Guia practica aforo vehicular

2223 palabras 9 páginas
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO
GUIA PRACTICA DE: AFORO VEHICULAR

DOCENTE:

ING. LUCIO GAMERO HUARCAYA DOCENTE AUXILIAR TC FIC U.N.S.A.

GUIA PRACTICA 1. GENERALIDADES En la actualidad se tiene un numeroso parque automotor que excede la capacidad de la Infraestructura vial existente de la ciudad, generando problemas de tránsito como accidentes, contaminación ambiental del aire, demoras en los tiempos de viajes de un lugar a otro, congestionamientos, etc. El transito vehicular es la causa de una serie de impactos ambientales como contaminación del aire por los humos, ruido, consumo excesivo de recursos, ocupación del espacio, etc. Por lo tanto es necesario que
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El aforo para determinar el IMDA puede llevarse durante todo el año que sería lo más recomendable; por lo general en nuestro medio esta información anual es difícil de obtener por el número de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta información de las casetas de cobro (peajes) o a través de contadores automáticos en caso existieran, cuya información es más consistente y permitirá un mejor análisis debido a que se tendría información de varios años consecutivos tanto del número y el incremento vehicular dado. El IMDA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un año mediante técnicas estadísticas. Cuando se requiere determinar el IMDA de vías que se habrá de construir, debemos considerar el transito inducido y el tránsito generado. El tránsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vías alternas, pero que usará el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el tránsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizará la nueva vía por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe señalar que para determinar el tránsito inducido con bastante aproximación, se realizan estudios de origen y

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