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Motor de tipo Otto




Partes: 1, 2, 3

  1. Introducción
  2. Nociones preliminares de mecánica
  3. Componentes principales del motor
  4. Motor
  5. Sistema de lubricación
  6. Sistema de refrigeración
  7. Sistema de sincronización
  8. Conjunto de bloque de cilindros del motor
  9. Volumen de cilindrada
  10. Sistema de alimentación
  11. Sistema de encendido
  12. Afinamiento de un motor de combustión interna
  13. Bibliografía

Introducción

El motor de combustión interna de tipo Otto depende del motor y de los sistemas de apoyo. La comodidad y conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los sistemas del vehículo.

Esta asignatura trata de los principios de operación, diseño del motor, presenta los sistemas que son necesarias para apoyar la operación del motor, y proporcionar comodidad y conveniencia al conductor y a los pasajeros.

El contenido de este trabajo comprende información tecnológica de carácter fundamental, general para la mayoría de los motores, que servirá para complementar los requerimientos de las operaciones a realizar en los diferentes sistemas.

Los temas desarrollados, están leguaje sencillo, guardan relación estrecha unos con otros, para permitir que el participante asimile con facilidad, a la vez que, con las ilustraciones se logre relevar detalles principales de un motor.

También considera el diagnostico de problemas, la prueba, el mantenimiento y reparación de estos sistemas se describen en los capítulos siguientes.

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

  • Describir el origen de los motores y su historia

  • Mencionar los componentes principales del motor

  • Describir cómo producen energía los motores

  • Mencionar tipos básicos de diseño de motores y clasificación general

  • Describir la operación del motor de cuatro y dos tiempos

  • Describir e identificar sistemas de lubricación y refrigeración

  • Describir e identificar el sistema de sincronización

  • Describir y reparar las partes principales del motor

  • Describir y analizar cilindrada del un motor

  • Describir e identificar el sistema de alimentación

  • Describir e identificar el sistema de encendido

  • Realizar el afinamiento de un motor

  • Realizar el mantenimiento y reparación de un motor

CAPITULO I

Nociones preliminares de mecánica

Antes de iniciar el estudio del motor de combustión interna es conveniente efectuar un ligero repaso de algunas nociones de Mecánica o de física elemental que son fundamentales para la perfecta compresión de cuanto será expuesto en los capítulos siguientes.

Con frecuencia hablaremos de fuerza, trabajo, potencia y presión; es pues, indispensable que

tengamos una idea clara del significado de dichos conceptos, muchas veces confusos en la actualidad, debido a la popularidad alcanzada por la Mecánica a través de innumerable obras de vulgarización.

Física.- es una rama de las ciencias naturales, de carácter exacto, que en base a un método de estudio lógico y ordenado explica y descubre las Leyes que el movimiento de la materia y a la s interacciones que en el espacio-tiempo se presentan, constituyendo en constante desarrollo.

Fuerza.-Se define diciendo que es todo aquello capaza de provocar o modificar el movimiento de un cuerpo.

La fuerza es vigor, robustez y capacidad para mover algo o a alguien que tenga peso o haga resistencia; como para levantar una piedra, tirar una barra, etc.

F = m . a

Presión.- El concepto de la fuerza lleva implícitamente consigo el de presión. Si ponemos un libro sobre una mesa, aplicamos a ésta una fuerza que el peso del libro. La presión que éste ejerce sobre la mesa es la fuerza que actúa sobre la unidad de superficie.

P = F / A

Trabajo.-Consideremos lo que ocurrirá al aplicar una fuerza sobre un cuerpo. Este se pondrá en movimiento debido a la acción de aquella. El punto de aplicación de la fuerza recorrerá un determinado camino en dirección de dicha fuerza. Llámese trabajo de la fuerza al producto de su intensidad por la longitud del camino recorrido, medido sobre la dirección de la fuerza.

W = e . F

Potencia.-El concepto de potencia aparece cuando se considera, no solo un trabajo en sí, sino también el tiempo invertido en efectuarlo. La potencia es, pues, el cociente de dividir un trabajo por el tiempo empleado en efectuarlo. La potencia es la cantidad de energía producida o consumida por unidad de tiempo.

P = W / t

Par motor.- Llamado también momento, es la fuerza aplicada, de modo que produce un movimiento rotatorio o de torsión que hace girar a un cuerpo alrededor de su eje. Ejemplo. El giro de eje de levas o cigüeñal.

M = R . F

Tecnología.- Conjunto de teorías y de técnicas que permiten el aprovechamiento práctico del conocimiento científico. Es la ciencia aplicada a la educación técnica en general, es el conjunto de conocimientos propios de un oficio, mecánica e industrial.

Tecnología aplicada a la especialidad.-Es el conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales de un determinado sector o productivo, aplicada a maquinarias, herramientas, equipos instrumentos, laboratorios, etc.

MOTOR.-Es el conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que están en movimiento, en donde para dar el movimiento se requiere energía química, se transforma en energía calorífica de combustible en energía mecánica.

ETIMOLOGÍA (ORIGEN DE LOS MOTORES)

TIPOS DE MOTORES.

1.-Motores musculares.

  • Hombres.- A base del impulso del hombre

  • Animales.- Movidos por animales

2.-Motores neumáticos.

  • Aire.- funciona a base de aire

  • Viento.-Movidos por el viento

3.-Motores hidráulicos.

  • Agua

  • Aceite

4.-Motores térmicos.

  • Motores de combustión externa ( motores a vapor y otros)

  • Motores de combustión interna.

  • 1. A gasolina

  • 2. Diesel

  • 3. semidiesel

  • 4. Gas

  • 5. GNC

  • 6. GLP

5.-Motores eléctricos

  • C. C.

  • C. A.

6.-Motores termonucleares.

HISTORIA

  • 1. 1769 Nikolaus Cugnot (Francés) , automóvil impulsado por una máquina de vapor

  • 2. 1876 Nikolaus August Otto (Alemán), El primer motor a gas de cuatro tiempos

  • 3. 1884 Nikolaus Otto ( Alemán), El primer motor de encendido por magneto de baja tensión

  • 4. 1893 Henry Ford ( EE.UU.), el primer vehículo con motor a gasolina

  • 5. 1897 Rodolfo Diesel (Alemán), el primer motor Diesel

  • 6. 1902 Robert Bosch (Alemán), el primer motor de encendido por magneto de alta presión

  • 7. 1909 Otto Boilohals (Alemán), el primer tractor con motor Diesel

  • 8. 1928 Rasmussen (Francés), automóvil de dos tiempos bi cilíndricos

  • 9. 1950 Rover (Alemán), Automóvil con motor de turbina

  • 10. 1951 Robert Bosch (Alemán) , sistema de inyección a gasolina

  • 11. 1957 NSU/Félix Wankel (Alemán), motor con émbolo rotativa

  • 12. 1967 Robert Bosch (Alemán), Inyección electrónica de gasolina

  • 13. 1985 Robert Bosch ( Alemán), El primer motor EDC

  • 14. 1991 Robert Bosch , motor mediante CAN ( control de area normal)

  • 15. 1995 Bosch ( Alemán), sistema common Rail motor Diesel

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Nikolaus August Otto (1896-1877)

CAPITULO II

Componentes principales del motor

Finalidad.- Es controlar la entrada del aire y la salida de los gases quemados del motor, la distribución del combustible, sistema de encendido, sistema de sincronización, sistema de arranque, sistema de carga, sistema de lubricación y sistema de refrigeración, de acuerdo con una secuencia determinada para realizar el ciclo de trabajo del motor.

PARTES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN MOTOR A GASOLINA

A) PARTES DEL MOTOR

  • 1. Partes móviles:

  • Árbol de levas

  • Cigüeñal

  • Émbolo

  • Varillas

  • Válvulas

  • Biela

  • Buzos o flotadores

  • Cojinetes de biela y bancada

  • Piñones

  • Volante

  • Correas de distribución

  • Segmentos

  • Bulón de émbolo

  • 2. Partes fijas

  • Culata

  • Cilindros

  • Bloque o monobloque

  • Colector de admisión

  • Colector de escape

  • Carter

  • Camisas

  • Chaquetas de agua

  • Retenes

  • Bomba de aceite

  • Tapa de balancines

  • Junta de culata o empaques

B) ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR.

  • Batería o acumulador

  • Motor de arranque

  • Generador

  • Alternador

  • Amperímetro

  • Cable de distribuidor

  • Carburador

  • Distribuidor

  • Inyectores

  • Rampa

  • Purificador de aire

  • Bujías

  • Radiador

  • Filtro de aire

  • Relay

  • Bomba de gasolina

  • Filtro de combustible

  • Ventilador

  • Calefacción

  • Sensores

  • Captadores

  • Reguladores

  • ECU

SISTEMAS PRINCIPALES.

  • 1. Sistema de dirección

  • 2. Sistema de embrague

  • 3. Sistema de suspensión

  • 4. Sistema de frenos

  • 5. Sistema de transmisión

  • 6. Sistema de carga

  • 7. Sistema arranque

  • 8. Sistema encendido

  • 9. Sistema de alumbrado

  • 10. Sistema de distribución

  • 11. Sistema de alimentación

  • 12. Sistema de refrigeración

  • 13. Sistema de lubricación

  • 14. Sistema de inducción de aire

  • 15. Sistema de tablero de control

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Partes del motor de la figura anterior.

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Partes del motor de la Fig. Anterior.

  • 1. Guía de calibre de nivel de aceite

  • 2. Bloque del cilindro

  • 3. Retenedor de la boca de aceite

  • 4. Reten de aceite

  • 5. Separador de plato

  • 6. Volante

  • 7. Tapón de desagüe

  • 8. Plato Buffle

  • 9. Segmentos de compresión

  • 10. Segmento de limpiador o rascador

  • 11. Segmentos de lubricación

  • 12. Embolo

  • 13. Seguros de bolón

  • 14. Eje del émbolo o bolón

  • 15. Biela

  • 16. Cojinetes de biela

  • 17. Tapa de biela

  • 18. Seguro de piñón

  • 19. Cojinetes de bancadas

  • 20. Separador del medio (juego axial)

  • 21. Cigüeñal

  • 22. Tapa de bancada

  • 23. Sesor de golpe

  • 24. Sensor de la posición del cigüeñal (punto)

  • 25. tapa inferior

  • 26. Volante

  • 27. Plato de sujeción del cigüeñal

PARTES PRINCIPLAES DE LA CARROCERÍA

  • 1. Bastidor

  • 2. Parabrisas

  • 3. Compartimientos de motor

  • 4. Plumas o limpiarabrisas

  • 5. Techo

  • 6. Piso

  • 7. Espejos

  • 8. Asiento o molduras

  • 9. Agujeros de drenaje de agua

  • 10. Burlete (parte sintética pegado en la puerta)

  • 11. Carrocería

  • 12. Bodega

  • 13. Parachoques

  • 14. Guardabarros

  • 15. Puertas

Sistemas principales, partes y elementos de un vehículo.

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CAPITULO III

Motor

COMPARACIÒN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESEL

MOTOR

OTTO

DIESEL

Dimensiones

Pequeño

Grande

Combustible

Gasolina 84, 90, GN, GLP,….

Diesel Nº 02

Punto de inflamación

30 a 50 ºC

55 a 100 ºC

Clase de riego

A1

A3

Temperatura de encendido

480 a 550 ºC

350 ºC

Consumo de combustible

300 a 360 g/Kw-h

230 a 370 g/Kw-h

Admisión

Mezcla aire /combustible

Aire puro mayor/combustible

Llenado de aire

14,7:1 (aire/combustible)

40:1 GDI

20 a 30:1 exceso de aire

80:1 IDD

Temperatura de compresión

400 a 600 ºC

700 a 900 ºC

Relación de compresión

6 a 10:1

14 a 23:1

Presión de compresión

12 a 18 bar

30 a 50 bar

Presión de admisión

0,3 a 0,7 bar

90 a 200 bar

Presión de combustión

40 a 60 bar

65 a 90 bar

Temperatura de combustión

2000 a 2500 ºC

2000 a 2500 ºC

Temperatura de escape

700 a 1000 ºC

500 a 700 ºC

Contenido de CO en gases de escape

1 a 6 % convencionales

0,3 a 0,5 EFI

0,03 a 0,5 % convencionales

menores de 0,03 % EDC

Densidad

0,72 a 0,78 g/cm3

0,82 g/cm3

Número de revoluciones

3000 a 6000 rpm

2000 a 4500 rpm

Rendimiento

Energía recuperada 25 a 30 %

Refrigeración -15 %

Radiación -05 %

Escape -35 a -40 %

Perdidas mecánicas -15 %

Trabajo útil recuperado 32 %

Refrigeración -16 %

Radiación -07 %

Escape -29 %

Perdidas mecánicas -16 %

MOTOR ROTATIVO.

Motor Wankel.-Es un motor, len donde los cilindros están sustituidos por cámaras i los émbolos por rotores. Estos cámaras son circulares en sección y tienen una circunferencia curvada que es identificada como espitrocoide.

El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en un motor convencional (1 a 4). El rotor continúa, cerrando el acceso de la mezcla pasando más allá de él; entonces la compresión comienza, seguido por la ignición, combustión y extensión para el movimiento de potencia hasta que le selle del ápice en la extremidad del triángulo abre el acceso de escape. El ciclo de escape entonces ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice a la apertura de la válvula y todo vuelve a comenzar.

En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor sólo ha girado una vuelta, mientras que el eje ha dado tres, ya que los engranajes están a una razón de uno a tres (1:3). En cada una de las caras de otro sucede lo mismo.

Espitrocoide.-Es una curva descrita por cierto punto en un circulo, cuando el circulo gira alrededor de la periferie de otro circulo de doble radio del circulo generado.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE MOTORES A GASOLINA

1.-SEGÚN EL COMBUSTIBLE

2.-SEGÚN LA FORMA DE ENCENDIDO

  • Encendido por agente externo, chispa

3.-SEGÚN EL NÚMERO DE CARRERA DEL ÉMBOLO (CICLO DE TRABAJO)

  • 2 Tiempos

  • 4 Tiempos

4.-SEGÚN EL NUMERO DE CILINDROS

  • Monocilíndricos

  • Poli cilíndricos

5.-SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

  • En línea

  • De forma vertical

  • En oposición

  • De forma horizontal

  • Formando Y o inclinado

  • Formando un V

  • Formando W

  • Formando una estrella

  • Invertido

  • En forma de U

5.-SEGÚN DISPOSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

  • 3 cilindros (3 apoyos)

  • 4 cilindros (4 apoyos)

  • 5 cilindros (5 apoyos)

  • 6 cilindros (6 apoyos)

  • 8 cilindros (8 apoyos)

7.-SEGÚN EL NÚMERO DE VÁLVULAS

8.-SEGÚN LA FORMA DE MEZCLA

  • Combustión externa (vapor)

  • Combustión interna (gasolina, GN, GLP)

9.-SEGÚN EL ACCIONAMIENTO

  • De émbolo alternativo (gasolina)

  • De émbolos rotativos (wankel)

  • De turbina ((gas, los aviones)

  • Reacciones químicas (a base de átomos)

10.-SEGÚN LA REFRIGERACIÓN

  • Agua

  • Aire

11.-SEGÚN EL SENTIDO DE ROTACIÓN

  • Marcha o giro a la derecha

  • Marcha o giro a la izquierda

12.-SEGÚN SU UBICACIÓN

  • Situado en adelante

  • Situado en posterior

  • Situado bajo piso

13.-SEGÚN LA DISTRIBUCIÓN

  • Distribución superior

  • Distribución inferior

14.-SEGÚN EL LLENADO DE AIRE

  • Atmosférico

  • Sobre alimentación

FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE CUATRO Y DOS TIEMPOS

Ciclo de cuatro tiempos.-El motor a gasolina trasforma energía mecánica, la energía calorífica contenida en el carburante, utilizando directamente en el cilindro, el calor desarrollado por la combustión de la mezcla explosiva, que eleva la temperatura, por consiguiente, la presión de los gases producidos.

Estos gases calientes se expansionan rápidamente, empujando el émbolo que transmite su movimiento rotacional. Los motores de vehículo pueden funcionar mediante un ciclo de cuatro o de dos tiempos. Veamos a continuación los tiempos:

  • 1. Admisión

  • 2. Compresión

  • 3. Combustión o trabajo

  • 4. Escape

1.-Admisión o aspiración.-El aire ingresa justamente con gasolina en 14,7 Kg. /Kg. de aire hacia la cámara de combustión y cilindro, en donde la válvula de admisión es abierta hasta que llene el cilindro, el émbolo desciende de PMS a PMI. En este tiempo el cigüeñal a girado ½ vuelta = 180º, y el eje de levas ¼ de vuelta = 90º, la válvula de admisión se abre 5 a 25º APMS. (Fig. 1).

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Fig. 1

2.-Compresión.-El émbolo asciende de PMI a PMS, las dos válvulas están cerradas tanto de admisión y escape), comprimiendo la mezcla carburante, en este tiempo el cigüeñal a girado 1 vuelta = 350º y eje de levas ½ vuelta = 180º. (Fig. 2).

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Fig. 2

3.-Combustión o trabajo.-en este tiempo salta la chispa de la bujía y realiza la combustión (las válvulas están cerradas tanto de admisión y escape), desciende el émbolo del PMS hacia PMI. En este tiempo el cigüeñal a girado 1 ½ vuelta y eje de levas ¾ de vuelta 0 270º. (Fig. 3).

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Fig. 3

4.-Escape.-El émbolo asciende de PMI a PMS, barriendo todo los gases quemados y la válvula de escape está abierta hasta este instante el cigüeñal a girado 2 vueltas = 720º y eje de levas 1 vuelta = 360º, válvula reescape se abre de 35 a 60º APMI. (Fig. 4).

En el ciclo el émbolo realiza 4 carreras y la depresión de múltiple de admisión es 0,1 a 0,2 bares.

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Fig. 4

Ciclo de dos tiempos.-El ciclo de dos tiempos sólo difiere del motor de cuatro tiempos en que los procesos de aspiración y escape, en vez de exigir cada uno, una carrera de émbolo, se realizan en la de compresión. Por lo tanto, hasta una sola vuelta de cigüeñal = 360º y dos carreras de émbolo para que se realice el ciclo completo. En un motor de dos tiempos se verifica, pues, una combustión por cada vuelta de cigüeñal; los tiempos son:

1.-Admisión en el charter-Compresión en cilindro

2.-compresión-expansión y barrido

1.-Admisión en el carter-compresión en cilindro.-En este tiempo el aire ingresa por la lumbrera de admisión hacia el carter y émbolo comprime la mezcla en el cilindro, el cigüeñal ha girado ½ vuelta y el émbolo una carrera.

2.-Combustión-expansión y barrido.-.-En este tiempo se realiza la combustión-expansión y el barrido se realiza por la lumbrera de escape, el cigüeñal ha girado una vuelta completa y el émbolo realiza 2 carreras.

CICLOS GENÉRICOS DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

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Fig. 5: combustión a V=Cte.

Una característica de os motores de combustión interna es que en cada ciclo se aspira aire fresco, luego se adiciona el combustible y se quema en el interior del motor. Luego los gases quemados son expulsados del sistema y se debe aspirar nueva mezcla o aire. Por lo tanto se trata de ciclo abierto. En la Fig. 5 vemos un ciclo genérico de un motor de combustión interna. Este consta de las siguientes partes generales: Existe una presión mínima en el sistema equivalente a Pa. Desde 1 hasta 2 se realiza una compresión, en teoría adiabática sin roce. Entre 2 y 3 se realiza la combustión, con un aporte de calor Qabs. Entre 3 y 4 se realiza la expansión de los gases calientes. Normalmente es en esta etapa donde se entrega la mayor parte del trabajo. Esta expansión es también, en teoría, adiabática y sin roce. En 4 se botan los gases quemados a la atmósfera. El ciclo es realmente abierto, pero (para efectos de análisis) se supone que se cierra entre 4 y 1, volviéndose al estado inicial. Se introduce, por lo tanto, el concepto de ciclo de aire equivalente.

Las propiedades del aire se suponen constantes para todo el ciclo (no varían ni Cp ni Cv, aunque en el caso real si lo hacen por variación de temperatura y porque en parte del ciclo se trabaja con gases quemados).

En el caso de que la compresión máxima esté fija (caso motor Otto en que se comprime aire combustible), conviene que la combustión se realice a volumen constante. En este caso no se debe exceder una razón de compresión máxima, pues si se hace la mezcla.

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Ejemplos:

1.-En un ciclo Otto al inicio de compresión es 50 Kg. /cm2 y 15 ºC. la relación de compresión es de 8:1 . Calcule. A) La temperatura del ciclo, b) La eficiencia térmica del ciclo Otto.

Respuestas: a) 661,65 ºK b) 56,47 %

2.-La compresión de un motor de tipo Otto es 12, si el cilindro contiene una presión de 1,8 Kg. /cm2 abs. Y la temperatura es de 12 ºC abs. Calcule a) Presión b) Temperatura c) trabajo realizado teórico y práctico considerando el volumen inicial de 500 cm3.

Respuestas: a) 58 Kg. /cm2 b) 32 ºC c) 38 Kg.m d) 63 % y 56 %

3.-En un ciclo Otto ideal la presión y temperatura al inicio de la compresión son 14 psi y 80 ºF respectivamente, si la relación de compresión es 10 y la temperatura máxima del ciclo es 3100 ºF. Calcule a) Presión b) Temperatura en cada punto del ciclo c) El trabajo d) Ciclo teórico y práctico e) Rendimiento.

CAPITULO IV

Sistema de lubricación

Finalidad.-Reducir a un mínimo la fricción, calor generado, manteniendo la temperatura de las partes móviles dentro de los límites permisible. Refrigerar, reducir ruidos, la corrosión y mejorar la estanqueidad.

Propiedades del lubricante.- Se tienen dos propiedades fundamentales tales:

1.- Cohesión

2.- Adhesión

1.-Cohesión.-Es la fuerza que mantiene unida una sustancia. Ejemplo alquitrán tiene mayor fuerza de cohesión que el de aceite y éste más que la gasolina.

2.-Adhesión.-Es la propiedad de una sustancia para unirse a otra material. Ejemplo el aceite se adhiere fuertemente al acero, pero al agua no.

Estas dos propiedades desempeñan un papel muy importante en la formación una película

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Principio de acción del lubricante. Ejemplo.

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1.-Un muñón en descanso

2.-Un muñón en movimiento

3.-Un muñón en pleno movimiento

ACEITE.- Es fabricado a partir de un proceso de destilación del petróleo, pero también se obtiene del gas natural, la madera y el carbón. De este proceso se obtiene el aceite base que representa el 80 % o más de composición final. Su calidad es directamente dependiente de la calidad de la materia prima, es decir del tipo de petróleo crudo, de la madera, del carbón o del gas natural.

El resultado de este proceso es un aceite de base mineral conteniendo varios hidrocarburos de estructuras químicas distintas: Parafinitas, aromáticas o de base nafténica. De las destilaciones actuales se consiguen bases con buena viscosidad, pero los fabricantes buscan disponer de mejores bases en las que se puede controlar todas sus propiedades. A partir de esta inquietud nacen los aceites semisintéticos o los sintéticos constituidos a partir de moléculas de hidrocarburos sintéticos. En ambos casos, mineral o sintético, el resto de la composición del aceite lo integran aditivos que mejoran el rendimiento de un motor.

Origen del aceite:

1.-Origen mineral

2.-Origen sintético

1.-Origen mineral.-Es fabricado con una base mineral, es un derivado de petróleo. El cambio de aceite en los motores es de 3000 a 5000 Km. De recorrido, esto dependerá de la zona de trabajo.

2.-Origen sintético.-Es un aceite de base sintético, es de larga duración, puede rendir más de 10 mil Km. Es el mejor aceite para el motor.

Aditivos del aceite.-Los aditivos mejoran cualidades del aceite básico, como son:

  • Antioxidantes

  • Antiespumantes

  • Inhibidores de corrosión

  • Inhibidores de herrumbres

  • Detergentes

  • Dispersantes

  • Antidesgaste

  • Optimizadotes de viscosidad

Viscosidad.-Es una de la propiedad más crítica del aceite. Se refiere al espesor del aceite o a su resistencia al movimiento uniforme de su masa; la viscosidad está en relación a la capacidad del aceite para lubricar y proteger las superficies que tienen contacto entre sí.

Cualesquiera que sea la temperatura ambiente y del motor, el aceite debe tener la suficiente fluidez como para asegurar una fabricación adecuada a todas las piezas móviles. Cuando más viscoso o espeso es un aceite, más gruesa será la película de aceite que forme. Cuanta más sea la película de aceite mejor permanecerá en la superficie que está lubricando.

Sin embargo, si el aceite es demasiado espeso a temperatura bajas habrá demasiada resistencia al movimiento uniforme de su masa y por tanto no podrá fluir lo suficientemente rápido como para alcanzar las piezas que requieren lubricar.

Por eso es vital que el aceite tenga la viscosidad apropiada, tanto en la más alta, como en más baja temperatura en la que se espera que vaya a operar el motor.

Cuadro de viscosidad.

ºC

30 a 50 ºC

-30

5W40, 5W30

-15

10W40

-10

15W40, 15W50

-05

20W30

CLASIFICACIÓN DE ACEITER.-Los aceites se clasifican en tres aspectos fundamentales:

1.-Por la viscosidad de aceite (GRADO SAE)

2.-Por su empleo (CALIDAD API)

3.-Por su descripción básica del aceite (ASTM)

A. P. A. (Análisis de prueba de aceite).-Mediante el cual se puede determinar el desgaste del motor y contaminación del aceite. Esto se realiza en un laboratorio de análisis de aceite, para ello se toma una muestra de aceite en una probeta graduada para dicho análisis. Los resultados están en % de los elementos químicos contaminantes en el aceite del motor. Elementos que constituyen en este tipo de pruebas son los siguientes: Aluminio (Al), hierro (Fe), cromo (Cr), níquel (Ni), cobre (Cu), silito (Si).

T. B. N. (Número de base total).-Es un aditivo especial que sirve para neutralizar los ácidos, producto de la combustión y así evitar un desgaste corrosivo. Esto se utiliza en los motores diesel. El ácido puede formarse por la presencia de azufre en el combustible (ejemplo H2SO4) y medio ambiente por la presencia de nitrógeno (ejemplo H2NO3) y otros ácidos pueden formarse en un motor diesel.

Mezcla de bases + Aditivos = Lubricante

Componentes principales del sistema de lubricación (Fig. 6 y 7).

  • Carter

  • Bomba de aceite

  • Conductos o cañerías de lubricación

  • Filtro de aceite

  • Radiador de aceite

  • Válvula de descarga

  • Válvula reguladora de la presión de aceite

  • Conmutador de presión de aceite

  • Manómetro de indicador de presión de aceite

  • Válvula de cortocircuito

  • Válvula antiretorno de aceite.

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Fig. 6

Circuito de refrigeración

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Fig. 7

Partes: 1, 2, 3

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