Caso Boeing

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1. ¿Es óptimo para Boeing tener tan bajo nivel de apalancamiento? ¿Es óptimo para Boeing tener un alto nivel de apalancamiento? Si no, ¿por qué?
Para el Caso de Boeing, donde el sector se caracteriza por FCLs por algunos periodos en negativo y donde el riesgo que los nuevos proyectos implican tienen un nivel relevante en el valor de la acción, tener un nivel de apalancamiento bajo no agrega valor para el accionista.
Según la lectura y la información investigada, La meta del CEO de Boeing era aumentar el ROE de la compañía por lo que toda decisión financiera que implique un mayor valor al accionista es válida.
Para el caso en mención, referido al proyecto del nuevo Boeing 777, una alternativa aparte de la financiación propia, emisión de
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3. ¿Ustedes basan su estimación de beta en la pregunta anterior en data de corto o largo plazo? ¿Por qué?
Se usa el beta de 58 semanas dado que el proyecto es de 35 años de duración; y además se usa el S&P-500 porque ambos se “mueven” casi de la misma manera (Anexo 10) con respecto al mercado. Además no se muestra como se mueve el NYSE Composite Index.

4. ¿Qué porcentaje del valor de mercado de los activos representa el segmento Comercial dentro de los activos totales de Boeing?
El segmento de defensa en Boeing representa el 26% de los ingresos por lo tanto el segmento comercial representaría la diferencia, 74%.

5. ¿Cuál sería su estimación del Wacc para el proyecto Boeing 777? ¿Es el Wacc del proyecto alto o no? ¿Por qué?
Primero se procede a encontrar el beta comercial basado en la siguiente formula βComercialU=βBoeingU-%DefensaβDefenseU%Comercial Entonces se tiene

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