Encendido Efecto Optico

724 palabras 3 páginas
Introducción: El funcionamiento de este sistema se basa en un emisor de luz que puede ser infrarroja y un receptor de la misma.
Antecedentes: El sistema óptico de encendido se emplea en algunos modelos de Nissan como el TSURU, GMC y Chrysler.
Objetivo: Conocer el funcionamiento de sistema de encendido electrónico por efecto óptico, así como sus componentes.
Desarrollo: El elemento emisor de luz es un fotodiodo o un fototransistor; y otro fotodiodo o fototransistor recibe la luz, a la cual amplifica y envía a un modulo de control electrónico.
Este par de componentes, utilizan una rueda con perforaciones, las cuales sirven para indicar los grados de giro o avance del motor y el inicio del ciclo de encendido del mismo. La luz se envía
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Existen 6 cables conectados al sensor de ángulo de giro el cual es del tipo óptico.
1° este es el del disparo del transistor
2° tierra para transistor
3° señal de computadora (5 voltios)
4° señal de computadora (5 voltios)
5° 12 voltios de alimentación sensor óptico
6° tierra sensor óptico

el sensor óptico consta de un aro reluctor y dos diodos led uno que es emisor de luz y otro receptor llamado foto resistivo ,el aro reluctor tiene 360 ranuras de identificación para las RPM y otras 4 para identificación del pistón PMS el sensor óptico va montado encima del aro reluctor y cada vez que pasa la luz del led emisor a través de las ranuras del aro la recibe el led receptor mandando una señal análoga a la computadora ,cuando la computadora recibe esta señal hay chispa ,pulso de inyectores y presión de gasolina este sensor va en el distribuidor y recibe una alimentación de 8 volts , dos de 5 volts que son las señales análogas y una tierra para el sensor .lo malo de este sensor es que si se llega a llenar de aceite o se dobla el aro falla el encendido
El sensor óptico es:
Un rayo infrarrojo y un disco ranurado dentro del distribuidor.

El disco tiene 180 ranuras (una cada 2 grados) para bajas RPM (hasta 1,200).
También tiene otras ranuras cercanas al centro del disco (una por cada cilindro), para altas RPMs
El rayo infrarrojo, lee las ranuras y envía la información a la computadora para la sincronización de la chispa.
Una desventaja de este sistema es que el

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