Filtros de aceite

1715 palabras 7 páginas
Filtro de aceite
Historia
Los automóviles en sus inicios no utilizaron ninguna forma de filtración del aceite. Por esta razón, en aquellos automotores hacer el recambio de aceite era muy frecuente era entre cada 800-1600 kilómetros. Los primeros filtros de aceite eran simples, generalmente consistiendo en una pantalla colocada en bomba del aceite.
En 1923, Ernest Sweetland inventó el original Purolator el cuál se considera el primer filtro de aceite moderno, ofreciendo un diseño hasta ese entonces nunca visto, el filtro de aquella época no difería mucho del actual pues la colocación era entre la bomba y los conductos de la lubricación del motor. Se presento en un modelo que tenia 7 paños y laminas de metal perforado encajadas en un
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Carcasas: son en acero y sus medidas son muy exactas para que el cierre final sea correcto y no se presenten fracturas ni se aflojen.
Figura 2
Elemento filtrante: El papel filtrante está fabricado con fibras celulósicas, curado a alta temperatura y lleva impregnaciones de resinas y fenoles las cuales les dan una resistencia mecánica y química, viene en diversas especificaciones, ahora mayoritariamente desde Brasil. Se lo coloca plegado como acordeón (Fig. 2) aumentando así la superficie de filtrado. El papel es poroso, y en diferentes dimensiones tomadas en micras que se aplican de acuerdo con la especificación del filtro, estas dimensiones de los “agujeros” varían desde 5 hasta 25 micras.
Valvula de descarga: Esta válvula juega un papel primordial ya que el elemento filtrante se va tapando a medida que se usa y esto hace que pasar el aceite a través del papel sea cada más difícil por lo cual la presión va aumentando de manera permanente y tiene que liberarse, en casos extremos es mejor que aceite sucio circule por el motor en lugar de que no circule aceite. Si esa presión crece demasiado, podrían suceder dos cosas. Por un lado, cada vez pasa menos aceite al sistema de lubricación del motor con los daños y problemas en la máquina que se sabe sucede en ausencia de lubricante. Por otro, esa presión puede provocar fugas por el empaque de montaje y, en casos extremos, la explosión del filtro. La prueba de homologación exige que el filtro soporte como mínimo 180

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