Paro de camioneros

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CAUSAS DEL PARO CAMIONERO

En la actualidad el cálculo estimado sobre el parque automotor de servicio público de carga es de 203 mil vehículos, de los cuales sólo el 25 o 30 por ciento entraron en paro, específicamente 8 mil tractocamiones y 35 mil vehículos sencillos.

COMO NACIÓ LA TABLA DE FLETES QUE SE USA HOY EN COLOMBIA?

En la medida en que Colombia abandonó el ferrocarril y dejó morir la navegación por el río Magdalena, el transporte de carga por carretera se convirtió en una forma de movilidad fundamental a través de la cual se mueven las cargas en nuestro país.

Las carreteras, que deben atravesar tres cordilleras, conservaron sus trazados originales (cuyo propósito fundamental era unir pueblos y no necesariamente a los
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Se estimula así la entrada de más camiones.

Finalmente, al concentrar la atención de la regulación del problema en la tabla, se le ha restado importancia a una fuente fundamental de la sobreoferta que es el combustible inicial de todo el problema.

Sólo un dato: en el momento en que se expidió la tabla, la edad PROMEDIO del parque camionero superaba el límite máximo permitido en la ley.

En ese sentido se entiende la posición del Gobierno y abrir el mercado de la competitividad. Cómo es posible que sea más costoso llevar una tonelada de carga de Buenaventura a Bogotá, que del mismo puerto a la China. Eso espanta a muchos inversionistas. La competitividad daría más esperanzas al desarrollo de los ferrocarriles, las vías fluviales y -quién sabe- hasta el cable aéreo. Vías eficientes de transporte que desaparecieron por la corrupción que las manejaba, mientras los camiones se adueñaban de las carreteras y ofrecían mejores tarifas.

La solución del problema tiene que pasar por eliminar una regulación que trata de mantener unos precios artificialmente altos, sin que las condiciones del mercado se lo permitan. La necesidad de eliminar la tabla la señalaban ya los estudios en 1999, anticipando que no iba a ser cumplida, y que empeoraría el exceso

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