- Introducción
- Nociones preliminares de
mecánica - Componentes principales del
motor - Motor
- Sistema de
lubricación - Sistema de
refrigeración - Sistema de
sincronización - Conjunto de bloque de cilindros del
motor - Volumen de cilindrada
- Sistema de
alimentación - Sistema de encendido
- Afinamiento de un motor de combustión
interna - Bibliografía
Introducción
El motor de combustión interna de tipo Otto
depende del motor y de los sistemas de apoyo. La comodidad y
conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del
funcionamiento de los sistemas del vehículo.
Esta asignatura trata de los principios de
operación, diseño del motor, presenta los sistemas
que son necesarias para apoyar la operación del motor, y
proporcionar comodidad y conveniencia al conductor y a los
pasajeros.
El contenido de este trabajo comprende
información tecnológica de carácter
fundamental, general para la mayoría de los motores, que
servirá para complementar los requerimientos de las
operaciones a realizar en los diferentes sistemas.
Los temas desarrollados, están leguaje sencillo,
guardan relación estrecha unos con otros, para permitir
que el participante asimile con facilidad, a la vez que, con las
ilustraciones se logre relevar detalles principales de un
motor.
También considera el diagnostico de problemas, la
prueba, el mantenimiento y reparación de estos sistemas se
describen en los capítulos siguientes.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Describir el origen de los motores y su
historiaMencionar los componentes principales del
motorDescribir cómo producen energía los
motoresMencionar tipos básicos de diseño de
motores y clasificación generalDescribir la operación del motor de cuatro y
dos tiemposDescribir e identificar sistemas de
lubricación y refrigeraciónDescribir e identificar el sistema de
sincronizaciónDescribir y reparar las partes principales del
motorDescribir y analizar cilindrada del un
motorDescribir e identificar el sistema de
alimentaciónDescribir e identificar el sistema de
encendidoRealizar el afinamiento de un motor
Realizar el mantenimiento y reparación de un
motor
CAPITULO I
Nociones
preliminares de mecánica
Antes de iniciar el estudio del motor de
combustión interna es conveniente efectuar un ligero
repaso de algunas nociones de Mecánica o de física
elemental que son fundamentales para la perfecta
compresión de cuanto será expuesto en los
capítulos siguientes.
Con frecuencia hablaremos de fuerza, trabajo, potencia y
presión; es pues, indispensable que
tengamos una idea clara del significado de dichos
conceptos, muchas veces confusos en la actualidad, debido a la
popularidad alcanzada por la Mecánica a través de
innumerable obras de vulgarización.
Física.- es una rama de las ciencias
naturales, de carácter exacto, que en base a un
método de estudio lógico y ordenado explica y
descubre las Leyes que el movimiento de la materia y a la s
interacciones que en el espacio-tiempo se presentan,
constituyendo en constante desarrollo.
Fuerza.-Se define diciendo que es todo aquello
capaza de provocar o modificar el movimiento de un
cuerpo.
La fuerza es vigor, robustez y capacidad para mover algo
o a alguien que tenga peso o haga resistencia; como para levantar
una piedra, tirar una barra, etc.
F = m . a
Presión.- El concepto de la fuerza lleva
implícitamente consigo el de presión. Si ponemos un
libro sobre una mesa, aplicamos a ésta una fuerza que el
peso del libro. La presión que éste ejerce sobre la
mesa es la fuerza que actúa sobre la unidad de
superficie.
P = F / A
Trabajo.-Consideremos lo que ocurrirá al
aplicar una fuerza sobre un cuerpo. Este se pondrá en
movimiento debido a la acción de aquella. El punto de
aplicación de la fuerza recorrerá un determinado
camino en dirección de dicha fuerza. Llámese
trabajo de la fuerza al producto de su intensidad por la longitud
del camino recorrido, medido sobre la dirección de la
fuerza.
W = e . F
Potencia.-El concepto de potencia aparece cuando
se considera, no solo un trabajo en sí, sino
también el tiempo invertido en efectuarlo. La potencia es,
pues, el cociente de dividir un trabajo por el tiempo empleado en
efectuarlo. La potencia es la cantidad de energía
producida o consumida por unidad de tiempo.
P = W / t
Par motor.- Llamado también momento, es la
fuerza aplicada, de modo que produce un movimiento rotatorio o de
torsión que hace girar a un cuerpo alrededor de su eje.
Ejemplo. El giro de eje de levas o
cigüeñal.
M = R . F
Tecnología.- Conjunto de teorías y
de técnicas que permiten el aprovechamiento
práctico del conocimiento científico. Es la ciencia
aplicada a la educación técnica en general, es el
conjunto de conocimientos propios de un oficio, mecánica e
industrial.
Tecnología aplicada a la especialidad.-Es
el conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales de
un determinado sector o productivo, aplicada a maquinarias,
herramientas, equipos instrumentos, laboratorios, etc.
MOTOR.-Es el conjunto de mecanismos perfectamente
sincronizados que están en movimiento, en donde para dar
el movimiento se requiere energía química, se
transforma en energía calorífica de combustible en
energía mecánica.
ETIMOLOGÍA (ORIGEN DE LOS
MOTORES)
TIPOS DE MOTORES.
1.-Motores musculares.
Hombres.- A base del impulso del
hombreAnimales.- Movidos por
animales
2.-Motores
neumáticos.
Aire.- funciona a base de
aireViento.-Movidos por el
viento
3.-Motores
hidráulicos.
Agua
Aceite
4.-Motores
térmicos.
Motores de combustión externa (
motores a vapor y otros)Motores de combustión
interna.
1. A gasolina
2. Diesel
3. semidiesel
4. Gas
5. GNC
6. GLP
5.-Motores
eléctricos
C. C.
C. A.
6.-Motores
termonucleares.
Funcionan a base de átomos
(reacciones químicas, H2, Ar, etc.)
HISTORIA
1. 1769 Nikolaus Cugnot
(Francés) , automóvil impulsado por una
máquina de vapor2. 1876 Nikolaus August
Otto (Alemán), El primer motor a gas de cuatro
tiempos3. 1884 Nikolaus Otto (
Alemán), El primer motor de encendido por magneto de
baja tensión4. 1893 Henry Ford (
EE.UU.), el primer vehículo con motor a
gasolina5. 1897 Rodolfo Diesel
(Alemán), el primer motor Diesel6. 1902 Robert Bosch
(Alemán), el primer motor de encendido por magneto de
alta presión7. 1909 Otto Boilohals
(Alemán), el primer tractor con motor
Diesel8. 1928 Rasmussen
(Francés), automóvil de dos tiempos bi
cilíndricos9. 1950 Rover
(Alemán), Automóvil con motor de
turbina10. 1951 Robert Bosch
(Alemán) , sistema de inyección a
gasolina11. 1957 NSU/Félix
Wankel (Alemán), motor con émbolo
rotativa12. 1967 Robert Bosch
(Alemán), Inyección electrónica de
gasolina13. 1985 Robert Bosch (
Alemán), El primer motor EDC14. 1991 Robert Bosch ,
motor mediante CAN ( control de area normal)15. 1995 Bosch (
Alemán), sistema common Rail motor Diesel
Nikolaus August Otto
(1896-1877)
CAPITULO II
Componentes
principales del motor
Finalidad.- Es controlar la entrada del aire y la
salida de los gases quemados del motor, la distribución
del combustible, sistema de encendido, sistema de
sincronización, sistema de arranque, sistema de carga,
sistema de lubricación y sistema de refrigeración,
de acuerdo con una secuencia determinada para realizar el ciclo
de trabajo del motor.
PARTES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN MOTOR A
GASOLINA
A) PARTES DEL MOTOR
1. Partes móviles:
Árbol de levas
Cigüeñal
Émbolo
Varillas
Válvulas
Biela
Buzos o flotadores
Cojinetes de biela y bancada
Piñones
Volante
Correas de distribución
Segmentos
Bulón de émbolo
2. Partes fijas
Culata
Cilindros
Bloque o monobloque
Colector de admisión
Colector de escape
Carter
Camisas
Chaquetas de agua
Retenes
Bomba de aceite
Tapa de balancines
Junta de culata o empaques
B) ELEMENTOS PRINCIPALES DEL
MOTOR.
Batería o acumulador
Motor de arranque
Generador
Alternador
Amperímetro
Cable de distribuidor
Carburador
Distribuidor
Inyectores
Rampa
Purificador de aire
Bujías
Radiador
Filtro de aire
Relay
Bomba de gasolina
Filtro de combustible
Ventilador
Calefacción
Sensores
Captadores
Reguladores
ECU
SISTEMAS PRINCIPALES.
1. Sistema de
dirección2. Sistema de embrague
3. Sistema de
suspensión4. Sistema de frenos
5. Sistema de
transmisión6. Sistema de carga
7. Sistema arranque
8. Sistema encendido
9. Sistema de alumbrado
10. Sistema de
distribución11. Sistema de
alimentación12. Sistema de
refrigeración13. Sistema de
lubricación14. Sistema de inducción de
aire15. Sistema de tablero de
control
Partes del motor de la figura
anterior.
Partes del motor de la Fig.
Anterior.
1. Guía de calibre de nivel
de aceite2. Bloque del cilindro
3. Retenedor de la boca de
aceite4. Reten de aceite
5. Separador de plato
6. Volante
7. Tapón de
desagüe8. Plato Buffle
9. Segmentos de
compresión10. Segmento de limpiador o
rascador11. Segmentos de
lubricación12. Embolo
13. Seguros de
bolón14. Eje del émbolo o
bolón15. Biela
16. Cojinetes de biela
17. Tapa de biela
18. Seguro de
piñón19. Cojinetes de
bancadas20. Separador del medio (juego
axial)21. Cigüeñal
22. Tapa de bancada
23. Sesor de golpe
24. Sensor de la posición
del cigüeñal (punto)25. tapa inferior
26. Volante
27. Plato de sujeción del
cigüeñal
PARTES PRINCIPLAES DE LA
CARROCERÍA
1. Bastidor
2. Parabrisas
3. Compartimientos de
motor4. Plumas o
limpiarabrisas5. Techo
6. Piso
7. Espejos
8. Asiento o molduras
9. Agujeros de drenaje de
agua10. Burlete (parte
sintética pegado en la puerta)11. Carrocería
12. Bodega
13. Parachoques
14. Guardabarros
15. Puertas
Sistemas principales, partes y elementos
de un vehículo.
CAPITULO III
Motor
COMPARACIÒN DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESEL
MOTOR | OTTO | DIESEL |
Dimensiones | Pequeño | Grande |
Combustible | Gasolina 84, 90, GN, | Diesel Nº 02 |
Punto de | 30 a 50 ºC | 55 a 100 ºC |
Clase de riego | A1 | A3 |
Temperatura de encendido | 480 a 550 ºC | 350 ºC |
Consumo de combustible | 300 a 360 g/Kw-h | 230 a 370 g/Kw-h |
Admisión | Mezcla aire /combustible | Aire puro |
Llenado de aire | 14,7:1 40:1 GDI | 20 a 30:1 exceso de aire 80:1 IDD |
Temperatura de | 400 a 600 ºC | 700 a 900 ºC |
Relación de | 6 a 10:1 | 14 a 23:1 |
Presión de | 12 a 18 bar | 30 a 50 bar |
Presión de | 0,3 a 0,7 bar | 90 a 200 bar |
Presión de | 40 a 60 bar | 65 a 90 bar |
Temperatura de | 2000 a 2500 ºC | 2000 a 2500 ºC |
Temperatura de escape | 700 a 1000 ºC | 500 a 700 ºC |
Contenido de CO en gases de | 1 a 6 % convencionales 0,3 a 0,5 EFI | 0,03 a 0,5 % menores de 0,03 % EDC |
Densidad | 0,72 a 0,78 g/cm3 | 0,82 g/cm3 |
Número de | 3000 a 6000 rpm | 2000 a 4500 rpm |
Rendimiento | Energía recuperada 25 a 30 Refrigeración -15 % Radiación -05 % Escape -35 a -40 % Perdidas mecánicas -15 | Trabajo útil recuperado 32 Refrigeración -16 % Radiación -07 % Escape -29 % Perdidas mecánicas -16 |
MOTOR ROTATIVO.
Motor Wankel.-Es un motor, len donde los
cilindros están sustituidos por cámaras i los
émbolos por rotores. Estos cámaras son circulares
en sección y tienen una circunferencia curvada que es
identificada como espitrocoide.
El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y
aire, que entran como en un motor convencional (1 a 4). El rotor
continúa, cerrando el acceso de la mezcla pasando
más allá de él; entonces la
compresión comienza, seguido por la ignición,
combustión y extensión para el movimiento de
potencia hasta que le selle del ápice en la extremidad del
triángulo abre el acceso de escape. El ciclo de escape
entonces ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice a la
apertura de la válvula y todo vuelve a
comenzar.
En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor
sólo ha girado una vuelta, mientras que el eje ha dado
tres, ya que los engranajes están a una razón de
uno a tres (1:3). En cada una de las caras de otro sucede lo
mismo.
Espitrocoide.-Es una curva descrita por cierto
punto en un circulo, cuando el circulo gira alrededor de la
periferie de otro circulo de doble radio del circulo
generado.
CLASIFICACIÓN GENERAL DE MOTORES A
GASOLINA
1.-SEGÚN EL COMBUSTIBLE
Gasolina
Gaseoso (gas natural, GLP, hidrógeno,
otros)
2.-SEGÚN LA FORMA DE ENCENDIDO
Encendido por agente externo, chispa
3.-SEGÚN EL NÚMERO DE CARRERA DEL
ÉMBOLO (CICLO DE TRABAJO)
2 Tiempos
4 Tiempos
4.-SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS
Monocilíndricos
Poli cilíndricos
5.-SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS
CILINDROS
En línea
De forma vertical
En oposición
De forma horizontal
Formando Y o inclinado
Formando un V
Formando W
Formando una estrella
Invertido
En forma de U
5.-SEGÚN DISPOSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL
3 cilindros (3 apoyos)
4 cilindros (4 apoyos)
5 cilindros (5 apoyos)
6 cilindros (6 apoyos)
8 cilindros (8 apoyos)
7.-SEGÚN EL NÚMERO DE
VÁLVULAS
De dos a cinco válvulas por
cilindro
8.-SEGÚN LA FORMA DE MEZCLA
Combustión externa (vapor)
Combustión interna (gasolina, GN,
GLP)
9.-SEGÚN EL ACCIONAMIENTO
De émbolo alternativo (gasolina)
De émbolos rotativos (wankel)
De turbina ((gas, los aviones)
Reacciones químicas (a base de
átomos)
10.-SEGÚN LA REFRIGERACIÓN
Agua
Aire
11.-SEGÚN EL SENTIDO DE
ROTACIÓN
Marcha o giro a la derecha
Marcha o giro a la izquierda
12.-SEGÚN SU UBICACIÓN
Situado en adelante
Situado en posterior
Situado bajo piso
13.-SEGÚN LA DISTRIBUCIÓN
Distribución superior
Distribución inferior
14.-SEGÚN EL LLENADO DE AIRE
Atmosférico
Sobre alimentación
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE CUATRO Y DOS
TIEMPOS
Ciclo de cuatro tiempos.-El motor a gasolina
trasforma energía mecánica, la energía
calorífica contenida en el carburante, utilizando
directamente en el cilindro, el calor desarrollado por la
combustión de la mezcla explosiva, que eleva la
temperatura, por consiguiente, la presión de los gases
producidos.
Estos gases calientes se expansionan rápidamente,
empujando el émbolo que transmite su movimiento
rotacional. Los motores de vehículo pueden funcionar
mediante un ciclo de cuatro o de dos tiempos. Veamos a
continuación los tiempos:
1. Admisión
2. Compresión
3. Combustión o trabajo
4. Escape
1.-Admisión o aspiración.-El aire
ingresa justamente con gasolina en 14,7 Kg. /Kg. de aire hacia la
cámara de combustión y cilindro, en donde la
válvula de admisión es abierta hasta que llene el
cilindro, el émbolo desciende de PMS a PMI. En este tiempo
el cigüeñal a girado ½ vuelta = 180º, y
el eje de levas ¼ de vuelta = 90º, la válvula
de admisión se abre 5 a 25º APMS. (Fig.
1).
Fig. 1
2.-Compresión.-El émbolo asciende
de PMI a PMS, las dos válvulas están cerradas tanto
de admisión y escape), comprimiendo la mezcla carburante,
en este tiempo el cigüeñal a girado 1 vuelta =
350º y eje de levas ½ vuelta = 180º. (Fig.
2).
Fig. 2
3.-Combustión o trabajo.-en este tiempo
salta la chispa de la bujía y realiza la combustión
(las válvulas están cerradas tanto de
admisión y escape), desciende el émbolo del PMS
hacia PMI. En este tiempo el cigüeñal a girado 1
½ vuelta y eje de levas ¾ de vuelta 0 270º.
(Fig. 3).
Fig. 3
4.-Escape.-El émbolo asciende de PMI a
PMS, barriendo todo los gases quemados y la válvula de
escape está abierta hasta este instante el
cigüeñal a girado 2 vueltas = 720º y eje de
levas 1 vuelta = 360º, válvula reescape se abre de 35
a 60º APMI. (Fig. 4).
En el ciclo el émbolo realiza 4
carreras y la depresión de múltiple de
admisión es 0,1 a 0,2 bares.
Fig. 4
Ciclo de dos tiempos.-El ciclo de dos tiempos
sólo difiere del motor de cuatro tiempos en que los
procesos de aspiración y escape, en vez de exigir cada
uno, una carrera de émbolo, se realizan en la de
compresión. Por lo tanto, hasta una sola vuelta de
cigüeñal = 360º y dos carreras de émbolo
para que se realice el ciclo completo. En un motor de dos tiempos
se verifica, pues, una combustión por cada vuelta de
cigüeñal; los tiempos son:
1.-Admisión en el charter-Compresión en
cilindro
2.-compresión-expansión y
barrido
1.-Admisión en el carter-compresión en
cilindro.-En este tiempo el aire ingresa por la lumbrera de
admisión hacia el carter y émbolo comprime la
mezcla en el cilindro, el cigüeñal ha girado ½
vuelta y el émbolo una carrera.
2.-Combustión-expansión y
barrido.-.-En este tiempo se realiza la
combustión-expansión y el barrido se realiza por la
lumbrera de escape, el cigüeñal ha girado una vuelta
completa y el émbolo realiza 2 carreras.
CICLOS GENÉRICOS DE UN MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS
Fig. 5: combustión a
V=Cte.
Una característica de os motores de
combustión interna es que en cada ciclo se aspira aire
fresco, luego se adiciona el combustible y se quema en el
interior del motor. Luego los gases quemados son expulsados del
sistema y se debe aspirar nueva mezcla o aire. Por lo tanto se
trata de ciclo abierto. En la Fig. 5 vemos un ciclo
genérico de un motor de combustión interna. Este
consta de las siguientes partes generales: Existe una
presión mínima en el sistema equivalente a
Pa. Desde 1 hasta 2 se realiza una
compresión, en teoría adiabática sin roce.
Entre 2 y 3 se realiza la combustión, con un
aporte de calor Qabs. Entre 3 y 4 se realiza
la expansión de los gases calientes. Normalmente es en
esta etapa donde se entrega la mayor parte del trabajo. Esta
expansión es también, en teoría,
adiabática y sin roce. En 4 se botan los gases
quemados a la atmósfera. El ciclo es realmente abierto,
pero (para efectos de análisis) se supone que se cierra
entre 4 y 1, volviéndose al estado inicial.
Se introduce, por lo tanto, el concepto de ciclo de aire
equivalente.
Las propiedades del aire se suponen constantes para todo
el ciclo (no varían ni Cp ni Cv, aunque en
el caso real si lo hacen por variación de temperatura y
porque en parte del ciclo se trabaja con gases
quemados).
En el caso de que la compresión máxima
esté fija (caso motor Otto en que se comprime aire
combustible), conviene que la combustión se realice a
volumen constante. En este caso no se debe exceder una
razón de compresión máxima, pues si se hace
la mezcla.
Ejemplos:
1.-En un ciclo Otto al inicio de
compresión es 50 Kg. /cm2 y 15 ºC. la relación
de compresión es de 8:1 . Calcule. A) La temperatura del
ciclo, b) La eficiencia térmica del ciclo Otto.
Respuestas: a) 661,65 ºK b) 56,47
%
2.-La compresión de un motor de tipo Otto
es 12, si el cilindro contiene una presión de 1,8 Kg. /cm2
abs. Y la temperatura es de 12 ºC abs. Calcule a)
Presión b) Temperatura c) trabajo realizado teórico
y práctico considerando el volumen inicial de 500
cm3.
Respuestas: a) 58 Kg. /cm2 b) 32 ºC c) 38
Kg.m d) 63 % y 56 %
3.-En un ciclo Otto ideal la presión y
temperatura al inicio de la compresión son 14 psi y 80
ºF respectivamente, si la relación de
compresión es 10 y la temperatura máxima del ciclo
es 3100 ºF. Calcule a) Presión b) Temperatura en cada
punto del ciclo c) El trabajo d) Ciclo teórico y
práctico e) Rendimiento.
CAPITULO IV
Sistema de
lubricación
Finalidad.-Reducir a un mínimo la
fricción, calor generado, manteniendo la temperatura de
las partes móviles dentro de los límites
permisible. Refrigerar, reducir ruidos, la corrosión y
mejorar la estanqueidad.
Propiedades del lubricante.- Se tienen dos
propiedades fundamentales tales:
1.- Cohesión
2.- Adhesión
1.-Cohesión.-Es la fuerza que mantiene
unida una sustancia. Ejemplo alquitrán tiene mayor fuerza
de cohesión que el de aceite y éste más que
la gasolina.
2.-Adhesión.-Es la propiedad de una
sustancia para unirse a otra material. Ejemplo el aceite se
adhiere fuertemente al acero, pero al agua no.
Estas dos propiedades desempeñan un papel muy
importante en la formación una película
fluida.
Principio de acción del lubricante.
Ejemplo.
1.-Un muñón en descanso
2.-Un muñón en movimiento
3.-Un muñón en pleno movimiento
ACEITE.- Es fabricado a partir de un proceso de
destilación del petróleo, pero también se
obtiene del gas natural, la madera y el carbón. De este
proceso se obtiene el aceite base que representa el 80 % o
más de composición final. Su calidad es
directamente dependiente de la calidad de la materia prima, es
decir del tipo de petróleo crudo, de la madera, del
carbón o del gas natural.
El resultado de este proceso es un aceite de base
mineral conteniendo varios hidrocarburos de estructuras
químicas distintas: Parafinitas, aromáticas o de
base nafténica. De las destilaciones actuales se consiguen
bases con buena viscosidad, pero los fabricantes buscan disponer
de mejores bases en las que se puede controlar todas sus
propiedades. A partir de esta inquietud nacen los aceites
semisintéticos o los sintéticos constituidos a
partir de moléculas de hidrocarburos sintéticos. En
ambos casos, mineral o sintético, el resto de la
composición del aceite lo integran aditivos que mejoran el
rendimiento de un motor.
Origen del aceite:
1.-Origen mineral
2.-Origen sintético
1.-Origen mineral.-Es fabricado con una base
mineral, es un derivado de petróleo. El cambio de aceite
en los motores es de 3000 a 5000 Km. De recorrido, esto
dependerá de la zona de trabajo.
2.-Origen sintético.-Es un aceite de base
sintético, es de larga duración, puede rendir
más de 10 mil Km. Es el mejor aceite para el
motor.
Aditivos del aceite.-Los aditivos mejoran
cualidades del aceite básico, como son:
Antioxidantes
Antiespumantes
Inhibidores de corrosión
Inhibidores de herrumbres
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
Optimizadotes de viscosidad
Viscosidad.-Es una de la propiedad más
crítica del aceite. Se refiere al espesor del aceite o a
su resistencia al movimiento uniforme de su masa; la viscosidad
está en relación a la capacidad del aceite para
lubricar y proteger las superficies que tienen contacto entre
sí.
Cualesquiera que sea la temperatura ambiente y del
motor, el aceite debe tener la suficiente fluidez como para
asegurar una fabricación adecuada a todas las piezas
móviles. Cuando más viscoso o espeso es un aceite,
más gruesa será la película de aceite que
forme. Cuanta más sea la película de aceite mejor
permanecerá en la superficie que está
lubricando.
Sin embargo, si el aceite es demasiado espeso a
temperatura bajas habrá demasiada resistencia al
movimiento uniforme de su masa y por tanto no podrá fluir
lo suficientemente rápido como para alcanzar las piezas
que requieren lubricar.
Por eso es vital que el aceite tenga la viscosidad
apropiada, tanto en la más alta, como en más baja
temperatura en la que se espera que vaya a operar el
motor.
Cuadro de viscosidad.
ºC | 30 a 50 ºC |
-30 | 5W40, 5W30 |
-15 | 10W40 |
-10 | 15W40, 15W50 |
-05 | 20W30 |
CLASIFICACIÓN DE ACEITER.-Los aceites se
clasifican en tres aspectos fundamentales:
1.-Por la viscosidad de aceite (GRADO SAE)
2.-Por su empleo (CALIDAD API)
3.-Por su descripción básica del aceite
(ASTM)
A. P. A. (Análisis de prueba de
aceite).-Mediante el cual se puede determinar el desgaste del
motor y contaminación del aceite. Esto se realiza en un
laboratorio de análisis de aceite, para ello se toma una
muestra de aceite en una probeta graduada para dicho
análisis. Los resultados están en % de los
elementos químicos contaminantes en el aceite del motor.
Elementos que constituyen en este tipo de pruebas son los
siguientes: Aluminio (Al), hierro (Fe), cromo (Cr), níquel
(Ni), cobre (Cu), silito (Si).
T. B. N. (Número de base total).-Es un
aditivo especial que sirve para neutralizar los ácidos,
producto de la combustión y así evitar un desgaste
corrosivo. Esto se utiliza en los motores diesel. El ácido
puede formarse por la presencia de azufre en el combustible
(ejemplo H2SO4) y medio ambiente por la presencia de
nitrógeno (ejemplo H2NO3) y otros ácidos pueden
formarse en un motor diesel.
Mezcla de bases + Aditivos = |
Componentes principales del sistema de
lubricación (Fig. 6 y 7).
Carter
Bomba de aceite
Conductos o cañerías de
lubricaciónFiltro de aceite
Radiador de aceite
Válvula de descarga
Válvula reguladora de la presión de
aceiteConmutador de presión de aceite
Manómetro de indicador de presión de
aceiteVálvula de cortocircuito
Válvula antiretorno de aceite.
Fig. 6
Circuito de
refrigeración
Fig. 7
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