Ciclo Otto Real Y Teorico, Ciclo Diesel Real Y Teorico

1319 palabras 6 páginas
CICLO OTTO REAL Y TEORICO, CICLO DIESEL REAL Y TEORICO

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PEREIRA
MARZO DEL 2012
TECNICO PROFESIONAL EN MECATRONICA (CICLO I)

Diferencia entre los ciclos Otto real y teórico
Entre el ciclo indicado y el ciclo teórico correspondiente existen diferencias sustanciales tanto en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.
La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y compresión, en la sustitución de los trazos rectilíneos de introducción y sustracción del calor por trazos curvos y el redondea miento de los ángulos agudo. Las causas de tales diferencias se fundan en las siguientes razones: Perdidas de calor. En el ciclo teórico son nulas, pero
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Pero dado que la temperatura disminuye durante la expansión, se produce un retroceso en la reacción de disociación. En consecuencia, sobreviene en esta fase una parcial re asociación con desarrollo de calor. Desciende el valor del exponente de la poli trópica de expansión -el cual debería ser mayo que k por las perdidas de calor a través de las paredes del cilindro- y se aproxima al de la poli trópica de compresión; por ello, se consigue una parcial recuperación del trabajo antes perdido.El ciclo real presenta, por ultimo, otra diferencia importante al compararlo con el ciclo teórico; durante la carrera de aspiración, la presión en el cilindro es inferior a la que se tiene durante la carrera de escape. Salvo casos particulares, en el decurso de la aspiración, la presión resulta inferior a la atmosférica, mientras que durante el escape es superior. Se crea, por tanto, en el diagrama indicado una superficie negativa (D, en la figura), que corresponde al trabajo perdido. El esfuerzo realizado por el motor para efectuar la aspiración y el escape se llama trabajo de bombeo y esta, por lo general, comprendido en el trabajo perdido por rozamientos.

Diferencias entre el ciclo Diesel y teóricoEntre los ciclos real y teórico Diesel existen, igual que en el caso Otto, diferencias en la forma y en los valores de las presiones y temperaturas. Algunas de

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