Oferta exportadora de servicios de Panamá

Marco
metodológico

• definición del problema de
  investigación

¿Cuál es la oferta exportadora de
servicios que ofrece Panamá, en el marco del
comercio?

• Planteamiento del problema de
  investigación

En que ayuda tener una oferta exportadora de servicios,
para el desarrollo económico de Panamá, su balanza
comercial, su estructura económica, ¿Cómo se
beneficia o afecta?

• Justificación

Cualquier economía esta relacionada con el resto
del mundo, a través de dos grandes vías: el
comercio de bienes y servicios. Nuestro país desde
periodo,tanto colonia como Republicano ha sido un sitio de
transito de suma importancia para el comercio internacional hasta
hoy día.

Dado esto nos proponemos dedicar este trabajo al estudio
de la oferta de servicios de panamá, he identificar su
importancia en el mundo; beneficios para el país; las
principales actividades. que integran esos servicios.

• Objetivo

• General

Conocer la oferta exportadora de servicios
panamá

• Especifico

Identificar las actividades que forma parte de la oferta
exportadora de servicios de Panamá

• Tipo de investigación

Esta investigación esta dirigida a describir las
actividades que forman parte de la oferta exportadora de
Panamá.

• Hipótesis

Panamá presenta una alta competitividad en el
sector de servicios.

• Ámbito o Cobertura

Republica de Panamá

• Arco temporal

Desde época colonial, hasta nuestros días
2012.

• Fuente de Información

Artículos, estudios de entidades
académicas, institucionales, Instituto de
estadística y censos de la Republica de Panamá
(INEC)

Marco conceptual
y referencial

• Antecedente

La economía panameña desde época
colonial se ha desarrollado como un lugar de transito, lo que
produce que en las relaciones coloniales se expresara en un
abundante flujo de metales preciosos de América Latina
hacia Europa e inversa, además un flujo de bienes
manufacturados, en donde Panamá jugaba un papel importante
como vía de tránsito del comercio
colonial.

Para que se diera esto, las Ferias de Portobello jugaron
un papel importante, las cuales hicieron del Istmo un punto
estratégico para el comercio entre España y sus
colonias. Lo que fue determinante en su evolución
económica.

Otro punto a destacar es la inserción de
Panamá a la economía capitalista, en la mitad del
siglo XIX se producen las condiciones y se da la inserción
de Panamá a la economía capitalista mundial, en el
marco de dos fenómenos fundamentales. El primero, la
revolución del transporte que se expresa en los siguientes
adelantos:

• 1836 La hélice metálica.

• 1838 El cruce del Atlántico por los primeros
  barcos de vapor.

• 1839 Generalización de barcos con cascos
  metálicos.

• 1874 Barcos refrigerados para el transporte de
  carne.

Este período coincide con la segunda etapa de
desarrollo del capitalismo o etapa de expansión y
consolidación, lo cual puede apreciarse en la
evolución de los EE.UU.

El segundo fenómeno que enmarca el proceso de
inserción de Panamá a la economía mundial
capitalista esta dado por el desarrollo del capitalismo y
más específicamente de los E.U.

En el marco de estos fenómenos mundiales se dan
en Panamá tres grandes hechos que muestran la clara
incidencia de los fenómenos mundiales en nuestra
economía y su inserción a la economía
mundial:

• El Ferrocarril de Panamá:

La ruta transístmica queda más vinculada
al mercado externo a través de la ruta de vapores hacia
los Estados Unidos. Para la población del istmo eran de
más fácil acceso los productos provenientes
periódicamente de los Estados Unidos que los irregulares
abastecimientos de productos agrícolas provenientes del
interior de la república, trasladados en barcos de vela
que sólo zarpaban cuando lograban llenar el barco. No es
hasta en 1866-1867 que se realizan los primeros viajes en barco a
vapor desde Chiriquí. Esto genera que panamá se
convierta en un punto donde se demanda servicios por parte de la
población no originaria del istmo.

• El Canal del Panamá:

En un primer momento desarrollado por parte de Francia y
culminado posteriormente por los Estados Unidos, donde promueve
la utilización de la tecnología más avanzada
como la que podía ofrecer la General Motors, además
es de suma importancia para el comercio internacional…lo
que presente va ha ser el eje dinamizador de toda la plataforma
logística de Panamá, formando parte de toda la
serie de servicios que se le brindan al sector
externo.

• Diagnostico

Nuestra economía como hemos comentado ha sido de
servicio, en principio por la privilegiada posición
geográfica, pero además, para consolidarse en el
sector ha tenido que desarrolla una plataforma logística
que le ha permitido mantener, una ventaja
comparativa.Convirtiéndose en la economías de
servicio mas competitiva de la región.

Esta plataforma logística y de servicios
financieros, tiene una gran importancia para el sector externo
que hace uso de estas instalaciones y lo que llamaremos "oferta
exportadora" de servicios de Panamá.

El Canal de Panamá, la Zona Libre Colón,
El centro Bancario de Panamá, La red Vial, El sistema
Portuario, el Hob de las América. Todo ello en
función en gran parte al mercado externo.

• Conceptos relacionado

Exportaciones de servicios: es la
prestación (produce) de un determinado servicios, que se
le hace a toda la parte no Residente del territorio nacional, es
decir, personas o empresas que no estén dentro de las
fronteras nacionales.

Servicios: conjunto de actividades intangibles
que están estrechamente relacionados al proceso de
producción.

Globalización: Idea de que el mundo esta
convertida en una única economía global.

Balanza de Pagos: se define como el estado
estadístico que resume sistemáticamente, para un
periodo específico dado, las transacciones
económicas entre una economía y el resto del mundo.
Estas transacciones comprenden bienes y servicios.

Transacción: flujo económico que
refleja creación, transformación, intercambio,
transferencia o extinción de un valor económico.
Traspasos de propiedades de bienes o activos financieros,
prestación de servicios o suministro de mano de obra o
capital.

Trasporte: comprende los servicios de trasporte
marítimo, aéreo, terrestre, por oleoducto prestado
por una economía a otra.

Producto interno bruto nominal: valor de los
bienes y servicios finales producido en una economía, la
cual, no se ajusta para tener en cuenta de
inflación.

Producto interno bruto real: indicador de la
producción, donde se ajusta el valor de los bienes y
servicio finales para reflejar las variaciones en el nivel de
precio, es decir se toma un año como base.

Crecimiento económico: es el aumento de
los indicadores de una economía.

Comercio internacional: intercambio de bienes y
servicios entre países.

Oferta: cantidad de mercancía y
servicios que los productores están dispuesto a
ofrecer.

Sustentación de la
investigación

En este capitulo nos proponemos identificar y sustentar
la oferta exportadora de servicios de Panamá, e
indicaremos su importancia y desarrollo de la misma para la
economía nacional.

• Oferta exportadora de servicios de
  Panamá

• Canal de
  Panamá:

Canal tiene un efecto multiplicador en la actividad
económica nacional ya que, al circular, causa demandas
secundarias y deriva otros bienes y servicios en el país.
El Canal de Panamá se ha convertido en el eje principal de
comercio internacional. Y en un socio estratégico para el
comercio exterior de los países para los cuales la ruta es
relevante al proporcionar beneficios en cuanto a la
reducción de tiempo y costo de transporte.

El canal rápidamente se convierte en el eje
dinamizador del desarrollo logístico de nuestro
país por donde anualmente transitan en promedio 14,000
barcos a través de 144 rutas amas de 80 países a
nivel mundial movilizando 12 millones de TEU´s y 300 mil
cpsuab(Canal de Panamá Sistema Universal Arqueo de Buques)
al año.El Canal de Panamá es un impulsor del
trasbordo de contenedores, el 60% de los servicios de buques de
contenedores que arriban a los puertos panameños transitan
por el Canal. Los servicios provenientes de Asia prefieren
utilizar los puertos en Panamá para trasbordar carga,
aprovechando el tránsito por el Canal.

Principales Rutas comerciales del tráfico del
Canal de Panamá

Ofrece conectividad inigualable para todos los puertos
de la región del Caribe.

Las principales rutas comerciales que utilizan el Canal
de Panamá son las de la Costa este de Estados Unidos al
Lejano Oriente, de la Costa este de Estados Unidos a la Costa
oeste de Sudamérica, y desde Europa a la costa oeste de
Estados Unidos y Canadá. Los principales productos que
transitan son granos, petróleo y derivados y carga
Contenerizada.

El Canal cuenta con costas en ambos océanos y
tiene estrecha configuración geográfica y el
sistema de puertos son líderes como nación
portuaria.

Todo esto se sustenta en el cuadro siguiente. Donde
vemos los años 2009 hasta el 2011, el mismo indica el
numero de transito, la recaudación producto del peaje
cobrado en los periodos su crecimiento en comparación a
años anteriores y su aporte al PIB.

Fuente: www.pancanal.com y elaborado por el
autor.

Además el canal de Panamá esta en proyecto
de ampliación por un costo aproximado de 5250 millones de
dólares.La globalización y liberalización
comercial han incentivado el comercio marítimo en los
últimos años, incrementando el intercambio
comercial de un mayor número de productos y la
contenerización de los mismos, con lo cual las
compañías navieras y estibadores han invertido en
nuevos barcos y puertos para aumentar su capacidad de
atención a la demanda de sus clientes.

Con respecto al 2012 tenemos que De acuerdo con los
indicadores económicos, el movimiento comercial por el
Canal de Panamá creció menos en términos del
número de naves que transitaron por la vía (3.8%)
así como del volumen de carga (3.6%) pero no así de
su capacidad volumétrica (2%).

En cuanto a los ingresos tenemos los mismo fueron
generados por más TEU (4.1%) y toneladas facturadas
(1.9%), principalmente por el transporte de autos, camiones,
accesorios y partes (30.3%), productos derivados del
petróleo (13.4%), petróleo crudo (6.3%),
químicos y petroquímicos (1.4%).

• Sistema portuario.

Como estrategia marítima los puertos son
administrados por el sector privado, operando en ambas entradas
del canal. Las empresas transnacionales son Evergreen, Hutchinson
Wampoa (PPC), SSA Marine (Manzanillo International Terminal)
entre otros.

Los puertos panameños son los más activos
y eficientes de América Latina y esto es muy importante
dado que esto aumenta la competitividad del
país.

Si hablamos un poco del Sistema Portuario los puertos
son los de Manzanillo International (MIT), el del Caribe que es
el puerto de mayor movimiento anual de Latinoamérica con
1.6millones de TEU´s al año; el de Hutchinson
Wampoa´s Balboa Terminal (PPC) que es el puerto con mayor
movimiento de mercancía en el Pacífico de
América Latina; y el Colon Container Terminal (CCT) que es
subsidiaria de Evergreen, y cuenta con una capacidad instalada de
aprox. 1M de TEU´s.

Una de las metas de nuestro Gobierno es convertir
nuestro sistema portuario en el motor de desarrollo nacional a
través de la atracción de nuevas inversiones, no
solamente de los operadores internacional que actualmente operan
en Panamá como Hutchison Port Holding, StevedoringServices
of America y Evergreen, cuyas inversiones pasan los miles de
millones, sino de otros interesados en la expansión de
nuevos puertos y la construcción y operación del
Mega Puerto en la entrada Pacífica del Canal.

El porcentaje de servicios de contenedores que arriban
en puertos panameños y transitan el Canal de Panamá
son: en el de Manzanillo International Terminal con un 62%, el de
Colon Container Terminal 71%, Balboa 67%, Cristóbal 29%.
El promedio de las cuatro terminales es del 60%.

De acuerdo al informe de la UNCTAD
(UnitedNationsConferenceonTrade and Development), Panamá
es el país en América Latina que ofrece mayor
conectividad. En cuestión de conectividad somos Nº 1
en América Latina. Eso es una ventaja importante para
nuestro país, servir como una plataforma logística
para poder mover cargas y de pasajeros.

Con respecto al 2012 Según el Sistema Portuario
Nacional, los puertos del país movieron 36.3 millones de
toneladas métricas, 14.7% más. La carga de mayor
crecimiento fue a granel (34.0%). También la de
contenedores (10.4%) fue superior a la del año pasado,
pese a que las navieras ajustaron sus tarifas debido a
modificaciones en el precio del búnker.

Los puertos que tuvieron mayor movimiento de
contenedores y vehículos fueron

los de Panamá Ports Co. (Cristóbal 12.6% y
Balboa 7.9%). Manzanillo Internacional Terminal (14.6%) y Colon
Container Terminal (10.6%) movieron más
contenedores.

• Hub de la américas:

Nuestro país también sirve de
conexión para el sector aéreo En la actualidad el
Aeropuerto de Tocumen atiende a más  5 millones de
pasajeros al año con más de 54 destinos a
través de 14 aerolíneas internacionales. Sin
embargo el nuevo plan maestro de desarrollo del aeropuerto
internacional de tocumen contempla 4 fases que permitirán
su crecimiento hasta  el año 2025, este crecimiento
permitirá manejar el tránsito de 30 millones de
pasajeros y contempla también el desarrollo de 20
terminales de manejo de carga.

Con una inversión del orden de los 4 millones de
Dólares y una infraestructura de unos 3,500mt2, 
 la compañía GulfCoast  International
Cargo tiene previsto establecer  un centro de manejo
logístico en el aeropuerto de Tocumen. Este contará
con un centro de acopio y recibo de la Cadena de Frío; en
dicha instalación aeroportuaria realizará la pre
certificación tanto para productos agrícolas de
exportación de nuestro país, como aquellos que
transitan por el mismo.

Puertos operativos de la
República de Panamá

Este proyecto  será un área de
transferencia  aérea de productos refrigerados
únicamente y contara con los servicios de la pre
certificación  lo cual será un atractivo para
atraer carga a través de Panamá.

Como un complemento adicional, el Gobierno de
Panamá está iniciando mejoras sustanciales a
aeropuertos en ubicaciones clave del país como
Colón, David, Bocas del Toro, y la construcción de
un aeropuerto en las provincias centrales que permitirá un
acceso directo a costas y playas desde el interior del
país.

Fuente: www.Copa.com

El HUB  de las Américas operado por Copa Es
considerado el octavo más grande del mundo y ofrece
más de 45 destinos a 24 países en las
Américas con excelentes conexiones, en algunos casos,
hasta con una frecuencia de tres viajes diarios a las ciudades
más importantes de América Latina.

Con respecto al 2012 podemos mencionar que según
las cifras de MEF el transporte aéreo movilizó 2.0
millones de personas, 9.8% más que el período
anterior. Esto incluye los que se efectuaron por los aeropuertos
doméstico y el Aeropuerto Internacional de Tocumen que
reportó 90% del total. Según datos de la Autoridad
de Aeronáutica Civil, los vuelos internacionales
procedentes de Suramérica representaron 41% del total,
Norteamérica y Centroamérica 46%, el Caribe 8% y
Europa 5%.En el movimiento doméstico, las naves
aéreas transportaron 149,330 personas (2.9% menos) porque
meses antes dejó de operar una de las aerolíneas
que cubría las rutas internas. También
ocurrió lo mismo con el movimiento de carga
(disminuyó en 18.1%).

• Zona libre de colón:

Podemos comenzar enunciando que la zona Libre de colon
es la segunda mas grande en el mundo lo que es de suma
importancia comercial Los principales productos que se
están manejando son tecnológicos, ropa, relojes,
calzado, perfumes, etc.

También cuenta con un sector de áreas
Revertidas. Son 120.000 hectáreas de tierras disponibles
con 7.000 edificios e infraestructuras adyacentes al Canal. La
mayor cantidad de alquiler y venta de infraestructura existente
en América Central y el Caribe.

Fuente: Elaborado por el autor

Con respecto al 2012 tenemos que las operaciones de la
Zona Libre de Colón que totalizaron B/.14,767.7 millones
(B/.1665.6 millones o 12.7% adicional) por el moderado incremento
del valor de las importaciones (B/.526.5 millones u 8.2%)
respecto al del pasado año (B/.1,898.9 millones o 42.3%).
El incremento de las ventas fue similar al del 2011 (B/.1,139.1
millones).

• El turismo

El turismo En los últimos años se
está registrando un auge en la llegada de turistas a
Panamá gracias al mayor número de habitaciones
disponibles gracias a la apertura de múltiples hoteles,
laatractiva oferta turística, la reducción en el
coste y el aumento de conexiones a éreas. Panamá se
está convirtiendo en un referente turístico, prueba
de ello es que el gasto de los turistas se incrementó
desde los 706 millones de dólares estadounidenses en el
2002 hasta 2.500 millones de dólares estadounidenses en el
año 2011.

Tradicionalmente se ha considerado el turismo como un
mecanismo de exportación interna de servicios, basado en
el gasto de los visitantes en función de determinados
atractivos y una organización empresarial para el
suministro de los servicios necesarios para la pervivencia del
visitante fuera de su entorno vital habitual.

Fuente: MEF

• Tecnología y
  comunicaciones:

En cuanto a la tecnología y comunicaciones
podemos decir que Panamá está conectado al
mundo a través de 5 cables submarinos de fibra
óptica.

Conectividad por fibra óptica.La Conferencia de
las Naciones Unidas sobre el comercio y el desarrollo ha
calificado a Panamá como el país con mejor
conectividad en América Latina. A resultado de nuestra
estratégica posición geográfica, nuestro
país está conectado al mundo a través de 5
cables submarinos de fibra óptica y una gran cantidad de
rutas de comercio marítimo. Estas condiciones, han
permitido que Panamá sea catalogado por la UNCTAD como el
país con mayor conectividad en América
Latina.

Panamá se proyecta así como una
ubicación ideal para compañías de
telecomunicaciones y centros de datos conectados con Norte y
Suramérica, Europa, Asia y el Caribe, tal como lo
demuestra la amplia presencia de empresas de
telecomunicación celular y servicios de internet a nivel
doméstico e internacional.

ademástambién contamos con una Ciudad del
Saber que es un complejo internacional para la educación,
investigación e innovación. Fue creado para
promocionar y facilitar la sinergia entre Universidades, Centros
de Investigación Científicos, Negocios y
Organizaciones Internacionales.

Ofrece servicios dedicados a crear la interacción
en la transferencia de tecnología y darle valor agregado a
los negocios tanto nacionales como internacionales que
suministren tecnología de punta para desarrollar productos
o servicios innovadores que sean internacionales en sus
proyecciones.

Es un símbolo de un país innovador
dedicado a lograr la excelencia en alta tecnología y
educación. Al igual que el área Económica
Especial, la Ciudad del Saber ofrece incentivos fiscales y
migratorios. Ofrece una localización céntrica a
orillas del Canal de Panamá, con servicios de
telecomunicación, informativa y tecnología
educativa.

Desde Panamá, se puede conectar vía
aérea con el mundo entero a través de su hub de
conexiones, así como enviar su mercancía utilizando
cualquiera de los puertos en el Caribe o Pacífico o
conectarse al Internet a través de banda ancha de fibra
óptica.

• Centro bancario internacional.

Nuestro sistema bancario ha sido reconocido
internacionalmente como uno de los más sólidos del
continente. Desde sus inicios Panamá ha funcionado como un
punto de conexión mundial y en la actualidad se mantiene
en la misma línea con los servicios bancarios que ofrece.
Estas actividades supervisadas estrictamente por una
Súper-Intendencia Bancaria que velan por mantener un
sistema bancario confiable y de primer orden.

Gracias a la ley bancaria emitida en 1970, la cual
garantiza el libre movimiento de capitales y bajos impuestos, mas
de 30 países han establecido o están representados
por bancos comerciales en Panamá.

Es importante mencionar que las operaciones bancarias
internacionales están exentas del pago de impuestos en la
Republica de Panameña.

Fuente: Elaborado por el autor

Mucho más que un paraíso fiscal,
Panamá es un Centro Financiero Internacional y como tal,
es específicamente atractivo para los inversionistas
extranjeros. La ley fiscal Panameña está basada en
el principio de la territorialidad. En lo referente a los
impuestos sobre las rentas, el principio de territorialidad se
aplica de modo que los dividendos obtenidos fuera del territorio
Panameño están exento del pago de impuestos
independientemente que el individuo o la compañía
establecida este domiciliada en Panamá.

Históricamente, el sistema tributario de
Panameña es uno de los principales factores por lo cual se
han establecido en nuestro país más de 35,000
sociedades holding y se mantienen como referencia por parte de la
comunidad comercial internacional para realizar de operaciones
financieras. Panamá no graba ningún tipo de
impuesto sobre la renta por dividendos obtenidos fuera del
territorio de Panamá, incluyendo los provenientes de
ventas realizadas fuera de Panamá. Este principio de la
territorialidad de la fuente es solo una de ventajas de
constituir una sociedad anónima en
Panamá.

Además podemos mencionar que el sistema bancario
de Panamá maneja activos que se presenta en la siguiente
grafica obtenida en el sitio web de la superintendencia de
banco.

El Activo del Sistema Bancario Nacional sumó
B/.86,021 millones al término del primer semestre de 2012
y superó en B/.8,150 millones o 13.4% el saldo
correspondiente al año anterior. Este aumento del valor
del Activo solo ha sido superado en 2008, cuando la crisis
financiera mundial despertó el interés de la
comunidad nacional e internacional por el Centro Bancario de la
República de Panamá. A partir de ese año, el
Activo ha continuado creciendo a una media de B/.4,576 millones o
al 9.2% todos los años, pero de modo especial, el
correspondiente a la banca privada extranjera (B/.4,386 millones)
respecto a la nacional (B/.3,050 millones) u oficial (B/.714
millones).

En el siguiente cuadro podemos observar que el principal
componente del Activo fue el crédito. El saldo de la
cartera de préstamos (B/.43,129 millones) superó el
del año pasado (B/.5,648 millones o 15.1%), tanto la
interna (B/.4,291.2 millones o 16%) como la externa (B/.1,408.5
millones o 12.5%).

El aumento del saldo de los préstamos internos se
dio con preferencia en el comercio (B/.1,692 millones), los
hipotecarios (B/.1,021 millones), al consumo personal (B/.502
millones) y la construcción (B/.409 millones). Este
aumento se explica por el financiamiento adicional (B/.10,950.1
millones) que otorgó el Sistema Bancario Nacional y que
superó el del año pasado (B/.9,277.1 millones) en
18%. Este se distribuyó de forma similar tanto en 2011
como en 2012: 56.5% al comercio, 9.4% al consumo personal, 8.8%
hipotecario, 8.5% industrias manufactureras y 8.2%
construcción (interinos). El resto, entre el sector
público, empresas financieras, agricultura,
ganadería e, incluso, pesca.

En general, en casi todas las actividades
económicas cada balboa en financiamiento adicional
otorgado este año, se transformó en menos saldo de
la cartera de crédito si se compara con los resultados de
2011. Las excepciones fueron: empresas financieras,
ganadería y comercio, porque las condiciones están
dadas para acomodar el servicio de la deuda a los mejores
intereses del deudor y porque los proyectos que se están
financiando a una actividad en auge tienen un perfil de
más corto vencimiento.

Marco
analítico

CONCLUSIONES

En definitiva nuestro país ha sido un sitio de
transito, lo que permitido que se halla desarrollado el sector
servicio hastahoy día, con el avance del proceso de
globalización, en la estructura económica global
nuestro país ha sacado ventaja a su privilegiada
posición geográfica.

Sustentando su economía en la exportación
de servicios dinamizado en primer momento por el canal de
panamá, el sistema portuario, el sistema bancario
internacional, la Zona libre de colón y además, en
los últimos años desarrollando una amplia oferta de
servicios turísticos de comunicación e innovaciones
(ciudad del saber).

También su amplia red vial, el Hub de las
américas, también han contribuido a ese imponente
desarrollo a tal punto que hoy día nuestra plataforma
logística pareciese no tener competencia en américa
Latina, es de destacar que en los índice de competitividad
global el aspecto mas importante y con mejores indicadores
siempre, a sido esta estructura de servicios.

Nuestro país se destaca siempre por ser un punto
de conexión para el mundo principalmente para el
desarrollo de las economías de América Latina,
donde los países Productores de bienes utilizan a nuestro
país como punto de encuentro para el desarrollo de sus
actividades comerciales.

Donde de lugares tal lejanos como el continente
Asiático, Europeo y del norte de nuestro continente llegan
a nuestro país mercancías para ser redistribuidas
al sur de américa Latina y viceversa.

Al darse esto de inmediato se produce actividades
intangibles, en el proceso de producción denominado,
servicios.La cual se le brinda a la población (personas y
empresas) no residente en las fronteras nacionales.

RECOMENDACIONES

Panamá como bien hemos desarrollado es una
economía dedicada a la exportación de servicios, la
cual es altamente competitiva, sin embargo, en el proceso de
globalización que si bien es cierto ha favorecido hasta el
momento a nuestro país, hay que tomar en cuenta que al
darse este proceso también implica la fuga y entrada de
talento humano. Con el fin de potenciar nuestra plataforma
exportadora se debe preparar y adecuar políticas de
preparación de ese talento para sacar provecho a esta
coyuntura económica.

Si bien es cierto podremos volvernos mas eficiente en el
sector de exportación de servicios esto también
implica riesgo para el país, dado que estamos en
función a cuan bien se encuentren las economías
externa, por lo tanto, recomendamos dedicar políticas al
desarrollo de actividades industriales y agrícola que
permitan un mejor equilibrio económico, además esto
también puede generar mas valor agregado a nuestro
productos.

Bibliografía

• I. INEC de Panamá

• II. Informe económico y social del MEF,
  junio 2012.

• III. www.pancanal.com

• IV. Competitividad al día /
  6-2012

• V. perspectiva económica de
  américa Latina

• VI. http://www.matapitti.com/es/principales-areas-de-practica-de-la-firma/perfil-panamahttp://www.webpicking.com/notas/fabrega.htm

• VII. http://www.infocamara.es/previo_embajador_panama.es.html

Anexos

La Republica de Panamá se ha convertido en los
últimos años en uno de los centros
logísticos para el transporte de mercancías
más importante del mundo. Las obras de ampliación
del Canal de Panamá, una de las rutas comerciales
más importantes del mundo, han elevado las perspectivas de
negocio que presenta este país al incrementarse las
facilidades que ofrece para las empresas como enlace
hemisférico de transporte, trasbordo y logística.
Según datos de la Autoridad del Canal de Panamá, la
construcción de un tercer juego de esclusas
permitirá incrementar en un 40% la capacidad de
tránsito de mercancía de las actuales vías
marítimas que unen el Atlántico con el
Pacífico.

El Canal de Panamá presenta, por tanto,
interesantes oportunidades para las empresas que deseen realizar
operaciones de exportación con países
latinoamericanos y como ruta de transporte hacia los principales
destinos asiáticos y China. España, que ocupa el
puesto decimoquinto dentro los países que realiza mayor
flujo de mercancías a través del Canal de
Panamá, utiliza esta vía marítima para las
exportaciones hacia la costa Oeste de Estados Unidos, Chile,
Perú y Japón.

El proyecto de ampliación del Canal de
Panamá incluye además mejoras en infraestructuras
complementarias como los servicios a buques en puertos,
ferrocarril, transporte terrestre e intermodal, aeropuertos,
servicios legales y financieros, seguros y telecomunicaciones;
entre otros.

Junto a la logística, destacan como
ámbitos de desarrollo económico el sector de
servicios, turismo y construcción. En este sentido, cabe
destacar que Panamá empieza a ser considerado como destino
turístico no solo para los americanos, sino también
para los europeos.

En cuanto a los productos que importa Panamá,
destacan el combustible, además de maquinarias, calderas,
materiales eléctricos, bienes de equipo, y bienes de
consumo, entre otros.

Autor:

Marvin Montero