La gestión ambiental efectuada para minimizar el impacto ambiental en la construcción del Pedraplén Caibarién

Resumen

"La ecología no trata sólo de los seres
vivos porque ella es la ciencia de las relaciones, estamos
obligados a incorporar la dimensión ecológica a
todo lo que hacemos en la vida diaria"

José Martí escribió ".y el
único camino abierto a la prosperidad constante y
fácil es el de conocer, cultivar y aprovechar los
elementos inagotables e infatigables de la
Naturaleza".

En la obra: Pedraplén Caibarién a Cayo
Santa María, (Premio Internacional Puente de
Alcántara, en el 2001), en el acta del jurado de dicha ONG
se consigna lo siguiente: …"es una obra de gran
importancia para el futuro de la economía cubana,
planificada y desarrollada con el máximo respeto hacia el
medio ambiente natural"…

El objetivo de esta monografía es destacar la
gestión que se desarrolló para mitigar y minimizar
el impacto ambiental en la construcción de este vial
marítimo. Desde el inicio mismo del proyecto se trazaron
reglas que permitieran proteger el entorno y la naturaleza, pero
esto no hubiera sido posible sin una adecuada educación
ambiental, para garantizar la ejecución del
Pedraplén en el tiempo previsto y a su vez la
protección ambiental de los Cayos Las Brujas, Ensenachos,
Santa María (con sus 14 km. de playas vírgenes), y
otros, así como el mar por donde atraviesa este vial
marítimo, apreciándose la no afectación de
la flora, la fauna y otros factores componentes del medio
ambiente natural.

Introducción

El Estado y Gobierno Cubano están enfrascados en
el desarrollo de la industria turística del país,
que tiene un incuestionable potencial a partir de las bellezas
naturales existentes en el país

A todo lo largo del tercio central del litoral norte del
país, existe una serie de cayos e islotes pertenecientes a
Los Jardines del Rey, de gran belleza, que permanecen casi
vírgenes desde el descubrimiento de Cuba por
Cristóbal Colón. Formando parte de ese conjunto de
islotes, al nordeste de la provincia de Villa Clara, existen tres
cayos denominados Las Brujas, Ensenachos y Santa María,
los que en su totalidad poseen 14 Km de playas de inigualable
belleza, pero que solo eran accesibles desde el territorio
nacional por vía marítima, por encontrarse a una
apreciable distancia de la costa.

La necesidad de poner a disposición del
desarrollo de Cuba estos lugares de interés
turísticos tan importantes, y el hecho de contar el
país con los recursos necesarios para emprender tan magna
obra, motivó la decisión de la máxima
dirección del Gobierno y el Estado Cubano, de acometer los
estudios, investigaciones, proyectos y la construcción de
un vial marítimo o pedraplén, que partiría
de los alrededores de la ciudad de Caibarién y
llegaría hasta el cayo Santa María, alejado a 48 km
de tierra firme.

Para los constructores constituyó un gran reto,
que significaba mucha dedicación, esfuerzo, esmero y rigor
técnico, ya que se planteaba construir una de las
vías más bellas del mundo que atravesaría la
plataforma insular en dicha zona,, donde existe una gran
diversidad en la flora y fauna, un ambiente saludable y paisajes
nunca antes vistos, base para un turismo
ecológico.

¿Qué se ha hecho en el Pedraplén
Caibarién – Cayo Santa María con respecto al
cuidado de la Ecología?

(Qué importancia tiene para esta obra el cuidado
del medio ambiente? Estas y otras interrogantes serán
respondidas en esta monografía.

Desarrollo

La decisión del inicio de la construcción
de esta colosal obra de ingeniería fue tomada sin proyecto
definido, razón por la cual, esta se realizó en una
sola etapa y con modificaciones acordes al avance de las
investigaciones. Las características físicas
– geográficas del territorio están
condicionados por el carácter insular y la posición
geográfica y estas están determinadas
fundamentalmente por la interacción del relieve
llano.

• Estudios realizados

Para la conformación de la base documental y
teórica de este proyecto fueron realizadas complejas y
variadas investigaciones dirigidas a conocer en primer
término las condiciones ambientales de la región;
otras con el objetivo de conocer las características
ingeniero geológicas del trazado general y de los lugares
específicos de ubicación de los puentes; un estudio
detallado del tipo de rocas de las canteras, su
composición, su estructura, dimensiones, etc., para
determinar su posible utilización en las diferentes partes
de la obra; así como el aseguramiento geológico
necesario para el replanteo y control topográfico de la
obra.

Entre otras se realizaron las siguientes investigaciones
dirigidas a que el impacto de la obra en el medio ambiente fuera
el mínimo posible:

1-Características del régimen termohalino
y de circulación de las aguas en la región
realizado en cuatro etapas por el Instituto Cubano de
Hidrografía (1989-1990).

2-Preparación de la base topo geodésica de
la zona del trazado, realizada por el Instituto Cubano de
Geodesia y Cartografía (1989).

3-Investigaciones geólogo-geofísicas con
el objetivo de elegir la variante más ventajosa para el
trazado en planta final del vial marítimo, efectuada por
el Instituto Cubano de Hidrografía (1989).

4-Estudio de las condiciones del ambiente marino, antes
del inicio de la construcción de la obra, por el Grupo de
Proyecto del Pedraplén (1989).

5-Particularidades geodinámicas de los fondos del
acuatorio donde se ubicó la obra, por el Grupo de Proyecto
del Pedraplén (1989-1990).

6-Prospección de los materiales de
construcción para la obra, por la Empresa Nacional de
Investigaciones Aplicadas (1989-1991).

7-Estudio de la estabilidad del pedraplén, por el
Centro de Investigaciones Hidráulicas de la CUJAE
(1990).

8- Investigación bio-ecológica efectuada
en el cayería por el Centro Provincial de Higiene y
Epidemiología.

El estudio de este aspecto se centró en valorar
la afectación que pueden causar en el hombre las especies
de vectores existentes en la cayería.

9- Estudio de las características
climáticas de la cayería y sus efectos sobre el
desarrollo constructivo.

Este estudio analizó las soluciones para la
conservación ambiental del entorno, ya que desde el mismo
momento que comience el desarrollo constructivo, comenzará
a modificarse de manera irreversible el microclima de la zona y
entonces la interrogante sería: ¿Cómo
efectuar el desarrollo constructivo hasta un límite
prudencial que afecte lo menos posible el entorno natural
existente?

Las principales dificultades se refieren a la
elección del lugar por donde se debía salir al mar,
por ser la costa una zona de mangles altos con espesores de cieno
de 2-4m, y hallarse cerca del bajo de Guaní, que es un
comedero tradicional de peces y aves, adonde acuden cada
año en su recorrido migratorio, grandes poblaciones del
vistoso flamenco rosado.

El proyecto final aprobado y ejecutado ha posibilitado
el logro de un vial económico, duradero, estable, seguro,
agradable paisajísticamente y sobre todo con el
mínimo impacto al ecosistema de la cayería
adyacente.

Para la realización de un proyecto de este tipo,
en Cuba existía poca literatura relacionada con el
diseño de pedraplenes, por lo que su análisis se
realizó sobre la base de la bibliografía
internacional que trata el manejo e inserción en el
ecosistema, el problema del oleaje, las costas, los sedimentos,
etc.

Se tomó la decisión de que el proyecto de
la vía en el acuatorio cumpliera los siguientes
requisitos.

1-Que el trazado fuera ubicado por aquellas zonas con la
menor potencia de cieno en su base.

2-Que el trazado permitiera utilizar la presencia de los
bajos y cayos como elementos de protección natural para
disipar y minimizar el efecto destructivo del oleaje.

3-Que en toda su trayectoria, la vía pasara
preferentemente por zonas donde no existieran
manglares.

4-Que al interceptar los canalizos y canales que separan
un cayo de otro, la vía pasara lo más alejada
posible de su boca de entrada norte.

5-Que la ubicación de las obras para el
intercambio de agua para las mareas, fuera en los cauces
naturales de circulación.

6-Que los cálculos hidráulicos para
determinar el intercambio de agua a través del
pedraplén fueran condicionados a alcanzar velocidades
máximas de las corrientes en los puentes de 1.5
m/s.

7-Que era necesario integrar la regulación
hidráulica que provoca el vial marítimo, al entorno
general del acuatorio, teniendo especial cuidado con la
influencia que ejerce sobre el litoral de Caibarién,
manejándolo de tal manera que provoque mejorías en
el mismo, tanto en las aguas como en los procesos
sedimentológicos erosivos.

8-Que todas las medidas que se tomen estén
avaladas ecológicamente.

El trazado en planta por el mar, ha sido seleccionado a
partir de los criterios planteados en la fundamentación de
la factibilidad, los cuales establecieron que el mismo
debía cruzar en todo su trayecto por los lugares de menor
profundidad hasta el firme del fondo marino, además de no
permitir espesores de cieno mayores de 1.50 m en la base,
debiéndose dragar los espesores mayores de esa cifra, por
esta causa se dragaron 1200 m3 al inicio de la obra al existir en
ese primer kilómetro espesores de cieno entre 2 y 4
metros.

• Proyecto de los puentes.

A partir de cartas topográficas y
batimétricas, fotos aéreas, marcha rutas con
embarcaciones y otros medios, se detectaron de forma preliminar
las corrientes marinas, canales y canalizos, así como las
profundidades del fondo del mar a lo largo de todo el vial y su
área de influencia. Estos estudios permitieron establecer
el trazado en planta-perfil del pedraplén, y
posibilitó la planificación de las investigaciones
oceanográficas específicas que pudieran determinar
la hidrodinámica del acuatorio, y la transformación
que sufre con la construcción de esta nueva
obra.

De acuerdo con esos estudios se dividió la zona
en 10 subzonas de intercambio con el objetivo de realizar los
cálculos correspondientes para determinar la abertura
necesaria en cada una de ellas y evitar posibles estancamientos
del mar, que pudieran provocar aumentos de temperatura, de
salinidad, y contaminación en las aguas, y con esto el
deterioro de la flora y la fauna que habitan el acuatorio. Estos
estudios dieron como resultado que se requería 2 235 m de
puentes, los que representan el 5 % de aberturas, considerando
que de los 48 km de longitud total que posee el pedraplén,
43.7 km están emplazados dentro del mar. Para ello se
proyectaron 44 puentes a lo largo del trazado, y 2 inducidos
fuera de este, a 2 y 5 km de distancia, para mantener y mejorar
la corriente litoral y mejorar las condiciones
hidrodinámicas y ecológicas alrededor de la ciudad
de Caibarién, preservando a niveles aceptables el medio
ambiente en el ecosistema.

El perfil de la vía en el mar, fue
diseñado para que no sobrepasaran por encima del
pedraplén las olas de dos metros de altura generadas por
vientos máximos de 220 Km/h, propios de huracanes de gran
intensidad, con un 2 % de probabilidad de ocurrencia, y para un 5
% de daños al vial.

La rasante es variable por tramos, en correspondencia
con la profundidad del agua y la altura calculada de las olas. La
cota máxima en el pedraplén es de 4.15 m sobre el
N.M.M, alcanzándose en algunos puentes alturas superiores
para permitir el cruce de embarcaciones

Programa de
acción ambiental en el pedraplén en la etapa de
ejecución

• Consultas en México sobre manifestaciones de
  la flora y la fauna en una obra con las
  características similares a esta (este país
  presentaba cierta experiencia en ejecutar obras de este tipo
  en esos años).

• Construcción de un desvío obligatorio
  para poder tirar piedras al mar de un ancho mínimo,
  que permitiera el cruce normal de 2 camiones, afectar lo
  menos posible el manglar.

• Participación en el grupo multidisciplinario
  en la definición del trazado y apoyando que no cruzara
  este por el bajo de Guaní y no atravesara los Cayos de
  mangle, mientras no fuera imprescindible. Ej : Cayo
  Herradura, etc.

• En Cayo las Brujas no se ejecutaron muelles para
  desembarcar equipos y llevar el agua y prefabricados, etc.
  con patanas sino se decidió hacerlo directamente en la
  costa.

• Se estudian los accesos en Cayo las Brujas a la
  cantera y el Campamento en coordinación con el IPF
  para afectar lo menos posible la vegetación,
  utilizando incluso un camino estrecho existente para llegar a
  la casona, el cual existe actualmente.

• En la construcción del Campamento a Cayo las
  Brujas se analizó afectar lo menos posible el sitio de
  construcción dejándose incluso los
  árboles más grandes dentro del
  área.

• Se prohibió la caza con jaulas, trampas o
  casillos, etc. de cualquier especie animal existente en los
  cayos,, así como el corte de leña para hacer
  carbón, vertido de basura y otras
  afectaciones.

• Vigilando y denunciando la tala de árboles
  para hacer carbón en la zona del Pedraplén, en
  la parte de tierra ( km – 0 a la costa )

• Respetar los límites de la cantera autorizada
  en la explotación de la misma para preservar la
  vegetación fuera de estos límites.

• Consultar las acciones ecológicas con
  proyectistas y el ecólogo que atendió el
  Pedraplén

• a)  Analizar conjuntamente con proyectistas y
  el ecólogo la prioridad de ejecución de los
  puentes

(Se comenzó la ejecución por los puentes
de la cayería para mantener el intercambio necesario del
agua y para que no se afectara el manglar, además del
puente Las Varas y La Sortija, como puentes inducidos para
mantener el ecosistema de la costa)

• En el análisis de la definición de
  aberturas, donde se estaba estudiando si se ponían
  pases de tubos, pases de cajones o puentes, apoyamos la idea
  de los puentes para facilitar el cruce de las
  especies.

• Construir pases de tubos en los desvíos de
  los puentes con el fin de que exista un cierto intercambio de
  agua y no se corte el flujo de la marea.

• Apoyar con barcos, alojamiento, alimentos, etc. a
  los compañeros del IPF y ecólogos, para que
  puedan realizar sus estudios en la zona.

• Orientar periódicamente en los matutinos a
  los trabajadores de la Empresa en cuanto a la importancia del
  cuidado de la flora y la fauna en las áreas de
  construcción. ( Educación Ambiental
  )

• Por propia iniciativa se colocaron dos pases de
  tubos en una zona al Sur de Cayo Santa María que no
  tenía intercambio de agua por proyecto y se estaba
  afectando una pequeña área del
  manglar.

• En coordinación con la flora y la fauna del
  Gobierno Municipal de Caibarién. y el CITMA se
  aseguró el transporte para trasladar alrededor de 3
  000 Ligus Fasciatus (caracoles) del área de
  explotación de la cantera de las Brujas hacía
  una zona aledaña para no afectar su hábitat;
  así se ha hizo siempre para salvar esta
  colonia.

• Lograr soluciones racionales al producto de la
  explotación de la cantera de Cayo las
  Brujas.

• Cuidar las especies que vienen del Canal de Las
  Bahamas como delfines, corúas, gaviotas,
  etc.

• Abrir canalizos en el Bajo Guaní y en la
  costa los canalizos (Santa María – Océano
  Atlántico) para que entre agua fresca del
  océano a la bahía

Todas estas acciones no afectaron la calidad de la obra,
al contrario la enriquecieron minimizando el impacto al medio
ambiente natural de la zona.

De todo lo antes expuesto es la Educación
Ambiental que se ha obtenido en cada uno de los obreros,
técnicos y dirigentes, lo que perdurará en los
mismos, pues en cada obra donde se encuentren laborando,
aportarán sus conocimientos y esfuerzos como abanderados
en la protección y cuidado del medio ambiente natural y
sentirán, la satisfacción del trabajo
realizado.

Conclusiones

Se logró minimizar el impacto ambiental en la
ejecución del vial marítimo: Pedraplén
Caibarién – Cayo Santa María, al proteger la
ecología existente en la zona que este vial atraviesa,
siendo denominada ésta una obra ecológica, avalada
por las palabras pronunciadas por Rosa E. Simeón, ex
Ministra del CITMA en ocasión de su visita, cuando dijo:
"… la voluntad de ustedes permite disfrutar hoy de un
Pedraplén Ecológico y lo más importante
poder poner en función del desarrollo del país una
naturaleza tan hermosa y conservada…" y por la Mención
Iberoamericana otorgada por la fundación "Puente de
Alcántara", en el 2001, al consignarse…"es una obra
de gran importancia para el futuro de la economía cubana,
planificada y desarrollada con el máximo respeto hacia el
medio ambiente natural"…

Para lograr construir una obra ecológica y
sustentable hay que hacer un trabajo de equipo, con enfoque
multidisciplinario, contar con un colectivo integrado por
Biólogos Marinos, Oceanógrafos,
Meteorólogos, Ing. Geólogos, Ing. Civiles, Ing.
Hidráulicos y otros profesionales que permitieron
minimizar el impacto ambiental en todas las fases del
proyecto.

Recomendaciones

• Aplicar en la construcción de pedraplenes o
  cualquier otro tipo de estructura de tierra y/o roca todas
  las medidas posibles para asegurar el mínimo impacto
  ambiental

• Aumentar las gestiones para garantizar la
  Educación Ambiental necesaria para el conocimiento de
  esta temática.

• Seguir perfeccionando la gestión ambiental en
  la construcción de todo tipo de construcción
  civil en especial de los pedraplenes

Bibliografía

• Proyecto Ejecutivo del Pedraplén
  Caibarién – Cayo Santa Maria, EMPROY 9, VC,
  1993

• Dr. Lic. Lecha Estela Luis, Dpto.
  Meteorología Aplicada, Instituto de
  Meteorología, ACC, VC, 1993

• Pedraplén Caibarién – Cayo Santa
  María, Raúl Lena Martino y Jorge Mangano Urbay,
  Revista Obras Publicas No. 3410, España, Mayo de
  2001

• Pedraplén Caibarién – Cayo Santa
  María, Raúl Lena Martino y Jorge Mangano Urbay,
  Revista Obras, MICONS, C. Habana, 2001.

Autor:

Ing. Civil, Lourdes Legorburo Machado,

ECM Campaña de Las Villas, UCM, MINFAR

Enviado por:

Pedro Andrés Orta Amaro