Aerodinamica

1390 palabras 6 páginas
Introducción
En este trabajo desarrollaré el tema de la aerodinámica, específicamente en el área de los automóviles de carrera. A continuación presentaré una investigación, la cual nos dará a conocer las grandes ventajas que brinda la tecnología de la aerodinámica en la maniobrabilidad de los automóviles de carrera.
El tema de la aerodinámica es relativamente nuevo, ya que se empieza desarrollar con muchos más estudios y pruebas a partir del año 1960, por la necesidad de tener vehículos de carrera más estables y seguros, ya que los carros poseían mucha potencia y tecnología a nivel mecánico y las velocidades se hacían cada vez mas altas y peligrosas.
De aquí es que nace la necesidad de hacer la producción de una fuerza aerodinámica
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La presión dinámica es producida por la velocidad relativa, que es constante para todas las líneas de corriente aproximándose al vehículo. Por lo tanto la presión total es la misma para todas las líneas de corriente. Al aproximarse el fluido al vehículo, las líneas de corriente se "parten", algunas van a la parte de arriba y otras a la parte de abajo del vehículo. Por interferencia, una línea de corriente debe ir derecho al cuerpo y estancarse (generalmente en el parachoques del carro), con lo cual la velocidad relativa se va a cero y la presión dinámica observada en ese punto debe ser cero.
Componentes del Arrastre
El arrastre es la mayor y más importante fuerza aerodinámica encontrada en autos de pasajeros a velocidades normales de autopista. El arrastre total en los vehículos se deriva de varias fuentes. Existe un gran potencial de reducción de arrastre en esas áreas. Para un vehículo normal, aproximadamente un 65% del arrastre proviene del la carrocería. • Parte trasera: La mayor contribución de arrastre proviene de la parte trasera debido a la zona de separación. Acá es donde existe el mayor potencial de reducción. • Parte delantera: El arrastre delantero es influenciado por el diseño del frontal y del ángulo del parabrisas. La localización de la altura de la punta frontal del vehículo establece el punto de estancamiento y la separación del flujo hacia arriba y abajo del

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