Diseño sistema de gestión de montaje del transportador aéreo (página 2)
Velar por el cumplimiento de los programas de
capacitación y/o adiestramiento, necesarios para el
manejo y el análisis estadístico de los
indicadores de gestión generados en el control de la
Gestión, a fin de asegurar el dominio y la
divulgación de la metodología por parte de
todos los trabajadores adscritos a la Unidad.
Elaborar planes de mejoramiento continuo, de acuerdo
a los lineamientos y objetivos establecidos por la Gerencia
General de Operaciones.
Implantar y divulgar los planes de mejoramiento
continuo, definidos para la Gerencia, a fin de garantizar el
dominio y la participación de todos los
trabajadores.
Propiciar el establecimiento y la aplicación
de acciones correctivas necesarias, surgidas de las
desviaciones detectadas, durante la implantación y
ejecución de los planes de mejoramiento
continuo.
Definir y establecer instrumentos de
evaluación y medición, que permitan identificar
los requerimientos, expectativas y necesidades de los
Clientes Internos y Externos de la Unidad.
Garantizar el establecimiento de planes de
acción, a fin de satisfacer las necesidades de los
Clientes Internos y Externos de la Unidad.
Elaborar informes que reflejen el resultado de la
gestión realizada, para su presentación ante la
Gerencia Técnica.
2.9 FUNDAMETOS TEÓRICOS
SISTEMA DE GESTIÓN
Gonzalo Vergara (marzo 31 de 2009) en su blog
público, que un Sistema de Gestión es:
"Un conjunto de etapas unidas en un proceso continuo,
que permite trabajar ordenadamente una idea hasta lograr mejoras
y su continuidad"
BSI British Standards Institution México, 14 de
Diciembre de 2006. , fomenta la implementación de un
sistema de gestión eficaz ya que puede ayudar
a:
Gestionar los riesgos sociales, medioambientales y
financieros.Mejorar la efectividad operativa.
Reducir costos.
Proteger la marca y la reputación.
Lograr mejoras continuas.
Potenciar la innovación.
Se establecen cuatro etapas en este proceso, que hacen
de este sistema, un proceso circular virtuoso, pues en la medida
que el ciclo se repita recurrente y recursivamente, se
logrará en cada ciclo, obtener una mejora.
Las cuatro etapas del sistema de gestión
son:
1. Etapa de Ideación
2. Etapa de Planeación
3. Etapa de Implementación
4. Etapa de Control. Ver figura 11
Figura 11: Etapas de un Sistema de
Gestión
Etapa de Ideación:
El objetivo de esta etapa es trabajar en la idea que
guiará los primeros pasos del proceso de creación
que se logra con el sistema de gestión
propuesto.
Etapa de Planeación
(Planificación):
Dentro del proceso, la planificación constituye
una etapa fundamental y el punto de partida de la acción
directiva, ya que supone el establecimiento de sub-objetivos y
los cursos de acción para alcanzarlos.
En esta etapa, se definen las estrategias que se
utilizarán, la estructura organizacional que se requiere,
el personal que se asigna, el tipo de tecnología que se
necesita, el tipo de recursos que se utilizan y la clase de
controles que se aplican en todo el proceso.
Etapa de Implementación
(Gestión):
En su significado más general, se entiende por
gestión, la acción y efecto de administrar. Pero,
en un contexto empresarial, esto se refiere a la dirección
que toman las decisiones y las acciones para alcanzar los
objetivos trazados.
Es importante destacar que las decisiones y acciones que
se toman para llevar adelante un propósito, se sustentan
en los mecanismos o instrumentos administrativos (estrategias,
tácticas, procedimientos, presupuestos, etc.).
Etapa de Control:
Para este concepto se han desarrollado varias
definiciones (CABRERA, E.) a lo largo de su evolución, sin
embargo, todas se centran en la siguiente idea
general:
"El control es una función administrativa,
esencialmente reguladora, que permite verificar (o también
constatar, palpar, medir o evaluar), si el elemento seleccionado
(es decir, la actividad, proceso, unidad, sistema, etc.),
está cumpliendo sus objetivos o alcanzando los resultados
que se esperan".
Es importante destacar que la finalidad del control es
la detección de errores, fallas o diferencias, en
relación a un planteamiento inicial, para su
corrección y/o prevención.
LAS ETAPAS BÁSICAS DEL CONTROL
a. Establecimiento de los estándares
para la medición:
Un estándar es una norma o criterio que sirve
como base para la evaluación o comparación. Los
estándares, deben ser medidas específicas de
actuación con base en los objetivos. Son los
límites en los cuales se debe encuadrar la
organización. Se pueden definir, entre otros,
estándares de cantidad, calidad, tiempo y
costos.
b. Medición del
desempeño:
Tiene como fin obtener resultados del desempeño
para su posterior comparación con los estándares
definidos. Luego, es posible detectar si hay desvíos o
variaciones en relación a lo esperado.
c. Detección de las desviaciones en
relación al estándar
establecido:
Conocer las desviaciones de los resultados es la base
para conocer las causas de éstas. Todas las variaciones
que se presenten, en relación con los planes, deben ser
analizadas detalladamente para conocer las causas que las
originaron. Analizar las razones que dieron origen a las
variaciones permite eficiencia y efectividad en la
búsqueda y aplicación de soluciones.
d. Determinación de acciones
correctivas y preventivas.
Se determinan las acciones correctivas para corregir las
causas de las desviaciones y orientar los resultados al
estándar definido. Esto puede significar cambios en una o
varias actividades, sin embargo, cabe señalar que
podría ser necesario que la corrección se realice
en los estándares originales, en lugar de las
actividades.
En términos preventivos, es importante considerar
que lo más significativo es encontrar maneras
constructivas que permitan que los resultados finales cumplan con
los parámetros definidos (anticiparse), y no tan
sólo en identificar y corregir los errores
pasados.
TRANSPORTADOR AÉREO (CONVEYOR)
Los transportadores aéreos según los
autores Theodore Baumeister y Eugene A. Avallone "Manual del
Ingeniero Mecánico "Segunda Edición Volumen II, se
definen en dos clasificaciones generales:
a. Transportador básico de
trole.
"Consisten en una serie de troles o ruedas soportados en
una vía elevada o colocados dentro de ella y conectados
por un sistema propulsor sin fin, como cadena, cable o
articulaciones. (Ver figura 12).
Figura 12: Cadena o cables
típicos para transportadores
Estos tipos de transportadores se utilizan para el
transporte o traslado de cargas suspendidas de un trasportador
que sigue una sola trayectoria fija, suelen tener
aplicación en donde se requiere una producción
continua y equilibrada. Las secciones de vía suelen ser de
elementos en "T" o secciones tubulares ligeros de peso, hasta
secciones de vigueta I para trabajo mediano y pesado".
Las ruedas que posee el transportador de trole son de
dimensiones y espaciamiento como función de la carga
aplicada, el sistema propulsor y la capacidad de la vía.
El colgador (carro) para la carga esta sujeto al trasportador y
permanece así, salvo que se desmonte de manera manual.
Este tipo de transportador puede emplear cualquier longitud de
cadena consecuente con la capacidad permisible para el propulsor
y el o los impulsores. La disposición de la vía
siempre incluye curvas horizontales y ascensos y descensos
verticales. Ver figura 13.
Figura 13: Vías para
transportadores
b. Transportador motorizado y
libre.
"Los sistemas de transportadores de motorizado y libres
constan, cuando menos, de un trasportador motorizado, y por lo
general, más de uno, el cual las cargas están
suspendidas de uno o más troles o carros libres (que no
están conectados en forma permanente con el sistema
propulsor), a los cuales mueve el carro motorizado por todo el
sistema. Otras partes del sistema pueden tener impulsores
manuales o por gravedad para mover los troles o
carros".
Los dispositivos de transferencias suelen ser exclusivos
para cada aplicación. Están disponibles
dispositivos automáticos para cargar piezas o carros
descargarlos y transferencias. Además pueden tener
cualquier número de cambios de vía
automáticos o manuales.
En las aplicaciones de transportadores de
trole se utilizan los siguientes componentes:
Trole o carro: las ruedas y sus montantes
para sujetarlos al impulsor (cadena o cable) están
adaptados para aplicaciones particulares, según la
carga, ciclo de trabajo, ambiente y diseño del
fabricante.Aditamentos para los carros: se fabrican en
tres estilos:
1) Tipo tubular encerrado, en el cual las
ruedas y el impulsor van en el interior.2) Tipo tubular semi cerrado, en donde las
ruedas van ocultas y el impulsor es externo.3) Tipo "T" o vigueta I, en las que las ruedas
e impulsores van en el exterior.
Vueltas de las catarinas o ruedas de
tracción: esta disponible cualquier arco de vuelta
horizontal. por lo general varían en etapas de 15°
a 180°|.Vueltas de rodillos: esta disponible
cualquier arco de vuelta horizontal. por lo general
varían en etapas de 15° a 180°|.Vueltas de la vía: son vueltas o
curvas de la vía sin catarinas ruedas de
tracción ni rodillos; su uso normal es en
transportadores de vía cerrada en que el propulsor
esta provisto con ruedas horizontales de guía. Ver
figura 14.
Figura 14: Vuelta de vía del
Transportador aéreo
Colgadores, ménsulas y tirantes de
vía: se adaptan al tamaño y forma de la
vía y están espaciados a intervalos
consecuentes con los con los esfuerzos permisibles en la
vía o la flexión aplicada por la carga o por
las tensiones de la cadena o cable.Juntas de dilatación de las
vías: se utilizan en lugares de temperaturas
variables, como hornos y también se aplican en muchos
casos en que la vía del transportador cruza sobre las
juntas de dilatación o expansión de los
edificios.Tensor de la cadena: se requiere para
compensar el desgaste de la cadena o condiciones ambientales
variables, esta unidad puede ser del tipo de ruedas de
tracción, catarinas, rodillos o vueltas de vía.
El ajuste se mantiene con un tornillo, resorte y tornillo,
contrapeso o cilindro neumático.Dispositivo de seguridad para desniveles: un
dispositivo "contra retorno" del tipo de trinquete actuara
sobre el carro o el impulsor en caso de retroceso inesperado
del transportador en un desnivel o declive. Un dispositivo
contra "desprendimiento" detectara una velocidad anormal del
transportador en una pendiente y acoplará un trinquete
en un carro en el impulsor.
Componentes del transportador motorizado
y libre
Todos los componentes utilizados en los transportadores
de trole se aplican a los transportadores motorizados y
libres.
A continuación se listan algunos componentes
exclusivos para los sistemas motorizados y libres:
Cambio de vía: se utiliza para desviar
los carros, en forma automática y manual, de una
vía a la otra. El cambio puede ser en ambas
direcciones (derecha – izquierda), los topes pueden ser de
accionamientos neumáticos o electromecánicos
automático. Ver figura 15.
Figura 15: Cambio de vía del
Transportador aéreo
Topes o frenos para los carros: se utilizan
para detener los carros. Pueden ser automáticos o
manuales y estar en una vía libre o motorizada. Estos
topes son de accionamientos neumáticos o
electromecánicos automático.Acumulación: se destinan partes o
"espuelas" de las vías para acumular o almacenar
carros. Esta acumulación es de tipo exclusivo para
cada sistema o aplicación puede lograrse en
:
a) Vías a nivel, con movimiento
manual.b) Vías en declive para movimiento por
gravedad con retardadores de velocidad.c) Vías motorizadas con perros
empujadores bajo cargas de resortes.d) Vías motorizadas con
acumulación automática de carros
libres.
Declive o pendientes: igual que con los
transportadores de carros, los declives y pendientes
son comunes para los transportadores libres y
motorizados.Barras y portadores para carga: las barras de
cargas, topes, mecanismos de giro, dispositivo para
alineación, ganchos o portadores se proyectan durante
el estudio del sistema motorizado y libre.Secciones verticales de transportador : se
dividen en dos clases:
a) Sección de elevación y
descenso, se utiliza para elevar y descender el carro en
forma vertical hasta un nivel predeterminado, siendo el
motivo común de su uso el ahorro de
espacio.b) Transportador vertical entre pisos, se
utiliza para recorrido largos, utilizando maquinas elevadoras
de alta velocidad.
DIAGRAMA DE PROCESO
Es una representación gráfica de los pasos
que se siguen en toda una secuencia de actividades, dentro de un
proceso o un procedimiento, identificándolos mediante
símbolos de acuerdo con su naturaleza; incluye,
además, toda la información que se considera
necesaria para el análisis, tal como distancias
recorridas, cantidad considerada y tiempo requerido. Estas se
conocen bajo los términos de operaciones, transportes,
inspecciones, retrasos o demoras y almacenajes. De igual manera
que un plano o dibujo de taller presenta en conjunto detalles de
diseño como ajustes tolerancia y especificaciones, todos
los detalles de fabricación o administración se
aprecian globalmente en un diagrama de operaciones de
proceso.
2.10 DEFINICION DE TÉRMINOS
BÁSICOS
Baño electrolítico:
reacción química que tienen lugar cuando se
hace pasar una corriente eléctrica a través de
un líquido que contiene iones.Cabo: ánodo de carbón (sucio o
desgastado) utilizado en el proceso de obtención de
aluminio primario.Conveyor: transportador
aéreo.Diagrama de Proceso:
representación gráfica de los pasos que se
siguen en toda una secuencia de actividades, dentro de un
proceso o un procedimiento.Estiba: base donde se transporta
el cabo sucio.Herramienta: son todos aquellos
instrumentos de estructura diversa que cumplen varias
funciones específicas unitarias en una determinada
operación.Inspección: acción
de medir, examinar, ensayar, verificar una o varias
características de un producto o servicios, para
comprobarlos con los requisitos especificados y establecidos
con su conformidad.Sistema de gestión: conjunto de etapas
unidas en un proceso continuo, que permite trabajar
ordenadamente una idea hasta lograr mejoras y su
continuidad.Parte operativa: es la parte que actúa
directamente sobre la máquina, son los elementos que
hacen que la máquina se mueva y realice las
acciones.Transportador aéreo:
transporte y/o traslado de cargas suspendidas o izadas que
sigue una sola trayectoria fija.
CAPÍTULO III
Marco
metodológico
A continuación se detallara brevemente toda la
información referente a la metodología que se
utilizara para llevar a cabo el proyecto; de acuerdo al tipo de
investigación, diseño, población y muestra y
procedimiento utilizado para la realización del
mismo.
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
La investigación se caracteriza por ser
descriptiva y proyectiva al mismo tiempo.la
investigación descriptiva según
Hernández Roberto, (1991). "…Los estudios
descriptivos buscan especificar las propiedades importantes de
personas, grupos, comunidades o cualquier otro fenómeno
que sea sometido a análisis…" (p.45)
Para de éste modo conocer la realidad de cada uno
de ellos, con la finalidad de lograr el objetivo general del
proyecto como lo es diseñar un sistema de gestión
de montaje del Transportador Aéreo de la Estación
de Baño II de CVG ALCASA.
Se dice que es proyectiva ya que, según lo
indica Arias Zabala (2010) en su trabajo escrito sobre
Metodología de la Investigación de la
Corporación Universitaria Rémington. El cual
realizo una investigación documental, para recaudar esta
información sobre la proyectiva y llego a la
conclusión de:
"La investigación proyectiva se ocupa de
cómo deberían ser las cosas, para alcanzar unos
fines y funcionar adecuadamente. La investigación
proyectiva involucra creación, diseño,
elaboración, de planes, o de proyectos: sin embargo, no
todo proyecto es investigación proyectiva. Para que se
considere proyectiva, la propuesta debe estar fundamentada en un
proceso sistemático de búsqueda e indagación
que requiere la descripción, el análisis, la
comparación, la explicación y la
predicción". (p.13)
3.2 DISEÑO DE
INVESTIGACIÓN
SABINO Carlos (2000). La investigación se
caracteriza por ser de campo:
"… Los datos de interés se recogen en
forma directa de la realidad mediante el trabajo completo del
investigador y su equipo… "(p29).
Ya que se estudio las condiciones actuales que presenta
el transportador aéreo de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA.
Al mismo tiempo la investigación se caracteriza
por ser no experimental de campo donde gran parte de la
información fue recabada a través de la
observación directa, y entrevistas no estructuradas,
elaboradas al personal que labora en las diferentes estaciones de
trabajo del sistema, así como a los operadores de los
equipos. Según Hernández (2003). "Lo que hacemos en
la investigación no experimental es observar
fenómenos, tal y como se dan en su contexto natural, para
después analizarlos" y, en este caso proponer
soluciones".
3.3 UNIDADES DE ANÁLISIS
POBLACIÓN Y MUESTRA
La población objeto para este estudio, estuvo
constituida por toda el área que comprende al
transportador aéreo de Estación de Baño II
de CVG ALCASA, según Selltiz (1974): "Una población
es el conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de
especificaciones".
La muestra estará representada por todos los
componentes que conforman el transportador aéreo de
Estación de Baño II de CVG ALCASA Según
Hernández (1998), "La muestra es en esencia un subgrupo de
la población. Digamos que es un subconjunto de elementos
que pertenecen a ese conjunto definido en sus
características al que llamamos
población".
3.4 TÉCNICAS Y/O INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS.
El punto presentado a continuación va a ser muy
importante para la recolección y obtención de
información puesto que el proyecto como tal implica una
serie de métodos que pudieran ayudar en la
obtención o recopilación de los datos
requeridos.
Para el alcance de los objetivos propuestos en la
investigación, se aplicarán las siguientes
técnicas:
Observación Directa
Esta consistirá en la recolección de datos
mediante la observación del transportador aéreo en
condiciones normales de operación, lo cual
permitirá al investigador tener una descripción
mucho más clara de las características del
equipo.
Estas observaciones se podrán realizar
directamente en las instalaciones de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA mediante visitas planificadas por
parte del personal encargado del montaje y mantenimiento del
transportador aéreo, en El Proceso de la
Investigación. Se refiere a la observación
directa como:
"Es aquella que por ser fundamental en todos los campos
de la ciencia, consiste en el uso sistemático de nuestros
sentidos orientados a la captación de la realidad que
queremos estudiar. Dicho de otro modo, es percibir activamente la
realidad exterior con el propósito de obtener datos que,
previamente, han sido definidos como de interés para la
investigación"
Entrevistas No Estructuradas
Esta técnica se basará en el enfoque del
personal de mantenimiento y operación del transportador
aéreo de la Estación de Baño II de CVG
ALCASA, de tal manera que se pueda obtener de forma más
clara y precisa la información necesaria, a través
de los conocimientos y experiencia que poseen los
técnicos, mecánicos y operadores de los diversos
equipos del área. Permitiendo el desenvolvimiento del
investigador en el objeto a estudio, que en este caso seria el
diseño de un sistema de gestión de montaje del
Transportador Aéreo de la estación de Baño
II de CVG ALCASA.
Revisión
Bibliográfica
Esta técnica permitirá obtener la
información necesaria para la elaboración de las
bases teóricas del estudio y a su vez servirá de
soporte para el análisis y desarrollo del
estudio.
Consultas académicas e
industriales
Se realizaron consultas tanto al tutor académico
como al tutor industrial, con el fin de establecer los
parámetros de estudio a realizar, obtener
orientación sobre los pasos a seguir para atacar el
problema y contar con asesoría especializada para aclarar
dudas referentes al trabajo de investigación.
Paquetes computarizados
Se emplearon programas computarizados como: Microsoft
Office, Microsoft Excel, PowerPoint para organizar la
información recopilada.
Tabla de anotaciones, lápiz, borrador y
papel, necesarias tanto en las entrevistas como en la
elaboración de los borradores.Equipos de protección personal, para realizar
las visitas a las diferentes áreas de trabajo:
chaqueta, casco, protector respiratorio, pantalones y botas
de seguridad.Cámara fotográfica digital.
Computador IBM, empleado en la trascripción
del anteproyecto, avances y el proyecto final de
trabajo.Disco extraíble, para almacenar toda la
información concerniente al estudio
realizado.
3.5 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE
DATOS
La información a recopilar y la
investigación que se realizará, permitirá el
cumplimiento de los objetivos planteados. En esta etapa se
ejecutará la búsqueda de la información
necesaria para la elaboración del proyecto, con el
objetivo de recopilar datos, relacionados con el montaje de
transportador aéreos, así como, la
información de fabricantes con respecto al funcionamiento
de los componentes y accesorios del mismo.
Para la elaboración de este trabajo es necesario
describir un procedimiento integrado por una serie de tareas
relacionadas secuencialmente, cuya agrupación en etapas
permita desarrollar con eficiencia dicho informe, las cuales se
mencionan a continuación:
1. Revisión de la documentación
existente referente al tema de interés necesario para el
estudio.
2. Visitas y recorrido a las diferentes
estaciones que integran el sistema del transportador
aéreo.
3. Seguimiento a los operarios de los equipos que
componen el sistema mediante la técnica de
observación directa.
4. Diseño de un Plan de Mejoras, cuya
aplicación permita detectar las irregularidades del
sistema de modo que se puedan corregir y de esta forma aumentar
la productividad de la empresa.
5. Análisis de la información
recabada.
6. Elaboración del informe de trabajo de
investigación
CAPITULO IV
Resultados
4.1 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN
ACTUAL
El transportador aéreo de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA, presentó fallas repetitivas
que algunas ocasiones paralizaron las operaciones de limpieza de
los cabos, como consecuencia se presentaba bloqueo de carros en
el sistema, desgaste y roturas de la rielería, la cual ha
sido ocasionada a su vez por el excesivo desgaste generado por la
abrasión por baño electrolítico acumulado en
los componentes del transportador y por lubricación
inadecuada de la zonas de rodadura, haciendo que las ruedas de
los carros se desplacen con dificultad, e inclusive en algunos
casos hasta lograr que se bloqueen.
Para dar solución a este problema se
decidió en consenso con el área propietaria del
conveyor, realizar la instalación de todos los nuevos
componentes para corregir esta anomalía que afecta
negativamente las operaciones y por ende la producción de
cabos envarillados limpios. Esta situación originó
el remplazo de la rielería, piezas y/o componentes, cuya
instalación inicialmente seria contratado por el
fabricante original, sin embargo por déficits
presupuestario, se compró el equipo y la
instalación se realizo con mano de obra y equipos de CVG
ALCASA.
Se analizaron las causas por medio del diagrama de
Ishikawa, el cual es una herramienta fundamental utilizada para
detectar y facilitar el análisis de los problemas
existentes dentro de una organización y su posterior
solución. Por tanto se aplicó el estudio de este
diagrama para el transportador aéreo de Estación de
Baño II, la cual nos va a permitir observar los distintos
problemas existentes en el mismo. Ver figura 16.
Figura 16: Diagrama de
Ishikawa
El diagrama de Ishikawa muestra las distintas causas por
las cuales CVG ALCASA decide realizar el montaje del nuevo
conveyor pero con personal perteneciente a la empresa.
Además, se muestran algunos factores que influyeron en el
bajo rendimiento en el montaje del transportador aéreo de
la Estación de Baño II correspondiente a las dos
primeras etapas.
ALCANCE
Conforme lo especificado en los informes de
mantenimiento entregado por CVG ALCASA, específicamente
por la Superintendencia de Mantenimiento Reducción, el
alcance de este proyecto se basa en poder obtener
información documentada sobre el montaje, mantenimientos
y/o cambios de tramos y piezas en el transportador aéreo
de la Estación de Baño II de CVG ALCASA.
PERSONAL
Soldadores, Mecánicos, Electromecánicos,
Supervisor, Auxiliares de Logística, Lubricador, Operador
de Equipo Móvil (montacarga), Chofer de
Camión.
MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
a) Materiales estructurales: plataforma
de montajeb) Materiales consumibles: electrodos
E7018, equipo de oxicorte (1 acetileno-2 oxigeno,
manómetros, manguera, pico), guantes, masacrillas,
cascos.c) Herramientas: escuadras, , llaves
mecánicas de combinación 24mm, llaves
mecánicas de combinación 15/16, llaves
mecánicas de combinación 3/4, llaves
mecánicas de combinación 1 1/8, llaves
mecánicas de combinación 1 1/4, llaves
mecánicas de combinación 30 mm, llaves
mecánicas de combinación 9/16, llaves
mecánicas de combinación 1/2, llaves
mecánicas de combinación 3/8, tornillos NC 3/4
x 2" 1/2, tuercas NC 3/4 x 2" 1/2, alicates
eléctricos, taladro, pistola neumáticas,
careta, destornilladores planos (juego de 4 piezas),
destornilladores estrías (juego de 4 piezas),
destornilladores ale pulg (juego de 4 piezas),
destornilladores ale mm (juego de 4 piezas)d) Equipos: máquina de soldar
440-550 amp, pinza para carbonear, esmeril con su respectivo
disco de corte y pulido, taladro, equipo de Sujeción
(Arnés).e) Equipos móviles: montacargas
(11.000 Lb), Camión 815 CARGO, Grúa Puente de
(5 TON).
FASES DEL PROCESO
1. RECEPCIÓN DE
MATERIALES
Se recibe, inspecciona e identifica los materiales
adquiridos por parte del fabricante del transportador
aéreo Jervis B. Webb Wolrdwide
CompanySe solicita los certificados de calidad del
transportador aéreo, y material recibido conjuntamente
con la orden de compra.
2. TRAZADO Y CORTE DE
MATERIALES
El jefe de Estación de Baño II realiza
croquis de trazado y corte, indicados en los planos de
fabricación, luego los entrega a los Supervisores y
Operadores para su ejecución.El Coordinador de Mantenimiento Reducción
verifica las dimensiones del trazado y posteriormente el
corte del material que lo amerite, se realiza limpieza con
esmeril y lo identifica; registra los valores en el
formulario correspondiente, según su código
para Control Dimensional.
3. EMPALME
Se empalman las rielerías (280 metros en total,
1er y 2do tramo 60 metros cada uno) según el plano de
fabricación.
4. ARMADO
Se realiza el armado de piezas y/o componentes
según el plano del transportador aéreo.
5. INSPECCIÓN
Las soldaduras son examinadas siguiendo los lineamientos
de las especificaciones técnicas, planos de
fabricación e instructivo de trabajo, además se
inspecciona visualmente en un 100% de su longitud.
4.2 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL TRABAJO
ASIGNADO.
La Estación De Baño II de la Empresa CVG
ALCASA, se encarga de la limpieza de cabos que provienen de las
líneas III y IV de Reducción, y de la
recuperación y purificación del mineral que se
desprende de dichos cabos de tal forma que sea reutilizado en la
alimentación de las celdas donde se produce el aluminio.
(Ver figura 17).
Transportador Subterráneo, Transportador
Aéreo, Correa D-05, Robot, Colector de polvo del Robot,
Correa D-04, Sistema Auxiliar, Colector de polvo del sistema
auxiliar, Correa D-07, Granalladora, Colector de polvo de la
Granalladora, Criba A-020, Cinta A-030, Molino Autógeno,
Silo de almacenamiento, Fase densa, son estos los sistemas y
equipos que componen dicha estación para la
realización efectiva de limpieza de cabos.
Figura 17: Estación de
Baño II CVG ALCASA
La limpieza de los cabos y la recuperación del
Baño Electrolítico, comienza con la
recepción de los cabos provenientes de las celdas de las
líneas III y IV. Estos son transportados en carretas,
hasta el galpón de la Estación de Baño II,
en donde se realiza la inspección de los mismos. Las
carretas son enganchadas por el operador al transportador
subterráneo, que las lleva a la estación de carga,
en donde son introducidas al transportador aéreo. (Ver
figuras 18)
Figura 18: Transportador Aéreo
de la Estación de Baño II
Allí comienza el recorrido, iniciando por el
Volcador de Estibas equipo encargado de girar las Estibas porta
Cabos hasta un Angulo de 130° para descargar el material a la
correa D-05, luego las varillas pasan al Robot, el cual desprende
por medio de cuchillos el baño electrolítico
solidificado que se encuentra sobre el cabo, descargando este
material a la correa D-04, seguidamente las varillas se
incorporan al sistema auxiliar donde se refuerza manualmente la
limpieza y el material se deposita directamente en la correa
D-07. Posteriormente este material es descargado en la correa
D-05, que lo transporta hasta la Tolva Principal.
El Baño depositado en la tolva principal es
transportado a través de la cinta A-030 hasta el molino
autógeno donde se tritura el material y es succionado por
un colector de polvo que lo transporta hasta el silo de 120TM, en
donde por medio de vasijas se envían hasta el silo de
aditivos de la línea III o de la línea IV.
Finalmente el Cabo pasa a la Granalladora donde se elimina de la
superficie del Cabo el material que no pudo ser desprendido en
los procesos anteriores, llegando los Cabos limpios a la
Estación de descarga, para ser enviados al Envarillado de
ánodos.
DIAGRAMA DE PROCESO DE LA ESTACIÓN DE
BAÑO II.
En la figura 19 se presenta el diagrama de proceso de
Estación de Baño II.
Figura 19: Diagrama de Proceso de
Estación de Baño II de CVG ALCASA. Fuente:
Propia.
DIAGRAMA DE PROCESO DE LA RECUPERACIÓN DEL
BAÑO ELECTROLÍTICO
En la figura 20 se presenta el diagrama de proceso de la
recuperación del baño electrolítico
proveniente de los cabos sucios.
Figura 20: Diagrama de flujo de
Recuperación del Baño
Electrolítico.
Fuente: Propia.
CAPITULO V
Propuesta
5.1 DESCRIPCIÓN DEL DISEÑO
PROPUESTO
El sistema de gestión de montaje del
transportador aéreo (conveyor) de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA ajustado a la Primera (1ra) y
Segunda (2da) etapa que está comprendida de 60 metros cada
una, tiene como propósito principal optimizar al
máximo la limpieza de los cabos envarillados provenientes
del proceso de Reducción de la Línea III y IV, por
tal motivo es necesita mantener en buen estado y funcionamiento
el transportador aéreo de esta área de trabajo,ya
que el mismo cumple con la función de trasladar los cabos
izados por todo el recorrido que está compuesto de 280
metros en total, iniciando desde la zona de carga pasando por el
robot, limpieza manual, granalladora, hasta la zona de descarga e
inspección; por ende el equipo sufre desgastes en la
rielaría, roturas, falta de lubricación así
como daños y fallas en el sistema electromecánico
entre otras.
Por esta razón es importante disponer de una
documentación que permita visualizar de forma clara y
precisa cuales son los procesos que se realizan, los equipos que
se requiere (Equipo móvil, herramientas, insumos
consumibles), así como también del personal
necesario para realizar el montaje y sus respectivos
mantenimiento a lo largo de su vida útil, contar con un
manual de actividades que nos permita observar los distintos
cambios, mejoras y reparaciones realizadas por el personal de CVG
ALCASA en el montaje del transportador aéreo de la
Estación de Baño II, trayendo como beneficio lograr
en futuras planificaciones un mayor control y
administración de los recursos a utilizar y poder
disminuir pérdidas de tiempo, dinero y aumentar las
operaciones en la Estación de Baño II de CVG
ALCASA.
5.2 FUNDAMENTOS TEÓRICOS DE LA
PROPUESTA
El sistema de gestión está enfocado en la
mejora continua de los proyectos y/o procesos constructivos que
se ejecuten en el, los procesos se clasifican de la siguiente
manera:
??Procesos estratégicos:
Son aquellos procesos que están vinculados al
ámbito de las responsabilidades de la dirección. Se
refieren fundamentalmente a procesos de planificación y
otros que se consideren ligados a factores claves o
estratégicos, estos a su vez orientan y dirigen a
través de políticas y objetivos.
??Procesos operativos (claves):
Son procesos que definen las actividades principales del
montaje del transportador aéreo y ellos son:
recepción, trazado y corte de materiales, empalme, armado
e inspección.
Procesos de apoyo:
Están relacionados con recursos, es decir, apoyan
a uno o más de los procesos claves, aportando recursos y
ellos son: Recursos Humanos, Administración,
Gestión de Calidad y Procura.
A continuación se muestra el mapa de procesos
para el montaje del transportador aéreo de la
Estación de Baño II de CVG ALCASA. (Ver figura
21).
Figura 21: Mapa de procesos para el
montaje del transportador aéreo de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA.
ANÁLISIS MAPA DE PROCESOS –
MONTAJE DEL TRANSPORTADOR AÉREO DE ESTACIÓN DE
BAÑO II DE CVG ALCASA
A través de la Figura 21, se puede apreciar los
elementos involucrados para que se lleve a cabo el proceso del
montaje del transportador aéreo de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA. A continuación se presenta
la descripción de cada uno de ellos:
1. PROCESOS
ESTRATÉGICOS
Planificación Estratégica: es el
proceso gerencial de desarrollar y mantener una
dirección estratégica que pueda alinear las
metas y recursos de la organización con respecto al
proyecto "Diseño de un sistema de gestión de
montaje del transportador aéreo de la Estación
de Baño II de CVG ALCASA", mediante la
determinación de la política y objetivos de la
empresa y a su personal lograrlos.Revisión por la dirección: es el
proceso en el cual se revisa el sistema de gestión
aplicado al montaje del transportador aéreo, a
intervalos planificados, para asegurarse de su conveniencia,
adecuación y eficacia continuas, evaluando las
oportunidades de mejora y la necesidad de efectuar cambios en
el sistema de gestión aplicado, incluyendo la
política de la calidad de CVG ALCASA.Medición, evaluación y mejora: el cual
abarca la planificación e implementación de los
procesos de seguimiento, medición, análisis y
mejora necesarios para así demostrar la conformidad
con los requisitos exigidos, asegurarse de la conformidad del
sistema de gestión , y mejorar continuamente la
eficacia de la aplicación del sistema de
gestión en la ejecución del proyecto. Todo esto
debe comprender la determinación de los métodos
aplicables, incluyendo las técnicas
estadísticas, y el alcance de su
utilización.
2. PROCESOS OPERATIVOS
En el proceso del montaje del transportador
aéreo de la Estación de Baño II de CVG
ALCASA, se dan distintos procesos claves en los cuales se
presentan principalmente la recepción de materiales,
trazado y corte de materiales, empalme, armado,
inspección e instalación del transportador
aéreo, estas fueron descritas en las fases del proceso
del capítulo anterior.
3. PROCESOS DE APOYO:
En el proceso "De montaje del transportador aéreo
de la Estación de Baño II de CVG ALCASA" se
distinguen tres (3) procesos de apoyo:
Recursos Humanos: la administración de
recursos humanos es el proceso que se ocupa de la
selección, contratación y formación de
la mano de obra destinada a colaborar en la ejecución
de una obra.Superintendencia de Ingeniería
Industrial: Es un departamento de apoyo en el cual se
encarga de verificar y auditar la ejecución de la obra
en las distintas fases de los procesos, generando los
documentos correspondientes como evidencia de la
aplicación y cumplimiento de ciertos controles en
cuanto a la calidad y buscando las oportunidades de mejora
para lograr la satisfacción de la empresa.Procura: es el proceso donde se realiza la
requisición y compra de materiales, herramientas y
equipos necesarios para llevar a cabo las actividades y
trabajos planificados en el montaje del transportador
aéreo de la Estación de Baño II de CVG
ALCASA.
Una vez lograda la instalación del montaje del
transportador aéreo de la Estación de Baño
II de CVG ALCASA por el personal perteneciente a la empresa se
tendrá los comentarios y/o opiniones entre las partes
involucradas y de manera optimista la satisfacción de la
empresa.
DISEÑO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DEL
MONTAJE DEL TRANSPORTADOR AÉREO DE LA ESTACIÓN DE
BAÑO II DE CVG ALCASA.
Para la elaboración de un sistema de
gestión es necesario establecer indicadores, los mismos
sirven para determinar, recopilar y analizar los datos apropiados
para demostrar la eficacia de la gestión en el montaje del
transportador aéreo de la Estación de Baño
II de CVG ALCASA, para que así generen resultados
satisfactorio que contribuyan a la calidad y a su vez, a mejorar
el cumplimiento con respecto a las disposiciones
planificadas.
En el sistema se definen los siguientes
aspectos:
Descripción: Consiste en una breve
descripción del indicador y lo que indica su
resultadoFórmula: Expresión
matemática para el cálculo del
indicadorUM: Unidad de medida en que se expresa el
indicador.Indicador: se define la denominación del
indicador.Responsables: Personal encargado del seguimiento de
los resultados del indicador.Periodos: tiempo de ejecución.
Frecuencia: Periodicidad con que se calcula el
indicadorMeta: Valor optimo esperado.
A continuación en la tabla 1 y 2 se muestran los
indicadores diseñados.
Cada indicador tendrá asociado valores que
representan las metas a cumplir.
De esta manera se establece el criterio de
aceptación de los Indicadores utilizando la técnica
tipo Semáforo, de modo que se puedan aplicar las acciones
preventivas y/o correctivas, según sea el caso. En la
Tabla 1 se observan los rangos establecidos para un sistema de
gestión.
Tabla 1. Criterio de aceptación de
Indicadores
Este criterio de aceptación de indicadores esta
basado en las dos primera etapa del montaje del transportador
aéreo, las cuales comprenden 60 metros y 16 días de
montaje cada una respectivamente.
Tabla 2: Sistema de indicadores
– Montaje del transportador aéreo de Estación
de Baño II. Fuente: Propia
N° | OBJETIVOS | INDICADO-RES | DESCRIPCIÓN | FÓRMULA | UM | RESPONSABLE | FRECUENCIA | META | |||||||||||||||||||||
1 | Lograr un 100% la | % de verificación de planos | Relación porcentual entre los planos |
| % | Superintendencia de Mantenimiento | 2 días | 100% | |||||||||||||||||||||
2 | Lograr un 100% la | % de verificación de | Relación porcentual entre los materiales |
| % | Superintendencia de Mantenimiento | 2 días | 100% | |||||||||||||||||||||
3 | Lograr el cumplimiento total (100%) de | % de cumplimiento de procedimientos | Relación porcentual entre la |
| % | Superintendencia de Mantenimiento | 2 días | 100% | |||||||||||||||||||||
4 | Alcanzar en un 100% la | % de verificación de | Relación porcentual entre el |
| % | Superintendencia de Mantenimiento | 2 días | 100% | |||||||||||||||||||||
5 | Alcanzar en un 100% la | % de aceptación de corte de | Relación porcentual entre la |
| % | Superintendencia de Mantenimiento | 2 días | 100% | |||||||||||||||||||||
6 | Inspeccionar en un 100% las | % de Aceptación de las | Relación porcentual entre el N° de |
| % | Superintendencia de Mantenimiento | 3 días | 100% | |||||||||||||||||||||
7 | Examinar en un 100% la calidad de | % de inspección de las | Relación porcentual entre el N° de |
| % | Superintendencia de Mantenimiento | 2 días | 100% | |||||||||||||||||||||
8 | Establecer un porcentaje de | Tiempo Ejecución del | Relación entre el tiempo real |
| Días | Superintendencia de Mantenimiento | 16 días | 100 % | |||||||||||||||||||||
PLAN DE ADECUACIÓN PARA LA
IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE MONTAJE DEL
TRANSPORTADOR AÉREO DE LA ESTACIÓN DE BAÑO
II DE CVG ALCASA
De acuerdo a las directrices de la Norma ISO 10005:
2005, cláusula 6. Aceptación, implementación
y revisión del plan de gestión, se
diseñó un plan de adecuación que se presenta
en un formato, para su fácil aplicación.
Establece como Objetivo "Lograr la aplicación del
sistema de gestión de CVG ALCASA en la adecuación
del Plan de gestión diseñado para el montaje del
transportador aéreo y consiste en la descripción de
una serie de actividades cada una de ellas presentan el plazo
para llevarse a cabo, a su vez detalla el responsable encargado
para realizar la actividad. Así mismo, con su
implantación se logrará monitorear las actividades
planificadas.
A continuación la Tabla 3, muestra
el Plan de adecuación diseñado.
Tabla 3: Plan de adecuación
diseñado para el sistema de gestión del montaje del
transportador aéreo de la Estación de Baño
II de CVG ALCASA.
Este sistema de indicadores esta basado en las dos
primera etapa del montaje del transportador aéreo, las
cuales comprenden 60 metros de longitud cada uno.
Conclusiones
De acuerdo a los resultados de los objetivos planteados
se pudieron obtener las siguientes conclusiones:
Se diagnosticó que el montaje del
transportador aéreo de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA no cuenta con un sistema de
gestión especifico para la los trabajos a
realizarse.Se determinó de acuerdo a revisión de
planos y procedimientos, los procesos para el montaje del
transportador aéreo de la Estación de
Baño II de CVG ALCASA, los cuales fueron plasmados en
un mapa de procesos, el desarrollo del mismo permitió
representar de manera detallada todas las actividades
ordenadas en forma secuencial y lógica, así
como la interrelación de los procesos
estratégicos, claves y de apoyo involucrados en la
ejecución del proyecto.Se formuló un sistema de indicadores de
sistema de gestión para en montaje e
instalación del transportador aéreo de la
Estación de Baño II de CVG ALCASA, generando un
total de 8 indicadores que permite el control y seguimiento
de las actividades, detectando oportunidades de
mejoras.El plan de adecuación establecido contiene
las actividades necesarias para la implantación del
Plan de la Calidad diseñado, incluyendo actividades de
revisión, aprobación, difusión,
formación al personal, evaluación y
aplicación de mejoras, con un plazo de
implementación estipulado de 50 días.Se diseñó un manual de actividades
para el desarrollo del montaje del transportador aéreo
de la Estación de Baño II de CVG ALCASA, donde
se especifican: personal requerido, equipos, herramientas y
tiempo estimado para la instalación de las dos
primeras etapas. (ver Anexos)
Recomendaciones
En función de los resultados y conclusiones
obtenidas se recomiendan las acciones siguientes:
Antes del inicio de una obra de envergadura realizar
una lista con los requerimientos del Sistema de
Gestión que se deben cumplir, para aplicar y
garantizar la calidad del proyecto logrando así la
satisfacción de la obra.Realizar charlas al personal antes de iniciar la
ejecución del montaje, exponiendo las fases del
proceso, metas y plazos, de manera que se sientan
comprometidos con la consecución de los objetivos en
las diferentes etapas del proceso de instalación del
transportador aéreo.Reunirse con todo el personal encargado de la
instalación del transportador aéreo, con una
periodicidad semanal o quincenal, para dar seguimiento al
sistema de indicadores diseñado y donde puedan
plantearse oportunidades de mejoras en función de los
resultados obtenidos.Llevar un control actualizado de los registros para
uso del personal del proyecto en el software de control de
documentos, con el fin de contar con los mismos a la hora de
elaborar planes de inspección, procedimiento y/o
instructivos.Emplear el plan de adecuación diseñado
con el fin de implementar el sistema de gestión, y
así contar con un documento que evidencie los
procesos, procedimientos y recursos del montaje del
transportador aéreo de Estación de Baño
II de CVG ALCASA.Cumplir con la tarea de distribuir, difundir,
evaluar y aplicar mejoras al plan de sistema de
gestión donde sea apropiado y utilizar la
información para mejorar planes a futuros en un
proyecto específico.
Bibliografía
– Sabino, C. (1986). El proceso de investigación.
Caracas, Venezuela, Panapo.
– Tamayo y Tamayo, Mario. Aprender a Investigar (4ta
ed.). [Libro].
– CVG ALCASA, Intranet.
Gonzalo Vergara (marzo 31 de 2009)
(Blog).BSI British Standards Institution México, 14
de Diciembre de 2006.CABRERA, E. , Etapas de control de un sistema de
gestión.Theodore Baumeister y Eugene A. Avallone "Manual del
Ingeniero Mecánico "Segunda Edición Volumen
II.Hernández Roberto, (1991). (p 45).Tipo de
investigación.Arias Zabala (2010) en su trabajo escrito sobre
Metodología de la Investigación de la
Corporación Universitaria Rémington.Selltiz (1974). Población y
Muestra.Informe de Mantenimiento de parte de la
Superintendencia de Mantenimiento Reducción de CVG
ALCASA.Rojas R. Patricia, (2012), Trabajo de Grado
"Aplicación del sistema de gestión de la
calidad del consorcio OIV en la adecuación de un plan
de la calidad para la construcción del puente
estructural sobre el río cunaguaro – proyecto
TOCOMA"
AGRADECIMIENTOS
Deseo expresar mi agradecimiento a DIOS primeramente y a
todas aquellas personas que de una u otra forma colaboraron para
que la presente investigación pudiera ser
concluida.
A la UNEXPO, mi casa de estudios y a CVG ALCASA, por
brindarme los conocimientos y las oportunidades para mi
formación profesional.
A mi tutor industrial, Ing. Magalis Cañas, al
Técnico Electromecánico Renver Espin, al Supervisor
de Mantenimiento señor Dimas Gutiérrez, a todos
gracias por brindarme tan valiosa asistencia, aporte de
conocimientos y colaboración en este campo para el
desarrollo de este proyecto.
A mi tutor académico, MSc. Ing. Scandra Mora por
otorgarme parte de su tiempo para asesorarme en la
elaboración de mi informe, y por regalarme su amistad
incondicional desde siempre.
Oscar Boada …
Autor:
Oscar Boada
Tutor Industrial: Ing. Magalis
Cañas
Tutor Académico: MSc. Ing. Scandra
Mora
Fecha: Agosto 2013
Enviado por:
Iván José Turmero
Astros
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
POLITÉCNICA
"ANTONIO JOSÉ DE SUCRE"
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
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