Propuesta para el plan de gobierno en materia de infraestructura del candidato Tarek El Aissami
Introducción
El presente resumen, refiere a una serie de propuestas
propias y a una compilación de las realizadas por
diferentes instituciones públicas en mesas de trabajo con
las diferentes comunidades, que nunca llegaron a cristalizarse;
siendo el elemento de mayor peso, la actualización y
cumplimiento del Plan de Ordenamiento Urbano (POU), los Planes de
Desarrollo Urbano Locales (PDUL), los planes especiales y en
algunos casos puntuales los particulares, como forma de reducir
la entropía presente en el sistema y que lo hace distar
del verdadero "vivir viviendo" que nunca consigue cristalizarse
por priorizar lo urgente sobre lo importante, en una propuesta
política que solo consigue estimular las migraciones hacia
el congestionado centro norte del país.
La construcción de viviendas sin
vinculación a las variables urbanas, la
contaminación de las aguas, el uso inapropiado de tierras
agrícolas, los residuos sólidos urbanos, la
anarquía vehicular, entre otros, son aspectos que se
desarrollan, dentro de la concepción holística que
permite entender que cualquier propuesta efectiva, va más
allá de una simple regeneración urbana, o la
construcción de algunas avenidas, que el impacto social y
político del cambio necesario es de difícil control
y debe estar enmarcado dentro de una propuesta de
planificación estratégica situacional, de la cual,
los elementos que aquí se presentan, constituyen solo una
pequeña fracción de ese todo sinérgico, que
debe existir para romper la homeostasis de lo anormal como
costumbre.
Como comentario personal, este resumen se hizo necesario
pues el libro original "Infraestructura y Gobernabilidad", se
presentó como una propuesta teórica sumamente
densa, que en su momento buscaba el entendimiento del concepto y
las razones históricas que nos han traído a esta
situación, pero que en este nuevo contexto temporal debe
ser llevado a la acción más que a la
discusión académica. No obstante, se debe entender
que un proceso de regeneración urbana de la Gran Maracay,
superaría el 15% del producto interno bruto nacional,
requeriría un período de 50 años y
aún así, sus limitaciones serían
evidentes.
Propuesta
1
En virtud a que la regeneración urbana es un
proceso que podría tomar unos 50 años, en el caso
de la conurbada Gran Maracay, y esta, seguiría siendo
causal de corrientes migratorias del campo a la ciudad, por la
escasa vinculación del área rural en los planes
urbanísticos, el autor propone generar un cambio cultural
gradual, basado en la equidad social y el respeto de la ley, en
función al desarrollo de tres ciudades federales
(consideradas dentro de la propuesta de autopista regional del
sur), como se presenta a continuación:
Axiomas
Autóctonos Socialistas:
1. Equilibrio con la Naturaleza: 3R,
edificios verdes, protección a los animales, sistemas de
transporte de bajo impacto y maximizar el pedestre.
2. Desarrollo de los valores morales y
tradiciones
3. Propiedad Social
4. Sistema centralizado de control mediante redes
inteligentes (urbiótica)
5. Auto-sustentabilidad:
Autogeneración alternativa excedente, procesos productivos
proporcionales al número de habitantes propios y reserva
para los cercanos
6. Escala humana y humanística
7. Distribución territorial
equilibrada: Desarrollo del sur, prohibición de la
conurbación, limites definidos.
8. Equidistancia a los centros de servicio, salud,
seguridad, producción y esparcimiento
9. Marco legal propio, con base a la disciplina y el
respeto por el derecho de los semejantes
10. Instituciones centralizadas por un solo
ente.
Datos
Técnicos:
1. Área Mínima de la Ciudad 576 Ha +
Perímetro Agroturistico
2. De 72.000 (14.400 Viviendas) a 120.000 Hab. o 24.000
viviendas. (por módulo)
3. Capacidad de Autogeneración = 40 Mw
mínimo
4. Estimado Bs. 2,5 billones. (año
2009)
5. Aprovechamiento del agua de lluvia y de
condensación,
6. Reciclaje de las aguas servidas para
riego,
7. Áreas médico asistenciales, deportivas
y de esparcimientos por niveles,
8. Prohibidos los vehículos, salvo los de
servicios,
9. Sistema de transporte ferroviario elíptico, un
solo cambia vía en patios y talleres,
10. Incremento de valor de los productos agropecuarios
en el área industrial,
11. Área comercial extensa, para estimular el
turismo.
12. Uso de la urbiótica y
máximo aprovechamiento arquitectónico.
13. Recolección nocturna de RSU
compactada y clasificada, en vagón especial.
14. 43.200 empleos directos
fijos.
Propuesta
2
En su momento propuse solucionar el problema de la
autopista regional del centro (ARC), creando una autopista con un
trazado casi paralelo (proyecto original del ferrocarril) a esta,
que permitiera interconectar las autopistas Antonio José
de Sucre, con la José Antonio Páez, vinculando para
ello un equipo de especialistas del entonces MINFRA, los cuales
laboraban en los estados Cojedes, Guárico, Carabobo,
Aragua y Miranda, presentando la propuesta que se resume a
continuación; es importante entender, que la ARC como tal
no tiene una solución de ingeniaría que no traiga
consigo mayor entropía, incomodidad a los usuarios y
limitaciones de seguridad nacional a la región central.
Sus bondades son:
1. Interconexión de la autopista José
Antonio Páez (Tinaco/Valencia- Distribuidor Flor
Amarillo), con la autopista Antonio José de Sucre
(Charallave-Kempis con ramal a la Rinconada).
2. Interconexión con ramal del tinaco a la
autopista de los llanos (ALL, proyecto), dos
caminos, el sombrero…
3. Alternativa a Cúa-Charallave-La Rinconada,
minimizando el riesgo del error de diseño de la bajada de
Tazón.
4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ARS
· SECCIÓN: 40 m.
· TIEMPO DE RECORRIDO ESTIMADO: 2
HORAS 33 MINUTOS.
· LONGITUD APROXIMADA: 186 Km. (270
Km. incorporando la prolongación de la Autopista
José Antonio Páez y La
Verota-Kempis.)
· VELOCIDAD DE DISEÑO: 80
Kph, variable a 120 limitada por el marco legal (para esta
opción, se refiere a propuesta del Ing. Juan C.
González M.)
· COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO: 15.4
MILL/ Bs.F (100.000 Bs. F*Km.)
· COSTO ESTIMADO
CONSTRUCCIÓN: 3.765 MILL/Bs.F (15MILL BsF*Km)
· PDT de diseño
40.000
5. Reducción de la tasa de accidentes viales por
exceder el PDT de diseño de la autopista regional del
centro (ARC).
6. Posible desarrollo de tres ciudades federales del
tipo ECOSISTEMA URBANO INTELIGENTE AGRO-SUSTENTABLE (área
mínima de la ciudad 576 Ha + perímetro
agro-turístico 72.000 hab. (14.400 Viviendas) a 120.000
Hab. o 24.000 viviendas. Capacidad de
Autogeneración = 40 Mw mínimo), de
acuerdo a propuesta del Ing. Juan C. González
M.
7. Esta propuesta permite el desarrollo del circuito del
lago de los Tacariguas con la T005, cerrando con un ramal a la
arterial 6 (Magdaleno-Palo Negro, Santa Cruz, ARC- Intercomunal o
L001), con el respectivo beneficio agrícola y
turístico.
8. Prevé la interconexión
Norte-Sur de las tres autopistas (ARC, ARS y ALL) y vincula al
ferrocarril.
9. Estimula la Distribución
Territorial Equitativa, revirtiendo los flujos migratorios
actuales.
10. Mejor integración vial de todo
el país, al generar conexión directa entre el eje
oriental y el occidental.
11. Promedio diario de transporte de
diseño (PDT) de la ARC es de 25.000, promedio
actual 33.000, pico 65.000.
12. Restricciones de construcción a
menos de 1 Km del eje de la vía.
13. De manera Gráfica, la propuesta
se observa a continuación:
14. Generación de fuentes de empleo
directo e indirecto, fuera del eje centro norte
llanero.
Urgente: se debe construir el
circuito sur del lago de los Tacariguas, con la
interconexión de la arterial 6, antes de presentarse
problemas en el viaducto de la Cabrera.
Propuesta
3
La situación de los residuos sólidos
urbanos, en la totalidad del estado Aragua está
completamente fuera de las normas ambientales y de
sustentabilidad económica; en este sentido, el Minamb
desarrolló el relleno sanitario de Guayabal en el
municipio Zamora, el cual lleva más de cinco años
de construido y no ha podido entrar en funcionamiento, debido a
que es incongruente con las capacidades municipales con respecto
a sus competencias legales en la materia y la voluntad del
pueblo; en este sentido, presenté una propuesta a las
alcaldesas de Linares, Lamas y libertador y estas a su vez la
elevaron al MINAMB, sin respuesta formal. La propuesta indicada,
presenta las siguientes características:
Capacidad Máxima de
Generación: 45 Mwh, suficiente para 14.600 viviendas
Capacidad Máxima de Potabilización: 3.028,48
m3/día, suficiente para 3.894 viviendas Espacio
Requerido: 10 Ha, incluyendo biodigestores, viveros y
áreas administrativas Combustible: hasta 1.200 Ton
residuos sólidos urbanos y agrícolas diarios
"basura" Método: Pirolisis, gas de síntesis
de residuos controlado y emanaciones inertes. Fabricante:
China North Industries Corporation
Costo: US$ 83.730.000,00
Capacidad máxima de producción de
abono: 65 Ton*día
Comercialización de productos reciclables
(sin incluir la fundición de aluminio): Bs.
48.135.733,99
Capacidad máxima de producción de
productos de Invernadero : 0,92 Ha, equivalente a 300
Ton año, dependiendo del tipo de cultivo o
cultivos
Estructura Administrativa: Empresa de Propiedad
Social Indirecta, con la figura de Compañía
Anónima, cuya junta directiva está constituida por
las alcaldías de los Municipios Linares Alcántara,
Libertador y José Ángel Lamas; así como, los
Ministerios de Ciencia y Tecnología, Ambiente y
Energía Eléctrica.
Generación de Empleos: 165 directos y 600
indirectos
Todos los procesos aguas abajo, son
asignados a los consejos comunales, tanto para
comercialización, como para clasificación en el
origen.
Coadyuva al reemplazo de la gallinaza
Sienta las bases para un plan de gestión de
residuos sólidos autosustentable
Puede atender a 5 municipios por un
período de 20 años, ampliable con módulos
adicionales a 35 años.
Estimulo a las nuevas formas de
asociación socio-productivas. Posible comprador de
electricidad directo: SIGO, Tabacalera e IPA.
Propuesta
4
El crecimiento anárquico de la Gran Maracay ha
generado déficit en la capacidad de brindar los servicios
básicos, disponer de apropiados sistemas de drenaje y de
espacios apropiados para viviendas; así como, la
invasión generalizada de los márgenes de
ríos y quebradas, con la consecuente contaminación
del principal recurso de agua dulce de la región y que
podría ser la solución al déficit del agua
potable; sin embargo, al ser visto como problema, se ataca la
consecuencia y no la causa, creando nuevas condiciones de riesgo,
como el nuevo dique en una zona de alta probabilidad de
licuación, para solventar la situación de 2,5 Km de
costa, afectando otros 830 Km. En este sentido, se presentan
varias opciones en el libro tomado como referencia, pero en este
aparte (propuesta 4), solo se trata el problema de la
vialidad, conforme al plan de gobierno presentado en
el 2008.
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