismos de elevación y transporte
al bajar cargas pesadas. En este caso la máquina devuelve
a la red la energía recibida debido a la carga que
desciende.

• B. Régimen de frenado
  dinámico.

En este caso el estator se desconecta de la red y se
excita por la corriente continua de una fuente cualquiera de
corriente continua: un excitador o un rectificador. En la Fig.
2 se representa uno de los circuitos posibles. Aquí,
Est es el estator, dos devanados de fase del cual se
alimentan durante el frenado por el rectificador seco RS;
Rot es el rotor en cortocircuito; Int 1 e Int 2 son
los interruptores que conectan el rectificador durante el
frenado. Son posibles también otros circuitos de
conexión de los devanados del estator, por ejemplo: los
tres devanados de fase conectan en serie por el esquema
(A—X) — (Y—B) — (Z—C), dos
devanados paralelos se conectan en serie con el tercero,
etc.

En el circuito de la Fig. 26-2 se ve que en el
régimen de frenado dinámico la máquina
asincrónica representa un generador sincrónico
inverso en el que el estator crea un campo magnético
inmóvil en el espacio, y el rotor es el inducido del
generador. La energía de frenado se absorbe en el rotor.
En los motores con anillos de contacto, durante el frenado se
puede insertar la resistencia rad y con esto influir
sobre la curva del momento de frenado de la máquina, que
como muestra el análisis es casi igual que la curva del
momento de una máquina asincrónica.

En los motores de jaula de ardilla la variación
del par de frenado se alcanza regulando la tensión de la
corriente continua. En este caso se deben considerar las fuerzas
de tracción unilateral entre el estator y el
rotor.

Funcionamiento de un motor asincrónico en el
régimen de alimentación doble
(bilateral)

Habitualmente al motor asincrónico se suministra
energía eléctrica sólo por el lado del
estator. Pero en los motores con anillos de contacto se puede
suministrar la energía a ambas partes de la
máquina, es decir, al estator y al rotor, conectando para
ello sus devanados en serie o en derivación. Este
motor se llama motor de alimentación doble o.
bilateral.

Supongamos que el estator y el rotor están
conectados en paralelo, y aclaremos las condiciones necesarias
para el funcionamiento de un motor de alimentación
bilateral.

La corriente I1 suministrada de la red al
estator, crea una f.m., el primer armónico de la cual gira
con respecto del estator con la velocidad n1 =
f/p.

La corriente I2 suministrada de la red al
rotor, crea una f.m. que gira con respecto del rotor con la
velocidad n2 = n1 = f/p. El sentido de rotación
de esta f.m. puede coincidir con el sentido de rotación
del rotor y puede ser contrario a este último. Si
n es la velocidad de rotación del rotor,
entonces, en el primer caso, la velocidad de rotación de
la f.m. del rotor en el espacio es igual a n + n2 y, en
el segundo caso, a n – n2.

Máquina de alimentación
doble

Para crear el momento de rotación es necesario
que las f.m. del estator y del rotor (los primeros
armónicos) sean inmóviles una respecto a otra, o
sea, que

En la última expresión del signo superior
se refiere al caso cuando la f.m. del rotor gira en el mismo
sentido que el rotor, y el inferior, al caso cuando gira en
sentido contrario al rotor. Dado que n1 = n2, el motor funciona
en el régimen de alimentación bilateral siendo a) n
= 0 y b) n = 2n1. En el Segundo caso tenemos una máquina
que gira con doble velocidad sincrónica y que posee una
serie de propiedades de la máquina sincrónica. En
particular, para realizar el régimen de doble velocidad el
motor debe ser acelerado hasta esta velocidad por medios ajenos.
También es un defecto de esta máquina su mayor
tendencia a las oscilaciones.

Durante la carga del motor su rotor se desplaza cierto
ángulo ? con respecto al estator y entonces a lo
que corresponde el diagrama vectorial de la Fig. 6.4. En este
caso aumentan correspondientemente las magnitudes de las f.m.
F1 y F2 y simultáneamente
aumentarán las corrientes en el estator y en el
rotor.

El motor de alimentación bilateral puede
también funcionar en el régimen de velocidad
asincrónica, pero, en este caso, la máquina entrega
a la red corrientes con frecuencia de resbalamiento, cosa que se
refleja negativamente tanto en el funcionamiento de la red, como
de los generadores sincrónicos que la alimentan. Por esta
razón, el significado práctico de la máquina
asincrónica de alimentación bilateral en los
regímenes de velocidades sincrónica y
asincrónica no es muy grande.

En el caso general la máquina de
alimentación bilateral puede funcionar alimentada por la
red con distintas tensiones y frecuencias y tener un estator y un
rotor con distintos parámetros.

Este caso fue investigado por V. T. Kasyanov, que dio
las expresiones generales para las corrientes y f.e.m. de esta
máquina, y que mostró que se puede considerar como
un caso general de las máquinas de corriente alterna. Las
máquinas de alimentación bilateral, tanto las
trifásicas, como sobre todo las monofásicas, tienen
gran aplicación en los sistemas de enlace por aparatos
sincrónicos.

Embrague electromagnético
deslizante

El embrague electromagnético deslizante se emplea
para el enlace elástico entre el motor primario y el
mecanismo accionado. Este embrague está compuesto por a)
la parte conducida, generalmente la interior, que
prácticamente representa el rotor de una máquina
asincrónica con devanado de fase o, con más
frecuencia, en jaula, y b) la parte conductora, la exterior, con
polos salientes excitados por corriente continua. La parte
conducida del embrague está acoplada mecánicamente
con el mecanismo accionado; la parte conductora, con el motor
primario.

Durante la rotación la parte conductora excitada
entra en interacción electromagnética con la parte
conducida y la arrastra con cierto resbalamiento s,
así como el campo giratorio de un motor asincrónico
arrastra el rotor. En el régimen de funcionamiento estable
s = 1-2%.

Regulando la corriente de excitación tenemos la
posibilidad de embragar y desembragar simple y muy suavemente las
partes conductora y conducida. Al mismo tiempo,
correspondientemente a cada valor dado de la corriente de
excitación el embrague desarrolla un momento de vuelco
determinado y, por consiguiente, es una especie de seguro que
protege al motor primario contra las sobrecargas excesivas y los
saltos de la carga.

Haciendo la parte conducida con dos jaulas de ardilla se
puede obtener un embrague que desarrolla pares de arranque
bastante considerables. La rama principal de aplicación de
los embragues electromagnéticos son las instalaciones de
hélice en los barcos. En la actualidad estos embragues se
emplean en las instalaciones aerodinámicas. La potencia de
una de estas instalaciones es de 8800 Kw.

Conclusiones
Generales

Para concluir este seminario sobre los temas
complementarios de las maquinas asincrónicas, donde se ha
podido investigar y estudiar un poco más profundo lo que
es el funcionamiento, aspectos constructivos y la
clasificación de las maquinas
asincrónicas.

En este seminario se especifica lo que es el arranque de
los motores asincrónico que es el proceso de puesta en
marcha de la maquina asincrónica. Se habla también
de los métodos de arranque para el motor
asincrónico, métodos de regulación de
velocidad para los motores asincrónicos que se puede
llevar acabo por variación de números de polos,
variación de frecuencia, variación del
deslizamiento y por variación de velocidad por
impulso.

Se habla muy detalladamente de lo que es el motor
asincrónico monofásico y su circuito equivalente.
Prácticamente todas las realizaciones de este tipo de
motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener
potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como
los motores de los aires acondicionados con potencias superiores
a 10KW.

El motor monofásico de inducción es
netamente inferior al motor de inducción trifásico.
Para iguales pesos, su potencia bordea solo el 60% de la del
motor de inducción trifásico; tiene un factor de
potencia más bajo y menor rendimiento.

Bibliografía

• Máquinas Eléctricas II – M. Kostenko –
  L.Piotrovski

• Máquinas de corriente alterna – Juan
  María Ortega Plana

• Energía Eólica – Miguel
  Villarrubia

• Máquinas Eléctricas 5ta ed. –
  Jesús Fraile Mora

otras fuentes informativas

• http://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/asincronas%20caminos.pdf

• http://www.monografias.com/trabajos61/motor-induccion-monofasico/motor-induccion-monofasico.shtml

• http://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/asincronas%20caminos.pdf

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